Izraēla ir ļoti maza valsts, kas paļaujas uz ļoti lielām dūrēm. Tās militārā tehnika var dot priekšroku Krievijai un ASV. Nesen presē parādījušās fotogrāfijas par Izraēlas jauno zinātību - uzņēmuma Rafael bezpilota laivām Protector, kas patrulē Sīrijas, Libānas un pat Irānas piekrastes zonās. "PM" redakcija nolēma izprast bezpilota jūras kauju tēmu.
Bezpilota laivas ir diezgan veca ideja. Nikola Tesla bija pirmais, kurš savā grāmatā "Mani izgudrojumi" (1921) rakstīja par militāro dronu laivu perspektīvām. "Tie noteikti tiks būvēti, viņi rīkosies, balstoties uz savu intelektu, un viņu izskats radīs revolūciju militārajā jomā …" viņš rakstīja. Runājot par intelektu, lielais zinātnieks, protams, aizrāvās (lai gan kas zina, kas mūs sagaida nākotnē), bet pārējo viņš prognozēja visai pareizi.
Īss ievads tēmā
Nikola Tesla nebija nepamatots ideālists. Viņš patentēja savu izgudrojumu ar nosaukumu "Radio vadāmu laivu un riteņu transportlīdzekļu vadības un vadības ierīču metodes". Turklāt viņš izgatavoja drona laivas prototipu. Laiva ar 1,8 m garumu bija aprīkota ar elektromotoru ar akumulatoru, uztvērēju radio signāliem un apgaismojuma sistēmu. Tesla nepiegādāja tam nekādu "pildījumu", plānojot pārdot bezpilota lidaparātu Kara departamentam, lai to izmantotu kā ugunsdzēsības kuģi. Tas ir, laiva, saskaņā ar Teslas ideju, bija piekrauta ar dinamītu un varēja nogremdēt ienaidnieka kuģi kā torpēdas. Valdība noraidīja zinātnieka ideju - un velti.
Bezpilota peldošo kuģu tēma tika atgriezta Otrā pasaules kara laikā - protams, tas neiztika bez vācu tehniskā ģēnija. Diezgan labi pazīstams vācu drons šajos laikos bija Goliāta pašgājēja mīna, kas tika vadīta no attāluma un spēja pārvadāt līdz 100 kg sprāgstvielu. 1944. gadā tika ražoti arī pirmie radiovadāmie ugunsdzēsēji Ferngelenkte Sprengboote. Tiesa, lieta netika plaši izmantota.
Patiesībā pirmskara noskaņas un pats karš veicināja “necilvēcīgo” ieroču tēmas attīstību. PSRS eksperimenti ar teletanku izstrādi ritēja pilnā sparā, un padomju un somu karā karadarbībā pat tika izmantoti tālvadības modeļi TT-26 un TU-26. Teletankas galvenā problēma bija praktiski neiespējama mērķētas uguns nodrošināšana. Tajā pašā laikā Kanādā tika izstrādāta Comped tālvadības torpēde, un arī ASV un Francija strādāja pie bezpilota raķešu un torpēdu izveides.
50. gados, aukstā kara laikā, darbs neapstājās ne uz minūti. Amerikāņu militārpersonu veiksmīga tālvadības mīnu traļa Drone izstrāde 1954. gadā mudināja ASV Kara departamentu izveidot vairākus bezpilota lidaparātus, kas paredzēti tādiem pašiem mērķiem uz ūdens: "Ātrgaitas manevrējams jūras mīnu tralis", kā arī projekti QST-33, 34, 35A Septar. Radio vadāmas mīnu likvidēšanas laivas tika būvētas arī Dānijā (Stanflex-3000), Japānā (Hatsushima klase), Zviedrijā (Sam-II ACV), Lielbritānijā (Rim) un Vācijā. Tātad, sākums tika izdarīts. Mēģināsim analizēt, kā šodien ir bezpilota karakuģu tirgū.
Amerikāņu sapnis
Mūsdienās vadošie bezpilota militāro laivu izstrādātāji un ražotāji ir ASV un Izraēla. Abās valstīs ir vairākas programmas, kuru mērķis ir izveidot un uzlabot bezpilota lidaparātus. Visnopietnākais no amerikāņu projektiem ir Draco, ko kopš 2006. gada izstrādā General Dynamics Robotic Systems (GDRS). Draco tika iecerēts kā vairāku platformu bezpilota transportlīdzekļu klāsts, lai veiktu dažāda veida misijas.
Šobrīd, pamatojoties uz Draco USV sistēmu, ir izstrādāti četru veidu bezpilota laivas: lejupejošs hidrolokators, velkams hidrolokators, universāls darba zirgs un raķešu laiva. Tiesa, pēdējais vēl nav izgatavots "metālā", bet eksistē tikai dizaina versijā.
Jebkuras laivas var vadīt ar dažādām metodēm atkarībā no vides apstākļiem un kaujas situācijas. Pirmkārt, tā ir radio vadība redzamības zonā (piemēram, rotaļu automašīna), otrkārt, vadība, izmantojot satelītu, un, visbeidzot, vadība, izmantojot bezpilota lidaparātu, kas kalpo kā robota “acis” augstumā. Draco darbina divi Yanmar 6LY3A -STP spēka agregāti, kas savienoti ar Kamewa FF310 šķidruma reaktīvo dzinēju - līdzīgu aprīkojumu sacīkšu ātrlaivām. Programmatūra un daudzi sensori ļauj laivai automātiski izvairīties no šķēršļiem, kā arī brīdina operatoru par izmaiņām ārējā situācijā. Cita starpā Draco modulārā konstrukcija - tāpat kā Lego konstruktora konstrukcija - paredz uzstādīt modernākas vadības sistēmas un ieročus, kad tie tiek izstrādāti.
Marine Robotics Vessels International (MRVI) izstādē Abū Dabī 2007. gadā prezentēja 6, 4 metru bezpilota laivu Interceptor-2007. Atšķirībā no Draco darba zirga, MRVI galvenokārt ir paredzēts dažādām misijām lielā ātrumā. Drona noteiktais maksimālais ātrums 87 km / h ir diezgan nopietns ūdens rādītājs, un ražotājs apgalvo, ka tas ir tikai sākums. Pārtvērējs ir paredzēts izlūkošanas funkciju veikšanai, kā arī lielu transporta kuģu apsargāšanai. Pēdējā gadījumā to var aprīkot ar ūdens lielgabalu vai nenāvējošiem ieročiem, piemēram, viegliem apžilbinātājiem. Tiesa, šādos izteikumos ir zināms viltīgums. Ja "pārtvērēji" nonāks sērijās, viņu ieroči, visticamāk, būs kaujas ložmetēji vai raķešu palaišanas iekārtas.
Daži projekti, kas bija veiksmīgi no pirmā acu uzmetiena, palika nerealizēti nopietnas izstrādātāju konkurences dēļ. Ikvienam ir viens klients - ASV Jūras spēki, un, ja Jūras departaments atsakās finansēt projektu, tas vienkārši tiek slēgts.
Piemērs ir Radix Marine's Spartan Scout bezpilota laiva. Tas tika izstrādāts 2002. gadā un tika pastāvīgi pilnveidots - vēl nesen. 11 m garā laiva bija aprīkota ar radaru un videokameru sistēmu, kā arī ar elektrooptisko mērķēšanas sistēmu, ja nepieciešams, lai uz tās uzstādītu ieročus. Bija paredzēts uzstādīt 13 mm ložmetējus AGM-114 Hellfire vai raķešu sistēmu FGM-148 Javelin. 2003. gadā tika uzbūvēts pirmais Spartan prototips, kas ir ļoti ērti lietojams un ļoti autonoms: tikai divu cilvēku komanda to palaida no Getisburgas kreisētāja. Radix Marine projektēja un izgatavoja divus paraugus ar kravnesību 2267 un 1360 kg; tika pārbaudīta lielāka versija. Laiva izrādījās diezgan laba, taču Kara ministrija nez kāpēc pārtrauca aktīvu projekta atbalstu. Šodien pat uzņēmuma vietne ir pazudusi no interneta, laivas liktenis nav zināms.
Ja aizmirstat par daudzajiem projektiem, kas apstājās attīstības stadijā, ir vērts atzīmēt citu uzņēmumu, kas savu bezpilota laivu noveda pie metāla iemiesojuma. Tas ir Bostonas vaļu mednieks - labi pazīstams tūristu jahtu un laivu ražotājs. Kopā ar vairākiem citiem elektronikas un radaru iekārtu ražotājiem Boston Whaler 2008. gadā atklāja divus bezpilota laivu modeļus ar mātes uzņēmuma Brunswick zīmolu. Pirmkārt, ražotājs centās ieinteresēt armiju par jaunumu, taču līdz šim šis eksperiments nav devis rezultātus. Un laivas iznāca, starp citu, skaistas.
Izraēlas bērni
Izraēlas vadošais ieroču uzņēmums ir Rafael Advanced Defense Systems Ltd, kas tika izveidots pirms vairāk nekā 60 gadiem kā Aizsardzības ministrijas nodaļa un 2002. gadā kļuva par neatkarīgu uzņēmumu. Rafaels ražo kaujas galviņas, torpēdas, sauszemes transportlīdzekļus, datoru noteikšanas sistēmas - visu, ko vēlas militārista dvēsele. 2007. gadā uzņēmums uzsāka bezpilota laivas Protector sērijveida ražošanu. Šodien tā ir vienīgā bezpilota kaujas laiva pasaulē, kas tiek ražota rūpnieciskās sērijās un oficiāli tiek izmantota.
Protektors tika izstrādāts kā pretterorisma platforma ar ļoti augstu autonomijas līmeni. Ideālā gadījumā cilvēkam vispār nevajadzētu piedalīties "Defender" darbā, maksimums - vienlaikus kontrolēt duci laivu, aplūkojot monitorus un telemetrijas datus. Atklātā jūrā laiva, protams, nevar cīnīties, bet piekrastes un upju operācijām tas šķiet ideāls ierocis. Defender ir aprīkots ar elektrooptisko mērķēšanas sistēmu (Rafael know-how) un smago 7,62 mm Mk 49 Typhoon ložmetēju, kas uzstādīts uz eņģes balsta. Laiva var patstāvīgi izvēlēties mērķus un tos iznīcināt, taču visbiežāk ložmetēju neatkarīgi no aizstāvja kontrolē cilvēks. Šodien uzņēmums veiksmīgi tirgo "Defenders": laivas iegādājās ne tikai Izraēlas armija, bet arī Singapūras un ASV Jūras spēku bruņotie spēki. Jāatzīmē, ka amerikāņi piedalījās protektora izstrādē - jo īpaši Lockheed Martin sniedza zināmu palīdzību.
Pasaules sabiedrībā ir radušās daudzas pretrunas un debates saistībā ar "Defender" ražošanu uz konveijera. Galvenais jautājums bija atbildība par laivā uzstādītajiem ieročiem un iespējamiem upuriem, ja tie tika veiksmīgi izmantoti. Kas būs vainīgs: laivu pilots, ložmetēju operators, bezpilota lidaparātu komandas vadītājs, laivu ražotājs? Vai varbūt neviens? Patiešām, automātiskajā režīmā laiva pati izlemj, vai uzbrukt vai nē. Jautājums joprojām ir neatrisināts. Tomēr protektors divu darba gadu laikā nevienu nav nogalinājis, tāpēc precedentu nav bijis. Amerikas Savienotajās Valstīs aizstāvji tiek tikai pārbaudīti, nesteidzoties nodot jauno produktu ekspluatācijā.
Papildus Rafaelam vairāki citi Izraēlas uzņēmumi ir izstrādājuši savus bezpilota laivu projektus. Atsevišķi ir vērts atzīmēt uzņēmumu Elbit, kas 2007. gadā prezentēja automātisko laivu Silver Marlin. Patiesībā viņi gaidīja šādu attīstību no Elbita daudz ātrāk nekā no Rafaela. Tomēr Elbit specializējas bezpilota lidaparātos - šī uzņēmuma daudzfunkcionālie un izlūkošanas UAV vienmēr ir veiksmīgi izstādēs un ir pieprasīti.
Sudraba Marlina jau ir uz konveijera, lai gan Elbitam ir maz pasūtījumu. Desmit metru laiva ir paredzēta patrulēšanas misiju veikšanai, dažāda veida mērķu atklāšanai un iznīcināšanai, aizsardzībai pret pirātismu un teroristiem, ir arī pretmīnu un glābšanas modifikācijas. Laivu kreisēšanas diapazons - 500 km; tas ir aprīkots ar 7,62 mm ložmetēju un lāzera mērķēšanas sistēmu. Cita kuģa noteikšana ir iespējama aptuveni 15 km attālumā. Kāds ir iemesls Silver Marlin mazākajai popularitātei? Tirgus likumos. Rafael uzņēmumam izdevās tikai attīstīt savu attīstību agrāk.
Kam vajadzīgi droni?
Vienā rakstā vienkārši nav iespējams aptvert visu mūsdienu bezpilota kaujas laivu tirgu. Principā gandrīz visi notikumi ir kā divi ūdens pilieni, un tie atstāja Teslas 100 gadus veco patentu tikai datorsistēmu un tehnoloģiju attīstības dēļ. Nekas revolucionāri jauns neparādījās.
Kam varētu būt vajadzīgi bezpilota lidaparāti, un kāpēc armija tik ļoti nevēlas pievērsties šai tēmai? Stīvens Filips, Lielbritānijas uzņēmuma Autonomous Surface Vehicles rīkotājdirektors, uz šo jautājumu atbildēja ar diezgan lielu skepsi: “Godīgi sakot, šodien nav nepieciešams izmantot dārgas bezpilota laivas. Kāpēc izgudrot velosipēdu, ja patrulēšanu daudz labāk veic laivas, kas aprīkotas ar profesionālu komandu? Tie ir pilnīgi pietiekami pasīvās aizsardzības vajadzībām. Jā, protams, ir vajadzīgi radari, novērošanas kameras - bet tos var novietot arī krastā. Bezpilota laivas būs vajadzīgas nopietnu karadarbības sākumu un reālu apdraudējumu cilvēku dzīvībai gadījumā, taču, lai gan situācija ir stabila, tās var gaidīt rezervē …"
Grūti pateikt, vai citas valstis uzņemsies Izraēlas iniciatīvu. Singapūra jau ir iegādājusies vairākus nāvējošus bezpilota lidaparātus. ASV tam gatavojas, bet par pārējo gandrīz nekas nav dzirdēts. Lai gan "pirmo bezdelīgu" - Rafaela un Elbita - esamība liek domāt, ka jūras cīņām bez cilvēku līdzdalības ir liela nākotne …
