TTM-1901 "Berkut" ir krievu sniega motocikls (saukts arī par "sniega motociklu"), ko ražo transporta un tehnoloģisko iekārtu rūpnīca "Transport" no Ņižņijnovgorodas. Šī ir vienīgā kabīnes tipa mašīna mūsu valstī starp visiem slēpošanas kāpurķēdēm. Ražošana notiek kopš 2007. gada, savukārt šodien tiek veikta atjauninātas versijas izlaišana, kas saņēma apzīmējumu "Berkut-2". Šī sniega motocikla klienti ir Ārkārtas situāciju ministrijas, armijas un robeždienesta pārstāvji. Tajā pašā laikā automašīna ir interesanta arī civilajam tirgum, tā var patikt ziemas makšķerēšanas, medību un tūrisma cienītājiem.
Mūsdienu krievu sniega motocikla "Berkut" izveides vēsture aizsākās 1962. gadā, kad Gorkijas Politehniskajā institūtā S. V. Rukavišņikova vadībā tika izveidota visurgājēju izpētes laboratorija (NILVM). Neliela entuziastu grupa jau 20 gadus izstrādā jaunu aprīkojumu, šajā laikā radot aptuveni divus desmitus kāpurķēžu sniega un purva spēkratu un sniega motociklus padomju lauksaimniecības un mežsaimniecības, ģeologu, naftas strādnieku un militārpersonu vajadzībām. Cita starpā šeit 1975. gadā tika izveidots slēpošanas trases sniega motocikls GPI-1910, kuram bija slēgta kabīne un kurš tika izveidots, pamatojoties uz pasažieru automašīnas ZAZ-968 Zaporozhets vienībām. Šis sniega motocikls tika izveidots meklēšanas un glābšanas dienestu vajadzībām padomju un amerikāņu kopīgā kosmosa projekta "Sojuz-Apollo" ietvaros. Šo sniega motociklu, kuram izdevās veiksmīgi nokārtot testus un kuru ieteica pieņemšanai piegādei Gaisa spēki, tagad var saukt par mūsdienu Berkutas tālu radinieku.
1991. gadā no NILMV tika nodalīts īpašs transporta un tehnoloģisko mašīnu projektēšanas un tehnoloģiskais birojs, saīsināti kā SKTB TTM, ko vadīja asociētais profesors NB Veselovs. Pēc tam birojs tika pārveidots par CJSC "Transport", 2015. gadā reorganizēts par LLC NPO "Transport". Jaunais uzņēmums turpināja attīstīt dažādus vieglus slēpošanas kāpurķēžu visurgājējus. 2005. gadā šeit tika laists jauns modelis-TTM-1901 "Berkut", kas tika izveidots, pamatojoties uz vieglās automašīnas VAZ-1111 "Oka" sastāvdaļām. Šī visurgājēja militārā versija 2006. gadā izturēja armijas testus.
Ņižņijnovgorodā radītais slēpošanas kāpurķēžu visurgājējs TTM-1901 "Berkut" bija paredzēts, lai uzraudzītu cauruļvadu, sakaru līniju un elektrolīniju stāvokli, kā arī citus sakarus, patrulētu nelīdzenu reljefu, apsargātu dažādus objektus, makšķerētu, medītu un cita veida aktīva ziemas atpūta. Šajā modelī tika izmantota divvietīga apsildāma kabīne no pasažieru automašīnas Oka ar bagāžnieku, kas atradās priekšā un kravas platformu visurgājēja aizmugurē. Sniega motocikls bija aprīkots ar VAZ-21213 80 ZS karburatora motoru, kas savienots pārī ar mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu.
Visurgājēja ritošajā daļā ietilpst divas slēpes, kā arī divi kāpurķēžu ratiņi no sniega motocikla Taiga ar kāpurķēdēm, pastiprināti sliežu ceļi, sliežu platums-500 mm. Pārvadāšanai lielos attālumos sniega motociklu var ievietot Gazelle automašīnas virsbūvē, bet tajā var iekļūt pats, ja ir īpašas slīpas kāpnes. Ilgu laiku "Berkut" ražošana nebija pietiekami aktīva. Līdz 2011. gadam tika savākti tikai aptuveni 20 šī sniega motocikla eksemplāri. Pirmās mašīnas trūkumi bija augsts darbības troksnis, nepietiekams komforts un zema manevrēšanas spēja.
Tāpēc uzņēmums Transports nepārtrauca darbu pie slēpošanas kāpurķēžu sniega motocikla modernizācijas ar slēgtu apsildāmu salonu TTM-1901, kas saņēma apzīmējumu Berkut-2, kas pašlaik tiek testēts un tiek gatavots sērijveida ražošanai. Atjauninātais modelis tika prezentēts 2012. Salīdzinot ar Berkut, kas ražots kopš 2005. gada, tam ir šādas izmaiņas:
1. Kabīne un motora pārsegs ir izgatavoti no kompozītmateriāliem uz metāla rāmja, kas ļāva samazināt modeļa svaru.
2. Sniega motocikla kabīne un motora pārnesumkārba tika izgatavotas atsevišķi, tās ir savstarpēji savienotas ar klusiem blokiem ar braukšanas pieturām. Šis dizaina risinājums ļauj:
- lai palielinātu aizmugurējās kāpurķēdes piekares un priekšējo slēpju savstarpējo pārvietošanos. Tas ievērojami palielina spēju pielāgot sniega motocikla balstiekārtu sliežu ceļa pamatnei, tādējādi novēršot ievērojamu daļu no sniega segas maksimālās slodzes;
- kontrolējamo slēpju slodze paliek gandrīz nemainīga, tā nav atkarīga no ceļa nelīdzenuma rakstura. Tas ļauj palielināt slēpošanas kāpurķēžu visurgājēja stabilitāti;
- Pārveidota stūres iekārta un stūres pastiprinātājs uzlabo sniega motocikla precizitāti un samazina stūres rata piepūli, padarot to vieglāk vadāmu.
3. Sniega motociklu kabīnes un motora pārnesumkārbas savienojums caur klusajiem blokiem ievērojami samazina trokšņa līmeni kabīnē.
4. No motora transmisijas bloka atdalītā kabīne un modificētā dzesēšanas sistēma izslēdz salona iekšējā tilpuma gāzes piesārņojumu.
5. Gaisa ieplūde, kas nepieciešama dzinēja dzesēšanai, no kabīnes jumta un karstā gaisa izplūde caur bagāžas nodalījuma durvīm neļauj aizsērēt gaisa ieplūdes un izplūdes vietām ar sniegu.
6. Ērtāks un ergonomisks interjers.
Pēdējos gados ir palielinājusies tāda aprīkojuma kā "Berkut-2" nozīme. Pašlaik Krievija virzās uz aktīvu ekonomisko attīstību plašajās ziemeļu teritorijās. Šodien valdības mērķis ir aizsargāt Krievijas intereses Arktikā, izmantojot virkni pasākumu, ieskaitot militāros. Šāda rīcība šķiet pamatota, ņemot vērā pieaugošo spriedzi pasaulē un pastiprinātu uzmanību šim reģionam, tostarp no NATO dalībvalstīm. Šajā sakarā Krievijas armija apsver iespējas, kā aprīkot RF bruņoto spēku Arktikas vienības ar dažādiem specializētiem transportlīdzekļiem. Viens no tiem varētu būt atjauninātais slēpošanas kāpurķēdes sniega motocikls TTM-1901 "Berkut-2".
"Šodien tas ir vienīgais transportlīdzeklis, kas spēj pārvietoties pa neapstrādātu augsni ar jebkāda biezuma sniega segu ar ātrumu 35-40 kilometri stundā," atzīmēja sniega motocikla izgudrotājs, rūpnīcas direktors Nikolajs Veselovs. Tajā pašā laikā Krievijas TTM sniega motocikliem ir vairākas atšķirīgas iezīmes, kas tos atšķir no citiem sērijveidā ražotiem modeļiem: apsildāmas kabīnes klātbūtne, kas nodrošina apkalpei komfortablus apstākļus (automašīnas līmenī) zemā apkārtējā vidē temperatūra un nelabvēlīgi laika apstākļi; augsta manevrēšanas spēja un vadāmība; augsta stabilitāte, braucot ar sniega motociklu pa nelīdzenu reljefu, un krosa spēja uz tīra sniega, neierobežojot sniega segas dziļumu.
Sniega motocikls "Berkut-2" saņēma slēgtu divvietīgu salonu ar efektīvu apkures sistēmu. Pat apkārtējās vides temperatūrā ārpus -50 ° C salonā saglabājas diezgan ērta + 18 ° C temperatūra. Interesanta iezīme ir tā, ka visurgājēja kabīnes durvis atveras par 180 ° un var tikt nostiprinātas gar sāniem. Modelis pievienoja arī iespēju pārvadāt divus karavīrus uz ārējā žoga telpā aiz kabīnes. Var būt arī vieta ložmetējam, kurš var izšaut tieši kustībā.
Šobrīd sniega motocikls Berkut-2 ir aprīkots ar parasto benzīna dzinēju ar Žiguli. Dzinējs viegli ieslēdzas pat temperatūrā līdz -50 ° C. Bet Arktikā tiek izmantota īpaša eļļa un benzīns. Degvielas patēriņš ir aptuveni 18 litri uz 100 km, kas armijas vadībai ir diezgan apmierinoši. Vēl viena svarīga mūsdienu sniega motocikla priekšrocība ir tā, ka jebkurš vidusmēra auto entuziasts spēj vadīt šo tehniku. Tās kabīnē ir pazīstama stūre, trīs pedāļi (gāze, sajūgs un bremzes) un manuālā pārnesumkārba - viss, kas ir jebkurā vieglajā automašīnā. Tāpēc iesācēja apmācība neaizņem vairāk kā 15 minūtes.
Veiktā modernizācija, kuras rezultātā parādījās "Berkut-2", ļāva uzņēmumam "Transport" atgriezt klientu interesi un atsākt diezgan interesantas mašīnas masveida ražošanu. Jo īpaši 2015. gadā sniega motociklu oficiāli pieņēma Krievijas FSB Robežsardzes dienests. Arī Krievijas EMERCOM izrāda ievērojamu interesi par Ņižņijnovgorodas attīstību. Tieši šī ministrija nākotnē var kļūt par slēpošanas kāpurķēžu visurgājēju galveno klientu. Tāpat tiek ziņots, ka 2016. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija pasūtīja 40 sniega motociklus Berkut-2, kas paredzēti darbam Arktikā.
Šī visurgājēja TTM-1901-40 militārā modifikācija atšķiras no civilās versijas ar jaudīgāka dzinēja uzstādīšanu, nakts redzamības ierīci vadītāja sēdeklī, uz jumta uzstādītu prožektoru un torņa klātbūtni. aiz kabīnes viena 7,62 mm PKP Pecheneg ložmetēja uzstādīšanai . Militārās versijas galvenais mērķis ir personāla un dažādu kravu, velkošo piekabju (kamanu), kas sver līdz 300 kg, pārvadāšana pa neapbruņotu reljefu un neapstrādātu sniegu.
Atjauninātajā Berkut versijā, kas saņēmusi jaunu ergonomisku kabīni, kas izgatavota no kompozītmateriāliem, lepojas automašīnas LADA Priora informācijas panelis un stūres pastiprinātājs no Chevrolet Niva. Berkut-2 ir kļuvis ērtāks, ērtāks, vieglāks un manevrētspējīgāks. Ņižņijnovgorodas uzņēmuma "Transports" nākotnes plānos ietilpst automātiskās pārnesumkārbas un dīzeļdzinēja uzstādīšana uz sniega motocikla. Tajā pašā laikā ražotājs centīsies saglabāt savas automašīnas izmaksas 600-700 tūkstošu rubļu robežās.
TTM-1901-40 "Berkut 2" darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 3870 mm, platums - 1730 mm, augstums - 1970 mm.
Sliežu ceļa platums - 500 mm.
Pašmasa ir 1200 kg.
Pilns svars - 1500 kg.
Velkamās piekabes (kamanas) masa ir 300 kg.
Vietu skaits - 2 (4) cilvēki.
Spēkstacija ir benzīna dzinējs ar jaudu 86,9 ZS.
Maksimālais ātrums ir 65 km / h.
Jaudas rezerve ir līdz 500 km.
Šķēršļu pārvarēšana:
- kāpiens (nolaišanās): 30 ° (bez kamanām), 20 ° (ar kamanām);
- slīpums: 20 °.
