Krievijas varonis ģenerālmajors Timurs Apakidze savulaik teica, ka "valsts sāpīgi ilgi gatavojas radīt lidmašīnu pārvadātājus, bez kuriem Jūras spēki mūsu laikos vienkārši zaudē jēgu".
2007. gada maijā toreizējais Jūras spēku virspavēlnieks flotes admirālis Vladimirs Masorins vadīja Krievijas Jūras spēku pētniecības kompleksa pārstāvju sanāksmi, kas notika Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālajā pētniecības institūtā. Pēterburgā. Šīs sanāksmes ietvaros tika izvirzīts jautājums par nepieciešamību un pieejamību iespēju būvēt flotes gaisa kuģu pārvadātājus. Īpaši tika uzsvērts fakts, ka gaisa kuģa pārvadātāja klātbūtne Jūras spēkos ir "nepieciešamība, kas ir pilnībā pamatota no teorētiskā, zinātniskā un praktiskā viedokļa". Mēnesi vēlāk Masorins sacīja, ka pēc visaptverošas dziļas un rūpīgas izpētes jautājumā par daudzsološajiem jūras attīstības virzieniem tika izdarīts nepārprotams secinājums par nepieciešamību nākamajā flotē uzbūvēt un ieviest līdz sešiem jauna tipa kuģiem. 20-30 gadi. Pēc viņa teiktā, tam vajadzētu būt kodollidmašīnu pārvadātājam ar aptuveni 50 000 tonnu tilpumu un ar aptuveni 30 lidmašīnām un helikopteriem. "Mēs neveidosim kopienas, kas būvē ASV Jūras spēku, pamatojoties uz 100-130 lidmašīnām," sacīja admirālis. Tomēr drīz flotes virspavēlnieka amatā tika iecelts admirālis Vladimirs Visockis Masoņina vietā, kurš bija aizgājis "pēc vecuma", un runas par jauniem lidmašīnu pārvadātājiem uz laiku apklusa, ņemot vērā jauno programmu. četru Mistral klases kuģu iegāde. Tam Krievijai vajadzēja izmaksāt aptuveni 2 miljardus eiro.
2009. gadā atkal parādījās informācija par jauna gaisa kuģu pārvadātāja projektēšanas un būvniecības plāniem Krievijā, tad Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks paziņoja, ka Krievijas flote saņems jūras aviosabiedrības. Šos kompleksus vajadzēja sastāvēt no jūras aviācijas un kosmosa komponentiem, un tie tika izstrādāti, lai aizstātu visiem pazīstamos klasiskos lidmašīnu pārvadātājus. Vēlāk, 2010. gadā, plašsaziņas līdzekļi ziņoja par četru jaunu lidmašīnu pārvadātāju būvniecības uzsākšanu līdz 2020. gadam par valsts bruņojuma programmas līdzekļiem. Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs uz to atbildēja ar atspēkojumu, viņa vārdus apstiprināja Ministru prezidenta biedrs, sakot, ka šādu objektu būvniecība nebija paredzēta bruņojuma programmā 2011.-2020. 2011. gada februāra beigās Vladimirs Popovkins, tolaik ministra pirmais vietnieks, kurš pārstāvēja ieroču programmu, nekādā veidā neminēja lidmašīnu pārvadātāju tēmu.
Un visbeidzot, 2011. gada 29. jūnijā Apvienotās kuģu būves korporācijas prezidents paziņo, ka 2016. gadā korporācija sāks projektēt un būvēt lidmašīnu pārvadātāju Krievijas jūras spēkiem. Pēc provizoriskiem datiem, tai būs atomelektrostacija un 80 000 tonnu tilpums. Vienlaikus viņš piebilst, ka "nepieciešami Krievijas lidmašīnu pārvadātāji", un nākamajā dienā paziņo, ka būvniecība sāksies 2018. gadā un beigsies 2023. gadā, nenorādot ne laiku, ne laiku, kad jaunais kuģis tiks ieviests flotē. (?) Cik tas valstij izmaksās, arī netika paziņots. Ja ņemam, piemēram, Nimitz klases amerikāņa izmaksas (apmēram pieci miljardi) un Gorškova modernizāciju Indijai bez aviācijas izmaksām viņam (aptuveni 2 miljardi ASV dolāru), tad, neņemot vērā gaisu grupā skaitlis izrādās diezgan iespaidīgs.
Pašlaik pasaulē tiek izmantotas trīs galvenās lidaparātu kreiseru shēmas starptautiskajā klasifikācijā ar šādiem saīsinājumiem: CATOBAR, STOBAR un STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - lidmašīna paceļas ar katapultas palīdzību, un nosēšanās tiek veikta, izmantojot aerofiniseri. Būtībā šī shēma tiek izmantota ASV un Francijas lidmašīnu pārvadātājos. Katapulta paātrina lidmašīnu līdz 300 km / h ar pacelšanās svaru līdz 35 tonnām.
STOBAR (īss pacelšanās, bet arestēts nosēšanās) tiek veikts ar īsu pacelšanās skrējienu, izmantojot tramplīnu, nosēšanās tiek veikta tāpat kā pirmajā gadījumā uz aerofinjera. Lidmašīnu pārvadātājs "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" ir tipisks šīs shēmas pārstāvis.
STOVL atšķiras no pirmā tipa ar to, ka nosēšanās ir vertikāla. Šajā grupā ietilpst britu "Neuzvarams", spāņu "Astūrijas princis" un daži citi.
Kāda veida būs pirmais Krievijas lidmašīnu pārvadātājs? Vēl nav skaidrs. Spriežot pēc paredzamā pārvietojuma, kuģis izmantos shēmu ar katapultām un aerofinišiem. Šajā gadījumā par pamatu būvniecībai var kalpot projekts 1143,7 "Uļjanovska" - kodollidmašīnu pārvadātājs, kura attīstības programma sākās 1984. gadā, bet finansējuma trūkuma dēļ tika iesaldēta 1991. gadā. Saskaņā ar projektu tā tilpumam vajadzēja būt 74 000 tonnu ar 323 m garumu, pilotu kabīnes platumam 78 m un iegrimei 10,7 m. 70 lidmašīnu vienības bija jābalsta uz gaisa kuģa nesēju;… Pacelšanai tika izmantotas divas katapultas, tramplīns, un nosēšanās laikā tika izmantots aerofiniseris.
Ir vēl viena iespēja-projekta 1153 Orel ar kodolenerģiju darbināmu lidaparātu kreiseru izstrāde. Plānotais tilpums bija 65 000 tonnu ar 50 vienību gaisa grupu. Projekts tika slēgts 1976. gada beigās un līdzekļi tā celtniecībai tika uzcelti "Admirālis Gorškovs", ko tagad iegādājas Indijas Jūras spēki.
Šobrīd Krievijas flotē ietilpst smago lidmašīnu nesošais kreiseris Admiral Kuzņecovs (projekts 1143,5), kas ir daļa no Ziemeļu flotes kaujas spēka. Uz tā bāzes ir 12 helikopteri Ka-27 un 23 uz helikopteriem balstīti helikopteri Su-33. Jūras spēkos viņš atrodas kopš 1991. gada 20. janvāra. Parastais kalpošanas laiks pirms nomaiņas šīs klases kuģiem ir 50 gadi. Izrādās, ka gandrīz puse no "Admirāļa Kuzņecova" termiņa ir pagājusi, ņemot vērā, cik ilgs laiks nepieciešams, lai izstrādātu un izveidotu jūras aprīkojumu, ir pēdējais laiks domāt par tā nomaiņu.
Jāpatur prātā, ka, kamēr kuģis tiek būvēts, politiskā un ekonomiskā situācija Krievijā un pasaulē mainīsies neparedzami, un šodien pieņemtajiem lēmumiem rīt var būt galvenā loma.
