Otrā pasaules kara laikā amerikāņu armija vadīja ievērojamu skaitu bruņutransportieru un vairāku modeļu artilērijas traktorus. Aprīkojums ar pusceļa šasiju šajā laikā bija plaši izplatīts. Turpinot darbu divos svarīgos virzienos, radās interesants palīgtransportlīdzekļa modelis, kas atrisināja vairākas problēmas kara laikā un pēc tam būtiski ietekmēja amerikāņu bruņumašīnu turpmāko attīstību. Tas bija bruņotais komunālais transportlīdzeklis M39.
Priekšnosacījumi jauna transporta līdzekļa parādīšanai bija diezgan interesanti. 1943. gadā ražošanā tika nodots M18 Hellcat prettanku pašgājējs artilērijas stiprinājums, kas bija bruņots ar 76 mm lielgabalu. Līdz nākamā gada vidum kļuva skaidrs, ka šī mašīna ar visām priekšrocībām vairs pilnībā neatbilst pašreizējām prasībām un tāpēc ir jānomaina. Lai aizstātu esošo aprīkojumu, tika izveidots jauns pašgājējs lielgabals M36. 1944. gada rudenī M18 sērijveida ražošana tika ierobežota, šādas iekārtas darbībai vajadzēja turpināties, līdz tā pilnībā tiks aizstāta ar jaunām mašīnām.
Transportlīdzekļa M39 vispārējs skats. Foto Afvdb.50megs.com
Pašgājējam lielgabalam M18 bija nepietiekami jaudīgs lielgabals, taču tā šasija joprojām varētu interesēt militārpersonas un to varētu izmantot jaunā lomā. Jau 1944. gada vasarā parādījās priekšlikums modernizēt tanku iznīcinātājus, pārveidojot tos par palīglīdzekļiem. Veicot salīdzinoši vienkāršas izmaiņas, sērijveida pašgājējs lielgabals varētu kļūt par daudzfunkcionālu bruņumašīnu, kas piemērota lietošanai dažādās lomās. Šādam transportam vajadzēja būt manāmām priekšrocībām salīdzinājumā ar esošajiem pus kāpurķēžu transportlīdzekļiem. To izdevīgi varētu atšķirt ar augstāku aizsardzības līmeni, ko nodrošina atšķirīgs bruņu korpuss, un uzlabotu mobilitāti, kas panākta ar pilnībā izsekotu šasiju.
Jaunais universālā transportlīdzekļa projekts saņēma darba apzīmējumu Armored Utility Vehicle T41. Šis nosaukums palika līdz 1945. gada sākumam, kad transportlīdzeklis tika oficiāli pieņemts ar apzīmējumu Armored Utility Vehicle M39. Ērtības labad aprīkojuma klase, kas atspoguļota tās nosaukumā, bieži tika saīsināta uz AUV.
Projekta T41 autori piedāvāja diezgan vienkāršu veidu, kā pārveidot SPG par transporta aprīkojumu. No M18 Hellcat sērijveida transportlīdzekļa ir jānoņem tornītis ar pistoli un viss kaujas nodalījuma oriģinālais aprīkojums. Turklāt jumts tika noņemts no korpusa. Atbrīvotajās vietās tika ierosināts uzstādīt dažādas iekārtas, kas nepieciešamas kravu vai pasažieru pārvadāšanai. Visas pārējās esošās šasijas sastāvdaļas un mezgli palika nemainīgi.
ACS M18 Hellcat. Fotoattēls Wikimedia Commons
Saskaņā ar projekta galvenajām idejām pamata pašgājēja lielgabalam bija salīdzinoši plāns rezervējums, kas tomēr ļāva iegūt augstu mobilitāti un nodrošināt pietiekamu izdzīvošanu kaujas laukā. Pēc torņa demontāžas un jauna aprīkojuma uzstādīšanas daudzsološajam transportlīdzeklim vajadzēja saglabāt līdzīgas īpašības un pat palielināt mobilitāti, samazinot svaru.
Jaunais transporta līdzeklis saglabāja pamatmodeļa galveno virsbūvi. Pašgājējs lielgabals M18 saņēma līdz 12,7 mm biezas bruņas. Korpusa priekšējai daļai bija ķīļveida profils un liela atvere transmisijas apkalpošanai, pārklāta ar noņemamu pārsegu. Aiz augšējās slīpās loksnes atradās neliela horizontāla korpusa jumta daļa ar apkalpes lūkām. Zemās žogu nišas, ko veidoja vairākas slīpas loksnes, palika nemainīgas. Arī pakaļgala forma nemainījās: tā joprojām sastāvēja no vairākām loksnēm, kas uzstādītas vertikāli vai ar slīpumu.
Noņemot tornīti, bija iespējams pārveidot torņa platformu, lai atrisinātu jaunas problēmas. Bijušais kaujas nodalījums ir zaudējis jumtu, kas atviegloja piekļuvi transportlīdzekļa iekšpusei. Lai palielinātu pasažieru lietderīgo apjomu un papildu aizsardzību, oriģinālajam korpusam tika pievienota zema bruņu kabīne. Tas sastāvēja no četrām trapecveida loksnēm, kas samontētas saīsinātā piramīdas formā. Šādas kabīnes priekšējai loksnei augšējā daļā bija neliels izgriezums - tā bija paredzēta ložmetēja stiprinājuma uzstādīšanai. Salona malās bija šauras daļas, kas nedaudz pārklāja iekšējo nodalījumu. Tāpat augšējās sānu daļās un pakaļgalā bija paredzēts uzstādīt režģu grozus dažādu īpašumu pārvadāšanai.
M39, skats no aizmugures. Foto Afvdb.50megs.com
Korpusa izkārtojums tika pilnveidots atbilstoši jaunajai mašīnas lomai, taču tajā pašā laikā tas netika radikāli pārstrādāts. Korpusa priekšpusē ir saglabāts neliels nodalījums transmisijas bloku izvietošanai, aiz kura tika novietots divvietīgs vadības nodalījums. Liels centrālais tilpums zem stūres mājas varētu veikt kravas nodalījuma vai gaisa nodalījuma funkcijas atkarībā no veicamā uzdevuma. Pakaļgalā joprojām atradās motora nodalījums. Tādējādi izmaiņas skāra tikai korpusa centrālo daļu, kas bija zaudējusi standarta kaujas nodalījumu.
Bāzes ACS korpusa aizmugurējā nodalījumā un līdz ar to arī transportiera T41 korpusā bija radiālais deviņu cilindru četrtaktu Continental R-975-C4 benzīna dzinējs ar jaudu 400 ZS. Izmantojot dzenskrūves vārpstu, dzinējs tika savienots ar transmisijas bloku, kas atrodas korpusa priekšpusē. Bija 900T Torqmatic transmisija ar trim ātrumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. Elektrostacijā bija degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 625 litri.
Šasija tika aizņemta no M18 bez izmaiņām. Katrā pusē tika saglabāti pieci dubultie ceļa riteņi ar gumijas riepām. Veltņiem bija individuāla vērpes stieņa balstiekārta. Visi rullīšu pāri, izņemot vidējo, saņēma papildu amortizatorus. Korpusa priekšpusē bija piedziņas riteņi ar zobainām malām, pakaļgalā - vadotnes, kas aprīkotas ar sliežu stiepes mehānismu. Sakarā ar mazo veltņu izmantošanu šasijā tika iekļauti četri atbalsta veltņi.
3 collu M6 lielgabals ir viena no galvenajām traktora M39 kravām. Fotoattēls Wikimedia Commons
Pašaizsardzībai bruņotais palīglīdzeklis saņēma ložmetēja stiprinājumu. Jaunās stūres mājas frontālās loksnes augšējā daļā tika novietots tornīša atbalsta gredzens, pa kuru varēja pārvietoties ložmetēja balsts. Ar šādas ierīces palīdzību šāvējs varēja uzbrukt mērķiem jebkurā virzienā ar ievērojamiem pacēluma leņķiem. Uz torņa tika uzstādīts liela kalibra ložmetējs M2HB. Ieroča munīcijas slodze sastāvēja no 900 munīcijas kārtām vairākās jostās, kas novietotas uz atbilstoša novietojuma korpusa iekšpusē.
Automašīnas ekipāža sastāvēja no trim cilvēkiem. Vadības nodalījuma kreisajā pusē bija vadītājs, labajā pusē - viņa palīgs. Piekļuvi vadības nodalījumam nodrošināja divas jumta lūkas. Aiz vadības nodalījuma, galvenajā kravas un pasažieru nodalījumā, atradās komandieris. Viņa pienākumos ietilpa apkārtējās telpas novērošana, kā arī ložmetēja izmantošana. Acīmredzamu iemeslu dēļ komandierim nebija savas lūkas.
Lietderīgajai kravai bija jāatrodas korpusa centrālajā nodalījumā, kas iepriekš tika izmantots kā kaujas nodalījums. Nodalījuma priekšējās un aizmugurējās sienās karavīru pārvadāšanai tika novietoti divi saliekamo sēdekļu komplekti. Kopā ar trim apkalpes locekļiem uz kuģa varētu atrasties līdz astoņiem desantniekiem. AUV T41 projekts sākotnēji paredzēja aprīkojuma izmantošanu kā artilērijas traktoru, saistībā ar kuru centrālo nodalījumu varēja izmantot arī munīcijas pārvadāšanai. Kastes ar čaumalām varēja sakraut tieši uz karavīru nodalījuma grīdas. Velkamā lielgabala aprēķins atradās arī korpusa iekšpusē. Pistoles ievešana tika ierosināta, izmantojot pakaļgala vilkšanas āķi.
Transports M39 baļķu pārvadātāja lomā, kas nepieciešams zemnīcas celtniecībai. Koreja, 1952. gada 1. oktobris ASV armijas foto
Atteikšanās izmantot tornīti noveda pie tā, ka transporta līdzeklis T41 ar līdzīgiem korpusa izmēriem bija ievērojami kompaktāks un vieglāks nekā bāzes pašgājējs lielgabals. Transporta garums bija 5, 3 m, platums - 2, 4 m, augstums uz jumta - 2 m. Kaujas svars bija 15, 17 tonnas. Kravas nodalījumā varēja ievietot lielu skaitu artilērijas lādiņu. Pārvadāto lādiņu skaits bija atkarīgs no to veida un artilēristiem uzdotā uzdevuma.
Viegls transporta līdzeklis izcēlās ar diezgan lielu jaudas blīvumu - vairāk nekā 26 ZS. par tonnu. Pateicoties tam, uz šosejas viņa varēja sasniegt ātrumu līdz 80 km / h, ar degvielas padevi pietika 160 km. Varēja pārvarēt kalnus ar 60%stāvumu, tranšejas ar platumu 1, 86 m vai sienas ar 91 cm augstumu. Pagrieziena rādiuss - 20 m. Velkot artilērijas lielgabalu, var tikt noteikti ierobežojumi maksimālajam kustības ātrumam utt., Kuru mērķis ir novērst tā bojājumus.
Līdz 1944. gada rudenim Buick, kas ražoja pašgājējpistoles M18 Hellcat, saņēma pasūtījumu divu AUV T41 tipa eksperimentālo transportlīdzekļu ražošanai. Šīs tehnikas konstruēšanai tika ņemti divi sērijveida pašgājēji lielgabali. Gatavo transportlīdzekļu atkārtota aprīkošana neaizņēma daudz laika, pateicoties kuriem transportēšanas traktora prototipi drīz tika nogādāti testa vietā. Gatavas, pārbaudītas un pārbaudītas šasijas izmantošana ļāva iztikt bez gariem testiem. Daudzsološās mašīnas pietiekami augstās īpašības jau bija acīmredzamas.
M39 kā ātrā palīdzība. Koreja, 1952. gada 14. oktobris ASV armijas foto
Tā paša gada rudenī ražošanas uzņēmums Hellcat saņēma līgumu par jaunāko daudzfunkcionālo mašīnu sērijveida ražošanu. Ražotājam vajadzēja saņemt pašpiedziņas ieročus, kur tie bija jāremontē un jāaprīko saskaņā ar jaunu projektu. Oktobrī 44. armija saņēma pirmo 10 sērijveida transportlīdzekļu partiju. Novembrī militāristi saņēma vēl 60 pārvadātājus. 1944. gada decembrī un 1945. gada janvārī tika uzbūvēti attiecīgi 163 un 180 transportlīdzekļi. Februārī un martā klients saņēma vēl 227 transportlīdzekļus. 1945. gada martā transporta līdzekļa ražošana tika pārtraukta. Sešu mēnešu darba laikā Buick ir izlaidis 640 jaunu tehnoloģiju vienības. Interesanti, ka pirms 45. sākuma transportlīdzekļiem bija darba apzīmējums T41. Oficiālais nosaukums Armored Utility Vehicle M39 viņiem tika dots tikai jaunā gada sākumā.
Jaunas bruņumašīnas ātri nokļuva priekšā, kur tās sāka izmantot paredzētajam mērķim. T41 / M39 pirmā "specialitāte" bija prettanku lielgabalu M6 pārvadāšana. Šāda lielgabala traktora lomā pārvadātājs varēja pārvadāt apkalpi un 42 76 mm lādiņus. Netika izslēgts, ka jauno transportlīdzekli varētu izmantot kā traktoru ar cita veida ieročiem. Turklāt M39 bieži izmantoja personāla vai kravas pārvadāšanai, veicot bruņutransportiera vai aizsargātas kravas automašīnas funkcijas.
Ir zināms par daudzfunkcionālu transportieru M39 izmantošanu kā bruņu izlūkošanas transportlīdzekļus. Esošās ložu necaurlaidīgās bruņas un lielkalibra ložmetējs apvienojumā ar augstu mobilitāti ļāva apkalpei atrisināt ne tikai transporta uzdevumus. Tajā pašā laikā dažos gadījumos nepietiekami jaudīgas bruņas varētu nopietni ierobežot transportlīdzekļa kaujas potenciālu, tāpat kā tas bija ar pašgājējiem M18.
M39 kā jūras korpusa bruņutransportieris. Koreja, 1953. gada 25. jūlijs ASV armijas foto
M39 bruņumašīnas bija ekspluatācijā līdz pašām Otrā pasaules kara beigām. Pēc cīņu beigām Eiropā un Klusā okeāna reģionā šāda aprīkojuma apkalpošana turpinājās. Lai gan pamata pašgājējs lielgabals M18 jau sen ir novecojis, uz tā balstītie pārvadātāji joprojām interesēja armiju. Traktora / transporta / bruņutransportieris palika ekspluatācijā līdz 50. gadu sākumam, kad ASV armija iesaistījās Korejas karā.
Jaunu bruņumašīnu modeļu parādīšanās ar augstākām īpašībām ļāva samazināt esošā M39 izmantošanas aktivitāti, tomēr pat šādos apstākļos šādi transportlīdzekļi nepalika bez darba. Korejā palīgtransportlīdzekļi tika izmantoti sekundārajās lomās - kā munīcijas pārvadātāji, bruņutransportieri un ātrās palīdzības mašīnas. Šādas tehnikas uzdevums bija nogādāt karavīrus vai munīciju frontes līnijās, evakuēt karavīrus un ievainotos aizmugurē utt. Tomēr tika izslēgta pilnvērtīga kaujas tehnoloģiju izmantošana priekšgalā. Jumta trūkums pakļāva apkalpi un nosēšanās spēku paaugstinātam riskam. Jaunākiem paraugiem jau bija pilnīgi slēgta lieta, kas ļāva viņiem strādāt jebkuros apstākļos, neapdraudot cilvēkus. M39 šādā situācijā varēja paļauties tikai uz palīglīdzekļu lomu.
1953. gadā Korejas karš beidzās, taču bruņotā komunālā transportlīdzekļa M39 apkalpošana neapstājās. Neskatoties uz to, ka tālu no pilnīga atbilstība pašreizējām prasībām, neliels skaits un daļēji izsmelti resursi, atlikušie bruņutransportieri joprojām varētu atrast pielietojumu armijā. No šīs tehnikas tika nolemts atteikties tikai 1957. gadā. Daļa aprīkojuma tika izjaukta, citi transportlīdzekļi tika pārdoti vai nodoti sabiedrotajiem. Vairākas šīs tehnikas vienības vēlāk nonāca muzejos un privātās kolekcijās.
Amerikāņu bruņumašīna, kas glabājas Kubinkā. Fotoattēls Wikimedia Commons
No 640 uzbūvētajiem AUV M39 līdz mūsdienām izdzīvoja 11. Lielākā daļa izdzīvojušo paraugu atrodas ASV. Vācijā ir palikušas trīs automašīnas dažādos apstākļos. Viena automašīna atrodas Apvienotās Karalistes privātajā kolekcijā. Korejas kara laikā viens M39 paraugs kļuva par ienaidnieka trofeju un drīz vien nonāca PSRS. Šis transportlīdzeklis tagad tiek glabāts Kubinka tanku muzejā.
Daudzfunkcionālo transportlīdzekļu projekts Bruņotais komunālais transportlīdzeklis M39 tika izveidots kā vienkāršs un efektīvs veids, kā atrast novecojušas pašgājējas artilērijas iekārtas. Ne pārāk sarežģīti apstrādājot sākotnējo dizainu, tika izveidots bruņumašīnu paraugs, kas piemērots visdažādāko uzdevumu risināšanai. Šī mašīna izrādījās tik veiksmīga, ka tā palika ekspluatācijā līdz piecdesmito gadu otrajai pusei un ar zināmu efektivitāti atrisināja dažādas transporta problēmas. Ņemot vērā kalpošanas laiku, var pat apgalvot, ka transportieris M39 izrādījās daudz veiksmīgāks par pamata M18 Hellcat ACS. Turklāt jāatzīmē, ka šī transportlīdzekļa izskats būtiski ietekmēja amerikāņu bruņutransportieru tālāko attīstību.
