Kosmosa izpētes tēma PSRS vienmēr ir bijusi slepena. Par laimi, šodien noslēpumainības plīvurs tiek pacelts … Piemēram, līdzīga noslēpumainība lidinājās virs izcilā dizainera Vladimira Čelomeja darbiem. Viņa vārds galvenokārt saistīts ar leģendārā nesējraķetes Proton izstrādi. 22 gadus šī nesējraķete bija visspēcīgākā Padomju Savienībā, palaižot orbītā 20 tonnas kravas. Pat šodien, neskatoties uz jaudīgākas raķetes "Energia" klātbūtni, "Proton" paliek kosmosa transports reālu un daudzsološu Krievijas kosmosa programmu īstenošanā. 2001. gadā raķete Proton-M, kas ir akadēmiķa VN Čelomeja izstrādātā Protona modifikācija, pacēlās pirmajā lidojumā.
Tomēr bija arī cits dizainera darbības virziens, par kuru zināja tikai ļoti šaurs speciālistu loks. Šis virziens ir saistīts ar savas kosmosa kuģa versijas izstrādi.
Vladimirs Nikolajevičs nekad nepārstāja projektēt raķešu planierus. 1960. gadā S. P. Koroļevs, motivējot veiksmīgus ICBM lidojumus, ierosināja slēgt kruīza raķešu konstrukciju PSRS. LI Brežņevs, kurš bija atbildīgs par aizsardzības tehnoloģijām, nekavējoties viņu atbalstīja, un tēma tika aizklāta.
Tomēr Čelomeja dizaina birojā V. N. tēma turpinājās, gandrīz līdz slepenībai tika panākts loģisks secinājums. Sešdesmitajos gados Čelomeja dizaina birojs (OKB-52) uzsāka daudzsološa kruīza orbītas daudzkārt lietojamu pilotējamu kosmosa kuģa projektu, kas tiks palaists ar raķeti Proton. Šo gadu laikā tika izstrādāti raķešu lidmašīnu "MP-1", "M-12", "R-1" un "R-2" projekti. Par pamatu projektam tika izmantoti kosmosa raķešu lidmašīnas Tsybin notikumi nesējraķetei Vostok. Jau 1963. gada 21. martā no Baikonuras kosmodroma ar R-12 raķeti tika veikta vieglas kosmosa lidmašīnas R-1 prototipa suborbitāla palaišana. 200 km augstumā raķešu lidmašīna atdalījās no nesēja un ar borta dzinēju palīdzību ieguva 400 km augstumu, pēc kura tā sāka nolaišanos. Raķešu lidmašīna R-1 ienāca Zemes atmosfērā ar ātrumu 4 km / s, lidoja 1900 km un nolaidās ar izpletni.
1964. gadā patiešām parādījās LKS izskats. Šīs cigāra formas mašīnas pilots ar mainīgu apļveida asti un sānu ķīļiem ar atbilstošu aprīkojumu varētu steidzami veikt detalizētus izlūkošanas vai pārtveršanas mērķus. Tomēr darbus neatļāva pabeigt.
Pēc 1964. gada notikumiem, kad verifikācijas komisija veica reidu OKB-52, daudzsološie projekti tika aizmirsti. Gaismas kosmosa kuģu projekts ir apturēts. Apturēšanas iemesls bija resursu koncentrēšana PSRS Mēness programmai un kosmosa kuģa Sojuz izveide, kā arī aviācijas un spirāles sistēma. 1966. gadā materiāli par šo attīstību tika nodoti Mikojana dizaina birojam.
1976. gadā PSRS tika pieņemts valdības lēmums izveidot MTKS, kas daudzējādā ziņā dublēja ASV izstrādāto: padomju partiju nomenklatūra līdz tam laikam Rietumus sāka uztvert kā standartu. Šai programmai bija nepieciešams izstrādāt raķešu nesēju "Energia" (ģenerālprojektētājs Gluško) un kosmosa kuģi "Buran" (ģenerālprojektētājs Lozino-Lozinskis).
Čelomeja tika uzaicināta piedalīties programmā. Tomēr dizainers atteicās, jo atbalstīja asimetriskus risinājumus, kas ļauj sasniegt vēlamos rezultātus ar mazāku piepūli. Viņš apgalvoja, ka MTKS attīstība PSRS bija ekonomiski neizdevīga, un ierosināja projektu vieglai kosmosa lidmašīnai, ko palaida raķete Proton. Tā rezultātā aplēses par transporta un kosmosa sistēmas attīstību samazinājās par kārtību. Vienlaikus tika atsākti projektēšanas darbi.
Pēc rūpīgas dažādu iespēju analīzes Čelomejs izvēlējās projektu, kurā LKS orbītā nogādātu 4-5 tonnas kravas. Lidmašīnā bija paredzēts maksimāli izmantot 60. gadu raķešu lidmašīnu modeļu lidojumu projektēšanas testu rezultātus.
Lai LKS nogādātu orbītā, tika ierosināts izmantot gatavu nesējraķeti "Proton K" ("UR500K"). Gatavas nesējraķetes izmantošana ievērojami samazināja laiku un izmaksas LK izveidošanai. Ārēji ierīce miniatūrā ļoti atgādināja "Buran". Turklāt to aerodinamiskās un ekspluatācijas īpašības bija ļoti līdzīgas. Lai paātrinātu radīšanu lidmašīnā, tika ierosināts izmantot izlietotās sistēmas, vienības un mezglus ar Almaz un TKS OPS. LKS lidojumam pilotējamā versijā vajadzēja ilgt līdz 10 dienām un bezpilota - 1 gadam. 19 metru vieglās kosmosa lidmašīnas masa bija 20 tonnas, bet kravnesība-4 tonnas. LKS apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem.
Vieglā kosmosa plakne sākotnēji tika veidota kā daudzfunkcionāls aparāts, kas ļauj atrisināt plašu uzdevumu klāstu valsts ekonomikas, zinātnes un aizsardzības interesēs. Tam bija arī jāizstrādā kosmosa lidmašīnas lidojuma tehnika. Vieglā kosmosa lidmašīna tika izstrādāta, lai pārvadātu noderīgas kosmosa kravas, kā arī lai saliktu orbītas apmetnes, piemēram, Padomju Savienības Mir un Amerikas Starptautisko kosmosa staciju, vai iznīcinātu galvenos stratēģiskos punktus un neitralizētu starpkontinentālās ballistiskās raķetes.
Fotoattēlā redzams pilna izmēra vieglās kosmosa lidmašīnas modelis, ko izstrādājis Čelomijs. Viens no padomju kosmonautikas pieminekļiem tika steigā demontēts un iznīcināts, lai saglabātu slepenību.
Vieglās kosmiskās lidmašīnas iezīme bija karstumizturīga pārklājuma izmantošana, ko izmantoja Almaz kompleksa atkārtoti izmantojamam transportlīdzeklim. Šī termiskā aizsardzība nodrošināja simts atgriešanās ciklus no kosmosa. Turklāt tas bija daudz lētāks un uzticamāks nekā flīzes Buran un Space Shuttle. Arī no "Almaz" nācās "migrēt" sistēmas, lai nodrošinātu apkalpes, vadības un tamlīdzīgu dzīvi.
Diemžēl starp mūsu departamentiem un ministrijām nebija klientu civilajam transportam, tad Čelomijs V. N. uzsāka programmu, kuru pasaules slavenais akadēmiķis E. P. Veļikovs nosauca par "Zvaigžņu kariem". Projekts bija diezgan drosmīgs un satriecošs. Tie tika atbrīvoti. priekšlikumus LKS 25 sējumos, kā arī tehnisku priekšlikumu kosmosa flotes izveidei no vieglajām kosmosa lidmašīnām 15 sējumos. Pati LKS tika ierosināta izveidot četru gadu laikā. Šie Aizsardzības ministrijas vadības un nozares atbalsta priekšlikumi netika atrasti. Neskatoties uz to, Čelomijs V. N. pēc savas iniciatīvas viņš izstrādāja kosmosa plaknes projekta projektu. Projekta galvenais uzsvars tika likts uz vieglo kosmosa lidmašīnu militāru izmantošanu. Galvenais uzdevums bija ievietot lāzera ieročus zemas zemes orbītā, lai novērstu kodoluzbrukumu. Tajā pašā laikā orbītā bija jānovieto 360 orbītas lidmašīnas ar lāzera ieročiem. Ar šo "ugunsgrēka ātrumu" viņi gatavojās gadā nogādāt līdz 90 "protonu" palaišanām. Protams, bija jālaiž bezpilota lidaparāti, lai nodrošinātu, ka vieglās kosmosa lidmašīnas ilgu laiku dežurē orbītā. Tajā pašā laikā, ja militārās konfrontācijas līmenis tika samazināts līdz drošām robežām, lāzera ieroči atgriezās uz Zemes. Faktiski šis priekšlikums bija "Čelomeja" atbilde uz ASV SDI (Stratēģiskās aizsardzības iniciatīva).
1980. gadā, pamatojoties uz provizoriskā projekta rezultātiem, tika izgatavots pilna izmēra vieglās kosmosa lidmašīnas makets.
Šāds priekšlikums, protams, interesēja gan militāros spēkus, gan PSRS vadītājus, kuri bija noraizējušies par SDI izvietošanu. 1983. gada septembrī tika izveidota valsts komisija, lai aizsargātu vieglo kosmosa lidaparātu projektu. Komisijā bija Aizsardzības ministrijas, elektronikas nozares, vispārējās mašīnbūves pārstāvji, PSRS Zinātņu akadēmijas prezidents A. P. Aleksandrovs un citi. Galvenais pretinieks aizsardzībā bija G. V. Kisunko, pretraķešu aizsardzības sistēmu ģenerāldirektors, jo, izveidojot vieglu kosmosa lidmašīnu floti ar lāzera ieročiem, tika devalvēta sauszemes pretraķešu aizsardzības sistēma. Faktiski Kisunko aizstāvēja savas šaurās departamenta intereses. Neskatoties uz to, viņš spēja piesaistīt militāro spēku savai pusei, un valdības komisija nolēma pārtraukt darbu pie LKS.
Turpmākais darbs tika pārtraukts par labu atkārtoti izmantojamai transporta kosmosa sistēmai Energia-Buran, un KB spēki tika novirzīti darbam pie stacijas kosmosa kompleksa un kosmosa kuģa Almaz. Slepenības labad LKS izgatavotais izkārtojums tika izjaukts, un tehniskā dokumentācija tika klasificēta. Līdz šim ir saglabājušās vairākas vieglās kosmosa lidmašīnas "Chelomey" izkārtojuma fotogrāfijas.
Varbūt, ja darbs pie vieglā kosmosa kuģa nebūtu slēgts, tagad Krievijā būtu pārvietojams un salīdzinoši lēts atkārtoti lietojams transporta kuģis, kas nebūtu cietis Buran likteni (tas ir dīkstāvē). Tomēr ir grūti iedomāties, ka V. P. Gluško ļāva izmantot LKS Chelomey, lai apgādātu savas orbītas stacijas.
Specifikācijas:
Izstrādātājs - MKB Mašīnbūve (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS garums - 18, 75 m;
Augstums - 6, 7 m;
Spārnu platums - 11,6 m;
Kravas nodalījuma garums - 6,5 m;
Kravas nodalījuma diametrs - 2,5 m;
Kravnesība - 4,0 tonnas;
Lidmašīnas svars ar ADS SAS - 25, 75 tonnas;
Kontroles masa orbītā (51,65 grādu slīpumā 220-259 km augstumā) - 19,95 tonnas;
Nosēšanās svars - 18,5 tonnas;
Degvielas padeve manevrēšanai - 2,0 tonnas;
Maksimālais apkalpes lidojuma ilgums ir 1 mēnesis;
Maksimālais bezpilota lidojuma ilgums ir 1 gads;
Sānu manevrs, nolaižoties atmosfērā +/- 2000 km;
Maksimālais nosēšanās ātrums - 300 km / h;
Sagatavots, pamatojoties uz materiāliem:
