Projekta 941 "Akula" zemūdens kreiseru būvniecība (saskaņā ar starptautisko klasifikāciju "Typhoon") bija sava veida atbildes pasākums, lai Amerikas Savienotajās Valstīs uzbūvētu "Ohio" tipa zemūdens raķešu nesējus, kas bruņoti ar 24 starpkontinentālajiem ballistiskajiem. raķetes. PSRS ar jauna kuģa izstrādi sāka nodarboties vēlāk nekā amerikāņi, tāpēc projektēšana un būvniecība notika gandrīz paralēli.
"Dizaineri saskārās ar sarežģītu tehnisku uzdevumu - izvietot uz kuģa 24 raķetes, kas katra sver gandrīz 100 tonnas," saka Rubina Centrālā dizaina biroja ģenerālkonstruktors SN Kovaļovs. Šādam risinājumam pasaulē nav analogu. " "Tikai Sevmash varēja uzbūvēt šādu laivu," saka A. F. Ķiveres. Kuģa būvniecība tika veikta lielākajā laivu mājā - veikalā 55, kuru vadīja I. L. Kamai. Tika izmantota principiāli jauna būvniecības tehnoloģija - moduļu -moduļu metode, kas ievērojami samazināja laiku. Tagad šī metode tiek izmantota visā, gan zemūdens, gan virszemes kuģu būvē, taču tolaik tas bija nopietns tehnoloģisks sasniegums.
Rezultātā kuģis tika uzbūvēts rekordīsā laikā - 5 gados. Aiz šī mazā skaitļa slēpjas visas uzņēmuma komandas un daudzo darījuma partneru milzīgais darbs. "Zemūdenes celtniecība nodrošināja vairāk nekā tūkstoti uzņēmumu visā valstī," atceras toreizējais Sevmash inženieris A. I. Makarenko. "Mūsu haizivs bija gatava gadu agrāk nekā Amerikas Ohaio. Protams, valdība augstu novērtēja dalībnieku nopelnus. šī unikālā kuģa radīšana. " Ar kuģu būves nozares ministra rīkojumu par būvniecību personīgi atbildīgais tika iecelts Anatolijs Innokentijevičs. Projekta 941 A. I. kodolzemūdenes izveidošanai Makarenko un PCB montētājs A. T. Maksimovam tika piešķirts sociālistiskā darba varoņa tituls. Atbildīgajam piegādātājam A. S. Belopolskim tika piešķirta Ļeņina balva, N. G. Orlovs, V. A. Borodins, L. A. Samoilovs, S. V. Pantjušins, A. A. Fiševs - valsts balva. 1219 uzņēmuma darbinieki tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām. Starp tiem, kas izcēlās, bija veikalu vadītāji G. A. Pravilovs, A. P. Monogarovs, A. M. Budničenko, V. V. Skaloban, V. M. Rožkovs, galvenie speciālisti M. I. Šepurevs, F. N. Šušarins, A. V. Rynkovičs.
1980. gada septembrī neparasti liela kodolzemūdene, kas bija pat deviņstāvu ēka un gandrīz divus futbola laukumus gara, pirmo reizi pieskārās ūdenim. Prieks, prieks, nogurums - tā pasākuma dalībnieki piedzīvoja dažādas sajūtas, bet visus apvienoja viena lieta - lepnums par lielu kopīgu lietu. Pietauvošanās un jūras izmēģinājumi tika veikti rekordīsā laikā šāda projekta kodolzemūdenei. Un tas ir lielais nopelnu komandas nopelns, tādi izcili speciālisti kā G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelahs, A. Z. Raiklinam un kuģa personālam kapteiņa 1. ranga A. V. Oļhovikovs. Neskatoties uz saspringtajiem termiņiem jaunākās kodolzemūdenes būvniecībai un testēšanai, radās situācijas, kad inženieriem bija steidzami jāizstrādā jauni dizaina risinājumi. "Kā jūs zināt, laivas ārējais korpuss ir pārklāts ar biezu gumijas slāni," turpina Anatolijs Innokentijevičs. "Akulā katra loksne svēra 100 kilogramus, un kopējais līmētās gumijas svars bija 800 tonnas. Pirmo reizi, kad laiva izgāja jūrā, daļa no šī vāka nokrita. Man bija ātri jāizgudro jaunas līmēšanas metodes."
Kuģis ir pieņēmis pirmo vietējo cietā propelenta raķešu sistēmu D-19. Liela daļa raķešu palaišanas tika veiktas sērijas vadošajam kreiserim, kas vēlāk tika nosaukts par "Dmitriju Donskoju". "Raķešu ieroču paplašinātas pārbaudes programma bija vairāk nekā intensīva," atgādina bijušais komandieris BC-5, kapteinis I rangs V. V. Kisejevs. "Pārbaudes notika ne tikai Baltajā jūrā, bet arī Ziemeļpola apgabalā. … bija tehniskas kļūmes. Viss bija ļoti uzticami."
Pēc desmit ekspluatācijas gadiem pasaulē lielākā kodolzemūdene tika pacelta uz slīpnes vidēja remonta vajadzībām. Radiācijas un ugunsdrošības nodrošināšanas ziņā tas bija grūts uzdevums, jo kodolzemūdene iepriekš nebija remontēta uz Sevmashas ceļiem. Pēc vidēja vairāku kompleksu remonta un nomaiņas 2002. gada maijā "Dmitrijs Donskojs" tika izņemts no veikala. Šis datums tiek uzskatīts par kuģa otro dzimšanu. Slīdēšanas darbus un kuģa atsaukšanu uzraudzīja veikala vadītāja vietnieks M. A. Abizhanov, un ar piegādes komandas rīcību uz kuģa - mehāniķis G. A. Laptevs. "Šobrīd veiksmīgi tiek veikti dažādu ieroču sistēmu rūpnīcas izmēģinājumi jūrā un valsts testi. Dmitrijs Donskojs ir unikāls ar manevrēšanas īpašībām un vadāmību," ar lepnumu saka zemūdenes komandieris kapteinis I rangs A. Ju. Romanovs. "Šis rīkojums ir milzīgs kaujas spējas. Šis ir ātrākais no visiem sērijas kuģiem, divi mezgli pārsniedza iepriekšējo projekta 941. ātruma rekordu. Veiksmīgas kuģa pārbaudes lielā mērā ir saistītas ar atbildīgo piegādes virsnieku EV Slobodyan, viņa vietniekiem AV Larinsky un VASemushin un protams, apkalpe Kodolzemūdenes, savas jomas speciālisti, kaujas elektromehāniskās vienības komandieris, kapteinis II rangs AV Prokopenko, navigācijas kaujas vienības komandieris, kapteinis-leitnants V. V. Sankovs, sakaru kaujas vienības komandieris, kapteinis III rangs AR Šuvalovs un daudzi citi."
Kuģim, tāpat kā cilvēkam, ir savs liktenis. Šis kreiseris ar lepnumu nes lielā krievu karavīra, Maskavas prinča un Vladimira Dmitrija Donskoja vārdu. Kā saka paši ūdenslīdēji, viņu kuģis ir uzticams un laimīgs. "Tagad šīs kodolzemūdenes liktenis ir skaidrs," saka SN Kovaļovs. "Šī zemūdene ilgu laiku būs visspēcīgākais kuģis Jūras spēkos. To uzbūvēja daudzi citi uzņēmumi, kas piedalījās tās izveidē, un, protams, Jūras spēkiem brīnišķīgā kuģa gadadienā."
Dmitrijs Donskojs ar ticību un patiesību kalpo Dzimtenei 25 gadus. Apkalpe mainās, piegādes komanda, bet visiem kreiseris paliek dzimtā. Šodien kuģis, tāpat kā pirms ceturtdaļgadsimta, ir pirmais - tas ir priekšgalā, pārbaudot jaunas jūras raķešu tehnoloģijas. Laimīgu jubileju un laimīgu burāšanu jums, "Dmitrijs Donskojs"!
