Gandrīz aizmirstie ieroči - padomju un vācu
Runājot par Otrā pasaules kara ieročiem un militāro aprīkojumu, visbiežāk tiek runāts par tankiem, lidmašīnām, divīzijas un pulka lielgabaliem, mīnmetējiem, šautenēm, ložmetējiem un ložmetējiem … Taču liela kalibra artilērija tiek pieminēta reti.
Tikmēr vācieši 1942.-1945. Gadā uz Austrumu fronti izvilka līdz divsimt lielas un īpašas varas lielgabalus, kas savākti no visas Eiropas. Sarkanā armija izmantoja arī desmitiem lieljaudas ieroču. Tomēr šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta šāda veida Sarkanās armijas un Vērmahta ieroču galvenajiem paraugiem-203 mm haubicei B-4 un 21 cm javai.
… Plus lielgabals
21 cm javu Mrs.18 vācu armija pieņēma 1936. gadā. Kāpēc 18? Fakts ir tāds, ka uzņēmums Krupp sāka izstrādāt ieroci, kamēr bija spēkā ierobežojumi, kas Vācijai tika noteikti ar Versaļas līgumu. Un viltīgie vācieši skaitli 18 iekļāva visu artilērijas sistēmu nosaukumos, kas radīti 1920.-1935. Gadā: viņi saka, tās ir tikai Pirmā pasaules kara modifikācijas.
Garās stobra dēļ dažās angļu valodas atsauces grāmatās 21 cm javu Mrs.18 sauc par lielgabalu. Tas ir principiāli nepareizi. Tas attiecas ne tikai uz augstu pacēluma leņķi (+ 70º). Pistole varēja šaut 0º leņķī tikai ar nelieliem lādiņiem - no Nr. 1 līdz Nr. 4. Un ar lielāku lādiņu (Nr. 5 vai Nr. 6) pacēluma leņķis bija jāiestata vismaz uz 8º, pretējā gadījumā sistēmai draudēja apgāšanās. Tādējādi 21 cm kundze 18 bija klasiska java (svars šaušanas pozīcijā-17, 9 tonnas, ugunsgrēka ātrums-30 šāvieni stundā, čaumalu svars: 113 kg sprādzienbīstama sadrumstalotība, 121 kg betona salaušana, purnas ātrums - 565/550 m / s, diapazons - 16,7 km).
“203 mm B-4 haubices bija neaizstājamas. Neviena liela padomju karaspēka ofensīva netika veikta bez viņu līdzdalības."
Raksturīga ieroča iezīme bija dubultā atritināšana: muca atrāvās atpakaļ gar šūpuli, un šūpulis kopā ar stobru un augšējo mašīnu - gar apakšējo pistoles ratu, kas šaušanas laikā sasniedza labu stabilitāti.
Kaujas stāvoklī java atradās priekšā uz pamatnes plāksnes, bet aizmugurē - uz stumbra balsta. Tajā pašā laikā riteņi tika izkārti. Saliktā stāvoklī muca tika noņemta un novietota uz īpaša transportlīdzekļa. Ratiņš ar priekšpusi tika vilkts atsevišķi. Sistēmas kustības ātrums nepārsniedza 30 km / h. Tomēr nelielos attālumos tika atļauts transportēt javas nesaliktā veidā (tas ir, ar stobru, kas uzlikts uz ratiņiem), bet ar ātrumu 4-6 km / h.
Pistole izšāva divu veidu sprādzienbīstamas sadrumstalotības granātas un betona caurduršanas šāviņus. 1939.-1945. Gadā Vācijas rūpniecība šai javai saražoja 1 miljonu 750 tūkstošu munīcijas vienību.
Ņemiet vērā, ka 1942. gadā 21 cm javas Mrs 18 netika ražotas. Vai tad tās nebija vajadzīgas? Nē, Hitlera pašapziņas dēļ, kurš sāka ierobežot artilērijas gabalu ražošanu pēc Vērmahta panākumiem 1941. gada vasarā un rudenī Austrumu frontē.
Līdz 1941. gada 1. jūnijam vācu karaspēkam bija 388 21 cm mīnmetēji 18. kundze. Visi viņi atradās RGK artilērijas vienībās. Līdz 1940. gada maija beigām šie ieroči darbojās divās jauktajās motorizētās artilērijas divīzijās (Nr. 604 un Nr. 607). Katrā nodaļā bija divas baterijas ar 21 cm javu (trīs pistoli) un viena baterija ar 15 cm lielgabaliem. 21 cm mīnmetēji tika aprīkoti arī ar 15 motorizētiem bataljoniem (katrā trīs trīs šautenes baterijas), 624 un 641. speciālās jaudas bataljonus (trīs šautenes katrā papildus 30,5 cm mīnmetēju baterijām).
Uzņēmuma Krupp dizaineri 1939. gadā uz javas ratiņiem uzlika 17 cm (172,5 mm) jūras pistoles stobru. Sistēma saņēma apzīmējumu 17 cm K. M. Laf.(svars šaušanas stāvoklī - 17, 5 tonnas, ugunsgrēka ātrums - 40 reizes stundā, šāviņa svars - 62, 8/68, 0 kg, purnas ātrums - 925/860 m/s, diapazons - 31/29, 5 km). Vācu vēsturnieki viņu uzskata par labāko savā klasē Otrā pasaules kara laikā.
17 cm K. M. Laf lielgabali visbiežāk tika nosūtīti uz Vērmahta RGK jauktajiem motorizētās artilērijas bataljoniem. Katrā nodaļā bija divas trīs pistoļu baterijas ar 21 cm kundzes miermetējiem un viena trīs pistoli baterija ar 17 cm lielgabaliem.
Pirmie četri 17 cm lielgabali tika nogādāti vienībā 1941. gada janvārī. Tajā pašā gadā Vērmahta no rūpniecības saņēma 91 šādu ieroci, 1942. gadā - 126 lielgabalus, 1943. gadā - 78, 1944. gadā - 40, 1945. gadā - 3 lielgabalus.
1943. gada rudenī sākās darbs pie 17/21 pašgājēja lielgabala ratiņa izveides, kura pamatā bija T-VI tvertne ar 21 cm javu 18 mūra un 17 cm lielgabalu. Uzņēmuma Henschel projektētais 17 cm pašgājēju lielgabalu prototips uz Tiger šasijas svēra 58 tonnas, ātrums bija 35 km / h, bet frontālās bruņas-30 centimetrus. Tomēr vāciešiem nebija laika sērijveidā palaist pašgājēju pistoli.
Trīs pret vienu
1926. gada beigās Sarkanās armijas pavēlniecība nolēma izveidot lieljaudas dupleksu 203 mm haubicei un 152 mm lielgabalam. (Duplekss - divi dažāda kalibra lielgabali, kuriem ir maināms ratiņš, triplekss - attiecīgi trīs lielgabali. Bieži vien nebija savstarpējas aizvietojamības, un ratiņi bija vienkārši ļoti līdzīgi pēc konstrukcijas.) Un 1928. gada 16. janvārī 203. g. mm B -4 haubice tika pabeigta (B - Ļeņingradas rūpnīcas "boļševiku" indekss un Br - Staļingradas rūpnīcas "Barikādes" svars Svars šaušanas stāvoklī - 17, 7 tonnas, ugunsgrēka ātrums - 1 kārta 2 minūtēs, šāviņš svars - 100/146 kg, purnas ātrums - 607/480 m/s, diapazons - 17, 9/15, 4 km).
Pirmais lielgabala prototips tika ražots 1931. gada sākumā boļševiku rūpnīcā. 1932. gadā šeit tika uzsākta B -4 sērijveida ražošana, bet 1933. gadā - Barrikadi rūpnīcā. Tomēr oficiāli haubice tika pieņemta tikai 1934. gada 10. jūnijā.
B-4 piedalījās padomju un somu karā. 1940. gada 1. martā frontē atradās 142 haubices. Pazuduši vai nedarbojas četri.
Lai izlauztu somu "miljonāru" tablešu kastes betonu Mannerheimas līnijā, tika prasīts, lai vismaz divi 203 mm šāviņi, kas izšauti no B-4, trāpītu vienā un tajā pašā vietā pēc kārtas. Bet ņemiet vērā, ka tā nav haubices dizaineru vaina. Īpašās jaudas sistēmām, kuru ražošana tika pārtraukta bruņojuma tautas komisāra vietnieka Tukhačevska vainas dēļ, vajadzēja strādāt pēc "miljonāra".
Līdz 1941. gada 22. jūnijam Sarkanajā armijā bija tikai 849 haubices B-4, tai skaitā 41 lielgabals, kam bija nepieciešams kapitālais remonts. Lielākā daļa izmantojamo "četrinieku" - 517 - atradās rietumu militārajos apgabalos, vēl 174 - iekšējā militārajā apgabalā, 58 - pie PSRS dienvidu robežām un 95 - Tālajos Austrumos.
Līdz kara sākumam B-4 atradās tikai RVGK lieljaudas haubices artilērijas pulkos. Saskaņā ar stāvokli (datēts ar 1941. gada 19. februāri) katrs pulks sastāvēja no četrām trīs bateriju sastāva nodaļām (baterijā - divas haubices, viena haubice tika uzskatīta par pulku). Kopumā pulkā bija 24 haubices, 112 traktori, 242 automašīnas, 12 motocikli un 2304 darbinieki (no kuriem 174 bija virsnieki). Līdz 1941. gada 22. jūnijam RVGK bija 33 pulki, kas bija aprīkoti ar B-4 (kopumā štatā bija 792 haubices, patiesībā bija 727 "četrinieki").
Papildus 203 mm haubicei B-4 un tās modifikācijām vienā un tajā pašā ratiņā tika uzstādīti 152 mm lieljaudas Br-2 lielgabali un 280 mm javas ar īpašu jaudu Br-5. Sākotnēji 1937. gadā Br-2 tika izgatavoti ar smalkiem griezumiem. Tomēr to mucu izdzīvošanas spējas bija ārkārtīgi zemas - aptuveni 100 kārtas.
1938. gada jūlijā-augustā NIAP pārbaudīja mucu Br-2 ar dziļu rievu (no 1,5 līdz 3,1 mm) un samazinātu kameru. Lielgabals izšāva šāviņu, kuram divu vietā bija viena vadošā josta. Saskaņā ar testa rezultātiem Mākslas nodaļa paziņoja, ka lielgabala Br-2 izdzīvošanas spējas pieckārtējušās. Šāds paziņojums jāizturas piesardzīgi, jo tika izdarīta acīmredzama krāpšana: lielgabala izdzīvošanas kritērijs - sākotnējā ātruma samazināšanās - tika klusi palielināts no 4 līdz 10 procentiem. Tā vai citādi, 1938. gada 21. decembrī Mākslas nodaļa izdeva dekrētu: "Bruto ražošanai apstiprināt 152 mm Br -2 lielgabalu ar dziļu rievu" (svars šaušanas stāvoklī - 18,4 tonnas, ugunsgrēka ātrums - 1) kārta 4 minūtēs, šāviņa svars - 49 kg, sākotnējais ātrums - 880 m / s, diapazons - 25 km). Eksperimenti ar mucām Br-2 55 klb nolēma pārtraukt.
1938. gadā sērijveida lielgabali Br-2 nepadevās. 1939. gadā armija saņēma četrus šādus ieročus (nevis 26 saskaņā ar plānu), bet 1940. gadā - 23 (saskaņā ar plānu 30), 1941. gadā - nevienu. Tā 1939.-1940.gadā artilēristi saņēma 27 Br-2 lielgabalus ar dziļām rievām, 1937.gadā-septiņus Br-2 ar smalkām rievām. Turklāt pirms 1937. gada 1. janvāra rūpniecība ražoja 16 152 mm 1935. gada modeļa lielgabalus (starp tiem acīmredzot bija Br-2 un tā modernizācija B-30).
Saskaņā ar 1941. gada 19. februāra stāvokli RVGK smago lielgabalu pulkā bija paredzēts 152 mm Br -2 lielgabali - 24, traktori - 104, automašīnas - 287 un 2598 darbinieki. Pulkā bija četras trīs bateriju nodaļas (katrai baterijai bija divi Br-2).
Kopumā līdz Lielā Tēvijas kara sākumam, ņemot vērā mobilizācijas izvietošanu, RVGK artilērijā bija viens lielgabalu pulks (24 Br-2) un divas atsevišķas smagās lielgabalu baterijas (katrā pa divām Br-2). Kopā - 28 ieroči. Kopumā Sarkanajā armijā 1941. gada 22. jūnijā bija 37 Br-2, no kuriem diviem bija vajadzīgs kapitālais remonts.
280 mm javas Br-5 testi tika sākti 1936. gada decembrī. Lai gan lielgabals netika atkļūdots, Barikādes rūpnīca uzsāka to bruto ražošanā. Kopumā 1939. gadā tika piegādāti 20 Br-5, bet 1940. gadā-25. 1941. gadā armijai netika nodota neviena java. Pēc Otrā pasaules kara sākuma Br-5 un Br-2 netika ražoti.
Haubices 203 mm B-4 bija neaizstājamas Sarkanajā armijā. Bez viņu līdzdalības netika veikta neviena liela ofensīva. Šie ieroči īpaši izcēlās Somijas aizsardzības izrāviena laikā Karēlijas kājā 1944. gada vasarā un uzbrukumā nocietinātajām pilsētām - Berlīnei, Poznaņai, Konigsbergai un citām.
Līdz 1941. gada 22. jūnijam B-4 bija 395 tūkstoši šāviņu. Kara gados no tiem tika saražoti vēl 470 tūkstoši, un tika iztērēti 661,8 tūkstoši.
Riteņi sliežu ceļu vietā
Kā jau minēts, projektējot B-4, mūsu inženieri fundamentāli pameta platformu, uz kuras visi Pirmā pasaules kara līdzīgas jaudas ieroči tika uzstādīti kaujas pozīcijā.
Bet šajos gados neviens ritenis nevarēja izturēt atsitiena spēku, kad tika atlaists ar pilnu uzlādi. Viņi nedomāja izgatavot paleti un efektīvus atvērējus, kā tas bija 21 cm vācu javai. Un tad gudrās galvas nolēma riteņu piedziņu nomainīt pret kāpurķēžu, nedomājot par sistēmas svaru vai - pats galvenais - par tās spēju krosā. Tā rezultātā tripleksa ieroču izmantošana pat miera laikā pārvērtās par nepārtrauktu "karu" ar savu šasiju.
Piemēram, sistēmas horizontālais virziena leņķis bija tikai ± 4º. Lai 17 tonnu smago B-4 kolosu pagrieztu lielākā leņķī, bija jācenšas aprēķināt divas vai vairākas haubices. Pārvadājumi, protams, bija atsevišķi. Kāpurķēžu vagoniem un stobru transportlīdzekļiem kāpurķēžu sliedēs (B-29) bija briesmīga krosa spēja. Diviem "Cominterns" (visspēcīgākajiem padomju traktoriem) bija jāvelk ieroču ratiņu vagoniņš vai stobra vagons ledainajos apstākļos. Kopā sistēmai - četri "Comintern".
Daudzās rūpnīcās tika veikts darbs pie jaunu vagonu B-4 un jaunu stobru vagonu izveides 1936.-1941. Tātad 1937. gadā Barrikadi rūpnīcā tika ražots kāpurķēžu trases prototips lielgabala B-4 ratiņiem, kas saņēma indeksu Br-7. Tomēr viņš neizturēja lauka pārbaudes un nebija pakļauts tālākai attīstībai.
No 1939. gada 25. novembra līdz 30. decembrim notika 203 mm haubices B-4 militārie izmēģinājumi ar jauno kāpurķēžu kursu T-117. Salīdzinot ar veco kāpurķēžu trasi, T-117 bija šādas priekšrocības: zemāks īpatnējais spiediens uz zemes, augstāka distanču spēja un ātrums, sistēma ir stabilāka pārgājienā un šaušanas laikā. T-117 trūkumi bija par 1330 kilogramiem lielāks gājiena svars un sliežu ceļa nepietiekamā izturība.
Kāpurķēžu T-117 nekad nav nodots ekspluatācijā.
1939. gadā rūpnīca Barrikadi izveidoja mucas vagonu ar riteņiem Br-15. Viņa izturēja rūpnīcas testus no 1940. gada 28. aprīļa līdz 7. maijam, uzrādīja labāku krosa spēju nekā Br-10, un tika ieteikta pieņemšanai, mainot bremzes. Bet tā nenotika. Un vispār, ja kāpurķēžu trasē bija velkams triplekss, manevrēšanas un transporta ātruma būtiskus uzlabojumus nevarēja panākt. Un kāds labums, ja riteņu mucas vagons pārvietojas divreiz ātrāk nekā kāpurķēžu vagons? Kardināls problēmas risinājums varētu būt tikai tripleksa pāreja uz jaunu riteņu ratiņiem.
1938. gada 8. februārī Sarkanās armijas ĀS apstiprināja taktiskās un tehniskās prasības 203 mm haubices un 152 mm lielgabala izstrādei uz viena riteņa ratiņiem un ar vienu mucas vagonu. Pistoles, ballistikas un munīcijas šūpošanās daļas bija jāņem no 152 mm Br-2 lielgabala un 203 mm B-4 haubices.
Mākslas nodaļa parakstīja līgumu ar Molotova rūpnīcu Permā (Nr. 172) par dupleksa projekta izstrādi līdz 1939. gada maijam. Prototipu vajadzēja ražot 1939. gada novembrī. Permā dupleksam tika piešķirts rūpnīcas indekss M-50, un tas aprobežojās ar to, atsaucoties uz dizaineru aizņemtību ar 107 mm M-60 dalāmā lielgabala dizainu un 203 mm korpusa haubicu.
Rūpnīca atgriezās darbā ar M-50 tikai 1940. gada sākumā. 9. jūnijā Mākslas nodaļa pieprasīja rūpnīcai Nr. 172 nodrošināt, lai uz ratiņiem tiktu novietots arī 280 mm javas Br-5 korpuss, tas ir, duplekss tika pārvērsts par tripleksu. Beigās Permieši izstrādāja savu projektu, kas saņēma apzīmējumu M-50. Ratiņā bija bīdāma kniedēta gulta. Pirmajā ratiņā atradās bagāžnieks un palete (pagrieziena galds), otrā - rati. Pārejot uz šaušanas stāvokli, pajūgs ieskrēja paletē. Tomēr līdz 1941. gada 22. jūnijam M-50 triplekss bija tikai uz papīra.
Lai labotu situāciju, Sarkanās armijas ĀS 1939. gada decembrī mēģināja tripleksa projektēšanā iesaistīt rūpnīcas Nr. 352 (Novočerkaska) un Uralmash, taču tās neko nedarīja.
Tikmēr 1940. gadā ANIOP tika pārbaudītas divas 21 cm javas, kas iegūtas no Vācijas. Permas dizaineri A. Ya. Drozdova vadībā izstrādāja projektu mūsu tripleksa un 180 mm lielgabala lielgabalu uzlikšanai uz "vācieša" ratiņiem. Faktiski izrādījās jaunas artilērijas sistēmas-152 mm lielgabals M-70, 180 mm lielgabals M-71, 203 mm haubice M-72 un java 280 mm M-73.
Lai paātrinātu darbu, mākslas nodaļa uz Permu nosūtīja vienu 21 cm javu, jo viss tehniskās dokumentācijas komplekts tam netika saņemts no Vācijas.
Ražotnes Nr. 172 projektēšanas birojā tika izstrādāti tehniskie projekti-M-70, M-71, M-72 un M-73, un tika sagatavota ievērojama darba rasējumu daļa. Tomēr nebija iespējams izgatavot jaunu ieroču prototipus rūpnīcas noslodzes dēļ, izlaižot sērijveida lielgabalus.
Ņemiet vērā, ka haubices 203 mm B-4 maksimālais pacēluma leņķis bija + 60º, un tā palielināšana līdz + 70º ievērojami paplašināja tās iespējas. Tomēr esošais B-4 stobra šautenes stāvums nevarēja dot vēlamo precizitāti, tas ir, bija jāmaina stobra iekšējā struktūra.
Karš liedza īstenot unikālo projektu M-70, M-71, M-72 un M-73. Bet jau 1942. gadā padomju dizaineri atsāka cīņu pret kāpurķēžu vagonu Br-2, B-4 un Br-5 tripleksu.
1942. gadā V. G. Grabins izstrādāja 152 mm lielgabalu S-47, kas attēlo Br-2 šūpojošās daļas superpozīciju uz 122 mm lielgabala A-19 pastiprinātā ratiņa. Bet, diemžēl, nekas labs nenotika.
Pēckara periodā GAU kavēja jaunu augstas un īpašas jaudas Grabin ieroču izstrādi, un pretī 1947.-1954. Gadā veica visu B-4 kapitālo remontu Barrikadi rūpnīcā. Līdz tam laikam tika pieņemts artilērijas traktors ATT, kas attīstīja ātrumu līdz 35 km / h. Bet, tiklīdz viņš sāka braukt ātrāk par 15 km / h, B-4 šasija sabruka. GAU pieprasīja, lai TsNII-58 izveidotu jaunu gājienu B-4. Grabina rezolūcija bija īsa: "Jebkura modernizācija nav iespējama."
Tad iniciatīvu uzņēmās Barrikadi rūpnīcas SKB-221 projektētāji, un 1954. gada aprīlī tika pabeigta jauna vagona tehniskā projekta izstrāde, un jau decembrī divi eksperimentāli riteņu ratiņi ar 203. uz tiem uzstādīta mm B-4 un 152 haubice-mm lielgabals Br-2 tika nosūtīts testēšanai. Jauno riteņu ratiņus pieņēma 1955. gadā. 203 mm haubice uz šīs pistoles ratiņiem tika indeksēta ar B-4M, 152 mm lielgabals-Br-2M un 280 mm java-Br-5M. Jauni haubicu, ieroču un javu korpusi netika ražoti, tika nomainīti tikai ratiņi.
203 mm B-4M riteņu haubice palika ekspluatācijā un noliktavās līdz astoņdesmito gadu beigām. Un 1964. gadā B-4M tika sākta īpaša (kodolenerģijas) šāviņa 3BV2 projektēšana, kas ļāva izšaut līdz 18 kilometriem.
