Automašīnu izmantošanas sākums Krievijā aizsākās 1900. gadā, un 1910. gadā Rīgā notiekošie Krievijas un Baltijas vagonu darbi Rīgā sāka ražot automašīnas - tajā pašā laikā uzņēmums no Vācijas saņēma vairākas detaļas un īpašas tērauda markas. Rūpnīcas produktivitāte bija ārkārtīgi nenozīmīga - līdz 1914. gadam tā ražoja līdz 360 automašīnām. Leitnera rūpnīcas Rīgā, Frese un Leisner's un Puzyrev's Sanktpēterburgā ražoja tikai automašīnu eksemplārus.
Automašīnu imports no ārvalstīm laika posmā no 1901. līdz 1914. gadam bija aptuveni 21 tūkstotis vienību. Bet no šī kopējā 21 360 transportlīdzekļu skaita vairāk nekā 30% (vairāk nekā 7 tūkstoši vienību) līdz 1914. gada sākumam nebija kārtībā, un kara priekšvakarā bija līdz 13 tūkstošiem transportlīdzekļu - no kuriem tikai aptuveni 5,2% (259 automašīnas, 418 kravas automašīnas un 34 speciālās) piederēja militārajam departamentam.
Tajā pašā laikā 40% transportlīdzekļu bija koncentrēti lielos centros - Sanktpēterburgā un Maskavā.
Salīdzinājumam: 1913. gadā Anglijā bija 90 tūkstoši (tai skaitā 8 tūkstoši kravas automašīnu), Francijā - 76 tūkstoši, Vācijā - 57 tūkstoši (ieskaitot 7 tūkstošus kravas automašīnu).
Laikā no 1901. līdz 1914. gadam Krievijā tika ievesti aptuveni 9 tūkstoši motociklu, un kara pasludināšanas priekšvakarā valstī to bija (izņemot tos, kas bija sabrukuši) nedaudz vairāk par 6 tūkstošiem gabalu.
Kopumā starp importētajām automašīnām dominēja vācu automašīnas - līdz ar kara pieteikšanu šīs automašīnas tika atslēgtas no rezerves daļu piegādes. Turklāt autostāvvieta Krievijā izcēlās ar dažādu marku un automašīnu modeļu veidiem, kas izslēdza iespēju organizēt lietu transportlīdzekļu sērijveida remontam. Līdz 1913. gadam Krievijā bija līdz 35 autoservisiem, kā arī 93 darbnīcas ar garāžām.
Tādējādi valsts kopējie resursi gan attiecībā uz transportlīdzekļiem, gan remontdarbiem, kurus militārais departaments varēja izmantot, pasludinot karu, bija nepietiekami.
AUTOMOTĪVĀS MUTES
Vēl 1910. gadā militārais departaments iesniedza lūgumu izveidot īpašas automobiļu kompānijas un ieviest tās armijā. Tajā pašā gadā ar deviņiem dzelzceļa bataljoniem Eiropas Krievijā un Kaukāzā tika izveidota piektā rota, kurai vajadzēja pārbaudīt transportlīdzekļus, atlasīt dienestam karaspēkā vispiemērotākos transportlīdzekļu modeļus, kā arī apmācīt zemākos tehniskos darbiniekus. Uzņēmuma personāls ir 4 virsnieki un aptuveni 150 karavīri. Armijā pieejamās naudas automašīnas tika nodotas izveidotajiem uzņēmumiem. Turklāt tika izveidots apmācību autobūves uzņēmums, kuram tika uzticēti uzdevumi apmācīt apakšvirsniekus un virsniekus automašīnu militārajām vienībām.
Automobiļu biznesa vispārējā vadība Krievijas armijā bija koncentrēta Ģenerālštāba Galvenā direktorāta militāro sakaru nodaļā.
1911. gadā Kara ministrija no labākajām ārvalstu firmām iegādājās 14 kravas automašīnas, pārbaudot tās ar nobraukumu 1500 jūdzes. 1912. gadā tika organizēti konkurētspējīgi automašīnu braucieni visā maršruta garumā - gar šoseju aptuveni 2 tūkstoši verstu un pa zemes ceļiem apmēram 900 verstu - un kravas automašīnas līdz 2340 verstiem (gar šoseju).
Papildus automobiļu kompāniju izveidošanai tika veikti pasākumi, lai militāro štābu apgādātu ar automašīnām un motocikliem atsevišķām brigādēm, kā arī apgādātu cietokšņus ar automašīnām un kravas automašīnām.
1913. gadā tehniskie jautājumi, kas saistīti ar automašīnu detaļām, tika nodoti Galvenajam militāri tehniskajam direktorātam (GVTU).
Kara ministrija pieņēma lēmumu izveidot 29 atsevišķus autorotus un paredzēja šo plānu īstenot trīs gadu laikā - 1914. - 1916. gadā. Miera laika rotas darbinieki sastāvēja no: 8 virsniekiem, 4 ierēdņiem, 206 karavīriem, bet kara laikā - 11 virsniekiem, 4 ierēdņiem un 430 karavīriem.
Mobilizācija tika saņemta no iedzīvotājiem: vieglās automašīnas - 3562, kravas automašīnas - 475 un motocikli - 1632, un visas vieglās automašīnas - 5669. Šis skaitlis tika palielināts sakarā ar pieprasījumiem pierobežas provincēs un Somijā, pamatojoties uz Noteikumiem par karaspēks - bet nenozīmīgi …
AUGŠANAS VAJADZĪBA
Sākoties karam, armijas vajadzība pēc automašīnām un motocikliem sāka strauji pieaugt, kļuva skaidrs, ka frontes un armijas štābā ir jāpalielina autobūves uzņēmumu, sanitāro vienību, automobiļu komandu skaits. veikt sakaru pakalpojumus armiju un kavalērijas divīziju štābā. Turklāt automašīnām un motocikliem vajadzēja apmierināt artilērijas, aviācijas, aeronavigācijas un citu militāro vienību īpašās vajadzības, kā arī rezervi zaudējumu papildināšanai.
1915. gada maijā ģenerālštābs sastādīja aprēķinu, saskaņā ar kuru bija plānots: 2 autori katrai armijai (15) un katras frontes rezervē, motociklu komanda katrai armijai, ātrās palīdzības vienība katram korpusam (60) un vienu motociklu komandu katrā kavalērijas divīzijā (45). Lai apmierinātu armijas pieprasījumu pēc automašīnām un motocikliem 1914.-1915. Gadā, Amerikā un Eiropas valstīs tika pasūtīti 12 tūkstoši automašīnu un 6,5 tūkstoši motociklu. Armijas gada pieprasījumu noteica šādi skaitļi: automašīnas - 14 788, motocikli - 10 303.
Līdz 1917. gada 1. oktobrim aktīvajai armijai tika nosūtīti un pasūtīti līdz 30,5 tūkstošiem automašīnu (no kurām 711 pirms kara atradās militārajā departamentā un aptuveni 3,5 tūkstoši tika saņemti militāro automobiļu dienestā) un 13 tūkstoši motociklu.
SAVA RAŽOŠANA
Visa mašīnu masa bija ārkārtīgi raiba. Attiecīgi militārais departaments 1916. gadā mēģināja organizēt automašīnu ražošanu Krievijā.
1916. gada februārī GVTU parakstīja piecus automašīnu ražošanas līgumus, kuru izpilde paredzēja šādu rūpnīcu celtniecību:
- Maskavas akciju sabiedrība (AMO) Maskavā;
- krievu -Baltijas - Fili pie Maskavas;
- Ļebedeva - Jaroslavļā;
- krievu Renault - Rybinskā;
- Aksai- Rostovā pie Donas.
Līgumslēdzēji apņēmās uzbūvēt, aprīkot un nodot ekspluatācijā rūpnīcas ne vēlāk kā 1916. gada 7. oktobrī, un tiem piešķirtais pasūtījums 7,5 tūkstošiem transportlīdzekļu jāizpilda līdz 1918. gada 7. oktobrim.
Gada 16.
Darbs pie jaunu rūpnīcu celtniecības ritēja pilnā sparā, bet sabiedrotie pēc februāra revolūcijas palēnināja Krievijas pasūtījumu izpildi. Tā rezultātā darbs pie automobiļu rūpnīcu celtniecības un aprīkojuma līdz 1917. gada oktobrim gandrīz tika pārtraukts.
Tādējādi autotransporta klātbūtne Krievijā 1914. gadā kvantitatīvā izteiksmē ļāva pirmo reizi pēc kara pasludināšanas apmierināt armijas vajadzības, taču no šīs summas izrādījās iespējams uzņemt armijā. tikai 30% no transportlīdzekļiem, kas bija pieejami valstī mobilizācijas laikā. Tajā pašā laikā automašīnas no mobilizācijai pieņemto vidus, kurām bija vajadzīgs pat neliels remonts, ilgstoši nevarēja izmantot servisam, jo trūka līdzekļu remontam.
Militārais departaments nespēja pareizi izmantot tās organizēto automašīnu skrējienu un ekspluatācijas datus autorotu automašīnās un neapturēja savu izvēli nevienam konkrētam automašīnu veidam. Pēdējās tika iegādātas gandrīz visās Eiropas rūpnīcās. Tā rezultātā militārais departaments bija spiests ņemt tirgū pieejamo, tādējādi papildinot militāro transportlīdzekļu parku vēl vairāk.
REZERVES DAĻU PROBLĒMAS
Kara laikā rezerves daļas automašīnām militārā pārvalde pasūtīja vienlaikus ar automašīnām. Pirmajā kara periodā tās tika iegādātas par summu līdz 35% no pašu automašīnu izmaksām, un divarpus gadu laikā tās tika pilnībā izlietotas - tātad rezerves daļu gada patēriņš sasniedza 14% no automašīnu izmaksām.
Tā kā Krievijā netika ražoti un iegūti daudzi materiāli, kas nepieciešami automašīnu remontam (īpašas automobiļu tērauda markas, atsperu un atsperu tērauds, misiņš, alva utt.), Radās nepieciešamība tos importēt no ārvalstīm, kas nodrošināja armija atkarīga no sabiedroto ieskatiem - it īpaši Anglijas, kas kontrolēja jūras tonnāžu. Rezultāts bija bieža materiālu piegādes pārtraukšana, kā rezultātā palielinājās transportlīdzekļu dīkstāve remontam (līdz sešiem mēnešiem).
Priekšējās līnijas tīkls, kurā bija ļoti ierobežots šoseju skaits, drīz sabruka intensīvās satiksmes un pienācīga remonta trūkuma dēļ. Pagaidu ceļiem - apaļkokiem, dēļiem, kas izgatavoti no stabiem utt., Ko uzbūvēja ceļa daļas, automašīnām maz noderēja.
Šofera personāla zemā kvalifikācija un ceļu biznesa sliktā organizācija izraisīja lielu daļu (50–75%) automašīnu zaudējumu, un kara laikā izveidotās remontdarbnīcas nevarēja tikt galā ar priekšā stāvošo uzdevumu. rezerves daļu, materiālu un aprīkojuma trūkums.
Militāro transportlīdzekļu apgāde ar operatīvajiem materiāliem bija atkarīga no ārvalstīm tikai gumijas ziņā. Apmēram 50% riepu tika importētas, pārējais tika ražots iekšzemē - bet izejvielas atkal nāca no ārzemēm. Smērvielas un degošie materiāli bija gandrīz 100% ražoti Krievijā.
Visbeidzot, autorota organizēšana bija ļoti apgrūtinoša, un šī apgrūtināšana palielinājās, jo autori tika uzlikti par militāro vienību un štābu transportlīdzekļu piegādi un remontu - tas izskaidroja autorota zemo mobilitāti, kas padarīja to operatīvo nodošanu ārkārtīgi grūti.
Bet, neskatoties uz visām šīm problēmām, Pirmais pasaules karš bija nozīmīgs pavērsiens Krievijas automobiļu karaspēka organizēšanā.
