Landkreuzer P1000 Ratte un P1500 Monster sauc par nerealizētiem Hitlera Vācijas milzu tanku projektiem.
Tā vienmēr ir bijis, ka pretējās puses karadarbības procesā pievērš uzmanību ienaidnieka ekipējumam, vēlāk, veidojot aprīkojumu, izmanto sev interesantākās idejas. Hitleriskā Vācija nebija izņēmums šajā sarakstā, kamēr notika Otrais pasaules karš. Tanks Panther kļuva par gandrīz precīzu padomju armijas tanka T-34 kopiju. Tomēr tas nenozīmē, ka Vācijai nebija savu interesantu risinājumu, kuriem tajā laikā nebija analogu. To pamatā bija idejas, kuras iepriekš vispār netika izmantotas. Šādus jauninājumus, bez šaubām, var saukt par lielāko tanku Landkreuzer P1000 Ratte un P1500 Monster projektiem, kas praksē nekad netika piemēroti.
1942. gada 23. jūnijā Vācijas Bruņojuma ministrija, kas bija atbildīga arī par zemūdenes attīstību, ierosināja Ādolfa Hitlera tiesas procesam paredzētus projektus, tostarp milzu tankus, kuru svars bija 1000 un 1500 tonnas. Hitlers bija cilvēks, kurš apstiprināja visa veida nestandarta lēmumus attiecībā uz ieroču jomu. Inženierzinātņu milzim Vācijai viņš izvirzīja nopietnu uzdevumu, uzliekot par pienākumu nodrošināt šo projektu īstenošanu. Pirmo monstru tanku vajadzēja saukt par Landkreuzer P1000 Ratte.
Šīs tvertnes aptuvenie parametri bija šādi: garums 35 metri, platums - 14 metri un augstums - 11 metri. Monstra kustība bija jāveic, izmantojot sliežu ceļus, kuru platums bija 3,6 metri, tie sastāvēja no trim, 1,2 metrus platām sekcijām. Ar šādu sliežu platumu tika nodrošināta mijiedarbības zona ar virsmu, kas neļāva tai nokrist zem sava svara svara.
20 cilvēku apkalpei tika uzticēts vadīt P1000 tanku un tā lielgabalus, un tam vajadzēja pārvietoties, izmantojot divus 24 cilindru MAN V12Z32 / 44 dzinējus ar jaudu 8500 zirgspēku. Kopumā šie dzinēji tika izmantoti zemūdenes ražošanā, un tie nodrošināja tanku ar jaudu, kas kopā sasniedza 17 000 zirgspēku. Tad, veicot dažādus inženiertehniskos aprēķinus, tika ierosināts divus iepriekšminētos dzinējus aizstāt ar astoņiem 20 cilindru dzinējiem, ko sauc par Daimler-Benz MB501. To jauda bija 2000 zirgspēku, un tos izmantoja torpēdu laivu ražošanā.
Abi varianti nodrošināja P1000 tvertni ar ātrumu 40-45 km / h, kas ir tik neticami tik iespaidīgu izmēru transportlīdzeklim.
Tvertnes P1000 bruņojuma pamatā bija divi kuģos izmantotie SK-C / 34 280 mm lielgabali, kas tika uzstādīti uz galvenā rotējošā torņa. Tvertnes aizmugure bija aprīkota ar papildu tornīti ar vienu 128 mm lielgabalu. Lai varētu aizsargāties pret uzbrukumiem no gaisa, tika uzstādīti astoņi 20 mm Flak38 pretgaisa lielgabali, un šī milža ugunsdrošību nodrošināja divi smagie mīnmetēja lielgabali Mauser 151/15.
Projekta P1000 pastāvēšana bija tikai uz papīra, taču tas netraucēja izstrādātājam sākt veidot nākamo P1500 tvertnes projektu, kura svars bija 1500 tonnas. Atšķirībā no P100, kura bruņu biezums svārstījās no 150 mm līdz 220 mm, tika pieņemts, ka šī eksponāta bruņas ir no 250 mm līdz 360 mm. Tvertne P1500 pieņēma vienu 800 mm lielgabalu, kas līdzīgs pistolei, kas uzstādīta uz Tolstoja Gustava un Doras dzelzceļa platformām. Turklāt tika plānots aprīkot tanku ar diviem papildu 150 mm lielgabaliem un diezgan lielu skaitu ložmetēju un pretgaisa ieroču. Kustība tiktu veikta, izmantojot četrus dzinējus, kas aizgūti no zemūdenēm MAN V12Z32 / 44, kuru kopējā jauda ir 34 000 zirgspēku.
Bet šie tvertņu modeļi nekad netika laisti ražošanā, iemesls tam bija iespaidīgie izmēri, kuru radīšana ievērojami sarežģītu visas inženiertehniskās nozares darbu Vācijā, kas jau strādāja paaugstinātā tempā. Lai ražotu šādas tvertnes, bija vajadzīgi kompetenti speciālisti no dažādām jomām, turklāt lielā skaitā. Turklāt šo mašīnu uzturēšanai būtu nepieciešami arī cilvēki, kuru skaits bija tuvu vidējai armijas vienībai.
Šie iemesli izrādījās pietiekami pārliecinoši Vācijas Bruņojuma ministrijai, un 1943. gada sākumā Alberts Špērs izdeva rīkojumu, kurā tika prasīts pārtraukt visus ar katru projektu saistītos darbus. Tajā laikā darbs pie galvenā pistoles torņa P1000 tvertnei jau bija pabeigts. Vēlāk tas tika uzstādīts Trondheimas līnijā Norvēģijā.
