Bušido ceļš
Admirālis Isoroku Jamamoto noliecās virs kartes, un Nagato palātas istabā iestājās draudīgs klusums. Šajā brīdī ASV krastam jau tuvojās trīs Sentoku klases zemūdenes I-400, I-401 un I-402. Operācija Ķiršu ziedēšana naktī ir sākusies!
Krēslas stundā no katra zemūdens lidmašīnas nesēja pacelsies trīs hidroplāni, zem spārniem nesot nāvi - bumbas, kas pildītas ar infekcijas slimību patogēniem. Kalifornijas iedzīvotājiem draud supermēra epidēmija, kas ir 60 reizes virulentāka par parasto mēri un nogalina ikvienu ar vismaz pilienu anglosakšu asiņu! Pārāk netīrs gājiens, bet bioieroču uzbrukumi ir Japānas vienīgā iespēja uzvarēt neprātīgā karā.
Kas notiks ar pilotiem pēc tam, kad viņi nometīs bumbas virs Sandjego? Par šo rezultātu nebija precīzu norādījumu, taču visi zināja, ka viņi rīkosies kā īstiem samurajiem …
Realitāte izrādījās atturoša: 1942. gada 9. septembrī virsnieks Nabuto Fujita simboliski “bombardēja” mežus Oregonā ar hidroplānu Yokosuka E14Y. Japāņi ASV iemeta četras fosfora aizdedzinošās bumbas un pēc tam atgriezās gaidīšanas zemūdenē I-25. Pabeidzot pāris veiksmīgus lidojumus, japāņi steidzās pamest bīstamos ūdeņus. Pa ceļam uz mājām I-25 nogremdēja divus amerikāņu tankkuģus un droši piestāja Jokosukā 1942. gada oktobra beigās.
Tas ir viss.
Mistiskā operācija "Ķiršu ziedi naktī", kuras sagatavošana tika veikta visu 1944. gadu un 1945. gada pirmo pusi, palika šausmīgs stāsts: zemūdens lidmašīnu pārvadātāju ar bioloģiskajiem ieročiem izlaišana uz kuģa tika pastāvīgi atlikta, pēdējā reize X "tika iecelts 1945. gada 22. septembrī.
Visu šo stāstu varoņi neapšaubāmi ir japāņu zemūdens lidmašīnu pārvadātāji. Kopumā kara gados imperatora flotes sastāvā tika pieņemtas 47 zemūdenes ar lidmašīnām - no milzīgā 122 metrus garā Sentoku ar 6500 tonnu tilpumu, kurā atradās trīs Aichi M6A Seiran bumbvedēji, līdz “parastajam” B1 zemūdenes, uz kurām balstījās vieglās izlūkošanas zemūdenes.hidroplāni E14Y.
Pēdējie tika diezgan aktīvi izmantoti militārajās operācijās Klusajā okeānā. Papildus pirmajai un vienīgajai kontinentālo ASV bombardēšanai vēsturē, Yokosuka E14Y skauti veica vairākus slavenus reidus. 1942. gada 1. janvārī hidroplāns no zemūdenes I-7 lidoja virs Oahu salas, lai noskaidrotu streika rezultātus bāzē Pērlhārborā. 1942. gada februārī-martā zemūdens hidroplāni tika izmantoti Sidnejas un Melburnas ostu aerofotografēšanai un apsekoja Lielbritānijas kolonijas Indijas okeānā. Bet kopš 1943. gada E14Y lietošana ir kļuvusi neiespējama. Radari ātri pamanīja vientuļu skautu un kļuva par ienaidnieka lidmašīnu upuri. Un nepieciešamība pēc ilgstošas sagatavošanās palaišanai ir kļuvusi par nepieejamu greznību, ņemot vērā ienaidnieka pastiprināto pretzemūdeņu aizsardzību.
Kopējais Yokosuka E14Y izlaidums kara gados bija 138 lidmašīnas.
Vācu "wunderwaffe"
Kopā ar japāņiem Kriegsmarine komanda apsvēra iespēju aprīkot zemūdenes ar lidojošiem skautiem. Līdz 1942. gadam vācieši bija uzbūvējuši un izmēģinājuši velkamo giproplānu Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Maza izmēra lidmašīna, kas sver 75 kg, lidojuma laikā tiek atbalstīta ar trīs asmeņu rotoru, kas rotē autorotācijas režīmā. Ar maksimālo ātrumu uz zemes 80 km / h (vējš + laivas kustība) un izmantojot 300 metrus garu margu, Wagtail pacelšanas augstums sasniedza 220 metrus. Apbruņojies ar binokli, lidmašīnas pilots varēja novērot jūras situāciju 53 km rādiusā (no laivas tilta - tikai 8 km)!
Ir zināms, ka Wagtail komplekti tika ekspluatēti ar vismaz trim IX tipa zemūdenēm-U-171, U-181 un U-852. Zemūdens kuģi veica izlūkošanu ar giroplānu palīdzību Atlantijas okeāna dienvidu tuksneša reģionos, pie Āfrikas krastiem un Indijas okeānā - kur varbūtība tikties ar sabiedroto pretzemūdeņu spēkiem bija minimāla. Kopumā giroplāns zemūdens flotē popularitāti neguva - līnijas izvēles laiks sasniedza četras minūtes. Autogirons vairākas reizes palēnināja zemūdenes avārijas niršanas laiku, kas, nonākot pretzemūdeņu lidmašīnā, var būt letāls.
Pēc kara daži no 200 uzceltajiem Vagtailiem nonāca britu rokās - Viņas Majestātes flote veica virkni veiksmīgu eksperimentu un galu galā nosūtīja muzejiem smieklīgas rotaļlietas.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Atliek konstatēt, ka zemūdenes aviācijas debija Otrā pasaules kara laikā izrādījās interesants, bet ne pārāk veiksmīgs notikums. Tehnoloģiju līmenis šajos gados neļāva zemūdenē novietot nevienu nopietnu lidmašīnu. Palaišana un iekāpšana tika veikta tikai uz virsmas, kas pārkāpa zemūdenes slepenību, un pašas ierīces izrādījās pārāk apjomīgas un primitīvas.
Trieciena operāciju veikšanai, izmantojot zemūdens lidmašīnu pārvadātājus, bija jēga tikai ķīmiska vai bioloģiska ieroča klātbūtnē, radot taustāmas sekas ar minimālu munīcijas izmēru. Iepazīšanās ar šādu lidmašīnu arī bija saistīta ar ievērojamām grūtībām, un tā bija vairāk eksotiska kaujas tehnika, nevis parasts virszemes mērķu meklēšanas veids.
50.-60. Gados, parādoties kodolreaktoriem un raķešu ieročiem, ideja par zemūdenes aprīkošanu ar lidmašīnām beidzot zaudēja savu nozīmi.
Pagaidām, pagaidām …
Skyfall koordinātas
1971. gadā jautājums par zemūdenes aprīkošanu ar lidmašīnām spēcīgi "virzīja" Padomju Savienību uz priekšu.
Ieraudzījis pietiekami daudz spiegu cīnītāju par "aģentu 007", padomju "Džeimsam Bondam" radās ideja izveidot īpaši vieglu helikopteru, kas ietilptu čemodānā un palaistu caur standarta 533 mm torpēdu cauruli. Nokļuvis krastā, diversants atvēra ūdensnecaurlaidīgu korpusu, 15 minūtēs samontēja helikopteru - un, atvadoties no pārsteigtajiem zvejniekiem, pēc pusstundas viņš atradās 50 kilometru attālumā no nosēšanās vietas, dziļi ienaidnieka teritorijā.
Bet kā izveidot šādu mašīnu?
… Biedrs Kamovs sapņaini nopūtās un iegrima jaunības nostalģijā - viņa pirmais helikopters Ka -8 bija tik mazs un viegls. Vienīgā atšķirība ir tā, ka modernās tehnoloģijas un īpaši tehniskie risinājumi vēl vairāk atvieglos konstrukciju un padarīs helikopteru salokāmu.
Tā parādījās Ka -56 "Wasp" - lidmašīna, kas sver 110 kg, kas, pēc aprēķiniem, spēj pārvarēt 150 km ar ātrumu 100+ km / h!
Diemžēl mūsdienu Džeimss Bonds arvien vairāk dod priekšroku dārgiem smokingiem, nevis slapjiem hidrotērpiem, un par starptautisko aviokompāniju ērtajiem Boeings ir kļuvuši viņu galvenie pārvietošanās līdzekļi. Superhelikopters "Wasp" palika vienā eksemplārā, ieņemot savu vietu ziņkārīgo izgudrojumu sarakstā.
Diemžēl "Wasp" neveica nevienu lidojumu-dizaineriem neizdevās paturēt prātā maza izmēra rotējošo virzuļdzinēju ar 40 ZS jaudu. ar. Fotogrāfijās redzamais "helikopters" ir tikai pilna mēroga modelis bez spēkstacijas.
Hidroplāns E14Y, Bachsttelsee velkamais giproplāns, Osa īpaši viegls helikopters … Šķiet, ka ideja par lidmašīnu novietošanu zemūdenēs bija pilnīgs fiasko. Bet līdz ar UAV parādīšanos viss mainījās.
Kompakti izmēri, jaunas tehnoloģijas un progress mikroelektronikā, iespēja ilgstoši uzglabāt raķešu tvertnē vai zemūdenes torpēdu caurulē, palaišana zem ūdens bez liekām darbībām un tieša cilvēku līdzdalība, nekāds risks apkalpes dzīvībai un veselībai ierīces pazaudēšanas gadījums … Pirms mums ir pārsteidzošs izlūkošanas komplekss, kas spēj nodrošināt zemūdenes ar jaunām iespējām izlūkošanas un mērķa noteikšanas ziņā!
Šādas tehnoloģijas darbības joma ir piekrastes un situācijas jūrā slēpta novērošana ar datu pārraidi uz zemūdenes nesēju, lidmašīnu, kuģi, satelītu - ikvienam, kuru interesē informācija par situāciju šajā laukumā. Tas neizslēdz UAV izmantošanu nākotnē, lai "precīzi likvidētu" īpaši svarīgus mērķus un sabotētu augstas drošības režīmā.
Zemūdens UAV galvenā priekšrocība ir slepena piegāde uz noteiktu zemeslodes apgabalu. Ienaidnieks, tāpat kā visa pasaules sabiedrība, līdz pēdējam brīdim neuzzina par gaidāmo izlūkošanas reidu - skauts pēkšņi parādīsies no nekurienes, un pēc tam tādā pašā mistiskā veidā pazudīs okeāna dzīlēs. Pat ja ir iespējams konstatēt valsts gaisa telpas pārkāpuma faktu un iesniegt svarīgus argumentus (UAV atlūzas), to piederību būs ārkārtīgi grūti pierādīt. Patiešām, tajā brīdī Gvinejas-Bisavas piekrastē neparādījās virszemes kuģi un lidmašīnu pārvadātāju grupas, no kurienes skauts varēja pacelties.
Visbeidzot, bezpilota lidaparāti varēs palielināt zemūdenes izpratni par situāciju jūras kaujās.
Kormorāns
2006. gada pavasarī parādījās informācija par dīvaino lidaparātu Lockheed Martin Cormorant, kura izstrādi pārraudzīja progresīvo aizsardzības projektu aģentūra DARPA. "Comorant", kura nosaukums tulkojumā nozīmē "Cormorant", bija uz zemūdenēm balstīta reaktīvā izlūkošanas UAV, kuras mērķis bija pārveidoto Ohaio klases SSBN ievietošana tvertnēs.
Par pašu ierīci nav daudz zināms: saliekams spārns, vismaz caurumi, raķešu pastiprinātāji. Lai izvairītos no korozijas, titāns tika izvēlēts kā galvenais celtniecības materiāls. Visi aparāta iekšējie dobumi bija bagātīgi piepildīti ar polimēru putām. Šis risinājums padarīja kuģi izturīgu pret ūdens spiedienu un ļāva to palaist no 150 pēdu (46 m) dziļuma.
Pēc īpaša uzdevuma pabeigšanas ierīcei bija jādodas uz norādīto punktu, jāizmanto izpletnis, lai nodzēstu ātrumu, salocītu spārnus, maksimāli aizzīmogotu - un jāgaida virs ūdens, līdz laiva tuvosies. Pēc stundas slimnieku pacels virve un nogādās mājīgajā Ohaio raktuvē.
Neskatoties uz veiksmīgajiem testa rezultātiem un uzbūvētiem pilna mēroga modeļiem, projekts tika slēgts 2008. "Kormorāns" izrādījās pārmērīgi sarežģīts un dārgs saviem uzdevumiem.
Atpakaļ uz nākotni
Un šeit ir vēl viena ziņa, kas izklausījās kā zibens spēriens no zila gaisa: 2013. gada 6. decembrī zemūdene Providence (SSN-719), atrodoties zem ūdens, veiksmīgi palaida bezpilota lidaparātu XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Viegls lidaparāts ar salokāmu spārnu, kas kā enerģijas avotu izmanto degvielas šūnas.
Palaišana tika veikta, izmantojot standarta torpēdu cauruli, izmantojot noslēgtu konteineru Sea Robin (tukšs palaišanas konteiners no apakšas "Tomahawk"). Konteiners uzpeldēja uz virsmas un ieņēma vertikālu stāvokli - pēc noteikta laika, kad laiva bija attālinājusies duci jūdžu, ugunsdrošības skrūves nogrieza konteinera vāku, un XFC UAS pacēlās gaisā.
UAV vairākas stundas riņķoja virs okeāna, reāllaikā pārraidot "attēlu" no savām kamerām uz zemūdenes un palīgkuģa, un pēc tam nosēdās AUTEC pētniecības centra (Bahamu salas) lidlaukā.
Par XFC UAS programmu atbildīgais doktors Vorens Šulcs apsveica kolēģus ar panākumiem, vienlaikus uzsverot, ka veiksmīgais zemūdens UAV tests ir sešu gadu zinātnieku un nozares darbinieku kopīgu pūļu rezultāts. Tādu bezpilota lidaparātu kā XFC UAS parādīšanās zemūdens flotē pavērs jaunas perspektīvas un iespējas izlūkošanas, ienaidnieka novērošanas un zemūdenes informācijas atbalsta ziņā.
Mūsdienu vietējie kari ir mainījuši izpratni par jūras spēku un zemūdens flotes lomu. Zemūdenes arvien biežāk saskaras ar negaidītiem draudiem un veic neparastākās misijas. Par galveno uzdevumu kļūst slēpta novērošana piekrastes ūdeņos, kam seko raķešu triecienu veikšana piekrastē.
Šādos apstākļos militārpersonu un izgudrotāju prātos atkal kļūst arvien populārāka diskusija par UAV izvietošanas zemūdenēs. Kas no tā visa sanāks?
Pludiņš parādīs.
