Šāda veida ieroču izskats Krievijā bija nedaudz haotisks. 1894. gadā parādījās pirmās 152 mm haubices, kas ievestas no Francijas, un interesanti, ka šo ieroču pasūtītājs nebija artilērijas karaspēks, bet gan inženieri. Pēc pirmās šaušanas prakses izrādījās, ka franču haubices bija viduvējas, šaušanas īpašības bija neapmierinošas. Salīdzinājumam - pašmāju 152 mm artilērijas lielgabali izšāva 41 kg šāviņu 8,5 kilometru attālumā, franču haubices - 33 kg šāviņus 6,5 kilometru attālumā. Apkalpojošais personāls ir 9 cilvēki, pāreja uz šaušanas stāvokli ir 3 minūtes, pistoles pārnešana saliktā stāvoklī ir 2 minūtes.
Inženieru nodaļa pārnes haubices uz artilērijas nodaļu, kas neizsaka lielu prieku no dzelzceļa lielgabaliem. Ieroči iekrīt Kovno cietoksnī, taču tie nepiedalās karadarbībā, jo Pirmā pasaules kara uzliesmojuma laikā tie bija morāli novecojuši.
Dzelzceļa ieroču izmantošana karadarbībā un lielie stacionāro lielkalibra ieroču zaudējumi padara steidzamu jautājumu par artilērijas ieroču izmantošanu dzelzceļa iekārtā. Krievijas GAU sāk mobilā artilērijas lielgabala izveides procesu, par pamatu ņemot dzelzceļa platformas liela kalibra jūras lielgabalu un 254 mm artilērijas lielgabalu pārvadāšanai, kas izlaistas 90. gados uzstādīšanai kaujas kuģī "Rostislav".
1917. gada aprīļa beigās GAU parakstīja līgumu ar Sanktpēterburgas Metāla rūpnīcu par divu artilērijas dzelzceļa sistēmu būvniecību.
1917. gada 14. jūlijā pirmais AU uz dzelzceļa perona nokļuva uz sliedēm, otrā instalācija iznāca tā paša gada 16. augustā. Pārbaudes bija veiksmīgas, un ieroči tika pievienoti Krievijas armijas rindām. Jau Sarkanajā armijā tika demontēti 254 mm artilērijas lielgabali, to vietā tika uzstādīti 203/50 mm M3 lielgabali. No šāda veida artilērijas iekārtām "TM-8" līdz Otrā pasaules kara sākumam dienestā palika tikai 2 vienības.
1927. gadā tajā pašā rūpnīcā, bet jau citā valstī - PSRS, inženieris Dukeļskis ierosināja uz dzelzceļa perona uzstādīt 356 mm artilērijas gabalus. 1931. gadā pasūtījumu četru TM-1-14 ražošanai saņēma Nikolajevas rūpnīca Nr. 198, 1932.-1936. Gadā tika saņemti pasūtījumi TM-2-12, TM-3-12 ar 305 mm ražošanai. ieroči.
Šo vienību ražošana ir praktiski vienāda. Visi ieroči tika ņemti no Jūras spēku kaujas kuģiem vai no noliktavām, kur tie bija noliktavā. Ieroču stobri bija piestiprināti, tiem bija augsts šaušanas diapazons un tiem bija zema izdzīvošanas spēja. Tātad 305 mm lielgabala stobrs tika noņemts un nosūtīts uz rūpnīcu pēc 300 šāvieniem, bet 356 mm lielgabala stobrs tika noņemts pēc 150 šāvieniem. Rūpnīcā tika mainīta lielgabala iekšējā caurule, šīs operācijas ražošana ilga pāris mēnešus.
Visnopietnākā artilērijas vienību problēma uz dzelzceļa peroniem ir horizontāla mērķēšana un vadīšana.
TM-8 problēma tika atrisināta pavisam vienkārši-visai sistēmai bija 360 grādu rotācijas leņķis uz centrālo asi, pati platforma bija piestiprināta pie atbalsta kājām, kas izstieptas un nostiprinātas uz zemes.
Šī stiprinājuma sistēma nebija piemērota TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 pistolēm.
Lai palielinātu horizontālo virzības leņķi, sākumā tika uzbūvētas noapaļotas svītras, līdzīgas ūsām, taču šis risinājums nebija piemērots mērķtiecīgas uguns vadīšanai pret ienaidnieka virszemes kuģiem. Klusā okeāna un Baltijas piekrastes stratēģiskajos reģionos tika nolemts būvēt stiprinātus dzelzceļa kompleksus ar betona pamatni. Kompleksu veidoja betona platformas, kas izvietotas trīsstūrī, kas atrodas attālumā viena no otras, dzelzsbetona skatu tornis 30 metru augstumā. Uz kompleksu veda divas tiešas dzelzceļa līnijas un divas rezerves līnijas. Stiprinot ieroču platformu kompleksā, tā pārvērtās par standarta piekrastes lielgabala stiprinājumu.
Neizvietotajā platformā platformas varēja pārvietoties pa Padomju Savienības dzelzceļiem bez īpašām problēmām, piemēram, pārvietojot akumulatoru kompleksu uz dzelzceļa platformām no Nikolajevas rūpnīcas testēšanai Ļeņingradā un dodoties tālāk uz Tālajiem Austrumiem. brīdinājums bija vienkāršs jautājums. Kustības ātrums uz tvaika lokomotīves vilces ir 45 km / h, bet platformām TM-3-12 un TM-2-12 bija savi dzinēji, kas tos varēja pārvietot ar ātrumu 22 km / h.
Visas projektu TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 dzelzceļa platformas bija aprīkotas ar trīs lielgabalu artilērijas stiprinājumiem un bija dzelzceļa baterijas. Akumulatora sastāvs:
- 3 ieroču platformas;
- 3 rati ar artilērijas munīciju;
- 3 vilces spēkstaciju ratiņi;
- 1 novērošanas baterijas stacijas pārvadāšana;
- viena vai divas vadošās E klases tvaika lokomotīves.
40. gadu beigās uz projekta TM-1-14 platformām tika mēģināts uzstādīt 368 mm kalibra artilērijas lielgabalus saistībā ar veiksmīgiem šī kalibra šāviņu testiem. Tātad 368 mm kalibra apakškalibra šāviņš, kas sver 252 kg, un aktīvā munīcija, kas sver 120 kg ar projektēto ātrumu 1400 m / s, varētu trāpīt ienaidnieka bruņotajam mērķim līdz 120 kilometru attālumā. Bet 254 mm lielgabalu sērijveida nomaiņa pret 368 mm lielgabaliem nenotika pastāvīgas rūpnīcu slodzes dēļ, kas varētu veikt šo nomaiņu-Barrikadi rūpnīcu un boļševiku rūpnīcu. Jā, un uzdevumi, kuru īstenošanai ražošanas laikā netika atstāti - līdz 39. gadam stratēģiskie mērķi bija Baltijas valstīs, un 1939. gadā Baltijas valstis kļuva par PSRS sastāvdaļu.
254 mm TM-3-12 dzelzceļa artilērijas stiprinājums stāv mūžīgā autostāvvietā netālu no Krasnoflotsky forts netālu no Sanktpēterburgas pilsētas.
