Trešdien, 29. jūnijā, Sanktpēterburgā darbu sāka 5. starptautiskā jūras aizsardzības izstāde. Lielā pasākuma organizators ir Krievijas Federācijas Tirdzniecības un rūpniecības ministrija ar Krievijas Federācijas Ārlietu ministrijas, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas, Federālā valsts vienotā uzņēmuma "Rosoboronexport", Federālā atbalsta Militāri tehniskās sadarbības dienests, Sanktpēterburgas pašvaldība.
Sveicot salona dalībniekus, Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs sacīja: “Sanktpēterburga pamatoti pieder titulam“Krievijas jūras vārti”, tā ir viens no galvenajiem vietējās kuģu būves centriem. Un ir simboliski, ka tieši šeit, Baltijas krastā, atkal tiek pārskatīts mūsdienu Krievijas un ārvalstu kuģu būves sasniegums. Pastāv pārliecība, ka piektā starptautiskā jūras aizsardzības izstāde kļūs par uzticamu palīgu kopīgu pētniecības plānu izstrādē un rūpnieciskās sadarbības veidošanā starptautiskajā militāri tehniskajā jomā."
Organizatoriskā komiteja ir pārliecināta, ka 5. starptautiskā jūras aizsardzības izstāde būs galvenā Krievijas rūpniecības sasniegumu demonstrācija, kas pēdējo gadu laikā ir parādījusi stabilu augšupejošu tendenci un, pats galvenais, stabilitāti. IMDS-2011 kalpos turpmākajai kontaktu stiprināšanai ar ārvalstu partneriem, sadarbības veidošanai katrā mūsdienu kuģu būves jomā. Izstādē ir iesaistīti 40 kuģi, kaujas laivas un kuģi, kas ietilpst Jūras spēkos, Krievijas Federācijas FSB Robeždienestā un uzņēmumos. Hamburgas fregates ("Hamburg") Vācijas jūras kara flotes F220, Nīderlandes flotes van Amstel ("Van Amstel") F831 ieradās no ārvalstīm, lai piedalītos IMDS-2011. FFG52 Carr ASV jūras spēki.
IMDS-2011 sākuma priekšvakarā parādījās informācija, ka Krievija tomēr veiks modernu lidmašīnu pārvadātāju projektēšanu un būvniecību, neskatoties uz to, ka iepriekš augstas militārās un valdības amatpersonas vairākkārt ir paziņojušas, ka šādi plāni nepastāv. Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu kuģu būves korporācijas oficiālajiem datiem, modernā smago lidmašīnu kraizera projektēšana tiks sākta 2016. gadā, un pirmais šāds kuģis tiks uzbūvēts līdz 2023. gadam. Tomēr tas, cik jauna valsts lidmašīnu pārvadātāja būvniecība izmaksās valsts budžetam un kāda būs konkrētā šādu kuģu izmantošanas doktrīna, paliek zem noslēpumainības plīvura.
Pašlaik nav paziņots daudz informācijas par topošo Krievijas lidmašīnu pārvadātāju. Pirmā informācija par līdzīgas klases kuģu projektēšanas darbu uzsākšanu Krievijas plašsaziņas līdzekļos parādījās 2009. gadā. Tika ziņots, ka projektēšanas darbus veic viens no USC specializētajiem uzņēmumiem, taču tas, kurā darba stadijā ir projekts, netika norādīts. Kā toreiz ziņoja, USC valsts aizsardzības pavēles vadītājs viceadmirālis A. Šlemovs sacīja, ka jaunie lidmašīnu pārvadātāji tiks darbināti tikai ar kodolenerģiju, un to pārvietojums būs vismaz 60 tūkstoši tonnu. Saskaņā ar militārās amatpersonas teikto, Jūras spēkiem 2009. gadā vajadzēja vismaz trīs šādus kuģus ar varbūtību palielināt to skaitu līdz sešām vienībām un, iespējams, vairāk.
2009. gada jūnijā Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks V. Visockis paziņoja, ka Krievijas Jūras spēki saņems modernas jūras aviācijas sistēmas apmaiņā pret klasiskajiem gaisa kuģu pārvadātājiem. 2010. gada decembra sākumā Krievijas mediji ziņoja, ka valsts līdz 2020.sāksies veselas četru modernu lidmašīnu kreiseru sērijas būvniecība, un projektēšanas darbi jau rit pilnā sparā. Tika pieņemts, ka jaunu kuģu būve tiks veikta par valsts bruņojuma programmas līdzekļiem laika posmā no 2011. līdz 2020. gadam, finansējuma apjoms, kas ir aptuveni 20 triljoni rubļu. Tomēr vēlāk Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs noliedza informāciju, kas parādījās par lidmašīnas pārvadātāja celtniecības sākumu, norādot, ka militārpersonas neplāno pirkt šādus kuģus. Bet jau 2011. gada 30. jūnijā parādījās pirmā informācija par noslēpumaino kuģi.
Tas būs kodolkuģis ar tilpumu 80 tūkstoši tonnu.
Šobrīd pasaulē ir trīs lidaparātu kuģu shēmas. Pirmie, piemēram, amerikāņu "Ābrahams Linkolns", veic lidmašīnu palaišanu ar tvaika katapultu, un nosēšanās tiek veikta ar aerofinišu palīdzību. Otrajā katapultas vietā tiek uzstādīts īpašs tramplīns, un lidmašīnas paceļas pēcdedzināšanas režīmā, tomēr cīnītāju nosēšanos veic aerofiniši. Krievijas flotes flagmanis "Admiral Kuzņecovs" pieder šai lidmašīnu pārvadātāju klasei. Trešajā shēmā tiek pieņemts, ka gaisa kuģis tiek bāzēts ar ievērojami saīsinātu pacelšanos, un nosēšanās tiek veikta vertikāli.
Pie kuras no šīm trim klasēm piederēs daudzsološais Krievijas smago kodollidmašīnu nesošais kreiseris, joprojām nav zināms. Milzīgais pārvietojums ļauj pieņemt, ka uz kuģa tiks uzstādītas katapultas un aerofiniši. Kā jūs zināt, pirmo reizi jautājums par lidmašīnu pārvadātāju būvi PSRS tika izvirzīts pagājušā gadsimta 40. gados, bet N. Hruščova laikā viņi atteicās tos attīstīt. Padomju aģitācijā lidmašīnu pārvadātājus sauca tikai par agresijas ieroci, kas radīts, lai iejauktos citu valstu iekšējās lietās. Sešdesmito gadu vidū padomju valdības nostāja mainījās: tika izstrādāta un uzbūvēta virkne lidmašīnu pārvadājošu kreiseru-"Minsk", "Kiev", "Novorossiysk", kuros atradās vertikālās pacelšanās lidmašīnas. Bet militārie eksperti atteicās šos kuģus saukt par īstiem lidmašīnu pārvadātājiem, jo lielākoties tie atbilda kreisētāja kaujas īpašībām. Lielā mērā kreiseri "Admiral Kuzņecovs" var attiecināt uz klasisko lidmašīnu pārvadātāju, kas tika palaists 1985. gadā un joprojām tiek izmantots Krievijas Jūras spēkos. Padomju flotes flagmanis varētu būt ar kodolenerģiju darbināms smagais kreiseris Uļjanovska, kas pārvietoja 75 tūkstošus tonnu. Atšķirībā no citiem padomju kuģiem, viņa visvairāk atbilda klasiskā lidmašīnu pārvadātāja kritērijiem. Bet 1991. gadā tā būvniecība tika pārtraukta finansējuma trūkuma dēļ, vēlāk "Uļjanovska", kuras gatavība dažādos avotos tika lēsta no 18% līdz 45%, tika demontēta un izkausēta.
Situācijai ar lidmašīnu pārvadātāju būvi ir arī morāls aspekts. Lidmašīnu pārvadātāju rīcībā mūsu valsts tiek ievietota kategorijā "naidīga", kas nodarbojas ar militārām īpašām operācijām ārvalstīs. Kā piemēru varam minēt ASV, kuras flotē ir 11 lidmašīnu pārvadātāji, kuras aktīvi iesaistās bruņotos konfliktos visā pasaulē, tostarp karā Lībijā. Bet Krievija vienmēr ir deklarējusi savu aizsardzības stratēģiju un atturas piedalīties militārajās operācijās ārpus savas teritorijas. Teorētiski lidmašīnu pārvadātājs var kļūt vajadzīgs tikai, lai nodrošinātu robežu drošību Kuriļu salu reģionā, ņemot vērā reģionālo strīdu saasināšanos ar Japānu.
Militārpersonām ir savs skatījums uz situāciju ar lidmašīnu pārvadātāju būvi. Dažādos laikos Jūras spēku pārstāvji norādīja, ka Krievijai nepieciešami gaisa kuģu pārvadātāji pret zemūdens karu, virszemes kuģu un ienaidnieka mērķu iznīcināšanai, kas atrodas piekrastē un aizsargājamās teritorijas dziļumos, gaisa pārākuma iekarošana un saglabāšana. karadarbības un jūras teritoriju un atsevišķu jūras šaurumu blokādes zonās. Bet šī stratēģija atkal paredz vienas vai otras intensitātes karadarbību, un to neparedz Krievijas aizsardzības stratēģija, un tā ir pieļaujama tikai acīmredzamas citas valsts agresijas gadījumā.
Iepriekš Jūras spēku virspavēlnieks V. Visockis sacīja, ka Krievijai ir nepieciešami arī gaisa kuģu pārvadātāji, lai veiktu tādu uzdevumu kā aptvert savas kodolzemūdenes patrulēšanas apgabalus, kam nepieciešama jo īpaši jūras aviācija. Pēc viņa teiktā, "ja mums ziemeļos nav lidmašīnu pārvadātāja, visas Ziemeļu flotes raķešu zemūdenes kaujas stabilitāte burtiski otrajā dienā tiks samazināta līdz nullei, ņemot vērā, ka zemūdenes galvenais ienaidnieks ir aviācija."
Eksperti šaubās, ka daudzsološs lidmašīnu pārvadātājs Krievijā parādīsies tajā laika posmā, par kuru šodien tiek runāts. Turklāt viņiem nav vienprātības par to, vai Krievijai vispār ir vajadzīgs šāda ranga karakuģis, kas prasīs ievērojamas finansiālas izmaksas. “Nav pārliecības, ka šāds kuģis tiks uzbūvēts līdz 2023. gadam. Pārāk ilgs laiks - šajā laikā daudz kas var mainīties, arī politiskā situācija pasaulē,”iesaka Konstantīns Makienko, Stratēģiju un speciālo tehnoloģiju pārskata centra speciālists. Viņam pilnībā piekrīt Sociālo un politisko pētījumu centra direktors un armijas speciālists Vladimirs Evsejevs. “Lai izveidotu lidmašīnu pārvadātāju, jums ir jābūt noteiktai infrastruktūrai. Lai iegādātos jaunu aprīkojumu, jums jāapmāca personāls, kā to izmantot praksē.
Turklāt speciālists apšauba iespējamību, ka Krievija pašreizējā laikā varētu sākt būvēt lidmašīnu pārvadātāju. “Pastāv būtiskas šaubas, ka līdzīga tilpuma kuģi var uzbūvēt pašreizējā valsts ekonomiskajā stāvoklī. Šodien Krievija pat neuzbūvē salīdzinoši lētus iznīcinātājus, nemaz nerunājot par smagajiem kreiseriem, kas darbojas ar kodolenerģiju,”atzīmē Jevsejevs. Viņaprāt, ir jānosaka "īstenojamāki uzdevumi" nekā lidmašīnas pārvadātāja uzbūve.
Krievijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs piektdien atbildēja uz Krievijas mediju militāro novērotāju jautājumiem un sniedza dažus ļoti interesantus paziņojumus. Viņa nozīmīgākie vēstījumi ir saistīti ar tādām svarīgām tēmām kā jūras ballistiskā raķete Bulava, Krievijas tanki un Krievijas lidmašīnu pārvadātāju būve.
Aizsardzības ministrs, runājot par jūras ballistisko raķeti Bulava, sacīja, ka jau ir gatavība to palaist masveida ražošanā: Bulava lidoja. Tā ir laba ziņa. Mēs noteikti saprotam, ka šajā versijā ir iespējams uzsākt raķešu masveida ražošanu. Tas ir ļoti dīvaini, jo tika veiktas 15 ballistiskās raķetes izmēģinājuma palaišanas, no kurām 7 bija neveiksmīgas, un tikai viena palaišana notika no tās galvenā Borei klases kodolzemūdenes nesēja - Dmitrija Donskoja. Serdjukovs arī sacīja, ka līdz 2015. gadam plānots trīskāršot stratēģisko raķešu spēku ICBM ražošanu.
Sauszemes spēkiem situācija ir sliktāka, pēc Serdjukova teiktā, Aizsardzības ministrija parasti atsakās iegādāties tankus, līdz Krievijas tanki sāks izpildīt "mūsdienu prasības". Uralvagonzavodas pārstāve, ģenerāldirektora vietnieks Vjačeslavs Halitovs sacīja, ka Serdjukovs kļūdījās, mūsu tanki atbilst mūsdienu prasībām, un kopumā izrādās, ka aizsardzības ministrs meloja, kad informēja par tikšanos ar šī uzņēmuma dizaineriem. ne šeit.
Serdjukovs arī sacīja, ka tanku mērķis pasaulē mainās, pasaules armijas tos samazina, tāpēc lietderīgāk un lētāk ir modernizēt ekspluatācijā esošos transportlīdzekļus, nevis pirkt jaunus.
Serdjukovs sagrāva arī sapņus par Krievijas lidmašīnu pārvadātājiem, kas parādījās pēc Apvienotās kuģu būves korporācijas prezidenta Romāna Trotsenko paziņojuma. Viņš sacīja, ka Krievijas lidmašīnu pārvadātāja projektēšana sāksies 2016. gadā, būvniecība - 2018. gadā, un 2023. gadā pirmais Krievijas lidmašīnu pārvadātājs sāks darboties. Serdjukovs apliecināja, ka šādu plānu nav pat ilgtermiņā. Ir pasūtīts tikai provizorisks projekts, lai noteiktu iespējamo kuģa izskatu.
Runājot par armijas lielumu, aizsardzības ministrs atzīmēja, ka viņi vairs neplāno samazināt armiju - tā ir sasniegusi plānoto 1 miljona cilvēku līmeni. 2014. gadā plānots iekļaut plānoto darbuzņēmēju pieņemšanu darbā, tas atrisinās problēmu ar "demogrāfisko caurumu", līdz 2017. gada beigām viņi vēlas piesaistīt darbuzņēmēju skaitu 425 tūkstošiem cilvēku (pret 180 tūkstošiem pašreizējo) vieni). Viņš paziņoja par plāniem izveidot divas “Arktikas brigādes”: “Ģenerālštābs pašlaik strādā pie divu šādu formējumu izveides plāniem. Plānos jāņem vērā atrašanās vieta, ieroči, spēks un infrastruktūra,”rezultātus rezumēja A. Serdjukovs. Saskaņā ar iepriekšējiem ziņojumiem ir zināms, ka vienai no "Arktikas brigādēm" vajadzētu būt 200. atsevišķai motorizēto strēlnieku brigādei Pečengā.
