2018. gada maijā jaunievēlētais Krievijas prezidents Vladimirs Putins ieradās inaugurācijas ceremonijā jaunākajā Aurus Senat limuzīnā. Viņu pavadīja vairākas citas vienas ģimenes automašīnas. Turpinās jaunu līniju aprīkojuma modeļu izstrāde. Projekts "Aurus", kas pazīstams arī kā "Cortege" un EMP, kā gaidīts, piesaistīja uzmanību un kļuva par daudzu diskusiju tematu dažādos līmeņos. Īpaša interese par šo projektu ir tā tehniskā daļa. Projekta izstrādātāji piedāvāja ļoti ievērojamus risinājumus, uz kuriem balstās visa ģimene.
Ir vērts atgādināt, ka pirmā informācija par daudzsološo "Vienoto moduļu platformu" (UMP) parādījās pirms vairākiem gadiem, neilgi pēc šī projekta sākuma. Kādu laiku jauni dati neparādījās, bet līdz šim situācija ir mainījusies. Daudz tika runāts par EMP / "Cortege" projektu dažādos līmeņos, līdz pat Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadībai. Turklāt kādu laiku izstādēs sāka parādīties atsevišķas nākotnes mašīnu sastāvdaļas. Jo īpaši jaunā dzinēja "pirmizrāde" notika tālajā 2016. gadā.
Aurus Senat limuzīns "prezidenta" konfigurācijā. Foto: US / nami.ru
Līdz ar to līdz šim ir kļuvuši zināmi daudzi EMP projekta aspekti un Aurus automašīnu īpašības, kas kļuva par tā pirmo un galveno rezultātu. Galvenais oficiālās informācijas avots bija ziņojumi no FSUE "NAMI", kas bija jaunā projekta galvenais izstrādātājs. Turklāt atsevišķi ziņojumi tika saņemti no citiem attīstības veicinātājiem. Par projektu runāja arī augstas amatpersonas. Piemēram, rūpniecības un tirdzniecības ministrs Deniss Manturovs sniedza vairākus svarīgus paziņojumus.
Turklāt tas netika darīts bez citiem avotiem. Vairāki pašmāju TV kanāli filmēja savas dokumentālās filmas par Aurus, kā arī publicēja dažādas ziņas par to. Bija arī citi informācijas avoti. Piemēram, novembra beigās dažus projekta aspektus atklāja bijušais NAMI daudzsološo un meklēšanas projektu nodaļas vadītājs Dmitrijs Proņins (youtube-channel MONSTROKHOD). Tas viss ļauj mums izveidot ļoti detalizētu attēlu, atklājot jaunāko vietējo automašīnu tehniskās īpašības.
Projekta dalībnieki
UMP projekta izstrāde pašreizējā formā sākās 2013. gadā. Centrālais zinātniski pētnieciskais automobiļu un automobiļu institūts kļuva par galveno darbu izpildītāju. Projekts tika īstenots ar tiešu Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas atbalstu. Valsts uzņēmās gan projekta finansēšanu, gan atsevišķu organizatorisku jautājumu risināšanu.
Skats no cita leņķa. Foto Aurus Krievija / aurusmotors.com
Dažādos posmos programmai "Cortege" pievienojās dažādas organizācijas - gan vietējās, gan ārvalstu. Piemēram, vācu organizācija Porsche Engineering, mūsu NAMI privātais vācu "analogs", sniedza nozīmīgu ieguldījumu jaunu dzinēju pētniecības un izstrādes darbā. Transmisija EMP tika izstrādāta Krievijas uzņēmuma KATE vadībā. Iekārtu sērijveida ražošanai pievienojās dažādi nepieciešamo vienību piegādātāji no Krievijas un citām valstīm. Mašīnu galīgā montāža tiek veikta NAMI izmēģinājuma rūpnīcā, bet tuvākajā laikā dažu paraugu ražošana tiks nodota Sollers.
Kopumā šobrīd "Cortege" / EMP programmā piedalās aptuveni 150 dažādi automobiļu un mašīnbūves nozares uzņēmumi. Aptuveni puse programmas dalībnieku ir Krievijas organizācijas un uzņēmumi. Ievērojama daļa vienību joprojām tiek iepirktas ārzemēs, bet importēto komponentu daļu plānots samazināt. Līdz ar to pieaugs arī vietējo ražotāju un piegādātāju skaits.
Sedans "Aurus Senate". Foto Aurus Krievija / aurusmotors.com
EMP projekts ir unikāls mūsu automobiļu rūpniecības mūsdienu vēsturē. Pirmkārt, tas ir saistīts ar dalībnieku skaitu un viņu lomām projektā. Pēdējās desmitgadēs neviens vietējais auto projekts nav savācis tik plašu sadarbību. To pašu var teikt par jauno mašīnu nozīmi. Paredzams, ka dažādi EMP programmas rezultāti atradīs pielietojumu jaunu automobiļu tehnoloģiju modeļu radīšanā.
Platformas motori
Projekta "Tuple" pamatā bija ideja par moduļu platformu, kuras konfigurāciju var mainīt atbilstoši prasībām. Bija paredzēts uz kopējas platformas uzbūvēt premium klases limuzīnu, sedanu, minivenu un citus automašīnu variantus. Viņiem bija jāatšķiras pēc dizaina risinājumiem un aprīkojuma. Jo īpaši dažādām mašīnām tiek piedāvāti dažādi dzinēji.
Senāta avārijas tests. ASV / instagram.com/fgupnami fotoattēls
Jaunajai platformai viņi nolēma izstrādāt veselu motoru saimi. NAMI ir izveidojusi tehniskās prasības šim produktam un sākusi to izstrādāt. Šajos pētniecības un attīstības projektos bija iesaistīts vācu uzņēmums Porsche Engineering, kuram ir nopietna pētniecības un attīstības bāze daudzsološu dzinēju radīšanai. Krievijas un Vācijas speciālisti veica nepieciešamos pētījumus un veidoja nākotnes dzinēja izskatu. Tajā pašā laikā, kā jau vairākkārt norādīts, izstrādē tika ņemti vērā Krievijas darba uzdevumi, Krievijas tehnoloģijas un jaunā produkta specifika.
Spēcīgākais produkts diapazonā ir V12 dzinējs ar 850 ZS. ar griezes momentu 1320 N * m. Šāds dzinējs ir aprīkots ar Quadro turbo tipa kompresora sistēmu, kuras pamatā ir četri kompresori, no kuriem katrs kalpo trim cilindriem. Tiek izmantota tieša degvielas iesmidzināšana. Sakarā ar spiedienu degvielas tvertnē tiek radīts 250 atm spiediens. Katram cilindram ir četri vārsti, kam nepieciešamas četras sadales vārpstas. Pēdējos vada ķēdes. Ir sistēma sadales vārpstu apgriezienu skaita mainīšanai atbilstoši motora darbības režīmam.
Visas lielās jaunā dzinēja lielās vienības ir izgatavotas no īpaši izstrādāta alumīnija sakausējuma. Liešanā tiek izmantotas jaunas tehnoloģijas. Pateicoties tam, NAMI dzinēja sausais svars ir tikai 310 kg. Produkts ir komplektēts ar visām nepieciešamajām papildu ierīcēm. Dzinēju kontrolē elektroniski.
V12 dzinēja vitrīna. ASV / instagram.com/fgupnami fotogrāfija
V12 dzinējs tika piedāvāts uzstādīšanai uz "vecākām" automašīnām - pirmkārt, Senāta limuzīnā. Tomēr tā izstrāde vēl nav pabeigta, un tāpēc premium segments joprojām ir aprīkots ar 600 ZS V8 dzinēju, kas būvēts uz tiem pašiem risinājumiem. Citi Aurus ģimenes paraugi būs jāaprīko ar citu spēkstaciju. Ir zināms par notiekošo darbu pie V6 dzinēja. Šī gada sākumā tika atklāts arī 245 ZS četrcilindru dzinējs. ar griezes momentu 380 N * m. "Kvartets" sver tikai 150 kg un dažās vienībās ir apvienots ar citiem ģimenes paraugiem.
Transmisijas evolūcija
Aurus tika izstrādāta jauna tipa deviņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Šī produkta vēsture ir ļoti interesanta, kā arī tā potenciāls citu klašu automobiļu tehnoloģiju attīstības kontekstā. Fakts ir tāds, ka tālā pagātnē līdzīga automātiskā pārnesumkārba, kas būvēta uz tiem pašiem risinājumiem, varētu parādīties vietējās ražošanas automašīnās, taču tas nenotika.
Aurus ģimenes četrcilindru rindas dzinējs. Attēls ASV / instagram.com/fgupnami
Jau 2000. gadu sākumā Krievijas uzņēmums KATE izstrādāja jaunu automātiskās pārnesumkārbas versiju. Tā bija planētu pārnesumkārba bez griezes momenta pārveidotāja un tai bija septiņi pārnesumi uz priekšu. Šāds produkts bija paredzēts jauniem VAZ transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēja novietojumu un priekšējo riteņu piedziņu. Jaunā vietējā automātiskā pārnesumkārba atšķīrās no esošajām līdzīgām ar augstāku cenu, bet tajā pašā laikā parādīja tehniska rakstura priekšrocības. Diemžēl izmaksas ir kļuvušas par noteicošo faktoru. Tika nolemts atteikties no "KATE" izstrādes par labu citām automātiskajām pārnesumkārbām, lētākām un drosmīgākām dizaina ziņā.
Vēlāk, pēc Cortege projekta uzsākšanas, uzņēmums KATE, pamatojoties uz esošā projekta risinājumiem, izveidoja daudzsološu ĀKK. Produkts R932 ir paredzēts lietošanai transportlīdzekļos ar garenisko dzinēja novietojumu un četru riteņu piedziņu, kas ietekmēja tā izkārtojumu un izmērus. Atkal tika izmantoti planētu pārnesumi, un atkal tika atmests tradicionālais griezes momenta pārveidotājs automātiskajai pārnesumkārbai. Pateicoties jaunām shēmām, tostarp unikālām un patentētām, tiek nodrošināta augsta efektivitāte.
Automātiskā pārnesumkārba R932. Zīmējums ar KATE LLC / katem.ru
R932 ir deviņi pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Uz ieejas vārpstas pieļaujama jauda līdz 630 kW pie griezes momenta līdz 1000 N * m un griešanās ātruma līdz 6000 apgr./min. Prototipa garums bija 730 mm un diametrs aptuveni 450 mm. Produkta svars - mazāk nekā 140 kg. Automātisko pārnesumkārbas darbību un pārnesumu pārslēgšanu kontrolē ar elektrisko piedziņu ar tālvadības pulti.
Reprezentatīva šasija
Aurus automašīnu šasijas dizainā nav revolucionāru tehnisku jauninājumu, taču šajā gadījumā tas arī interesē. Šajā gadījumā, kā izriet no pieejamajiem datiem, mēs runājam par modulāru šasijas arhitektūru. Atkarībā no modifikācijas un mērķa mašīna var saņemt noteiktas īpašam nolūkam paredzētas vienības.
Automašīnu priekšējie riteņi saņem neatkarīgu balstiekārtu uz divām svirām ar dubultu apakšējo eņģi. Dažās modifikācijās priekšējo asi var papildināt ar savu pārnesumu un sajūgu, kas ļauj ieslēgt un atslēgt visu riteņu piedziņu. Aizmugurējie riteņi ir balstīti uz četru roku sistēmas. Dažas automašīnas modifikācijas var būt aprīkotas ar kontrolējamiem elastīgiem balstiekārtas elementiem, kas maina šasijas parametrus.
Viena no "Senāta" interjera iespējām. Foto Aurus Krievija / aurusmotors.com
Vēl vienu līnijas "vecāko" automašīnu šasijas iezīmi var klasificēt kā drošības ierīci. VIP limuzīnu var aprīkot ar riteņiem ar stingriem ieliktņiem, lai nodrošinātu kustību riepu caurduršanas laikā. Protams, “vienkāršām” Aurus automašīnu modifikācijām šāda aprīkojuma nebūs.
Ārpuse un drošība
EMP / "Cortege" automašīnu atpazīstamā izskata radīšanas vēsture ir labi zināma. Sākumā tika pieņemts eksterjers, pamatojoties uz mašīnai ZIS-110 raksturīgo izskatu un mūsdienīgiem risinājumiem. Pēc tam virsbūves ārpuse tika vairākkārt pārstrādāta, un rezultāts bija automašīna Aurus pašreizējā formā. Dažas idejas no pašas pirmās versijas tika saglabātas, taču tās tika papildinātas ar moderniem "modes" elementiem.
"Senāta limuzīns" V. V. Putins pirms inaugurācijas ceremonijas? 2018. gada 7. maijs Krievijas Federācijas prezidenta administrācijas foto / kremlin.ru
Tomēr jaunā limuzīna virsbūve, kas pirmo reizi tika parādīta šī gada maijā, interesē ne tikai pēc izskata. Augstām amatpersonām tiek piedāvāta īpaša automašīnas modifikācija ar iebūvētu aizsardzību pret dažādiem draudiem. Oficiālie avoti vēl nav atklājuši aizsardzības konstrukcijas iezīmes un tās īpašības. Iemesli tam ir saprotami, taču objektīvi faktori neliedz izteikt dažādus pieņēmumus.
Acīmredzot Limuzīns Aurus Senat ir aprīkots ar pilnvērtīgu bruņu kapsulu, kas veido vienotu apdzīvojamu tilpumu ar sēdvietām vadītājam un pasažieriem. Bruņas daļas ar pietiekamu izturības līmeni jānovieto zem visas ķermeņa ārējās virsmas. Korpusa atverēs ir uzstādītas samērā biezas daudzslāņu ložu necaurlaidīgas brilles ar noteiktu aizsardzības līmeni. Iespējams, šī mašīnas konstrukcija nodrošina visu aspektu aizsardzību pret visu kalibru lodēm.
Prezidenta automašīna vizītes laikā Helsinkos, 2018. gada 16. jūlijs Krievijas Federācijas prezidenta administrācijas foto / kremlin.ru
Iepriekš tika minēta arī iespēja turpināt kustību pēc mīnas uzspridzināšanas. Tas ir arī tāpēc, ka riteņos tiek izmantoti iekšējie ieliktņi, kas pēc riepas iznīcināšanas uzņemas automašīnas svaru.
Tehniski runājot
Šogad pašmāju rūpniecība pirmo reizi demonstrēja gatavus automobiļus uz "Vienotās moduļu platformas" ar nosaukumiem "Cortege" un Aurus. Daudz ir runāts par šī projekta nozīmi pašmāju autobūvei, valsts prestižam utt. Tajā pašā laikā īpaši interesē jaunā projekta tehniskie aspekti. Nav grūti pamanīt, ka, lai izveidotu Aurus automašīnas, Krievijas uzņēmumiem bija jāatrisina daudzas nopietnas problēmas un jāizstrādā liels skaits pilnīgi jaunu sastāvdaļu. Tādējādi EMP projekts kļuva par nopietnu impulsu vietējās autobūves zinātnes un tehnoloģiju attīstībai.
Aurus automašīnas no prezidenta autokolonas. Foto no Krievijas Federācijas prezidenta administrācijas / kremlin.ru
Projekta īstenošanā bija iesaistītas vairāk nekā 70 vietējās organizācijas, kas bija atbildīgas par jaunu komponentu izstrādi, kā arī par dažādu produktu izlaišanu. Tādējādi projekts mobilizēja autobūves nozari un ļāva virknei uzņēmumu būt priekšgalā. Viņi varēja radīt jaunas sastāvdaļas, kā arī apgūt jaunas tehnoloģijas un ražošanu. Vairāku desmitu ārvalstu uzņēmumu līdzdalība ļāva vietējiem speciālistiem piekļūt to attīstībai.
Saskaņā ar dažādu personu paziņojumiem vienā vai otrā līmenī, kas saistīti ar EMP projektu, nākotnē "Cortege" attīstība var atrast pielietojumu visu galveno klašu jaunu automašīnu radīšanā. Masveida klases transportlīdzekļu izveidē var noderēt arī dažādas detaļas un tehnoloģijas, kas izstrādātas augstākās klases transportlīdzekļiem. Piemēram, jau tiek radīts "samazināts" dzinējs, un ir arī gatava vienkāršota automātiskā pārnesumkārba vieglajām automašīnām.
Jaunākās ziņas apgalvo, ka nākamajā gadā Aurus automašīnas tiks pārdotas, un potenciālie klienti varēs iegādāties automašīnas jebkurā konfigurācijā. Cenas šādam aprīkojumam vēl nav publicētas, taču jau tagad ir skaidrs, ka par jaunu automašīnu būs jāmaksā ievērojama summa. Kā plānots, jaunās automašīnas nonāks tirgus izpildvaras un augstākās klases sektoros. Tomēr tagad ir skaidrs, ka EMP projekts kā pētniecības un attīstības darbs ietekmēs arī citas tirgus jomas un nozares. Tomēr vēl nav precizēts laiks, kad parādīsies jaunas automašīnas par pieņemamu cenu ar projekta "Cortege" elementiem un risinājumiem.
