Varētu gandrīz pareizi norādīt, ka kravas automašīna patiesībā nav ierocis. Pareizāk sakot, nav ierocis. Mūsu laikā ir grūti iedomāties armiju bez tūkstošiem transportlīdzekļu gan priekšējā līnijā, gan aizmugurē. Lielā Tēvijas kara laikā viss bija tieši tāpat.
Šodienas stāsts ir par automašīnu, kuru bieži varēja atrast aizmugurē. Benzīns un dīzeļdegviela, kara asinis, galvenokārt devās uz fronti. Un aizmugurē varēja un vajadzēja vadīt to, kas bija pa rokai. Un šeit gāzes ģenerators noderēja.
Tātad, gāzes ģeneratora transportlīdzeklis ZIS-21.
Ražots no 1938. līdz 1941. gadam, kopumā tika saražotas 15 445 vienības.
ZIS-21 bija standarta kravas automašīna ZIS-5 ar gāzes ģeneratoru NATI G-14. Gāzes ģenerators ZIS-21 tika ražots Maskavas rūpnīcā "Kometa". Tā bruto svars bija 440 kg. Piltuves augstums 1360 mm, diametrs - 502 mm. Degvielas svars bunkurā - 80 kg.
Degviela varētu būt koka bloki, skaidas un zāģu skaidas, briketes, zāģēšanas atkritumi, ogļu un kūdras briketes un pat konusi.
Gāzes ģeneratora būtība ir vienkārša no pirmā acu uzmetiena. Nepilnīga degvielas sadegšana rada ūdeņraža un oglekļa monoksīda (CO) maisījumu. Tas viss tiek filtrēts, atdzesēts un ievadīts sadegšanas kamerās. Procesa efektivitāte sasniedz 75–80%, un dzinējiem, kas ir īpaši pārveidoti vai īpaši paredzēti darbam ar ģeneratora gāzi, palielinot kompresijas pakāpi un nedaudz palielinot gāzes ģeneratoru, jauda tiek sasniegta gandrīz vienāda ar benzīna dzinēji.
Turklāt valstīs, kur nav problēmu ar mežiem, degvielas uzpildes stacijas ir katrā pļavā. Galvenais ir sausa degviela un bez puves.
Gāzes ģenerators tika uzstādīts kabīnes labajā pusē un ar kronšteiniem piestiprināts pie labā rāmja sānu elementa. Labās durvis bija jādara uz pusi lielākas, lai nesaīsinātu korpusu. Bet pasažieri šeit nav galvenais, galvenais ir krava.
Tā kā gāzes ģeneratora, kas uzstādīts automašīnas labajā pusē, masa bija lielāka par 400 kg, ZIS -21 labā priekšējā atspere tika nostiprināta - standarta 6,5 mm vietā tika uzstādītas 8 mm biezas loksnes.
Dzesētāji-attīrītāji rupjai tīrīšanai un gāzes dzesēšanai, kas sastāv no trim cilindriem, kas sērijveidā savienoti viens ar otru, atradās pāri mašīnai aiz kabīnes zem kravas platformas.
Automašīnas kreisajā pusē netālu no kabīnes tika uzstādīts cilindrisks smalks filtrs ar augstumu 1810 mm un diametru 384 mm. Lai aizdedzinātu gāzes ģeneratoru, tika uzstādīts centrbēdzes ventilators, ko darbināja elektromotors. Automašīnām, kas ražotas 1938. gadā, ventilators tika piestiprināts pie labās pēdas kronšteina, bet uz ZIS-21, kas ražots kopš 1939. gada,-pie automašīnas kreisās pēdas.
Paātrinātai motora iedarbināšanai un īsām kustībām zem pārsega tika uzstādīta 7,5 litru gāzes tvertne.
Gāzes ģeneratoram ZIS-21 bija šādas īpašības:
Dzinējs 6 cilindru, rindā, 5555 cm3, 73 ZS. Gāzē jauda tomēr samazinājās līdz 50 ZS, taču tas atspoguļojās ātrumā, nevis kravnesībā.
Maksimālais ātrums ar benzīnu bija 60 km / h, ar gāzi - 48 km / h.
Iekraušanas jauda ir 2500 kg, atskaitot degvielas padevi.
Ar vienu bunkura uzlādi pietika 60–100 km skrējienam atkarībā no iekrautās koksnes veida.
Protams, "gazgens" netika izmantots no labas dzīves. Neskatoties uz to, kara laikā viņi atbrīvoja ievērojamu daļu benzīna frontes vajadzībām. No Kolimas līdz Urāliem tūkstošiem gazēnu pārvadāja simtiem tūkstošu tonnu kravas, uzpūšoties ar saviem ģeneratoriem. Un viņi tika transportēti laikā, spriežot pēc rezultātiem.
Starp citu, Eiropā (Anglijā, Francijā, Vācijā) arī gāzes ģeneratori tika izmantoti diezgan normāli, pat vieglajiem automobiļiem. Bet tas ir pavisam cits stāsts.
