50. gadu beigās PSRS. Krievijas dizaineri uzsākuši darbu pie otrās paaudzes kodolzemūdenes, kas paredzēta liela mēroga ražošanai, izskata veidošanas. Šie kuģi tika aicināti risināt dažādas kaujas misijas, starp kurām bija uzdevums apkarot ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājus, kā arī citus lielus kuģus.
Pēc vairāku projektēšanas biroja priekšlikumu izskatīšanas 1960. gada maijā Gorkijas SKB tika izsniegts tehniskais uzdevums 670. projekta (kods "Skat") lētas un salīdzinoši vienkāršas kodolzemūdenes izstrādei, kas tika optimizēta virszemes mērķu apkarošanai. -112 (1974. gadā to pārdēvēja par TsKB "Lapis lazuli"). Šī jaunā dizaineru komanda, kas tika izveidota Krasnojes Sormovas rūpnīcā 1953. gadā, iepriekš bija strādājusi ar 613 projekta dīzeļelektriskajām zemūdenēm (jo īpaši SKB-112 sagatavoja dokumentāciju, kas tika nodota Ķīnai), tāpēc SKB izveidoja pirmais kuģis ar kodolenerģiju kļuva par nopietnu pārbaudījumu. Vorobjevs V. P. tika iecelts par projekta galveno dizaineri, un Mastushkin B. R. - galvenais novērotājs no jūras kara flotes.
Galvenā atšķirība starp jauno kuģi un 1. paaudzes SSGN (659. un 675. projekts) bija zemūdenes aprīkojums ar pretkuģu pretraķešu sistēmu Amethyst, kurai ir iespēja palaist zem ūdens (izstrādājusi OKB-52). 1959. gada 1. aprīlī tika izdots valdības dekrēts, saskaņā ar kuru šis komplekss tika izveidots.
Viena no sarežģītākajām problēmām, izstrādājot jaunu kodolzemūdenes ar spārnotām raķetēm projektu, kuras sērijveida būvniecība bija jāorganizē pašā Krievijas centrā - Gorkijā, tūkstoš kilometru attālumā no tuvākās jūrā, turēja kuģa pārvietojumu un izmērus robežās, kas ļauj zemūdeni transportēt pa iekšējiem ūdensceļiem.
Tā rezultātā dizaineri bija spiesti pieņemt, kā arī "iesist" no klienta kādu netradicionālu vietējai flotei. lēmumi, kas bija pretrunā ar "Noteikumiem zemūdens projektēšanai". Jo īpaši viņi nolēma pāriet uz vienas vārpstas shēmu un upurēt virsmas peldspējas nodrošināšanu jebkura ūdensnecaurlaidīga nodalījuma applūšanas gadījumā. Tas viss ļāva projekta projekta ietvaros saglabāt normālu 2, 4 tūkstošu tonnu tilpumu (tomēr turpmākās projektēšanas laikā šis parametrs palielinājās, pārsniedzot 3 tūkstošus tonnu).
Salīdzinot ar citām otrās paaudzes zemūdenēm, kas bija paredzētas jaudīgajam, bet diezgan smagajam un liela izmēra hidroakustiskajam kompleksam "Rubin", 670. projektā tika nolemts izmantot kompaktāku hidroakustisko kompleksu "Kerch".
1959. gadā OKB-52 izstrādāja Amethyst raķešu sistēmas projekta projektu. Atšķirībā no pirmās paaudzes P-6 un -35 pretkuģu raķetēm "Chelomeev", kurās tika izmantots turboreaktīvais dzinējs, tika nolemts zemūdens raķetē izmantot cietā propelenta raķešu dzinēju. Tas ievērojami ierobežoja maksimālo šaušanas diapazonu. Tomēr tajā laikā vienkārši nebija cita risinājuma, jo 50. gadu beigās tehnoloģiskajā līmenī pēc raķetes palaišanas nebija iespējams izstrādāt sistēmu gaisa strūklas dzinēja iedarbināšanai lidojuma laikā. 1961. gadā sākās pretkuģu raķešu "Amethyst" testēšana.
To apstiprināšana. jaunas kodolzemūdenes projekts notika 1963. gada jūlijā.670. projekta kodolzemūdenei ar spārnotām raķetēm bija dubultkorpusa arhitektūra un viegla korpusa vārpstas formas kontūras. Korpusa degunam bija elipsveida šķērsgriezums, kas bija saistīts ar raķešu ieroču novietošanu.
Liela izmēra GAS izmantošana un vēlme nodrošināt šīs sistēmas pakaļgala sektoros ar maksimāli iespējamajiem skata leņķiem kļuva par priekšgala kontūru "blāvuma" iemeslu. Šajā sakarā daži instrumenti tika ievietoti vieglā korpusa augšējās daļas priekšgalā. Horizontālās priekšējās stūres (pirmo reizi vietējai zemūdenes ēkai) tika pārvietotas uz zemūdenes vidusdaļu.
AK-29 tērauds tika izmantots izturīga korpusa izgatavošanai. 21 metru pie priekšgala izturīgajam korpusam bija "trīskāršs astotnieks", ko veidoja salīdzinoši neliela diametra cilindri. Šo veidlapu diktēja nepieciešamība izvietot raķešu konteinerus vieglā korpusā. Zemūdenes korpuss tika sadalīts septiņos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos:
Pirmais nodalījums (sastāv no trim cilindriem) - akumulators, dzīvojamais un torpēda;
Otrais nodalījums ir dzīvojamais;
Trešais nodalījums ir akumulators, centrālā stacija;
Ceturtais nodalījums ir elektromehānisks;
Piektais nodalījums ir reaktora nodalījums;
Sestais nodalījums ir turbīna;
Septītais nodalījums ir elektromehānisks.
Deguna gala starpsiena un sešas starpsienu starpsienas ir plakanas, paredzētas spiedienam līdz 15 kgf / cm2.
Viegla korpusa ražošanai tika izmantotas cietas klāja un balasta tvertnes, zema magnētiskais tērauds un AMG. Ievelkamo ciršanas ierīču virsbūvei un nožogošanai tika izmantots alumīnija sakausējums. Radomi sonāra antenām, caurlaidīgas aizmugurējās daļas daļas un pakaļgala apspalvojums tiek izgatavoti, izmantojot titāna sakausējumus. Lai izmantotu atšķirīgus materiālus, kas dažos gadījumos veido galvaniskos tvaikus, bija nepieciešami īpaši pasākumi aizsardzībai pret koroziju (blīves, cinka aizsargi utt.).
Lai samazinātu hidrodinamisko troksni, braucot lielā ātrumā, kā arī lai uzlabotu hidrodinamiskās īpašības, pirmo reizi vietējās zemūdenēs tika izmantoti ventilācijas aizvēršanas mehānismi un skrāpju atveres.
Galvenā elektrostacija (jauda 15 tūkstoši ZS) lielā mērā tika apvienota ar divreiz jaudīgāko 671. projekta ātrgaitas kodolzemūdenes spēkstaciju-viena reaktora tvaika ģenerators OK-350 ietvēra ar ūdeni dzesētu VM-4. reaktors (jauda 89, 2 mW). GTZA-631 turbīna virzīja piecu lāpstiņu dzenskrūvi rotācijā. Bija arī divi palīgūdens lielgabali ar elektrisko piedziņu (270 kW), kas nodrošināja iespēju pārvietoties ar ātrumu līdz 5 mezgliem.
SSGN S71 "Chakra" iet blakus Indijas lidmašīnu pārvadātājam R25 "Viraat"
670. projekta laivā, kā arī citās otrās paaudzes zemūdenēs elektroenerģijas ražošanas un sadales sistēmā tika izmantota trīsfāžu maiņstrāva ar frekvenci 50 Hz un 380 V spriegumu.
Kuģis ir aprīkots ar diviem neatkarīgiem turbīnu ģeneratoriem TMVV-2 (jauda 2000 kW), 500 kilovatu maiņstrāvas dīzeļģeneratoru ar automatizētu tālvadības sistēmu un divām bateriju grupām (katra ar 112 šūnām).
Lai samazinātu SSGN akustisko lauku, tika izmantota mehānismu un to pamatu skaņas izolējošā amortizācija, kā arī klāju klāju un starpsienu oderējums ar vibrāciju slāpējošiem pārklājumiem. Visas vieglā korpusa ārējās virsmas, klāja žogs un virsbūve tika pārklātas ar gumijas prethidrolokācijas pārklājumu. Izturīgā korpusa ārējā virsma bija pārklāta ar līdzīgu materiālu. Pateicoties šiem pasākumiem, kā arī vienas turbīnas un vienas vārpstas izkārtojumam, Project 670 SSGN uz to laiku bija ļoti zems akustiskā paraksta līmenis (starp padomju otrās paaudzes kodolenerģijas kuģiem šī zemūdene tika uzskatīts par klusāko). Tā troksnis pilnā ātrumā ultraskaņas frekvenču diapazonā bija mazāks par 80, infraskaņas - 100, skaņā - 110 decibelus. Tajā pašā laikā lielākā daļa akustisko diapazonu un dabiskie jūras trokšņi sakrita. Zemūdenei bija demagnetizējoša ierīce, kas paredzēta, lai samazinātu kuģa magnētisko parakstu.
Zemūdenes hidrauliskā sistēma tika sadalīta trīs autonomās apakšsistēmās, kas kalpoja, lai vadītu vispārējās kuģu ierīces, stūres un raķešu konteineru vākus. Hidrauliskās sistēmas darba šķidrums zemūdens ekspluatācijas laikā, kas, ņemot vērā augsto ugunsbīstamību, ekipāžām radīja pastāvīgas "galvassāpes", tika aizstāts ar mazāk uzliesmojošu.
670. projekta SSGN bija elektrolīzes stacionārā gaisa reģenerācijas sistēma (tas ļāva atteikties no cita ugunsbīstamības avota uz zemūdenes - reģeneratīvās patronas). Freona tilpuma ugunsdzēšanas sistēma nodrošināja efektīvu ugunsdzēšanu.
Zemūdene bija aprīkota ar inerciālo navigācijas sistēmu Sigma-670, kuras precizitāte 1,5 reizes pārsniedza pirmās paaudzes laivu navigācijas sistēmu atbilstošās īpašības. VAS "Kerch" nodrošināja atklāšanas diapazonu 25 tūkstoši metru. Uz zemūdenes, lai kontrolētu kaujas sistēmas, tika novietots BIUS (kaujas informācijas un kontroles sistēma) "Brest".
Uz 670. projekta kuģa, salīdzinot ar pirmās paaudzes kuģiem, ievērojami palielinājās automatizācijas līmenis. Piemēram, zemūdenes kustības kontrole gar kursu un dziļumu, stabilizācija bez pārvietošanās un kustībā, pacelšanās un niršanas process, avārijas kļūmju un apdares novēršana, sagatavošanās kontrole torpēdu un raķešu šaušanai un tamlīdzīgi. bija automatizētas.
Arī zemūdenes apdzīvojamība ir nedaudz uzlabota. Visam personālam tika nodrošinātas individuālas guļvietas. Virsniekiem bija garderobe. Ēdamistaba viduslaivniekiem un jūrniekiem. Interjera dizains ir uzlabojies. Zemūdene izmantoja dienasgaismas spuldzes. Pirms kabīnes žoga atradās uznirstošā glābšanas kamera, kas paredzēta, lai glābtu apkalpi ārkārtas situācijā (pacelšanās no dziļuma līdz 400 metriem).
Projekta 670 SSGN raķešu bruņojums - astoņas pretkuģu raķetes Amethyst - atradās konteineru palaišanas iekārtās SM -97, kas atradās ārpus stiprā korpusa kuģa priekšējā daļā 32,5 grādu leņķī pret horizontu. Cietās degvielas raķetes P-70 (4K-66, NATO apzīmējums-SS-N-7 "Starbright") starta svars bija 2900 kg, maksimālais diapazons-80 km, ātrums-1160 kilometri stundā. Raķete tika veikta saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju, tai bija saliekams spārns, kas automātiski atveras pēc palaišanas. Raķete lidoja 50–60 metru augstumā, kas apgrūtināja tās pārtveršanu, izmantojot ienaidnieka kuģu pretgaisa aizsardzību. Pretkuģu raķešu radaru tuvināšanas sistēma nodrošināja automātisku pasūtījuma lielākā mērķa (tas ir, mērķa, kuram ir vislielākā atstarojošā virsma) atlasi. Zemūdenes tipiskā munīcija sastāvēja no divām raķetēm, kas aprīkotas ar kodol munīciju (jauda 1 kt), un sešām raķetēm ar parastajām kaujas galviņām, kas sver aptuveni 1000 kg. Ugunsgrēku ar pretkuģu raķetēm varēja veikt no dziļuma līdz 30 metriem ar divām četru raķešu salvetēm ar ātrumu zem laivām līdz 5, 5 mezgliem, un jūras stāvoklis bija mazāks par 5 punktiem. Būtisks raķešu P-70 "Amethyst" trūkums bija spēcīgā dūmu taka, ko atstāja cietā propelenta raķešu dzinējs, kas atklāja zemūdeni pretkuģu raķešu palaišanas laikā.
Kuģa priekšgalā atradās Project 670 zemūdenes torpēdu bruņojums, un tas sastāvēja no četrām 533 mm torpēdu caurulēm ar divpadsmit SET-65, SAET-60M vai 53-65K munīciju, kā arī divām 400 mm torpēdām. caurules (četras MGT-2 vai SET-40). Torpēdu vietā zemūdene varēja pārvadāt līdz 26 minūtēm. Arī zemūdenes torpēdu munīcijā bija mānekļi "Anabar". Lai kontrolētu torpēdu šaušanu, tika izmantota ugunsdrošības sistēma Ladoga-P-670.
Rietumos projekta 670 zemūdenēm tika piešķirts apzīmējums "Čārlija klase". Jāatzīmē, ka jaunu raķešu pārvadātāju parādīšanās PSRS flotē ievērojami sarežģīja ASV Jūras spēku lidmašīnu nesēju formējumu dzīvi. Kam bija mazāks troksnis nekā viņu priekšgājējiem, viņi bija mazāk neaizsargāti pret potenciālā ienaidnieka pretzemūdeņu ieročiem, un zemūdens raķešu palaišanas iespēja padarīja viņu "galvenā kalibra" izmantošanu efektīvāku. "Ametista" kompleksa zemais šaušanas diapazons prasīja pieeju mērķim līdz 60-70 kilometru attālumā. Tomēr tam bija savas priekšrocības: neliela augstuma transonisko raķešu īsā lidojuma laiks ļoti apgrūtināja pretpasākumu organizēšanu triecienam no zemūdens no “dunču” attālumiem.
Modifikācijas
Astoņdesmitajos gados tika modernizēti pieci 670. projekta SSGN (K -212, -302, -308, -313, -320). Kerčas hidroakustisko kompleksu nomainīja jaunā Rubicon State akciju sabiedrība. Tāpat uz visām zemūdenēm izvelkamās klāja mājas žoga priekšā tika uzstādīts hidrodinamiskais stabilizators, kas bija lidmašīna ar negatīvu uzbrukuma leņķi. Stabilizators kompensēja apakšdaļas "pietūkušās" priekšgala pārmērīgo peldspēju. Dažās šīs sērijas zemūdenēs veco dzenskrūvi nomainīja jauni zema trokšņa četru lāpstiņu dzenskrūves ar diametru 3, 82 un 3, 92 m, kas uzstādīti uz vienas vārpstas tandēmā.
1983. gadā kodolzemūdene ar spārnotām raķetēm K-43, ko plānots pārdot Indijai, saskaņā ar projektu 06709. tika pakļauta kapitālajam remontam un modernizācijai. Rezultātā zemūdene saņēma hidroakustisko kompleksu Rubicon. Tāpat darba gaitā tika uzstādīta gaisa kondicionēšanas sistēma, kas aprīkota ar jaunām personāla telpām un kajītēm virsniekiem, kā arī tika noņemta slepenā vadības un sakaru tehnika. Pēc indiešu ekipāžu apmācības pabeigšanas zemūdene atkal piecēlās remontam. Līdz 1987. gada vasarai tā bija pilnībā sagatavota pārraidei. 1988. gada 5. janvārī Vladivostokā K-43 (pārdēvēts par UTS-550) pacēla Indijas karogu un devās uz Indiju.
Vēlāk, pamatojoties uz projektu 670, tika izstrādāta tā uzlabotā versija - projekts 670 -M, kurā ir jaudīgākas malahīta raķetes, kuru šaušanas diapazons bija līdz 120 kilometriem.
Būvniecības programma
Gorkijā, kuģu būvētavā Krasnoje Sormovo laika posmā no 1967. līdz 1973. gadam tika uzbūvēti vienpadsmit 670. projekta SSGN. Pēc transportēšanas uz speciālo. piestātne gar Volgu, Mariinsky ūdens sistēma un Baltās jūras-Baltijas kanāls, zemūdenes tika pārvestas uz Severodvinsku. Tur tie tika pabeigti, pārbaudīti un nodoti pasūtītājam. Jāatzīmē, ka programmas īstenošanas sākumposmā tika apsvērta iespēja projektu 670 SSGN pārvietot uz Melno jūru, taču tas tika noraidīts, galvenokārt ģeopolitisku apsvērumu dēļ (Melnās jūras šaurumu problēma). 1967. gada 6. novembrī tika parakstīts sērijas vadošā kuģa K-43 pieņemšanas sertifikāts. 1968. gada 3. jūlijā pēc testiem ar zemūdeni K-43 Jūras spēki pieņēma raķešu sistēmu Amethyst ar raķetēm P-70.
1973.-1980. Gadā tajā pašā rūpnīcā tika uzbūvētas vēl 6 modernizētā projekta 670-M zemūdenes.
2007. gada statuss
K -43 - projekta 670 vadošā kodolzemūdene ar spārnotām raķetēm - kļuva par Ziemeļu flotes pirmās zemūdenes flotiles vienpadsmitās divīzijas daļu. Vēlāk šajā sakarā tika iekļauti arī atlikušie 670 projekta kuģi. Sākotnēji 670. projekta SSGN tika iekļauts CRPL sarakstā. 1977. gada 25. jūlijā viņi tika iedalīti BPL apakšklasē, bet nākamā gada 15. janvārī atkal tika iekļauti KRPL. 1992. gada 28. aprīlī (atsevišķas zemūdenes - 3. jūnijs) - uz ABPL apakšklasi.
Projekta 670 zemūdenes kaujas dienestu sāka sniegt 1972. gadā. Šī projekta zemūdenes uzraudzīja ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātājus, aktīvi iesaistījās dažādās mācībās un manevros, no kuriem lielākie bija Ocean-75, Sever-77 un Razbeg-81. 1977. gadā 2 grupas 670 SSGN un 1 neliela raķešu kuģa ietvaros tika veikta pirmā pretkuģu raķešu grupējuma Amethyst izšaušana.
Viena no galvenajām kaujas dienesta jomām projekta 670 kuģiem bija Vidusjūra. Šajā reģionā septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados. ASV un PSRS intereses bija cieši saistītas. Padomju raķešu pārvadātāju galvenais mērķis ir Amerikas Sestās flotes karakuģi. Jāatzīst, ka Vidusjūras apstākļi padarīja Project 670 zemūdenes šajā teātrī par visbriesmīgāko ieroci. Viņu klātbūtne izraisīja pamatotas bažas amerikāņu komandā, kuras rīcībā nebija uzticamu līdzekļu, lai cīnītos pret šiem draudiem. Efektīvs PSRS Jūras spēku flotes dienestā esošo zemūdenes spēju demonstrējums bija raķešu šaušana uz mērķi, ko 1972. gada maijā Vidusjūrā veica laiva K-313.
Pamazām paplašinājās 670. projekta Ziemeļjūras zemūdenes kampaņu ģeogrāfija. 1974. gada janvārī-maijā K-201 kopā ar projekta 671 kodolzemūdeni K-314 veica unikālu 107 dienu pāreju no Ziemeļu flotes uz Klusā okeāna floti pāri Indijas okeānam pa dienvidu maršrutu. 10.-25.martā zemūdenes iebrauca Somālijas Berberas ostā, kur apkalpes saņēma īsu atpūtu. Pēc tam reiss turpinājās, maija sākumā beidzoties Kamčatkā.
K-429 1977. Līdzīgu pāreju 1979. gada augustā-septembrī, kas ilga 20 dienas, veica zemūdene K-302. Vēlāk K-43 (1980), K-121 (līdz 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) nonāca Klusajā okeānā pa Ziemeļu jūras ceļu.
K-83 (1978. gada janvārī pārdēvēts par K-212) un K-325 laika posmā no 1978. gada 22. augusta līdz 6. septembrim veica pasaulē pirmo grupu zem ledus, kas pārcēlās uz Kluso okeānu. Sākotnēji bija plānots, ka pirmā zemūdene, zem ledus nokļuvusi no Barenca jūras līdz Čukču jūrai, raidīs pacelšanās signālu, pēc kura dosies otrais kuģis. Tomēr viņi piedāvāja uzticamāku un efektīvāku pārejas veidu - pāreju taktiskās grupas sastāvā. Tas samazināja viena reaktora laivu navigācijas risku (ja viena no reaktora SSGN neveiksmēm, cita laiva varētu palīdzēt atrast ledus caurumu). Turklāt grupas laivas spēja uzturēt telefona sakarus savā starpā, izmantojot UZPS, kas ļāva zemūdenēm savstarpēji mijiedarboties. Turklāt grupas pāreja lētāka padarīja virsmas ("ledus") atbalsta jautājumus. Kuģu komandieriem un vienpadsmitās zemūdens divīzijas komandierim tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls par piedalīšanos operācijā.
Visi 670. projekta Klusā okeāna kuģi kļuva par Otrās zemūdenes flotiles desmitās divīzijas daļu. Zemūdenes galvenais uzdevums bija ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju izsekošana (saņemot atbilstošu rīkojumu - iznīcināšana). Jo īpaši 1980. gada decembrī zemūdene K-201 veica ilgstošu triecienlidmašīnu pārvadātāju grupas izsekošanu, kuru vadīja lidmašīnu pārvadātājs "Coral Sea" (par to viņai tika piešķirts virspavēlnieka paldies). Jūras spēku priekšnieks). Tā kā Klusā okeāna flotē trūka pretzemūdeņu zemūdenes, projekta 670 SSGN tika iesaistītas problēmu risināšanā, lai atklātu amerikāņu zemūdenes padomju SSBN kaujas patruļas teritorijā.
K-429 liktenis bija visdramatiskākais. 1983. gada 24. jūnijā apkalpes kļūdas rezultātā zemūdene nogrima 39 metru dziļumā Sarannajas līcī (netālu no Kamčatkas krasta) pie poligona. Incidenta rezultātā gāja bojā 16 cilvēki. Zemūdene tika pacelta 1983. gada 9. augustā (pacelšanas operācijas laikā notika incidents: "papildus" appludināja četrus nodalījumus, kas ievērojami sarežģīja darbu). Atjaunošana, kas valsts kasei izmaksāja 300 miljonus rubļu, tika pabeigta 1985. gada septembrī, bet 13. septembrī, dažas dienas pēc darbu pabeigšanas, izdzīvošanas prasību pārkāpumu rezultātā zemūdene atkal nogrima Lielajā Kamenā pie sienas. no kuģu būvētavas. 1987. gadā zemūdene, kas vēl nebija nodota ekspluatācijā, tika izslēgta no flotes un pārveidota par mācību staciju UTS-130, kas atrodas Kamčatkā un tiek izmantota ilgu laiku.
Pēc kodolzemūdenes K-429, kas savu kaujas formējumu atstāja 1987. gadā, deviņdesmito gadu sākumā tika norakstītas arī citas 670 projekta zemūdenes.
Nogrimušās kodolzemūdenes K-429 pacelšana ar pontonu palīdzību
Viens no 670. projekta kuģiem - K -43 - kļuva par Indijas kara flotes pirmo kodolzemūdeni. Šī valsts septiņdesmito gadu sākumā. uzsāka valsts programmu kodolzemūdenes izveidei, taču septiņi darba gadi un programmai iztērētie četri miljoni dolāru nedeva gaidītos rezultātus: uzdevums izrādījās daudz grūtāks, nekā sākumā šķita. Tā rezultātā viņi nolēma no PSRS iznomāt vienu no kodolzemūdenēm. Indijas jūrnieku izvēle krita uz "Čārliju" (šāda veida kuģi Klusā okeāna teātrī izrādījās lieliski).
1983. gadā Vladivostokā, Jūras spēku mācību centrā un vēlāk uz zemūdenes K-43, kuru bija paredzēts pārvietot uz Indijas Jūras spēku, sākās divu ekipāžu apmācība. Līdz tam laikam zemūdene jau bija piedzīvojusi kapitālo remontu un modernizāciju saskaņā ar projektu 06709. Laiva pēc indiešu ekipāžu apmācības pabeigšanas atkal stāvēja pie remonta. Līdz 1987. gada vasarai tā bija pilnībā sagatavota nodošanai. K-43 (apzīmēts ar UTS-550) 1988. gada 5. janvārī Vladivostokā pacēla Indijas karogu un dažas dienas vēlāk kopā ar padomju apkalpi devās uz Indiju.
Jaunajam, spēcīgākajam Indijas kara flotes karakuģim, kas saņēma taktisko numuru S-71 un nosaukumu "Čakra", tika radīti ļoti labvēlīgi bāzes apstākļi: īpašs. piestātne, kas aprīkota ar 60 tonnu smagu celtni, pārklāta piestātne laivu māja, radiācijas drošības pakalpojumi, darbnīcas. Stiprinājuma laikā uz laivas tika piegādāts ūdens, saspiests gaiss un elektrība. Indijā "Čakra" darbojās trīs gadus, kamēr viņa aptuveni gadu pavadīja autonomos ceļojumos. Visu veikto treniņu šaušanu vainagoja tiešs trāpījums mērķī. 1991. gada 5. janvārī beidzās zemūdenes nomas termiņš. Indija ir neatlaidīgi centusies pagarināt nomas līgumu un pat iegādāties citu līdzīgu zemūdeni. Tomēr Maskava šiem priekšlikumiem nepiekrita politisku apsvērumu dēļ.
Indijas ūdenslīdējiem Čakra bija īsta universitāte. Daudzi virsnieki, kas tajā dienēja, tagad ieņem galvenos amatus šīs valsts jūras spēkos (pietiek teikt, ka kodolzemūdene ar spārnotām raķetēm deva Indijai 8 admirāļus). Ar kodolenerģiju darbināmā kuģa darbības laikā gūtā pieredze ļāva turpināt darbu pie savas Indijas kodolzemūdenes "S-2" izveides.
1992. gada 28. aprīlī "Čakra", atkal iesaukta Krievijas kara flotē, ar saviem spēkiem ieradās Kamčatkā, kur pabeidza dienestu. Viņa tika izslēgta no flotes 1992. gada 3. jūlijā.
PLACR projekta 670 "Skat" galvenās taktiskās un tehniskās īpašības:
Virsmas pārvietojums - 3574 tonnas;
Zemūdens pārvietojums - 4980 tonnas;
Izmēri:
Maksimālais garums - 95,5 m;
Maksimālais platums - 9, 9 m;
Iegrime pie projektētās ūdenslīnijas - 7,5 m;
Galvenā elektrostacija:
- tvaika ģenerators OK-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, tvaika turbīna, 18800 ZS (13820 kW);
- 2 turbīnu ģeneratori TMVV -2 - 2x2000 kW;
- dīzeļģenerators - 500 kW;
- papildu ED - 270 ZS;
- vārpsta;
- piecu lāpstiņu fiksēta soļa dzenskrūve vai 2 saskaņā ar "tandēma" shēmu;
- 2 palīgūdens lielgabali;
Virsmas ātrums - 12 mezgli;
Iegremdēts ātrums - 26 mezgli;
Darba iegremdēšanas dziļums - 250 m;
Maksimālais iegremdēšanas dziļums - 300 m;
Autonomija 60 dienas;
Apkalpe - 86 cilvēki (ieskaitot 23 virsniekus);
Triecienraķešu bruņojums:
-palaišanas iekārtas SM-97 pretkuģu raķešu sistēma P-70 "Ametists"-8 gab.;
-pretkuģu raķetes P-70 (4K66) "Ametists" (SS-N-7 "Starbright")-8 gab.;
Torpedo bruņojums:
- 533 mm torpēdu caurules - 4 (priekšgala);
-533 mm torpēdas 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm torpēdu caurules - 2 (priekšgala);
-400 mm torpēdas SET-40, MGT-2-4;
Mīnu ieroči:
- var nēsāt līdz 26 minūtēm torpēdas daļas vietā;
Elektroniskie ieroči:
Kaujas informācijas un kontroles sistēma - "Brest"
Vispārējā noteikšanas radaru sistēma-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Hidroakustiskā sistēma:
- hidroakustiskais komplekss "Kerch" vai MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
- ZPS;
Elektroniskais karš nozīmē:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- virziena meklētājs "Paddle-P";
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
- GPD "Anabar" (daļa no torpēdām);
Navigācijas komplekss - "Sigma -670";
Radiosakaru komplekss:
- "Zibens";
- boja antena "Paravan";
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
