2013. gadā tika atklāts iepriekš nezināmā Lielā Tēvijas kara automašīnas modeļa momentuzņēmums. Mēs runājam par ļoti slaveno armijas automašīnu "Dodge" trīs ceturtdaļas "(WC-51), vai drīzāk par tās padomju versiju ar īpašu virsbūvi. Iepriekš tika uzskatīts, ka ZIS rūpnīcā tika savākts tikai eksperimentāls paraugs - taču vēlāk izrādījās, ka tieši šo automašīnu pamatoti var uzskatīt par pirmo smagas klases armijas pasažieru automašīnu PSRS. Unikālie arhīva atradumi, kas atklāti 2016. gada pavasarī, ļāva iedziļināties šīs automašīnas vēsturē.
Ārzemju viesis
Saskaņā ar ASV armijas klasifikāciju, Dodge WC-51 modelis piederēja "ieroču nesēju" klases visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem (līdz ar to WC nosaukumā, no angļu ieroču nesēja) ar celtspēju 750 kg (¾ tonnas). Taktisko un tehnisko īpašību ziņā šasija bija universāla. WC var būt vai nu smags vieglais automobilis, vai artilērijas traktors, transportlīdzeklis kolonnu segšanai vai pikaps. Universālā bāze ļāva ražotājam izveidot veselu mašīnu saimi:
pasažieri / darbinieki (gan ar atvērtām, gan aizvērtām virsbūvēm);
mikroautobusi (kravas, ātrās palīdzības, remonts);
trīs asu kravas automašīnas.
No visas šīs daudzveidības Padomju Savienība Lend-Lease ietvaros pasūtīja kravas pasažieru pikapu WC-51 ar atvērtu kabīni un tā WC-52 versiju ar vinču, kas atrodas priekšā. Padomju puses izvēli ir viegli izskaidrot - kara gados Sarkanajai armijai bija nepieciešami vieglie velkošie transportlīdzekļi. Un, ja viegls Jeep Willys MB tika galā ar 45 mm artilērijas lielgabala transportēšanu, tad 76 mm lielgabalu vilkšanai bija nepieciešama smagāka automašīna. Frontes dienesta realitāte vēlāk tika pievienota Dodge un transporta vilces funkcijām, jo šīs klases modelis nepārtraukti tika piegādāts PSRS milzīgos daudzumos.
Amerikāņi ziņo par gandrīz 25 000 automašīnu WC-51/52 nosūtīšanu uz PSRS 1942.-1945. Gandrīz visi no tiem tika piegādāti montāžas komplektu veidā kastēs un tika montēti galvenokārt Maskavas Automobiļu rūpnīcā. Staļins (ZIS, kopš 1956. gada - ZIL). Kopumā PSRS bija iespējams savākt aptuveni 19 600 pilnus eksemplārus, no kuriem aptuveni 19 000 tika nogādāti armijā (pārējie transportlīdzekļi tika sadalīti starp Jūras spēku, NKVD un NKGB struktūrām). Turklāt 1944.-1945. Gadā Savienībā nokļuva nedaudz vairāk nekā divi simti automašīnu Dodge WC-53. Pārējās WC sērijas automašīnas Padomju Savienība nepasūtīja. Pēc kara izdzīvojušā "Dodge" masa apmetīsies uz sabiedroto motoru noliktavām, uz daudziem eksemplāriem tiks uzstādītas jaunas, slēgtas furgonu, autobusu u.c. utt. Starp citu, lielākā auto virsbūves rūpnīca valstī - Maskavas "Aremkuz" - 1946. -1947. gadā sērijveidā ražoja tāda paša tipa kravas pasažieru virsbūves "Dodge".
Negaidīts atradums
2013. gadā vienā no militārajiem arhīviem pētnieki nejauši atklāja nelielu 1943. gada armijas fotoalbumu bez jebkādas departamenta piederības. Tajā bija fotogrāfijas un īss ZIS saliktā modeļa WC-51 tehniskais apraksts, kā arī tā paša "Dodge" fotogrāfijas, bet ar neparastu atvērtu korpusu, kas parakstīts kā "ražotājs". Staļins ". Šī iespēja nebija zināma pat speciālistiem - izrādījās, ka runa ir par pirmo smagas klases padomju armijas pasažieru automašīnu. Pirms tam tika uzskatīts, ka PSRS nekad nav bijušas savas šāda veida automašīnas, neskaitot divpadsmit astoņvietīgās personāla automašīnas uz divdesmitajos gados samontētās AMO F-15 šasijas.
Pavirša fotogrāfiju analīze uzreiz lika saprast, ka ārēji šis "Dodge" neizskatās pēc aizjūras kolēģiem, kas nozīmē, ka korpuss tika izstrādāts PSRS. Salīdzinot ar tuvāko analogu (Dodge WC-56), šim faetonam bija lielāks korpuss, bija pilnvērtīgas durvis. Atradums apgalvoja, ka tā ir neliela sensācija. Visi Maskavas automobiļu rūpnīcas produkti jau sen ir zināmi līdz eksperimentālajiem paraugiem, turklāt rūpnīcas gada ražošanas pārskatos nebija datu par šī "Dodge" izlaišanu. Ne tā laika dokumentācijā, ne uzziņu grāmatās nebija ne mazākās norādes, ka 1943. gadā, vismaz neliela apjoma ražošanā, rūpnīcā tiek ražotas personāla automašīnas. Tas viss norādīja uz sava veida rūpnīcā veiktajiem eksperimentālajiem darbiem - tā teikt, "pildspalvas pārbaudi".
Pēc kāda laika internetā parādījās kara laika amatieru fotogrāfijas, kurās varēja izjaukt visus tos pašus personāla transportlīdzekļus. Kļuva skaidrs, ka stāsts ar padomju "Dodge" acīmredzami neaprobežojās tikai ar prototipa izveidi - iespējams, tika izgatavota neliela partija (divi vai trīs desmiti vienību), pretējā gadījumā šīs mašīnas būtu vismaz nedaudz pieminētas (ja ne autobūves nozarē, tad militāro arhīvu lietās). No otras puses, vēsturnieki nav pietiekami izpētījuši GAZ un ZIS automobiļu rūpnīcu projektēšanas darbus 1941.-1945. Ik pa brīdim parādās jauni dati par dažādiem maza izmēra speciālajiem transportlīdzekļiem uz kravas automašīnu šasijām, par kuriem gandrīz nekas nav zināms līdz pat šai dienai. Bet kravas automašīnas ir viena lieta, bet automašīnas - pavisam kas cits.
2014. gadā "Automobiļu arhīvu fonds" brīnumainā kārtā atklāja rūpnīcas zīmējumu komplektu šai ZIS (1943. gada dokumenti). Tagad ir kļuvušas zināmas faetona dizaina iezīmes. Atradums netieši apstiprināja šo automašīnu sērijveida ražošanu, jo pilns zīmējumu komplekts automašīnu prototipiem nekad netika izgatavots. Visbeidzot, 2016. gada pavasarī daudzu gadu rūpīga atbildes meklēšana vainagojās panākumiem. Maskavas pilsētas arhīvā šī raksta autors atrada ziņojumus par katras ZIS darbnīcas darbību 1942.-1944. Tieši tur virsbūves veikala ziņojumā tika apkopota šīs automašīnas vēsture. Tajā pašā arhīvā pēc rūpnīcas direktora rīkojumiem bija iespējams atrast vēl vairākus svarīgus dokumentus par šo tēmu. Ir pienācis laiks detalizēti rakstīt par šo automašīnu.
"Vispārējā" automašīna
Ātri uz priekšu līdz 1942. gada sākumam. Līdz tam laikam iekārtas atkārtota evakuācija atpakaļ uz automobiļu rūpnīcu, kas nosaukta V. I. Staļins un padomju valdība paziņoja par automobiļu ražošanas atsākšanu. Tomēr automobiļu rūpniecība ZIS tika atjaunota tikai līdz vasaras vidum. Pirmkārt, rūpnīcā montāžai sāka ierasties smagās kravas automašīnas Studebaker, kā arī jau minētais Dodge WC-51/52. Pašas produkcijas pamatā bija vienkāršota trīs tonnu kravas automašīna ZIS-5V. Kas attiecas uz jaunumiem, maskavieši īsā laikā varēja uzsākt ZIS-42 pusceļa transportlīdzekļa ražošanu, pamatojoties uz to pašu ZIS-5V. Aktīvi strādāja arī virsbūves veikals-tur sākās ZIS-44 sanitāro virsbūvju sērijveida ražošana uz ZIS-5 un Studebaker šasijas.
1943. gadā kultūristi pastiprināja darbu - jūnijā rūpnīca saņēma īpašu pasūtījumu no Sarkanās armijas Galvenās automobiļu direkcijas (GAUK) divdesmit atvērtu virsbūvju izgatavošanai Dodge 3/4 šasijai. Šīs automašīnas bija paredzētas Sarkanās armijas vadošajam personālam. Neskatoties uz akūtu resursu trūkumu, rūpnīcas direktors Ļihačovs nekavējoties uzņemas šo ļoti godājamo, kaut arī privāto pasūtījumu. Ar steidzamu direktora rīkojumu dizaineri sāka izstrādāt un izveidot pilnvērtīgu personāla automašīnu uz amerikāņu pilnpiedziņas šasijas, kas samontēta šeit, ZIS. Jau 30. jūnijā tika apstiprināts liela mēroga izkārtojums, un uz tā sāka pieskarties pirmajām virsbūvēm.
Kāpēc armijai vispār bija vajadzīga šāda automašīna? Neaizmirstiet, ka padomju autobūves nozare 1941. gadā pārtrauca ražot tik nepieciešamo komandtransportlīdzekli. Mēs runājam par 4 × 4 sedaniem GAZ-61, kuru pamatā ir slavenā "Emka", kuru skaits nav pārsniedzis divus simtus. Līdz 1943. gadam šīs klases automašīnu niša bija tukša, kamēr karš nežēlīgi nogalināja padomju tehnoloģijas.
GAZ-61 vietā Gorkijs sāka ražot citu modeli-GAZ-64-automašīnu ar tādu pašu mērķi kā WC-51, bet pilnīgi citā svara kategorijā. Padomju džips un līdz ar to arī amerikānis Willys bija paredzēti mazu 45 mm prettanku lielgabalu vilkšanai, bet biežāk tika izmantoti kā komandtransportlīdzekļi. Automašīna varēja pārvadāt 3-4 cilvēkus vai 250 kg smagu kravu, taču par šādām automašīnām nevajadzēja runāt par komfortu vai plašumu. Savukārt ģenerāļiem bija ar ko braukt pa pilsētām - armijas autobūves vietās bija pietiekami daudz limuzīnu ZIS -101, turklāt bija arī daudz luksusa Eiropas automašīnu. Tajā pašā laikā "augstu rangu" pārvadāšanai pa priekšējiem ceļiem un apvidus transportlīdzekļiem ar četru riteņu piedziņu un augstu klīrensu bija nepieciešami.
Šiem nolūkiem Dodge personāla varianti bija labi piemēroti, taču 1943. gadā tie netika piegādāti PSRS. Starp citu, kopš kara sākuma Vācijas autobūves nozare ir bagātīgi nodrošinājusi savu armiju ar smagajām automašīnām. Personāla automašīnas ražoja arī britu, franču, itāļu autoražotāji. Bet PSRS šāds modelis netika izstrādāts, acīmredzot, uzskatot, ka tas nav atkarīgs no tā. Tā kā ZIS darba plānā nekad nebija nevienas automašīnas ar šādu virsbūvi, pētnieki septiņdesmit gadus par tiem neko nezināja. Iemesls tam bija tas, ka tie neparādījās Valsts aizsardzības komitejas rīkojumos un attiecīgi neiekļuva 1943. gada produktu izlaidumā.
Mēs sakām "Dodge", mēs domājam ZIS
ZIS korpuss tika izstrādāts no nulles, neņemot vērā ārvalstu analogus. Parastās kravas platformas vietu ieņēma masīvs pasažieru sēdeklis, kura sānos bija plaši (17 cm) roku balsti. Gaismas sēdekļi pirmajā rindā palika vietējie, "Dodge". Šķiet, ka automašīnai bija jābūt piecvietīgai-to netieši apstiprina fotogrāfijas, un ne tik lielā interjera rasējumos ir "mājiens" tikai par vienu pasažiera sēdekli. Patiesībā viss bija sarežģītāk, un automašīna varēja būt septiņas vai pat astoņas sēdvietas. Visticamāk, daudzos eksemplāros bija pat trīs sēdekļu rindas - vidējās rindas klātbūtni tieši norāda 1944. gada izdzīvojušais tehniskais uzdevums, kas dots raksta beigās.
Kas attiecas uz pasažieru ietilpību, tas vēl nav precizēts. Sākumā faetonam bija trīs ieejas durvis, ceturto (vadītāja) vietā bija rezerves ritenis. Lai aizvērtu automašīnu sliktos laika apstākļos, bija nepieciešams manuāli pacelt tentu, savukārt divi no trim statīviem bija nenoņemama tenta akordeona daļa. Sānu atveres bija pārklātas ar brezenta eņģēm ar caurspīdīgiem plastmasas logiem. Nojumes aizmugurē bija arī neliels logs. No personāla transportlīdzeklim tradicionālā aprīkojuma transportlīdzeklim bija tikai plaukts pārnēsājama radio novietošanai. Automašīnas aizmugurē bija uzstādīts neliels bagāžnieks, patiesībā - 13 cm plats zīmuļu portfelis portfeļu un dokumentu novietošanai. Automašīna nesaņēma savu apzīmējumu un tika saukta par "Dodge personāla automašīnu ar ZIS virsbūvi".
1943. gada augustā tika salikts pirmais prototips, tajā pašā mēnesī tika izgatavota pirmā divdesmit transportlīdzekļu partija. Padomju un amerikāņu hibrīds izrādījās ļoti veiksmīgs, un septembrī GAUKA pasūtīja automašīnu rūpnīcai vēl 55 virsbūves, taču ar nelielām izmaiņām. Tika konstatēta nepieciešamība vienkāršot rāmja montāžu, cietā koka nomaiņa ar mīkstu, tika mainītas tenta detaļas. Būtiskas izmaiņas "Dodge" virsbūvē bija rezerves riteņa pārvietošana no kreisās puses uz aizmuguri un attiecīgi izskats durvju kreisajā pusē (rezerves riteņa atrašanās vietā). Dažām automašīnām rezerves ritenis tika glabāts tieši aizmugurējā korpusā.
Otrā, septembra partija, tika izgatavota 70 vienību apjomā, no kurām desmit tika samontētas pēc īpaša uzdevuma. Tie atšķīrās no standarta ar uzlabotu iekšējo un ārējo apdari, interjers tika apvilkts ar ādu, nevis mākslīgo ādu, ieskaitot sānu paneļu un durvju ielīmēšanu; dekoratīvās detaļas tika hromētas, paši korpusi tika krāsoti parastās zaļās emaljas vietā ar augstākas kvalitātes nitro krāsu. Trešais un pēdējais pasūtījums sekoja oktobrī. Rezultātā līdz gada beigām tika samontēti 145 komandtransportlīdzekļi ar 200 virsbūves daļām. Jaunajā 1944. gadā ZIS virsbūves veikals pārgāja uz citu darbu.
Iespējams, neatrisināts paliek tikai viens svarīgs jautājums - kam tieši šīs automašīnas tika pasūtītas? Diemžēl dokumentālas atbildes uz to vēl nav atrastas, taču pēc netiešām norādēm var droši pieņemt, ka desmit automašīnas, kas izgatavotas ar īpaši rūpīgu apdari, bija paredzētas priekšējiem komandieriem - tas ir, padomju maršaliem (1943. gada jūnijā apmēram desmit no tiem) … Spriežot pēc automašīnu sadalījuma (pēc GABTU sarakstiem), aptuveni 10% automašīnu vienmēr tika atstātas rezervē, vienai automašīnai vajadzēja iekļūt ģenerālštāba priekšnieka garāžā, vairākām - uz NKVD. Tādējādi aptuveni simts atlikušo eksemplāru varēja sadalīt starp visiem armiju komandieriem.
Stāsts ar personālu "Dodge" tika turpināts gadu vēlāk, kad 1944. gada augustā rūpnīcā tika atdotas 10 automašīnas remontam un pārveidošanai. Visticamāk, tās bija vienas un tās pašas "maršala" mašīnas. Šeit ir tehniskie nosacījumi izmaiņām - tie ir interesanti ar to, ka pēc pārstrukturēšanas pēdējās armijas zīmes no automašīnām "izturēja":
1. Saglabājiet vadītāja sēdekļa un priekšējā salokāmā sēdekļa stāvokli vecajā vietā. Sadaliet vidējo sēdekli, novietojot divus atsevišķus sēdekļus sānos ar eju vidū. Atstājiet aizmugurējo trīsvietīgo sēdekli vietā (automašīnām, kuru bagāžniekā ir uzstādīts rezerves ritenis, sēdekli var pārvietot uz priekšu). Padariet visu sēdekļu spilvenus un atzveltnes mīkstākas, uzstādot jaunus ādas rāmjus un polsterējumu. Aptiniet sienas un griestus. Pārklājiet apakšējos durvju paneļus ar ādu, pārējās virsmas krāsojiet polsterējuma krāsā. Pārklājiet ķermeņa grīdu ar plīša paklāju. Pieciem korpusiem jābūt nokrāsotiem melnā krāsā, pārējiem pieciem - pelēkiem. Aizpildiet un sasmalciniet visus pārklājuma nelīdzenumus. Armatūras panelis, izkārtojumi un citas sānu iekšējās daļas (nav hromētas) ir jākrāso polsterējuma krāsā. Pārvietojiet iekšējo lukturi uz aizmuguri, novietojot to starp centrālo sēdekli. Noņemiet ārējo antenas stiprinājuma kronšteinu.
2. Hroms: sānu, durvju un vēja loga stikla rāmji; buferi priekšā un aizmugurē; visi ārējie un iekšējie rokturi; radiatora un lukturu aizsargrežģi; lukturu un sānu lukturu malas; sānu signālmalas; radiatora vāciņš; iekšējās apdares skrūvju un skrūvju galvas.
3. Rezerves riteņa turētājs ir pieejams divās versijās. Viens turētājs atrodas bagāžnieka iekšpusē aiz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes, otrs-ārpusē ķermeņa aizmugurējā daļā, piemēram, atvērtā tipa personāla automašīnas."
Vairāk Staļina vārdā nosaukta rūpnīca personāla automašīnām uz šasijas "Dodge" neatgriezās. Nepieciešamība pēc jaunām automašīnām pazuda, jo 1944. gadā pa Lend-Lease līniju PSRS ieradās 127 Dodge WC-53 komandtransportlīdzekļi ar pilnībā noslēgtu astoņvietīgu virsbūvi, aptuveni tikpat daudz no tiem nonāca Red Armija 1945.
