Marta sākumā vietējā rūpniecība paziņoja par masveida ražošanas uzsākšanu jaunākajam daudzfunkcionālajam transportlīdzeklim, kas paredzēts armijai un drošības spēkiem. Ar vairāku uzņēmumu centieniem tika izveidots "bagiju" klases automašīnas projekts. Līdz šim viens šādu iekārtu modelis ir nonācis masveida ražošanā, bet otrs līdzīgs projekts vēl tiek izstrādāts.
Jauni automobiļu aprīkojuma projekti ar vispārēju nosaukumu "Chaborz" (čečenu. "Lācis un vilks") rada lielu interesi vairāku iemeslu dēļ vienlaikus. Pirmkārt, intereses iemesls ir fakts, ka vietējā rūpniecība ir radījusi šādus projektus. Zināmu iemeslu dēļ, neskatoties uz armijas un citu struktūru vajadzībām, Krievijas rūpniecība vēl nav spējusi noteikt vajadzīgo bagiju ražošanu. Otra interesanta projektu iezīme ir pieeja to radīšanai. Projektēšanā bija iesaistītas vairākas dažādas organizācijas. Turklāt, izstrādājot Chaborz transportlīdzekļus, tiek plaši izmantoti esošie jauninājumi un vienības.
Bagijs "Chaborz" M-3 treniņu laukumā. Foto Starptautiskais speciālo spēku mācību centrs
Daudzsološo pašmāju bagiju attīstības iniciators bija Čečenijas Republikas vadītājs Ramzans Kadirovs. Komentējot pēdējā laikā gūtos panākumus jaunajā projektā, viņš minēja, ka vieglo bruņoto transportlīdzekļu nišu mūsu valstī patlaban pilnībā aizņem ārvalstu notikumi, jo trūkst vietējo līdzinieku. Ņemot vērā šo problēmu, R. Kadirovs pagājušā gada rudenī pavēlēja izstrādāt savus līdzīgos projektus, un pēc tam uzraudzīja darbu. Pēc eksperimentālās iekārtas uzbūvēšanas Čečenijas vadītājs izmantoja iespēju klātienē pārbaudīt automašīnu.
Darbā pie projekta, kas vēlāk saņēma nosaukumu "Chaborz", bija iesaistītas vairākas rūpniecības organizācijas un tiesībaizsardzības iestādes. Projektēšanu veica Maskavas apgabala uzņēmums "F-Motosport". Projektā svarīga loma bija arī Starptautiskajam speciālo spēku apmācības centram (Gudermes). Čečenavto rūpnīca (Argun) tika izvēlēta kā eksperimentālās un sērijveida iekārtas ražotājs. Tāpat kā apakšuzņēmēji un atsevišķu strukturālo elementu piegādātāji, daži citi uzņēmumi piedalās jaunajā projektā. Piemēram, šobrīd Argunā tiek veikta tikai iekārtu montāža, lai gan nākotnē plānots palielināt montāžas līnijas tiešā tuvumā ražoto sastāvdaļu īpatsvaru.
4. martā projekta autori paziņoja par visu Chaborz M-3 projekta sagatavošanas darbu pabeigšanu un šādas iekārtas sērijveida ražošanas uzsākšanu. Tagad Čečenavto uzņēmums ir gatavs pieņemt pasūtījumus un ražot sērijveida bagijus. Izsludināta iespēja saražot līdz trim desmitiem automašīnu mēnesī. Tiek ziņots, ka ražotājs pagaidām plāno veikt tikai SKD montāžu. Pēc tam plānots apgūt vairāk sastāvdaļu ražošanu, kas attiecīgi ietekmēs ražošanas sarežģītību.
Divi M-3 demonstrācijas laikā 4. martā. Kadrs no TASS atskaites
M-3 tipa mašīnu var ražot divās galvenajās modifikācijās. Pirmais ir paredzēts izmantošanai drošības spēkiem vai militārajiem spēkiem. Šajā sakarā viņa saņem līdzekļus ieroču un cita īpaša aprīkojuma uzstādīšanai. Pazaudējis šādu aprīkojumu, automašīnu var izmantot civiliedzīvotāji. Sērijveida aprīkojuma izmaksas jau ir paziņotas. "Chaborz" militārā versija klientam izmaksās 1,5 miljonus rubļu, civilā versija - 1,1 miljonu.
Tiek ziņots, ka pārskatāmā nākotnē Chaborz ģimenē var parādīties jauna mašīna. Projekta ar apzīmējumu M-6 mērķis ir izveidot palielinātu transportlīdzekli ar paaugstinātu kravnesību. Tiek pieņemts, ka šāds bagijs ne tikai saglabās, bet zināmā mērā palielinās jau iesniegtā parauga potenciālu. Lielā izmēra dēļ M-6 varēs pārvadāt līdz sešiem cilvēkiem. Turklāt būs iespējams no jauna aprīkot aprīkojumu, lai atrisinātu īpašas problēmas. Pamatojoties uz lielāku bagiju, var izveidot daudzfunkcionālu traktoru, ātro palīdzību, izlūkošanas un streiku kompleksu utt.
Līdz šim metālā tika īstenots tikai Chaborz M-3 projekts. Otrā automašīna vēl ir projektēšanas stadijā, un plašākai sabiedrībai to var prezentēt tikai mākslinieku attēlu veidā. Neskatoties uz to, projektu autori jau ir publicējuši zināmu informāciju par jauno tehniku, kas var palīdzēt zīmēt kopainu.
Priekšējais ložmetēja stiprinājums. Kadrs no TASS atskaites
Piedāvātais bagijs M-3 ir tipisks savas klases pārstāvis, un tam ir tradicionāla šīs tehnikas arhitektūra. Lai nodrošinātu vajadzīgās īpašības, tika izmantots spēcīgs rāmis, kas metināts no liela skaita cauruļu, virs kuras ir uzstādīti tikai daži ārējās apvalka elementi. Tajā pašā laikā tika veikti daži pasākumi, lai atrisinātu kaujas misijas. Neskatoties uz mazo izmēru, transportlīdzeklis var pārvadāt cilvēkus, kravu un ieročus.
Automašīnas "Chaborz" galvenais elements ir rāmis, kas samontēts no caurulēm. Tam ir ķīļveida priekšējā daļa, kurai ir stiprinājumi priekšējās ass detaļu montāžai. Aiz priekšējā nodalījuma rāmis izplešas, veidojot kabīni. No augšas automašīnas apkalpi aizsargā metāla jumta loksne, ko var izmantot arī nepieciešamās kravas novietošanai. Rāmja aizmugurējā daļā ir nodalījums motora un pārnesumkārbas daļu uzstādīšanai. Virs motora ir paredzēta neliela platforma noteiktām kravām.
Čečenavto uzņēmums pašlaik montē automašīnas Lada, kas zināmā veidā ietekmēja daudzsološo bagiju dizainu. Tātad, automašīna M-3 ir aprīkota ar sērijveida VAZ dzinēju. Pārnesumkārba ir aizgūta no automašīnas Grant, un stūres sistēmas tika ņemtas no sērijveida Kalina. Tas arī paredz izmantot dažādas citas gatavās sastāvdaļas. Šai pieejai sastāvdaļu un mezglu izvēlei vajadzētu pozitīvi ietekmēt ražošanas sarežģītību un izmaksas.
M-3, skats no aizmugures. Kadrs no TASS atskaites
Automašīnai M-3 ir divu asu šasija ar 4x2 riteņu izvietojumu. Esošā transmisija nodrošina tikai aizmugurējās ass piedziņu. Mašīnai ir neatkarīga visu četru riteņu balstiekārta ar slīpu priekšējās ass elastīgo elementu izvietojumu un vertikālo aizmugurē. Gadījumā, ja uzdevumu izpildes laikā rodas kādi negadījumi, bagijs nēsā līdzi rezerves riteni. Tas atrodas uz rāmja stiprinājumiem rāmja aizmugurē pa kreisi.
Sērijā piegādātais paraugs spēj pārvadāt līdz trim cilvēkiem vai līdzvērtīgu kravu. Vadītājs tiek ievietots atvērtā kabīnē ostas pusē. Viņa darba vietā ir stūres statnis, pārnesumkārba un stāvbremzes vadības sviras, kā arī kompakts instrumentu panelis. Maza augstuma vējstikls ir paredzēts vadītāja priekšā. Stikls nesasniedz labo bortu, ļaujot izmantot ieroci. Pasažieris-ložmetējs atrodas kabīnes labajā sēdeklī. Trešais apkalpes loceklis tiek aicināts braukt aizmugurējā sēdeklī virs motora nodalījuma. Atkarībā no uzdevumiem un citiem faktoriem automašīna var uzņemt kravu. Tie jāpārvadā uz kabīnes jumta, sānos utt. Bagija kravnesība ir 250 kg.
Viena no marta sākumā prezentētajām Chaborza modeļa M-3 versijām bija bruņota. Vējstikla līmenī kabīnē tika uzstādīts ložmetēja stiprinājums, kas nodrošina ieroču vadību divās lidmašīnās. Tā kā tika izmantota šāda ierīce, kas uzstādīta vienā no rāmja caurulēm, bija nepieciešams samazināt stiklojuma platumu. Šāvējs, kurš atrodas blakus vadītājam, tiek aicināts izmantot ložmetēju PKM. Vēl viens lielgabala stiprinājums atrodas aizmugurējā pasažiera sēdeklī. Aiz trešā apkalpes locekļa atrodas statīvs ar stiprinājumiem ieročiem. Šajā instalācijā prezentētajai automašīnai bija automātiska granātmetēja.
Granātas palaidējs pakaļgala instalācijā. Kadrs no TASS atskaites
Saskaņā ar oficiālajiem datiem jaunais daudzfunkcionālais transportlīdzeklis M-3 ir paredzēts darbam kalnainā vai stepju apvidū, kā arī tuksnešos. Tiek teikts, ka transportlīdzeklis ir izturējis nepieciešamās pārbaudes un apstiprinājis konstrukcijas specifikācijas. Veiksmīga testu pabeigšana ļāva sākt masveida ražošanu. Pastāv iespēja ražot vairākus desmitus sērijveida mašīnu mēnesī.
Paralēli M-3 tipa iekārtu izvietošanai turpinās bagija M-6 izstrāde. Šajā gadījumā mēs runājam par negabarīta automašīnu, kurai raksturīgs atbilstošs galveno īpašību pieaugums. Pirmkārt, palielinot mašīnas izmērus, plānots palielināt celtspēju līdz 800 kg. Pateicoties tam, būs iespējams izveidot ne tikai transporta līdzekļus cilvēku vai preču pārvadāšanai, bet arī īpašu modifikāciju izstrādi ar dažādu aprīkojumu vai ieročiem.
"Chaborz" versijā M-6 jāsaglabā rāmja konstrukcija, uzstādot noteiktu skaitu apvalku loksnes. Tajā pašā laikā jaunajai automašīnai vajadzētu atšķirties ar palielinātiem izmēriem. Sasnieguši automašīnas kopējo garumu līdz 4,3 m, projekta autori plāno dubultot kabīni, padarot to par divrindu. Turklāt kļūst iespējams palielināt pakaļgala kravas laukumu, nodrošinot lielāku kravu pārvadāšanu.
Saskaņā ar publicēto informāciju lielāku bagiju darbinās 150-200 ZS dzinējs. Tajā pašā laikā tiek apsvērta iespēja izmantot benzīna dzinēju vai dīzeļelektrisko hibrīda sistēmu. Ir iespējams izmantot automātisko vai manuālo pārnesumkārbu. Mašīnas transmisija darbinās visus četrus riteņus. M-6 varēs sasniegt ātrumu līdz 130 km / h. Tiek pieņemts, ka tiek izmantots stūres pastiprinātājs.
M-3 izmēģinājumos. Foto Starptautiskais speciālo spēku mācību centrs
Atkarībā no konfigurācijas Chaborz M-6 var pārvadāt līdz sešiem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Viņiem tiks uzstādīti sēdekļi ar piecu punktu drošības jostām. Zināmu braukšanas komfortu nodrošinās zemo sānu klātbūtne un neliels frontālais stiklojums. Vajadzības gadījumā bagijs varēs veikt ātrās palīdzības funkcijas. Salokot aizmugurējās rindas sēdekļus un noņemot kravu no pakaļējās platformas, apkalpe varēs uzņemt divus guļus ievainotos uz nestuvēm. Lai transportētu pēdējo, automašīna saņems standarta stiprinājumus.
Lielākam daudzfunkcionālam transportlīdzeklim būs jāpatur priekšējais ložmetēja stiprinājums, kas uzstādīts blakus vējstiklam. Ir iespējams izmantot arī līdzīga mērķa papildu ierīces. Tos var uzstādīt uz rāmja sānu statīviem un tie ir paredzēti ieročiem, kurus kontrolē aizmugurējās rindas pasažieri. Svarīgākā M-6 projekta atšķirība, kas tieši saistīta ar palielinātu kabīnes izmēru, ir tornīša klātbūtne uz jumta. Šādā instalācijā bagijs varēs nēsāt liela kalibra ložmetēju, kas spēj šaut uz mērķiem visos virzienos. Nevar izslēgt, ka nākotnē augšējo tornīti var izmantot citu klašu ieroču uzstādīšanai.
Izmantotais moduļu iepakojuma princips ļauj veidot iekārtu konfigurāciju atbilstoši esošajiem mērķiem un uzdevumiem. Var pieņemt, ka nākotnē bagijs M-6 varēs uzņemt ne tikai kājnieku ieročus. Īpaša interese dažos kontekstos var būt, piemēram, aprīkojuma pārveidošana ar prettanku raķešu sistēmu. Turklāt nevar izslēgt iespēju transportlīdzekli aprīkot ar speciālu izlūkošanas aprīkojumu.
Pārvietojoties pa nelīdzenu reljefu. Foto Starptautiskais speciālo spēku mācību centrs
"Chaborz" M-6 garums būs aptuveni 4,3 m, platums 1,9 m un augstums 1,8 m. Kopējais svars ir aptuveni 1500 kg. Jāpatur prātā, ka šie parametri var ievērojami mainīties, turpinot projektu. Turklāt spēja uzstādīt dažādus ieročus vai aprīkojumu un citi faktori var attiecīgi mainīt gan gatavā ekipējuma ģeometriskos, gan svara rādītājus.
Lielāka bagija sērijveida ražošanas sākuma laiks vēl nav precizēts. Iespējams, projektēšanas darbi un testēšana tiks pabeigti pirms šī gada beigām, pēc tam automašīna nonāks sērijā. Tomēr oficiāli dati par šo jautājumu vēl nav publicēti.
Divi jaunākie Chaborz ģimenes projekti rada lielu interesi saistībā ar armijas pārbruņošanu un militārā aprīkojuma attīstību. Pirmkārt, šī interese ir saistīta ar faktisku šādu paraugu neesamību vietējās aizsardzības nozares produktu klāstā. Dažādām bruņoto spēku vienībām un tiesībaizsardzības iestādēm bieži vajadzīgi šādi vieglie daudzfunkcionālie transportlīdzekļi, taču vietējo paraugu trūkuma dēļ aprīkojums bija jāiegādājas ārzemēs. Abiem jaunajiem projektiem ir noteiktas izredzes labot šo situāciju un padarīt drošības spēkus mazāk atkarīgus no importa.
Topošā bagija "Chaborz" M-6 apraksts. Starptautiskais speciālo spēku mācību centrs
Uzrādītās M-3 mašīnas izskats un joprojām prognozētais M-6 skaidri norāda, ka projektu autori izstrādāja jaunu aprīkojumu, ņemot vērā ārvalstu pieredzi un attīstību. Tā rezultātā no mašīnas "Chaborz" vispārējā izskata viedokļa gandrīz neatšķiras no līdzīgiem ārvalstu modeļiem. Tajā pašā laikā var būt atšķirības tehniskajos un ekspluatācijas raksturlielumos, kas tieši saistīti ar dažādu sastāvdaļu un mezglu izmantošanu.
Saskaņā ar projektā iesaistīto organizāciju pārstāvju paziņojumiem Čečenavto uzņēmums spēj saražot līdz 30 Chaborz transportlīdzekļiem mēnesī. Tajā pašā laikā informācija par faktisko ražošanas apjomu un pieejamajiem pasūtījumiem vēl nav sniegta. Var pieņemt, ka drošības spēki un militārpersonas, izrādot interesi par šādu aprīkojumu, patiešām var pasūtīt noteiktu skaitu jaunu transportlīdzekļu. Turklāt nevar izslēgt pilnvērtīgu un veiksmīgu ienākšanu civilajā tirgū. Tomēr, lai gan šādas perspektīvas projektiem M-3 un M-6 var būt tikai prognožu temats.
Redzot klientu vajadzības, pašmāju rūpniecība ir radījusi sev pirmos projektus jaunā kategorijā. Ar vairāku uzņēmumu kopīgiem spēkiem tikai dažu mēnešu laikā tika izveidots pirmais daudzsološā bagija projekts. Šī mašīna jau ir piegādāta sērijveidā, un to var piegādāt klientiem. Otrs projekts vēl ir izstrādes stadijā, taču pārskatāmā nākotnē tas var sasniegt eksperimentālo iekārtu uzbūves un testēšanas stadiju. Tādējādi, lai gan īpašā aprīkojuma ģimene "Chaborz" izskatās ļoti interesanta un tai var būt noteiktas izredzes. Laiks rādīs, vai abi paraugi spēs attaisnot cerības.
