Kopš pirmajām Lielā Tēvijas kara dienām mūsu sauszemes spēki pilnībā izjuta vācu Vērmahta divu galveno šoka komponentu - aviācijas un tanku - ietekmi. Un viņi saskārās ar acīmredzamu līdzekļu trūkumu, kā tikt galā ar šiem pretiniekiem.
Bet, ja prettanku ieroču ziņā mums bija dizains, kas bija diezgan piemērots efektivitātes un ražošanas meistarības ziņā, un galvenais jautājums bija to atbrīvošanas atjaunošana (kļūdaini apturēta pirms kara) pietiekamā skaitā, tad pretgaisa aizsardzība karaspēka, jo īpaši taktiskā dziļumā, bija katastrofālā stāvoklī. Ar galvenajiem līdzekļiem, kā tikt galā ar gaisa ienaidnieku nelielā augstumā-ar mazkalibra automātiskajiem pretgaisa ieročiem vien nepietika. Tam bija divi iemesli - galvenās armijas MZP novēlota pieņemšana - 37 mm lielgabals 61 -K mod. 1939. gads (25 mm MWP 1940. gada modelis parādījās vēl vēlāk un līdz 1943. gadam īsti netika izmantots ražošanā). Un lēni un pretgaisa ieroči - visgrūtākais mobilās artilērijas veids, ražošanas attīstība. Situāciju pasliktināja rūpniecības masveida evakuācijas problēma, kuras rezultātā tika pārtrauktas sadarbības attiecības starp piegādātājiem, ražošana kopumā tika pārtraukta uz noteiktu laiku un lēni palielinājās produkcija jaunās uzņēmumu atrašanās vietās.
Pretgaisa automāti bija vēl viena sastāvdaļa cīņā pret uzbrukuma lidmašīnām un niršanas bumbvedējiem-galvenie karaspēka pretinieki frontes līnijas zonā. Un šī perioda sarežģītība atstāja dizaineriem iespēju izmantot tikai kājnieku ieročus. Turklāt ložmetēju ražošanas rūpnieciskā bāze bija nedaudz labākā stāvoklī nekā artilērijas sistēmu ražotāji.
Līdz tam laikam tikai divi no ložmetējiem, kas bija ekspluatācijā un ražošanā, bija pamatoti piemēroti šiem mērķiem - "maksimums" un DShK. Aviācijas ShVAK un ShKAS netika ieskaitīti - tos pieprasīja lidmašīnu būvētāji (lai gan bija attīstība, kas izmantoja šīs sistēmas, no kurām dažas tika izmantotas "rokdarbu" izpildē kaujas aizsardzības operācijās).
Par "maksimumu" jau pastāvēja pretgaisa automātu stiprinājumi (ZPU), kas izveidoti versijās - viena, divu un četrkāršu stiprinājumu. Pēdējam - 1931. gada modelim - bija pietiekams uguns blīvums diapazonā līdz 1500 m. Bet līdz tam laikam jau bija kļuvusi skaidra šautenes patronas nepietiekamā jauda, darbojoties pret mūsdienu gaisa mērķiem. Turklāt iekārta svēra apmēram pus tonnu un bija diezgan apgrūtinoša. Lai palielinātu mobilitāti, tie tika uzstādīti kravas automašīnās. Bet pat šādā veidā tie bija piemēroti tikai gaisa aizsardzībai tuvu aizmugurē esošiem nekustīgiem objektiem - lidlaukiem, štābiem, transporta mezgliem un uzglabāšanas punktiem. Un nekādā gadījumā - karaspēka uzlabotajos kaujas formējumos, ņemot vērā bāzes šasijas ierobežoto krosa spēju un aprēķinu absolūto nedrošību.
Vienīgā alternatīva bija DShK. Šajā brīdī to galvenokārt ražoja jūras pjedestāla iekārtām. Dabisks risinājums daudziem jautājumiem, kas saistīti ar tā darbību un kaujas izmantošanas metodēm armijas pretgaisa aizsardzības sistēmā, bija DShK izvietošana uz aizsargātas pašgājējas bāzes. Tajā pašā laikā tika atvieglota iespēja izveidot daudzcauruļu iekārtas un vienkāršotas transportējamās munīcijas palielināšanas problēmas.
Šobrīd vienīgais iespējamais pamats šādu sistēmu radīšanai varētu būt tikai kāpurķēžu šasija. To pamata modeļus - cisternu veidā - ražoja divu cilvēku komisariātu uzņēmumi - NKTP (tanku rūpniecības tautas komisariāts) un NKSM (vidējo mašīnbūves tautas komisariāts). Protams, iespēja izmantot KV un T-34 ģimeņu tanku šasiju "sākotnējā" formā tika pilnībā izslēgta, jo priekšpusē bija milzīga vajadzība pēc tiem. Tāpēc, neskatoties uz vairākiem būtiskiem trūkumiem, bija jāpaļaujas tikai uz saražotajām vieglajām tvertnēm.
Šīs klases automašīnas izgatavoja abu tautas komisariātu uzņēmumi, un tāpēc Sarkanās armijas Galvenās bruņoto direktorātu Bruņoto direktorāts 1942. gadā izdeva taktiskās un tehniskās prasības (TTT) abu departamentu izstrādātājiem. To īstenošanai 1942. gada otrajā pusē rūpnīcas izstrādāja un izgatavoja trīs pašgājēju vienību paraugus, kuru pamatā bija vieglās tvertnes ražošanā. NKTP rūpnīca Nr. 37 iesniedza savus piedāvājumus divās versijās-pamatojoties uz šasiju T-60 un T-70 un GAZ-, pamatojoties uz T-70M.
Saskaņā ar mūsdienu kategorijām šīs mašīnas pieder pašgājēju pretgaisa automātu iekārtām, taču tolaik tās sauca par tankiem un tāpēc tās palika vēsturē.
No trim iespējām T-90 tvertne izrādījās visveiksmīgākā, un GAZ priekšlikums līdz šim praktiski nebija zināms lielākajai daļai ieinteresēto lasītāju.
Tās dizains Ļeņina automobiļu rūpnīcas Gorkija ordenī. V. M. Molotovs sāka uzreiz pēc TTT saņemšanas no BTU - 1942. gada septembrī, kā galveno uzdevumu definējot motorizēto kolonnu aizsardzību. Maklakovs bija automašīnas OKB OGK GAZ vadošais dizaineris. Projektēšanas darbu tiešo vadību veica rūpnīcas galvenā dizainera vietnieks N. A. Astrovs rūpnīcas direktora I. K. Loskutovs (oktobrī viņš tika atsaukts uz darbu elektrostaciju tautas komisariātā, un viņa vietā stājās galvenais inženieris A. M. Livšits), galvenais inženieris K. V. Vlasovs (iecelts Livšica vietā) un galvenais dizainers A. A. Lipgart. Visos izveides posmos piedalījās BTU pārstāvis, inženieris kapteinis Vasiļevskis, ar kuru visas atkāpes no TTT un to izmaiņas tika tieši saskaņotas un precizētas.
Izstrādātais T-90 no sērijveida T-70M atšķīrās tikai cīņas nodalījumā-tornī. Augsta bāzes transportlīdzekļa nepārtrauktības pakāpe ļāva pabeigt projektu un izgatavot tvertni no metāla tikai divu mēnešu laikā. 1942. gada novembrī transportlīdzeklis veica sākotnējos testus. Viņu programma tika saskaņota ar GABTU KA vecāko militāro pārstāvi GAZ pulkvežleitnantu Okunevu, un tā paredzēja pārbaudīt tikai jaunizstrādātus elementus - tornīti un ieročus, jo bāzes tvertne T -70M jau tika pārbaudīta iepriekš.
Galvenie jautājumi bija: spēja vadīt mērķētu uguni uz gaisa un zemes mērķiem, automātisko ieroču uzticamība visā šaušanas leņķu diapazonā, šaušanas un gājienu ietekme uz mērķa līniju izlīdzināšanas stabilitāti, vadības mehānismus un apkopes vieglumu.
Jaunā transportlīdzekļa kaujas un ekspluatācijas īpašību noteikšana tika veikta laika posmā no 1942. gada 12. līdz 18. novembrim dienā un naktī divu Sarkanās armijas vienību poligonos. Tas ietvēra: nobraukumu (lai novērtētu kustību faktoru ietekmi uz ieročiem) un šaušanu. Pie zemes, maskētiem un atmaskotiem mērķiem viņi dienas laikā mērķtiecīgi šāva. Nakts šaušana ar apgaismotiem mēroga svariem tika veikta pret ugunskuriem. Pretgaisa šaušana reālu mērķu trūkuma dēļ tika veikta tikai vērtēšanas režīmā, netieši un tikai dienas laikā. Kopumā tika raidīti aptuveni 800 šāvieni, no kuriem puse bija uz zemes mērķiem. Aptuveni 70 šāvieni tika veikti, nepārtraukti mainot ložmetēja stiprinājuma pacēluma leņķi. No kopējā šāvienu skaita aptuveni puse tika izdarīta vienlaicīgas šaušanas režīmā no abiem ložmetējiem, pārējie - atsevišķi ar labo un kreiso, ar vienādu skaitu katram.
Skrējiena testi bija 55 kilometri pa nelīdzenu reljefu ar atbloķētiem ieročiem un tornīti un vēl 400 kilometri ar fiksāciju uz ceļa aizbāžņiem.
Testa rezultāti parādīja izvēlēto tehnisko risinājumu pareizību. Vadība abās lidmašīnās neradīja grūtības un nodrošināja ieroča deklarēto kustības ātrumu, tēmējot, izsekojot mērķus un pārvietojot to. Par ložmetēju darbību visos režīmos sūdzību nebija. Šāvēja novietojums tika atzīts par apmierinošu. Sakarā ar kolimatora redzes konstruktīvo primitivitāti, kurai nav ievadmehānisma, mērķēšana tika veikta vizuāli pa marķieru ložu taku. Rotējošā mehānisma pašbremzēšanas trūkums pieļāva iespēju pārspēt, kad lidinās, un šī problēma prasīja uzlabojumus. Centieni pacelšanas un pagriešanas mehānismu spararatos nenogurdināja ložmetēju, taču pedāļu nolaišanās ar kabeļu vadiem izrādījās saspringta, un tika ierosināts tos saglabāt kā liekus, ieviešot elektrisko atbrīvošanu. Veikalu nomaiņa neradīja nekādas grūtības, viņi atzīmēja tikai nepietiekamo kakla aizsardzību pret putekļiem iepakojumā. Turklāt radiostacijas uzstādīšana traucēja.
Citi komentāri tika prezentēti kā vairāki mazi un, protams, tika atrisināti bez grūtībām.
GAZ vadība un GABTU pārstāvji, kuri piedalījās testos, nonāca pie secinājuma, ka ir ieteicams izgatavot eksperimentālu 20 gabalu T-90 sēriju, lai veiktu militārus testus un apstiprinātu mašīnas būtisko piemērotību pieņemšanai. ar Sarkano armiju. Par veiktā darba rezultātiem tika sastādīts ziņojums ar tā iesniegšanu NKSP tautas komisāram un aizsardzības tautas komisāra vietniekam Fedorenko.
Bet, kā minēts iepriekš, līdz tam laikam NKTP rūpnīcas Nr. 37 mašīnas jau bija izveidotas, un bija iespējams veikt salīdzinošo, jo vēlāk viņi sāka saukt par trīs paraugu starpresoru pārbaudēm. 1942. gada decembrī tās visas tika pasniegtas pasūtītājam, bet tika atļauts pārbaudīt tikai divus tankus-T-90 un T-70 "pretgaisa". Rūpnīcas Nr.37 otrais paraugs-T-60 "pretgaisa", jo nepareizi uzstādīts pretgaisa kolimatora skats un ieroča neērtā atrašanās vieta tornī, netika pārbaudīts.
Runājot par galvenajiem taktiskajiem un tehniskajiem raksturlielumiem, divi atlikušie transportlīdzekļi nedaudz atšķīrās: T-90 bija lielāka munīcijas slodze-16 žurnāli 480 kārtām, salīdzinot ar 12 žurnāliem 360 šāvieniem T-70 "pretgaisa". Pēdējam bija nedaudz lielāks maksimālais ieroča noliekuma leņķis --7 °, bet T -90 bija zemāks uguns līnijas augstums -1605 mm pret 1642 mm pretgaisa lidmašīnām.
Viņu salīdzinošie testi tika veikti laika posmā no 1942. gada 5. līdz 12. decembrim. Šoreiz programma paredzēja 50 kilometru skrējienu, ieskaitot 12 km ar atbloķētiem ieročiem un 1125 šāvienu skaitu no abiem ložmetējiem pa dažādiem mērķiem.
Testa rezultāti: T-90 izturēja tos, demonstrējot pilnīgu spēju veikt mērķtiecīgu uguni pret zemes un gaisa ienaidniekiem, savukārt T-70 "pretgaisa" parādīja, ka nav iespējams šaut uz tiem pašiem mērķiem, jo šūpošanās nav līdzsvarota. ieroča daļa. T-90 visnozīmīgākais bija priekšlikums izstrādāt transportējamās munīcijas slodzes palielinājumu līdz 1000 šāvieniem. Salīdzinošo testu komisijas galvenais secinājums sakrita ar provizorisko novembra rezultātu - tvertni pēc trūkumu novēršanas (un tie nebija būtiski svarīgi) var ieteikt pieņemšanai.
Bet Sarkanās armijas karadarbības gaita un pieredze, ieroču ražošanas rūpnieciskās bāzes stabilizācija un viedokļu maiņa par nepieciešamo bruņumašīnu veidu pēc kaujas izmantošanas rezultātiem pamatoti radīja izeju. Lēmumi par ražošanas pārtraukšanu-vispirms no T-70 (T-70M) tvertnēm un pēc tam par jaunajām T-80. Tas atņēma
T-90 bez mākoņa perspektīvām šasijas nodrošināšanai. Izeja no situācijas bija iespēja pāriet uz Su-76 šasiju, bet drīz vien TTT mainījās uz pašgājēju pretgaisa pistoli. Ar ložmetēju bruņojumu 1942. gada TTT paredzētajā sastāvā acīmredzami nepietika, lai attaisnotu pat tik lētas mašīnas ražošanu.
T-90 konstrukcijas apraksts
Galvenā atšķirība no sērijveida T-70M bija tikai jaunais tornis, ieroču uzstādīšana tajā un munīcijas novietošana. Dizains paredzēja iespēju to uzstādīt uz T-80 šasijas un ar nelielām izmaiņām (tas tika īstenots kapitālā remonta laikā)-uz T-60. Šasijas identitātes dēļ šajā rakstā nav iekļauti tipiskie T-70M tvertnes konstrukcijas elementi, un informatīvāka satura dēļ ir sniegts tikai jaunās attīstības apraksts-pats kaujas nodalījums T-90.
Tā kā nebija iespējams izmantot standarta torni no T-70M, tas bija jāizveido no jauna, izmantojot jau esošo pieredzi un ražošanas bāzi. Tāpēc dizains izrādījās diezgan līdzīgs - astoņstūrveida saīsinātas piramīdas formā un veidots no velmētu bruņu loksnēm, kuru biezums bija vienāds ar T -70M izmantoto un savienots ar metināšanu. Atšķirībā no tvertnes tornīša, kur lokšņu slīpuma leņķis bija 23 °, tas tika palielināts uz T-90. Jumta nebija, ko izraisīja nepieciešamība nodrošināt bezmaksas vizuālu gaisa mērķu novērošanu. Lai pasargātu to no putekļiem un sliktiem laika apstākļiem, to aizstāja ar saliekamo tenta tentu, kas tomēr, kā parādīja testi, ar šo uzdevumu gluži netika galā un prasīja uzlabojumus.
Ložmetēji tika uzstādīti uz mašīnas bez amortizatoriem (līdzīga ieroču uzstādīšanas metode iepriekš tika izmantota T-40 tvertnē) un tika aizsargāti ar šūpojošām L formas bruņām.
Mērķauditorijas atlase tika veikta ar mehānisku manuālu piedziņu - komandieris ar kreiso roku pagrieza vadības spararatu azimutā un augstumā ar labo roku.
Tēmēkļi ir atsevišķi. Šaušanai uz gaisa mērķiem uzstādīšana tika pabeigta ar kolimatora skatu K-8T. Mērķis uz zemes mērķiem tika veikts ar TMPP teleskopisko tēmēkli. Tēmēkļu izmantošanas ērtībai komandiera sēdeklis (uzstādīts uz rotējošas grīdas) tika ātri pielāgots augstumā, izmantojot pedāli.
Ložmetēju sprūda mehānismu vadība - pedālis, ar iespēju izšaut tikai pareizo ložmetēju vai abus vienlaikus.
Ieroču iesaiņošana un pārkraušana tika veikta manuāli un arī divos veidos: pacēluma leņķī līdz + 20 ° - ar īpašu šūpošanās sviru, lielos leņķos - tieši ar ložmetēju rokturu grupu.
Ieroci baro no veikala saskaņā ar ložmetējiem, ko šai mašīnai piegādā BTU. Šajā gadījumā tie bija aprīkoti ar nemodernizētiem parastajiem žurnāliem - 30 kārtridžiem (modernizēto ietilpība ir 42 kārtridži).
Lai savāktu izlietotās patronas pa labi no komandiera, uz kaujas nodalījuma rotējošās grīdas atradās savākšanas kaste, kurā tās tika novirzītas, izmantojot elastīgas piedurkņu uztvērēju auduma piedurknes.
Labajā pusē uz rotējošās grīdas tika uzstādīts arī 9P radio uztvērējs. Pārbaužu laikā šāds izkārtojums tika atzīts par neveiksmīgu - radio samulsināja komandieri un tika ieteikts izmantot citas radiostacijas - piemēram, RB vai 12RP.
Iekšējā komunikācija starp apkalpes locekļiem - gaismas signāls - no komandiera līdz vadītājam.
Viena persona (komandieris) pildīja iekrāvēja, ložmetēja, ložmetēja un radio operatora funkcijas - dabiski, pārmērīgi pārslogoja viņu un samazināja kaujas darba efektivitāti, vienlaikus palielinot nogurumu. Ar šo problēmu saskārās visi vieglo tvertņu dizaineri ar divu cilvēku apkalpi. Un saskaņā ar provizorisko testu rezultātiem Komisija savā secinājumā ieteica ieviest trešo apkalpes locekli (ar nosacījumu, ka pāreja uz bāzi ar pagarinātu T-80 tvertnes gredzena gredzenu, kur tas tika īstenots praksē).
Tajā pašā secinājumā tika ieteikts arī pāriet uz 14,5 mm kalibra ložmetējiem, lai palielinātu spēju cīnīties ne tikai ar gaisa ienaidnieku, bet arī ar tankiem. Bet šādi ložmetēji tajā laikā pastāvēja tikai prototipos, un pat tad tie ne vienmēr bija piemēroti uzstādīšanai bruņumašīnās. Lietderīgs dizains - ložmetējs KPV parādījās tikai 1944. gadā un līdz šim tas ir diezgan veiksmīgi pabeidzis vairākas pārnēsājamas un pārnēsājamas pretgaisa iekārtas un ir gandrīz visu ieroču galvenais ierocis.
ekspluatācijā ar pašmāju riteņu bruņumašīnām ar galveno mērķi. Tādējādi to var uzskatīt par garo aknu rekordistu starp paraugiem, kas pieņemti kalpošanai Lielā Tēvijas kara laikā.
Ložmetējs DShK ilgu laiku tika izmantots pretgaisa aizsardzības lielākajai daļai tanku un pašgājēju artilērijas iekārtu. Pārnēsājamā versijā uz pretgaisa mašīnas tas izrādījās efektīvs pretgaisa aizsardzības līdzeklis īpašos daļēji partizānu kara apstākļos vairākos militāros konfliktos Dienvidaustrumāzijā un Afganistānā.
Paralēlais darbs pie lielgabalu ZSU izveides turpinājās PSRS līdz kara beigām un galu galā noveda pie pašgājēju pretgaisa ieroču ZU-37 parādīšanās, kas tika izveidoti rūpnīcā N 40 NKSM. Līdz 1945. gada maijam tika ražoti 12 no tiem - četras vienības februārī, martā un aprīlī. Bet šajā posmā tie bija arī eksperimentāli un bija paredzēti tikai militāriem testiem kaujas apstākļos.
No pašgājēju pretgaisa automātu iekārtām Otrā pasaules kara laikā slavenākie bija amerikāņu M16 ar četriem 12,7 mm M2NV ložmetējiem uz pusceļa bruņutransportiera M3 šasijas.
T-90 tvertnes darbības raksturlielumi
Kaujas svars - 9300 kg
Iekraušanas svars (bez apkalpes, degvielas, munīcijas un ūdens) - 8640 kg
Pilns garums 4285 mm
Pilns platums - 2420 mm
Pilns augstums - 1925 mm
Sliežu ceļš - 2120 mm
Klīrenss - 300 mm
Īpatnējais zemes spiediens kg / kv. cm:
- bez iegremdēšanas - 0, 63
- ar iegremdēšanu līdz 100 mm - 0, 49
Maksimālais braukšanas ātrums dažādos pārnesumos:
- pirmajā pārnesumā - 7 km / h
- otrajā pārnesumā - 15 km / h
- ar trešo pārnesumu - 26 km / h
- ceturtajā pārnesumā - 45 km / h
- atpakaļgaita - 5 km / h
Vidējais braukšanas ātrums:
- uz šosejas - 30 km / h
- uz zemes ceļa - 24 km / h
Pacelšanās leņķis - 34 grādi.
Maksimālais sānu slīpums ir 35 grādi.
Pārvaramā grāvja platums - 1, 8 m
Pārvarētās sienas augstums - 0, 65 m
Ieraksta dziļums - līdz 0,9 m
Īpatnējā jauda - 15,0 ZS / t
Degvielas tvertņu tilpums (2 tvertnes, bet 220 l) - 440 l
Jaudas rezerve (aptuvena):
- uz šosejas - 330 km
- uz zemes ceļa - 250 km
Bruņojums:
- divi 12,7 mm DShKT ložmetēji dubultā instalācijā
- viens PPSh automāts ar trim žurnāliem 213 lādiņiem
- 12 rokas granātas
Horizontālais uguns leņķis - 360 grādi.
Slīpuma leņķis ir -6 grādi.
Pacelšanās leņķis - +85 grādi.
Tēmēkļu darba leņķu diapazoni:
- K-8T- + 20-85 grādi.
- TMPP - -6 +25 grādi.
Kniedētā metinātā korpusa un torņa rezervācija (bruņu biezums / slīpuma leņķis):
- sānu loksnes - 15 mm / 90 grādi.
- deguna augšējā loksne - 35 mm / 60 grādi.
- deguna priekšējā loksne - 45 mm / 30 grādi.
- apakšējā apakšējā loksne - 25 mm / 45 grādi.
- pakaļgala jumts - 15 mm / 70 grādi.
- virsbūves jumts - 10 mm / 0
apakšā:
- priekšējā daļa - 15 mm
- vidējā daļa - 10 mm
- pakaļējā daļa - 6 mm
- torņa sienas - 35 mm / 30 grādi.
Spēka agregāts: - divi sešu cilindru karburatora dzinēji, kas vienā līnijā savienoti ar elastīgu savienojumu - katra dzinēja maksimālā jauda - 70 ZS pie 3400 apgr./min
Piezīme: projekts paredzēja iespēju uzstādīt un dzinējus ar tilpumu 85 litri. ar.
Elektriskais aprīkojums:
- viena stieples
- spriegums - 12 V
- viens ģenerators GT-500 ar jaudu 350 W
- divi vienlaicīgas iekļaušanas starteri
-divas uzlādējamas baterijas 3-STE-112
Pārnešana:
- divu disku sajūgs sauss
- berzes disku materiāls - tērauds ar kniedētām azbesta -bakelīta oderēm
- sānu sajūgi - daudzdisku, sausi ar tērauda diskiem
- bremzes - lentes tipa ar ferrodo vara azbesta audumu, kas kniedēts uz tērauda lentes
- galvenais pārnesums - konusveida pārnesumu pāris - gala piedziņa - cilindrisku pārnesumu pāris
Šasija:
- vadošie ķēdes rati - priekšējā atrašanās vieta
- saišu skaits abos celiņos - 160 gab.
- sliežu ceļu materiāls - liets mangāna tērauds
- atbalsta veltņu skaits - 6 gab.
- veltņa diametrs un platums - 250 x 126 mm
- balstrullīšu piekares veids - neatkarīgi no vērpes stieņa
- ceļa riteņu skaits - 10 gab.
- ceļa veltņa un slinkuma diametrs un platums - 515 x 130 mm
- sliežu spriegošanas mehānisma konstrukcija - slinkuma kloķa rotācija ar noņemamu sviru
- ceļa riteņiem un slinkumiem ir gumijas riepas
