Šobrīd ASV pilnā sparā notiek kodollidmašīnu Gerald Ford CVN-78 būvniecība. Kuģis tiek būvēts pēc CVNX-1 projekta, kas paredz izveidot kvalitatīvi jaunu kuģi nedaudz pārveidotā AB Chester Nimitz korpusā. Man jāsaka, ka tīklā nav daudz informācijas, patiesībā tas ir viss, ko mums izdevās izrakt. Mīlestība un labvēlība, amerikāņu jūras spēka simbols, kodolieroču lidmašīnu nesējs CVN-78 "Gerald R. Ford":
Džeralds R. Fords (1913 - 2006; 38. ASV prezidents 1974-1977)
Jaunā tipa CVX lidmašīnu pārvadātāju projektēšana sākās 1996. gadā.
Sākotnējā darba stadijā pie lidmašīnu pārvadātāja projekta ar Jūras spēku ministra rīkojumu tika izveidota padomdevēja komisija, kas sadarbībā ar flotes un nozares ekspertiem, jo īpaši, par daudzsološu tehnoloģiju problēmām, kas paredzētas palielinātu jaunā gaisa kuģu pārvadātāja darbības elastību, izstrādāja šādus ieteikumus. Kuģim jābūt vismaz 100 tūkstošu tonnu tilpumam un lielam gaisa kuģa klājam, lai uz tā balstītu pilnu gaisa spārnu un atbalstītu daudzsološu lidmašīnu, helikopteru un bezpilota lidaparātu (UAV) lidojumus gandrīz jebkuros laika apstākļos. Tika uzskatīts par lietderīgu gaisa kuģa pārvadātāju aprīkot ar atomelektrostaciju (AES), kas ļauj ārkārtas situācijā ātri pāriet uz galamērķa zonu bez degvielas uzpildīšanas (šajā sakarā projekts saņēma apzīmējumu CVNX). Vienotai elektroenerģijas sistēmai būtu jānodrošina ne tikai palīgmehānismu darbība, bet arī modernu ieroču sistēmu izmantošana. Lai palielinātu kuģa izturību, komisija ieteica veikt pasākumus, lai samazinātu akustiskos un elektromagnētiskos parakstus, un, lai ietaupītu naudu - samazināt apkalpes lielumu, celtniecības izmaksas un ekspluatācijas izmaksas, kā arī novērst nepieciešamību uzlādēt kodolreaktorus.
Sākotnējam izskatam bija pat pārāk slepeni aprises.
Tomēr tika apsvērta arī šī iespēja:
Tomēr, pieņemot šos ieteikumus, Jūras spēku komanda vienlaikus atteicās no projekta sākotnējās versijas tā augsto izmaksu dēļ (tas nozīmē, ka tika izstrādāts pilnīgi jauns kuģu arhitektūras un konstrukcijas veids) un deva priekšroku evolucionārai pārejai uz dizainu. pēc jaunu pētījumu pabeigšanas un jaunāko tehnoloģiju ieviešanas kuģu būves praksē. Tas, pēc izstrādātāju domām, prasīs apmēram 20 gadus, kuru laikā tiks uzbūvēti trīs kuģi ar Nimitz tipa lidmašīnas nesēja korpusu. Līdztekus mērķim gaisa kuģu pārvadātāja izveidei, kas pēc kaujas spējām ievērojami pārspēj esošos šīs klases kuģus, dizaineriem tika uzdots samazināt kuģa dzīves cikla izmaksas par 20 procentiem. Tā kā ar 50 gadu kalpošanas laiku tas var sasniegt 21–22 miljardus ASV dolāru, Jūras spēku komanda plāno meklēt pasākumus, kas finansiālu ierobežojumu apstākļos ne tikai ļaus saglabāt flotē paredzēto gaisa kuģu pārvadātāju skaitu., bet arī izmantot ietaupītos līdzekļus cita veida ieroču un militārā aprīkojuma izveidei un attīstībai. Tā kā līdz 40 procentiem. (aptuveni 9 miljardi dolāru) no iepriekš minētās summas attiecas uz personāla uzturēšanu, paredzēts ievērojami samazināt gaisa kuģa pārvadātāja apkalpi - no 3,5 līdz 2,5 tūkstošiem cilvēku. Šī prasība tiks daļēji īstenota jau CVN-77 būvniecības laikā, kas dizaina, īpašību un tehnisko risinājumu ziņā kļūs par starpposmu starp esošo Nimitz tipa AVMA un jaunā projekta kuģiem.
Draudus lidmašīnu pārvadātājiem var radīt vadāmās raķetes, kumulatīvā munīcija, jaunākās torpēdas, napalmu nesošās lidmašīnas vai spārnotās raķetes ar gan parastajām, gan, iespējams, ķīmiski bioloģiskajām kaujas galviņām. Šajā sakarā līdztekus konstruktīvās aizsardzības un pašaizsardzības līdzekļu uzlabošanai projekta izstrādātāji cenšas samazināt daudzsološo lidmašīnu pārvadātāju radaru un optoelektronisko parakstu. Uz mūsdienu šīs klases kuģiem tikai vienai virsbūvei, kas paceļas 30 m virs augšējā klāja, ir efektīva izkliedes virsma (EPR), kas ir līdzvērtīga Orly Burke klases URO iznīcinātāja EPR. Pētījumi par CVNX projektu apstiprināja iespēju lielu virsbūvi aizstāt ar divām mazām, izmantojot konformālas antenas, noapaļotu malu savienošanu ar pilotu kabīni, īpašus pārklājumus un citus pasākumus, kas saistīti ar slepenas tehnoloģijas izmantošanu, kā arī novietot visus vai dažas lidmašīnas paceļas nevis blakus, bet gan kuģa centrālajā plaknē. … Šeit nav runa par jaunā lidmašīnu pārvadātāja neredzamību, izstrādātāju uzdevums ir samazināt EPR tik daudz, lai AVMA radara attēls neatšķirtos no pārējiem gājiena vai kaujas kārtības kuģiem.
AVMA CVN-78 (ar Nimitz tipa lidmašīnas nesēja korpusu) tiks aprīkots ar jaunu atomelektrostaciju un elektroenerģijas sistēmu, kas kuģim nodrošinās elektromagnētiskās katapultas un augstas precizitātes pašaizsardzības ieročus, darbinās jauno radaru. un nodot papildu tvaika sistēmas elektroenerģijai. Šie un citi jauninājumi tiks tālāk izstrādāti, izstrādājot AVMA CVN-79, kam būs jauna (iespējams, katamarāna) konstrukcijas korpuss, kas palielinās pilotu kabīnes laukumu, un daudzsološa elektriskā vilces sistēma.
Daudzsološajiem gaisa kuģu pārvadātājiem darbības periods būs aptuveni 50 gadi. Ņemot vērā iepriekšējo pieredzi, šajā periodā kuģis, kā prognozē projekta izstrādātāji, varēs piedalīties trīs lielos reģionālos konfliktos un vismaz 20 mazākā mērogā, nodrošināt 500 tūkstošus lidmašīnu pacelšanās un nosēšanās, pavadīt 6000 dienas jūrā un noiet apmēram 3 miljonus jūdžu. Ņemot vērā apkalpes locekļu rotāciju, šajā laikā uz kuģa apkalpos līdz 100 tūkstošiem cilvēku.
Kodollidmašīnu pārvadātāja "Gerald Ford" TTX:
Pilns tilpums: aptuveni 100 tūkstoši "garo tonnu" (101,6 tūkstoši tonnu).
Izmēri: garums 317 metri, platums 40,8 metri (maksimums).
Galvenā elektrostacija: AEU, 2 uzlaboti spiediena ūdens reaktori ar pagarinātu kalpošanas laiku.
4 GTZA (galvenās turbo reduktori), 4 skrūves.
Pilns braukšanas ātrums apm. 30 mezgli
Apkalpe (jūrnieki, gaisa grupa, atbalsta personāls): 4660 cilvēki.
Gaisa spārns: 75 lidaparāti dažādiem mērķiem.
Pretgaisa raķešu sistēma:
"Uzlabots jūras zvirbulis" vai RIM-116 (RAM-116).
Aviācijas aprīkojums: EMALS elektromagnētiskās katapultas (izstrāde uzticēta General Atomics)
Elektroniskie ieroči ietver ACDS Bloc 1 BIUS (vai tā uzlaboto versiju), Aejis Mk 7 daudzfunkcionālo ASBU (vai uzlabotu versiju), Aejis Mk 7 PY-1E vai PY-1F + VSR HEADLIGHTS radaru, radaru sistēmas gaisa nodrošināšanai spārnu, satelītu sakaru sistēmas, navigācijas sistēmas utt., utt.
Attiecībā uz spārna sastāvu:
Trieciena komponentu pārstāvēs iznīcinātāji F / A-18E / F Super Hornet un F-35C.
Nākotnē trieciena spējas var palielināties, pateicoties UAV ieviešanai gaisa grupā, piemēram, saskaņā ar ASV Jūras spēku TTZ, Nortrops Grummans strādā pie X-47A projekta.
Acīmredzot F / A-18E / F iznīcinātājus Super Hornet plānots izmantot arī kā pretgaisa aizsardzības iznīcinātājus, vismaz specializētie F-14 pārtvērēji ir izslēgti, un jauni netiek projektēti (90. gadu beigās bija informācija par jūras versijas F-22 izstrādi, bet, acīmredzot, tēma izmira).
Varbūt AUG pretgaisa aizsardzība tiks piešķirta EM ar ASBU "Aegis", kas aprīkots ar SAM "Standard" SM-3.
Tādējādi gaisa spārna trieciena spēju pārsvars pret pretgaisa aizsardzību ir acīmredzams.
Elektroniskā kara lidmašīna: acīmredzot šī būs Hornet EA-18G Growler versija (kas ir diezgan laba no gaisa grupas apvienošanas viedokļa).
DLRO / vadības lidmašīnas prezentēs E-2D Advanced Hawkeye (pēc izskata tas neatšķiras no parastajiem Hawkeyes, taču tam ir ievērojami paplašinātas iespējas; jo īpaši, atšķirībā no iepriekšējām versijām, jaunā Edvanst Hawkeye lidmašīna varēs koordinēt gaisa pārvadājumus triecieni pret gaisa, zemes un jūras virsmas mērķiem.).
V-22 Osprey variantā SV-22 (vikingu vietā), visticamāk, tiks izmantots kā pretzemūdeņu lidmašīna, kā arī daudzfunkcionāla rototora HV-22 versija amfībijas uzbrukuma un meklēšanas veidā. glābšanas transportlīdzeklis.
Tomēr tas nenoliedz klātbūtni uz kuģa un helikopteriem, kas, visticamāk, paliks dažādas Sea Hawks versijas.
Daži CVN-78 uzbūves pagrieziena punkti:
Pirmā ķīļa daļa tika uzlikta 2009. gada 14. novembrī. Uzlikšanā piedalījās Sjūzena Forda Boila, Džeralda R. Forda meita, kura bija tēva vārdā nosauktā kuģa patronese., par godu ekspluatācijā nonākušajam Kitty Hawk klases kuģim). Viņas iniciāļi tika elektriski metināti uz tērauda loksnes, kas tika ievietota pirmajā ķīļa daļā.
Un šeit faktiski ir pirmā ķīļa daļa kuģu būvētavas piestātnē.
Tātad, ja mēs izdarām dažus provizoriskus secinājumus par CVN-78 iezīmēm, parādās sekojošais:
1. Faktiski no jaunajiem produktiem tiek izmantota E / m katapulta (reaktori ar pagarinātu kalpošanas laiku vispirms tika ieviesti Virdžīnijas tipa kodolzemūdenē, ASBU Aejis ar fāzēto masīvu vispirms tika ieviesti uz iepriekšējais CVN-77 "Džordžs HW Bušs"). No vienas puses, tas ļauj ietaupīt daudz svara (E / m katapultas ir aptuveni 2 reizes vieglākas nekā tvaika katapultas, un tvaika katapultu svars ir aptuveni 20% no "Nimitz" AVMA standarta pārvietojuma. tipa), palaist smagākas mašīnas; atkal nav ūdens (tvaika) patēriņa, hidraulikas nolietojuma. No otras puses, e / m katapultu aprīkojums ir jutīgāks pret agresīviem jūras vides faktoriem, dažu komponentu darbība var radīt nevēlamas klāja vibrācijas; elektromagnētiskais impulss katapultas darbības laikā var traucēt kuģa radioelektronisko aprīkojumu.
2. No otras puses, CVNX programma tiek kritizēta par pārāk dārgu, savukārt pretinieki norāda, ka, lai atrisinātu flotes trieciena uzdevumus, pietiek ar kompaktdiska izmantošanu uz kuģa un Marine Corps F- 35B var pārņemt Jūras korpusa gaisa atbalsta uzdevumus.
Paredzams, ka AB Gerald R. Ford būvniecība tiks pabeigta 2015. gadā.
