Nepieciešamību izveidot un attīstīt pašgājēju artilēriju noteica padomju militārās zinātnes uzskati 30. gados. To būtība bija saistīta ar faktu, ka veiksmīgas karadarbības veikšanai Sarkanās armijas tanku un mehanizētajiem veidojumiem var būt nepieciešams palielināt uguns spēku. Tā kā velkamās artilērijas mobilitāte ir ievērojami zemāka par tankiem, pašgājējai artilērijai vajadzēja palielināt vienību uguns spēku. Saskaņā ar šiem uzskatiem PSRS sāka veidot mazus, vieglus un smagus pašpiedziņas ieročus. Pašgājējas vienības, kas apzīmētas kā SU-5, bija daļa no tā sauktā "mazā tripleksa". Šis termins attiecās uz nepilnīgas rezervācijas pašgājējiem lielgabaliem, kas izveidoti, pamatojoties uz vieglo tanku T-26 un attēlo universālu pašgājēju lielgabalu ratiņus, uz kuru pamata bija iespējams ievietot 3 lielgabalus: SU-5 -1 -76 mm dalītā lielgabala mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm haubices mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm sadalāmās javas mod. 1931 g.
Saskaņā ar tajā laikā plaši izplatīto teoriju, šī tripleksa klātbūtne varētu pilnībā aptvert visu esošo armijas uzdevumu klāstu divīzijas līmenī. Visu trīs sistēmu attīstībai Eksperimentālās mašīnbūves rūpnīcas projektēšanas birojs nosaukts V. I. Kirovs (rūpnīca Nr. 185) P. N. Sjačentova un S. A. Ginzburga vadībā. V. Moskvins tika iecelts par šī projekta atbildīgo dizaineri.
Dizaina iezīmes
Gaismas tvertne T-26 mod. 1933. gads, kura ražošana tika izveidota Ļeņingradā. Sakarā ar to, ka esošais tvertnes izkārtojums bija pilnīgi nepiemērots ACS, T-26 korpuss tika ievērojami pārveidots.
SU-5-1
Vadības nodalījums kopā ar ACS vadības ierīcēm, vadītāja sēdeklis, kā arī transmisijas elementi palika vietā automašīnas degunā. Bet dzinēja nodalījums bija jāpārvieto uz korpusa centru, atdalot to no pārējiem pašgājēju lielgabalu nodalījumiem ar bruņu starpsienām. Motora nodalījumā tika uzstādīts standarta benzīna dzinējs no T-26 tvertnes ar 90 ZS jaudu, galvenais sajūgs, saīsināta dzenskrūves vārpsta, radiators, ventilators, eļļas un degvielas tvertnes, kas tika atdalītas ar aizzīmogotām deflekcijām.. ACS SU-5 motora nodalījums tika savienots, izmantojot īpašu kabatu ar sānu caurumiem, kas kalpoja dzesēšanas gaisa izvadīšanai. Uz dzinēja nodalījuma jumta atradās 2 lūkas, lai piekļūtu svecēm, karburators, vārsti un eļļas filtrs, kā arī caurumi ar bruņu slēģiem, kas kalpoja dzesēšanas gaisa iekļūšanai.
Cīņas nodalījums atradās transportlīdzekļa aizmugurē. Šeit aiz 15 mm bruņu vairoga atradās pašgājēju lielgabalu bruņojums un vietas aprēķinam (4 cilvēki). Lai nodzēstu atsitienu šaušanas laikā, speciāls atvērējs, kas atrodas mašīnas aizmugurē, tika nolaists zemē. Turklāt varētu izmantot papildu sānu pieturvietas.
Šasija nav mainījusies salīdzinājumā ar sērijveida T-26 tvertni. Katrai pusei tas sastāvēja no šādām sastāvdaļām: 8 ceļa riteņi, kas tika salikti 4 ratiņos (pirmajam un otrajam / trešajam un ceturtajam ratiņam bija kopīga balstiekārta ar triecienu absorbciju uz lapu atsperēm), 4 atbalsta veltņi. Stūre atrodas aizmugurē, braukšana - priekšā.
SU-5-2
Visiem trim pašgājējiem lielgabaliem bija viena šasija, un tie galvenokārt atšķīrās pēc izmantotajiem ieročiem:
1. ACS SU-5-1 galvenais bruņojums bija 76, 2 mm dalītā lielgabala mod. 1902./30 (mucas garums 30 kalibrs). Purnas ātrums ir 338 m / s. Pistoles vertikālie leņķi svārstījās no -5 līdz +60 grādiem, horizontālie leņķi 30 grādu sektorā, nepagriežot iekārtas korpusu. Šaušanas laikā apkalpe izmantoja teleskopisko tēmēkli un Herca panorāmu. Maksimālais šaušanas diapazons bija 8760 metri ar lielgabala pacelšanas leņķi 40 grādi. Pistoles uguns ātrums bija 12 šāvieni minūtē. Šaušana tika veikta no vietas, neizmantojot atvērējus ar pazeminātu iekrāvēja grīdu. Pašgājēju lielgabalu transportētā munīcija sastāvēja no 8 šāvieniem.
2. SU-5-2 pašgājēju lielgabalu galvenais bruņojums bija 122 mm haubices modelis 1910/30. (mucas garums 12, 8 kalibrs), kas atšķīrās ar kulbiņas modificēto dizainu. Purnas ātrums bija 335,3 m / s. Virziena leņķi vertikālajā plaknē svārstījās no 0 līdz +60 grādiem, horizontāli - 30 grādi, nepagriežot uzstādīšanas korpusu. Šaušanas laikā apkalpe izmantoja teleskopisko tēmēkli un Herca panorāmu. Maksimālais šaušanas diapazons bija 7 680 m. Virzuļa skrūves izmantošana nodrošināja pienācīgu ugunsgrēka ātrumu 5-6 šāvienu minūtē. Šaušana tika veikta no vietas, neizmantojot atvērējus ar pazeminātu iekrāvēja grīdu. Pārnēsātā munīcija sastāvēja no 4 lādiņiem un 6 lādiņiem.
3. ACS SU-5-3 galvenais bruņojums bija 152, 4 mm dalījuma javas mod. 1931. gads (mucas garums 9, 3 kalibrs). Lādiņa sākotnējais ātrums ir 250 m / s. Virziena leņķi vertikālajā plaknē bija no 0 līdz +72 grādiem, rādītājleņķi horizontālajā plaknē bija 12 grādi, nepagriežot uzstādīšanas korpusu. Fotografējot, aprēķinā tika izmantota Herca panorāma. Maksimālais šaušanas diapazons bija 5285 metri. Ķīļskrūves izmantošana nodrošināja ugunsgrēka ātrumu 4-5 šāvieni minūtē pacēluma leņķī līdz 30 grādiem un 1-1,5 šāvienu augstuma leņķī virs 30 grādiem. Pārnēsātā munīcija sastāvēja no 4 kārtām. Apšaujot, tika izmantoti 2 atvērēji, kas tika uzstādīti ārpus ACS pakaļējās daļas.
Lai piegādātu munīciju SU-5 ACS kaujas laukā, tai vajadzēja izmantot īpašu bruņu munīcijas nesēju.
SU-5-3
SU-5 ACS kaujas svars svārstījās no 10, 2 līdz 10, 5 tonnām atkarībā no modifikācijām. ACS apkalpes sastāvā bija 5 cilvēki (vadītājs un 4 apkalpes locekļi). Degvielas tvertņu tilpums ar 182 litru tilpumu bija pietiekams, lai veiktu 170 km. gājiens pa šoseju.
Projekta liktenis
Visu trīs trīskāršo mašīnu rūpnīcas testi notika no 1935. gada 1. oktobra līdz 29. decembrim. Kopumā pašgājēji lielgabali izturēja: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Savukārt pēdējais 1935. gada 1. novembrī bija nosūtīts uz parādi galvaspilsētā. Papildus skrējienam transportlīdzekļi tika pārbaudīti, un pašgājēji lielgabali SU-5-1 un SU-5-2 raidīja pa 50 šāvieniem, SU-5-3 pašgājēji-23 šāvienus.
Pamatojoties uz veikto testu rezultātiem, tika izdarīti šādi secinājumi: “ACS izceļas ar taktisko mobilitāti, kas ļauj tiem pārvietoties pa un bez ceļiem, pāreja uz kaujas stāvokli 76 un 122 mm SU-5 ir uzreiz, 152 mm versijai ir nepieciešamas 2-3 minūtes (jo šaušana ietver pieturu izmantošanu). Pārbaužu laikā tika konstatēti arī mašīnas trūkumi, kas ietvēra: nepietiekamu kronšteina izturību, kas savienoja šūpuli ar trunika turētāju, kā arī vājās atbalsta riteņu riepas. Visiem konstatētajiem defektiem nebija būtiskas nozīmes un tos bija viegli novērst.
Saskaņā ar 1936. gada plāniem bija paredzēts izgatavot 30 pašgājēju lielgabalu partiju SU-5. Turklāt militāristi deva priekšroku SU-5-2 versijai ar 122 mm haubicu. Viņi atteicās no SU-5-1 par labu artilērijas tvertnei AT-1, un 152 mm javai SU-5-3 šasija bija diezgan vāja. Pirmie 10 sērijveida transportlīdzekļi bija gatavi 1936. gada vasarai. Divi no viņiem gandrīz nekavējoties tika nosūtīti uz 7. mehanizēto korpusu, lai veiktu militārus izmēģinājumus, kas ilga no 1936. gada 25. jūnija līdz 20. jūlijam un notika Luga apkārtnē. Pārbaužu laikā mašīnas gāja ar savu spēku 988 un 1014 km. attiecīgi izšaujot 100 šāvienus.
Saskaņā ar veikto militāro testu rezultātiem tika konstatēts, ka SU-5-2 ACS izturēja militāros testus. Kampaņas laikā SU-5-2 bija diezgan mobili un spēcīgi, tiem bija pietiekama manevrēšanas spēja un laba stabilitāte šaušanas laikā. Parasti pašgājēji lielgabali tika izmantoti, lai šautu no atklātām pozīcijām, darbojoties kā eskorta artilērija. Ja to konstrukcijā tiek veikti vairāki papildinājumi, vēlams, lai šie pašgājēji lielgabali tiktu pielietoti mehanizētos formējumos kā tiešs artilērijas atbalsts.
Galvenie konstatētie transportlīdzekļa trūkumi bija: nepietiekama munīcija, tika ierosināts to palielināt līdz 10 šāviņiem. Tika arī ierosināts palielināt dzinēja jaudu, jo ACS bija pārslogota un nostiprināt atsperes. Tika ierosināts pārvietot trokšņa slāpētāju uz citu vietu un aprīkot vadības nodalījumu ar ventilatoru.
Dažas no šīm armijas sūdzībām tika novērstas atlikušo 20 pašgājēju lielgabalu izgatavošanas laikā, taču palielināt dzinēja jaudu un nostiprināt balstiekārtu nebija iespējams. Vairākas pēdējās mašīnas, kas tika ražotas 1936. gada rudenī, saņēma arī papildu bruņu plāksnes, kas no sāniem pārklāja ieroču apkalpes sēdekļus. Tika ierosināts veikt izmaiņas SU-5 ACS konstrukcijā un saskaņā ar militāro testu rezultātiem, pēc tam uzsākt to masveida ražošanu, bet tā vietā 1937. gadā darbs pie "mazā tripleksa" programmas tika pilnībā ierobežots. Varbūt tas bija saistīts ar viena no dizaineriem P. N. Sjačentova arestu.
Jau saražotie pašgājēji lielgabali no pirmās partijas stājās dienestā kopā ar Sarkanās armijas mehanizēto korpusu un atsevišķām brigādēm. 1938. gada vasarā šie transportlīdzekļi pat piedalījās karadarbībā pret japāņiem pie Hasana ezera. SU-5 darbojās Bezimjanajas un Zaozernajas augstumu apgabalā kā daļa no artilērijas baterijām no Īpašās Tālo Austrumu armijas 2. mehanizētās brigādes. Sakarā ar īso karadarbības ilgumu, kas beidzās 1938. gada 11. augustā, pašgājēju ieroču izmantošana bija ļoti ierobežota. Neskatoties uz to, ziņošanas dokumentos bija norādīts, ka pašgājēji lielgabali sniedza ievērojamu atbalstu kājniekiem un tankiem.
1939. gada septembrī "atbrīvošanas" kampaņas laikā Baltkrievijas rietumos un Ukrainā baterija SU-5, kas ietilpa 32. tanku brigādē, veica 350 km garu gājienu, taču nepiedalījās militārās sadursmēs ar poļu karaspēku. Pēc šī gājiena viena vienība tika nosūtīta uz rūpnīcu kapitālajam remontam.
Uz 1941. gada 1. jūniju Sarkanajai armijai bija 28 SU-5: 8 pašgājēji lielgabali Rietumu speciālajā un 9 Kijevas speciālajos militārajos apgabalos, 11-Tālo Austrumu frontē. No tiem tikai 16 bija labā stāvoklī. Vēl nav atrasta nekāda informācija par ACS datu izmantošanu Lielajā Tēvijas karā. Visi no tiem, visticamāk, tika pamesti darbības traucējumu dēļ vai zaudēti pirmajā cīņas nedēļā.
Veiktspējas raksturojums: SU-5-2
Svars: 10, 5 tonnas.
Izmēri:
Garums 4, 84 m, platums 2, 44 m, augstums 2, 56 m.
Apkalpe: 5 cilvēki.
Rezervācija: no 6 līdz 15 mm.
Bruņojums: 122 mm haubices modelis 1910/30
Munīcija: līdz 10 šāvieniem
Dzinējs: rindas 4 cilindru gaisa dzesēšanas karburators no T-26 tvertnes ar jaudu 90 ZS.
Maksimālais ātrums: uz šosejas - 30 km / h
Progress veikalā: uz šosejas - 170 km.
