Otrā pasaules kara laikā Japānas Imperiālajā flotē tika uzbūvētas īpašas lielas zemūdenes hidroplānu pārvadāšanai. Hidroplāni tika glabāti salocīti īpašā angārā zemūdenes iekšpusē.
Pacelšanās tika veikta uz zemūdenes virsmas; pēc tam, kad lidmašīna tika izņemta no angāra un samontēta pacelšanai uz klāja zemūdenes priekšgalā, tika uzbūvēti īpaši īsa starta katapultu skrējēji, no kuriem hidroplāns pacēlās debesīs. Pēc lidojuma pabeigšanas hidroplāns izšļakstījās, un tas tika aizvests atpakaļ uz apakšgabala angāru.
Japānas projekti
Projekts J-1M-"I-5" (ar vienu izlūkošanas hidroplānu, starts no ūdens);
Projekts J-2-"I-6" (viena iepazīšanās hidroplāns, starts no katapultas);
Projekts J-3-"I-7", "I-8";
29. projekts "B" - 20 vienības;
Tips "B -2" - 6 vienības;
Tips "B -3" - 3 vienības (zemūdenēm bija angāri, bet tās nekad nesaņēma lidmašīnas - tās tika pārveidotas par "Kaiten", torpēdas, kuras darbināja pašnāvnieki);
Projekts A -1 - 3 vienības (viena iepazīšanās hidroplāns, starts no katapultas);
I -400 tips - 3 vienības (3 Aichi M6A Seiran hidroplāni);
Tips "AM" - 4 vienības (2 Seiran hidroplāns -bumbvedējs), 2 vienības nav pabeigtas.
Lidmašīnas bumbvedējs-torpēdu bumbvedējs Aichi M6A Seiran
Radīšana sākās 1942. gadā, pirmais lidojums notika 1943. gada decembrī, dienestā stājās 1944. gadā. Automašīnas galvenais dizaineris ir Norio Ozaki. Kopumā tika uzbūvētas 28 vienības.
Pamata veiktspējas īpašības:
Apkalpe: 2 cilvēki;
Kruīza ātrums: 300 km / h;
Maks. ātrums pie zemes: 430 km / h;
Maks. ātrums augstumā: 475 (5200 m) km / h;
Lidojuma diapazons: 1200 km;
Servisa griesti: 9900 m;
Garums: 11,64 m;
Augstums: 4,58 m;
Spārnu platums: 12,3 m;
Spārnu platība: 27 m²;
Tukšs: 3300 kg;
Apmale: 4040 kg;
Maksimālais pacelšanās svars: 4445 kg;
Dzinēji: Aichi AE1P Atsuta 32;
Vilces spēks (jauda): 1400 ZS;
Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 1x13 mm 2. tipa ložmetējs;
Piekares punktu skaits: 3;
Piekaramie ieroči: 2x250 kg vai 1x800 kg vai 1x850 kg torpēda;
Projekta tips I-400
Japāņu zemūdenes, kas 1942.-1943. Gadā tika konstruētas kā īpaši tāla darbības rādiusa zemūdens lidmašīnu pārvadātāji, lai veiktu operācijas jebkur pasaulē, arī pie ASV krastiem. I-400 tipa zemūdenes bija lielākās no tām, kas uzceltas Otrā pasaules kara laikā, un tādas palika līdz kodolzemūdenes parādīšanās brīdim. Saskaņā ar projektu bija paredzēts uzbūvēt 16 zemūdenes, 1943. gadā plāns tika samazināts līdz 9 zemūdenēm. Viņi sāka būvēt 6 zemūdenes, izdevās uzbūvēt 1944.-1945. tikai trīs. Viņiem nebija laika apmeklēt kauju, pēc padošanās viņi tika nodoti ASV, 1946. gadā viņi tika appludināti, jo PSRS sāka pieprasīt piekļuvi tiem.
Pamata veiktspējas īpašības
Ātrums (virsma) - 18, 75 mezgli;
Ātrums (zem ūdens) - 6, 5 mezgli;
Maksimālais iegremdēšanas dziļums - 100 m;
Navigācijas autonomija - 90 dienas, 69 500 km ar 14 mezgliem, 110 km zem ūdens;
Apkalpe - saskaņā ar dažādiem avotiem, no 144 līdz 195 cilvēkiem, ieskaitot 21 virsnieku;
Virsmas nobīde - 3,530 t standarta, 5223 t pilna;
Zemūdens tilpums - 6 560 t;
Maksimālais garums (pie projektētās ūdenslīnijas) -122 m;
Ķermeņa platums naib. - 12 m;
Vidējā iegrime (pie projektētās ūdenslīnijas) - 7 m;
Elektrostacija - dīzeļelektriskā, 4 dīzeļi, 7700 ZS, 2 elektromotori, 2400 ZS, 2 dzenskrūves;
Bruņojums: artilērija-1 × 140 mm / 40, 10 × 25 mm 96 tips, torpēdu mīnu bruņojums-8 priekšgala 533 mm TA, 20 torpēdas;
Aviācija - 3-4 hidroplāni (viens izjaukts) Aichi M6A Seiran.
Ir informācija, ka Japānas lidmašīnu pārvadātāji gatavojās atbildes triecienam ASV teritorijā, pēc Japānas atombumbas bombardēšanas Tokija plānoja bioloģisku uzbrukumu. Zemūdenēm vajadzēja doties uz ASV rietumu krastu ("operācija PX"), un tur lidmašīnām-bumbvedējiem vajadzēja uzbrukt Amerikas pilsētām, nomest konteinerus ar dzīvām žurkām un kukaiņiem, kas inficēti ar buboņu mēra izraisītājiem, holēra, tropu drudzis, vēdertīfs un citas letālas slimības.
Tika apsvērta arī iespēja uzbrukt Panamas kanālam un amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju uzbrukums autostāvvietā pie Uliti atola (kur bija koncentrēti iebrukuma spēki Japānas salās).
ASV lidmašīnu pārvadātāji, kas stāvēja pie Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock un CV-14 Ticonderoga, 1944. gada 8. decembrī.
1945. gada 15. augustā Japāna padevās, un tajā pašā dienā zemūdenes komandieriem tika pavēlēts atgriezties bāzē saistībā ar kara beigām un iznīcināt visus aizskarošos ieročus kā slepenu. Vadošās laivas I-401 komandieris kapteinis I Rank Arizumi nošāva sevi, un komanda lidmašīnas izmeta bez pilotiem, neieslēdzot dzinējus. Uz I -400 viņiem tas izdevās vieglāk - gan lidmašīnas, gan torpēdas vienkārši tika iegrūstas ūdenī. Tā beidzās Otrā pasaules kara lielāko zemūdenes vēsture, apvienojot tā laika vismodernākās tehnoloģijas un pašnāvniekus.
Visi "zemūdens lidmašīnu pārvadātāji" tika nogādāti pētīšanai ASV Jūras spēku bāzē Pērlhārbora (Havaju salas), un 1946. gada maijā tie tika izvesti uz jūru un torpēdēti ar torpēdām, jo padomju zinātnieki pieprasīja tiem piekļūt.
To, ka Japānas zemūdenes patiešām varētu trāpīt ASV teritorijā, pierāda incidents, kas notika 1942. gada septembrī. Kad lidmašīnas ar Japānas zīmotnēm nometa vairākas bumbas Amerikas Arizonas štata apdzīvotajās vietās, tas izraisīja panikas vilni štata iedzīvotāju vidū. Tas bija pilnīgi nesaprotams, no kurienes nāca bumbvedēji, jo ASV Jūras spēki pēc Pērlharboras nekad neļāva japāņu lidmašīnu pārvadātājiem pietuvoties Amerikas krastiem iespējamā reida attālumā. Kā izrādījās pēc kara, bumbvedēji tika palaisti no Japānas zemūdens lidmašīnu pārvadātājiem.
Japāņi līdz kara beigām spēja "zemūdens lidmašīnu pārvadātāja" programmu turēt noslēpumā.
Angārs uz I-400.
