Šodien mūsu darba kārtībā ir patiesi krievu tehnika - ragavas. Un nevis vienkārši, bet pašgājēji, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinēju ar stumšanas dzenskrūvi. Tas ir, sniega motocikls. Un joprojām nav vienkāršs, bet bruņots.
Iekšzemes sniega motociklu parādīšanās vēsture aizsākās cariskās Krievijas laikmetā. Patiešām, divdesmitā gadsimta sākumā pēc kompakto iekšdedzes dzinēju parādīšanās tika izstrādāti un uzbūvēti pirmie sniega motocikli, kas nekādā gadījumā nebija paredzēti militārām vajadzībām, bet gan kā vieglie atpūtas un sporta rati.
Neskatoties uz to, milzīgie Krievijas impērijas plašumi ar vāju ceļu tīklu, skarbie Krievijas ziemeļu klimatiskie apstākļi jau sen ir izvirzījuši dizaineru uzdevumu izveidot uzticamu un ātrgaitas ziemas transportlīdzekli. Tāpēc īsi pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma, 1912. gadā Krievijas un Baltijas rūpnīcā sākās pirmo iekšzemes transporta sniega motociklu sērijveida ražošana. Tomēr karā sniega motocikli tika izmantoti ļoti maz, pirmā kaujas izmantošana tika reģistrēta 1915. gadā, taču vēsturē nav saglabāts ievērojams skaits faktu par sniega motociklu izmantošanu militāriem mērķiem.
Pirmais padomju sniega motocikla dizains no Tupoleva parādījās 1919. gadā, un līdz 30. gadiem tehnoloģijas un dizaina idejas tika īstenotas sērijā.
NKL-26 priekštecis bija N. M. Andrejeva projektētais sniega motocikls NKL-16.
Sniega motocikli NKL-16 tika plaši izmantoti Lielā Tēvijas kara frontēs, īpaši 1941./42. Tos izmantoja operatīvajiem sakariem, militāro kravu piegādei, tos izmantoja patrulēšanai, desantēšanai un kaujas operācijām.
Izkraušanas nodošanas laikā sniega motocikli ne tikai ņēma uz klāja cīnītājus ar pilniem ieročiem, bet arī ar īpašiem kabeļiem vilka 18-20 slēpotājus. Kaujas apstākļos viņi vilka pie sāniem velkamās velces, kurās tika izmitināti karavīri ar maksimālo ložmetēju un otru apkalpes numuru ar nepieciešamo munīciju. Turklāt automašīnā sēdošie karavīri varēja izšaut no ložmetējiem caur lūkas, kas atveras korpusa jumtā.
NKL -16 trūkums bija pašu ieroču un bruņu trūkums, tāpēc 1941. gada decembrī - 1942. gada janvārī N. M. Andrejeva un M. V. vadībā.
Jau 1942. gada janvārī uz Ladoga ezera ledus sniega motocikli strādāja, lai pārvestu kravas uz Ļeņingradu, un NKL-26 tipa kaujas sniega motocikli patrulēja un sargāja dzīvības ceļu. Sākoties karam, pamatojoties uz transporta sniega motocikliem NKL-6, tika izstrādāti īpaši izlūkošanas sniega motocikli NKL-26.
Pēc kara beigām lielākā daļa transporta sniega motociklu tika nodoti izmantošanai valsts ekonomikā. Ievērojama daļa NKL-26 un NKL-16 tika nodota RSFSR Sakaru ministrijai. Viņi regulāri piegādāja pasta piegādi Amūras, Ļenas, Obas, Severnajas Dvinas, Mezenas, Pečoras un citās vietās, kur nebija iespējams izmantot parastos transporta līdzekļus. Sniega motocikla ražošana tika pārtraukta 1959. gadā.
Kamanām NKL-26 bija 10 mm bruņots korpuss, kas nodrošināja aizsardzību pret lodes un sadrumstalotību.
Bruņojumu veidoja viens ložmetējs DT (Degtyarev tanks), kalibrs 7, 62 mm uz torņa, nodrošinot gandrīz apļveida uguns sektoru. Kārtridžu krājumā ir 10 žurnāli un 10 granātas RGD-33.
Kamanas vadīja M-11 dzinējs, līdzīgs tam, kas uzstādīts Po-2 lidmašīnā. Motors ar jaudu 110 ZS. nodrošināja ragavas ar ātrumu līdz 70 km / h uz līdzenas virsmas un 30-35 km / h uz nelīdzenas virsmas.
Uz motora papildus tika uzstādīts elektriskais starteris un ģenerators, lai iedarbinātu no vadītāja sēdekļa. Viņu vieta atrodas pa kreisi un pa labi no apakšējo cilindru ārējām malām. Dzinējs bija savienots ar citu bloku - gaisa sildītāju pie karburatora ieplūdes. Tā uzstādīšana uzlaboja motora darbību zemā temperatūrā, novēršot darba maisījuma izsīkumu, kas nonāk cilindros, un iesūkšanas kanālu un karburatora sasalšanu.
Pirmie modeļi tika ražoti ar koka korpusu ar četrām neatkarīgi piekārtām stūres slēpēm. Rāmis tika salikts no šķērsvirziena rāmjiem un garenvirziena stīgām, un pēc tam pārklāts ar 10 mm ūdensnecaurlaidīgu saplāksni.
Tās priekšējo daļu aizsargāja bruņu vairogs, kas pastiprināts 60 ° leņķī pret vertikāli - 10 mm bieza ložu necaurlaidīgu bruņu loksne. Vairogā, vadītāja priekšā, bija pārbaudes lūka ar atloku, kurā tika izveidota šaura sprauga. Vienīgās durvis bija novietotas pa kreisi no vadītāja, gar sāniem bija divi mazi logi, kas izgatavoti no parasta stikla, lai apskatītu sānu.
Korpusa jumtā virs komandiera bija apaļa atvere, kas aprīkota ar pastiprinātu malu. Apmalei tika piestiprināta gredzenveida pamatne, uz kuras tika uzstādīts tornis DT ložmetējam. Tornim bija bruņu vairogs ar izgriezumu ložmetējam.
Šūpošanās mehānisms nodrošināja horizontālu uguns leņķi līdz 300 °; 60 ° nokrita uz rotējošā dzenskrūves laukuma.
Mēģināja palielināt NKL-26 uguns spēku, piemēram, izmantojot vadotnes ar raķetēm.
Aizmugurē, aiz komandiera nodalījuma, atradās gāzes tvertne.
Sniega motocikla šasija sastāvēja no četrām vienāda izmēra slēpēm, pusass un atsperu teleskopiskiem triecienu absorbējošiem balstiem. Atvērtas slēpes, T veida šķērsgriezums, maināmas. Priekšpuse ir platāka nekā aizmugure, kas palīdz samazināt sānu berzi, braucot pa brīvu sniegu.
Sniega motociklu vadīja, izmantojot stūri, izmantojot kabeļu un sviru sistēmu. Kad ritenis pagriezās, visas četras slēpes vienlaicīgi pagriezās, kas ievērojami palielināja manevrēšanas spēju.
Viņi bija dienestā ar kaujas aerosola bataljoniem, kas darbojās kopā ar kombinēto ieroču vienībām (galvenokārt ar slēpotājiem) un kaujas atbalsta dienestā veica patstāvīgus uzdevumus - izlūkošanu, sakarus, vajāšanu utt.
Sniega ragavas NKL-26 bija paredzētas divu cilvēku ekipāžai-transportlīdzekļa komandierim, kurš vienlaikus pilda šāvēja funkcijas kaujas operācijās, un vadītājam-mehāniķim.
Avārijas komplekts katram gadījumam: rezerves dzenskrūve un slēpes. Negadījuma vai degvielas trūkuma gadījumā.
Kopumā NKL-16 un NKL-26 kalpoja diezgan veiksmīgi. Un viņi turpināja darbu pēc kara.
Šo (un, iespējams, vienīgo valstī) NKL-26 eksemplāru var redzēt Patriotiskās militārās vēstures muzeja ekspozīcijā Maskavas apgabala Istras apgabala Padikovo ciematā.
Varbūt kaut kur valstī ziemeļu muzejos joprojām bija atsevišķi eksemplāri, taču šīs kamanas Padikovas militārās vēstures muzejā ir pilnībā atjaunotas un ir pilnīgā darba kārtībā.
