Šajā rakstā mēs turpināsim stāstu par vietējām pretkuģu raķešu sistēmām un to ārvalstu kolēģiem. Sarunā galvenā uzmanība tiks pievērsta gaisa SCRC. Tātad, sāksim darbu.
Vācu Hs293 un vietējā "Pike"
Vācu raķete Henschel Hs293 tika ņemta par pamatu pretkuģu raķetes Pike izstrādei. Tās testi 1940. gadā parādīja, ka planēšanas iespēja bija bezjēdzīga, jo raķete atpalika no nesēja. Tāpēc raķete bija aprīkota ar šķidro propelentu raķešu dzinēju, nodrošinot nepieciešamo paātrinājumu 10 sekundēs. Aptuveni 85% raķetes ceļa lidoja pēc inerces, tāpēc Hs293 bieži sauca par "planējošu raķešu bumbu", savukārt padomju dokumentos biežāk tika minēts nosaukums "reaktīvo lidmašīnu torpēda".
Pēc uzvarētāja tiesībām PSRS no Vācijas saņēma daudzus militārā aprīkojuma paraugus un attiecīgus dokumentus. Sākotnēji tika plānots izveidot savu Hs293 izlaidumu. Tomēr 1948. gada testi parādīja niecīgu precizitāti, raķetēm trāpot ar mūsu pārvadātājiem un Pečoras radio komandu. Tikai 3 no 24 izšautajām raķetēm trāpīja mērķī. Vairāk runas par Hs293 izlaišanu negāja.
Tajā pašā 1948. gadā sākās RAMT-1400 "Pike" jeb, kā to arī sauca, "reaktīvo lidmašīnu jūras torpēda" izstrāde.
Hs293 izcēlās ar sliktu manevrēšanas spēju, lai no tā izvairītos, uz Pike tika uzstādīti spoileri uz spārna un malas aizmugurējām malām, viņi strādāja releja režīmā, veicot nepārtrauktas svārstības, kontrole tika veikta ar dažādām laika novirzēm no galvenās pozīciju. Priekšējā daļā bija plānots novietot radara tēmēkli. Radara attēls tika pārraidīts uz pārvadātāja lidmašīnu, saskaņā ar iegūto attēlu apkalpes loceklis izstrādā vadības komandas, pārraidot tās raķetē, izmantojot radio kanālu. Šai vadības sistēmai vajadzēja nodrošināt augstu precizitāti neatkarīgi no laika apstākļiem un palaišanas diapazona. Kaujas galviņa palika nemainīga, pilnībā pārņemta no Hs293, koniskā kaujas galviņa ļauj trāpīt kuģiem sānu zemūdens daļā.
Tika nolemts izstrādāt divas torpēdas versijas-"Shchuka-A" ar radio vadības sistēmu un "Shchuka-B" ar radara tēmēkli.
1951. gada rudenī raķete tika pārbaudīta ar radioiekārtu KRU-Shchuka, pēc vairākām neveiksmēm tika panākta darbības spēja. 1952. gadā notika palaišana no Tu-2, pirmie piecpadsmit palaišanas gadījumi parādīja, ka varbūtība trāpīt mērķim no 2000-5000 m augstuma 12-30 km attālumā ir 0,65, aptuveni ¼ no trāpījumiem nokrita sānu zemūdens daļa. Rezultāti nav slikti, tomēr Tu-2 tika izņemts no ekspluatācijas.
Raķete tika mainīta lietošanai ar Il-28. Ar 14 palaišanām no Il-28 līdz 30 km rādiusā varbūtība trāpīt mērķī samazinājās līdz 0,51, bet sānu zemūdens daļas sakāve notika tikai vienā no pieciem trāpījumiem. 1954. gadā "Shchuka-A" sāka sērijveida ražošanu, 12 Il-28 lidmašīnas tika aprīkotas, lai tās būtu aprīkotas ar šīm raķetēm.
Shchuka-B raķetes variants vairāk atgādināja sākotnējo projektu, priekšgalā, aiz apvalka, atradās vadības aprīkojums, un zem tā atradās kaujas galviņa. Bija nepieciešams papildus uzlabot meklētāju un raķešu dzinēju, korpuss tika saīsināts par 0,7 m. Palaišanas diapazons bija 30 km. Testos, kas notika 1955. gada pavasarī un vasarā, neviena no sešām raķetēm nesasniedza mērķi. Gada beigās tika veikti trīs veiksmīgi palaišanas darbi, tomēr darbs ar lidmašīnu "Pike" tika pārtraukts, un Il-28 ražošana tika ierobežota.1956. gada februārī Shchuka-A vairs netika pieņemts ekspluatācijā, un Shchuka-B attīstība tika pārtraukta.
CS-1 "Kometa" un Tu-16KS komplekss
Dekrēts par pretkuģu pretraķešu lidmašīnu Kometa izveidi ar darbības rādiusu līdz 100 km tika izdots 1947. gada septembrī. Raķešu izstrādei tika izveidots īpašais birojs 1. Pirmo reizi tika plānots tik liels pētniecības un testēšanas apjoms.
"Komētas" testi notika no 1952. gada vidus līdz 1953. gada sākumam, rezultāti bija lieliski, dažos parametros pat pārsniedza norādītos. 1953. gadā raķešu sistēma tika nodota ekspluatācijā, un tās radītāji saņēma Staļina balvu.
Turpinot darbu pie Kometa sistēmas, tika izveidota lidmašīnu raķešu sistēma Tu-16KS. Tu-16 bija aprīkots ar to pašu vadības aprīkojumu, kas tika izmantots Tu-4, kas agrāk bija aprīkots ar raķetēm, BD-187 staru turētāji un raķešu degvielas sistēma tika novietoti uz spārna, un raķešu vadības operatora kabīne. tika ievietots kravas nodalījumā. Ar divām raķetēm aprīkotā Tu-16KS darbības rādiuss bija 3135-3560 km. Lidojuma augstums tika palielināts līdz 7000 m, bet ātrums-līdz 370-420 km / h. 140-180 km attālumā RSL atklāja mērķi, raķete tika palaista, kad līdz mērķim palika 70-90 km, vēlāk palaišanas diapazons tika palielināts līdz 130 km. Komplekss tika pārbaudīts 1954. gadā, un tas tika nodots ekspluatācijā 1955. gadā. Līdz 50. gadu beigām 90 Tu-16KS kompleksi darbojās ar pieciem mīnu torpēdu aviācijas pulkiem. Turpmākie uzlabojumi ļāva vienlaikus palaist divas raķetes no viena nesēja, un pēc tam tika izstrādāta trīs raķešu vadība vienlaicīgi ar palaišanas intervālu 15-20 sekundes.
Palaišana lielā augstumā noveda pie tā, ka lidmašīna izgāja no uzbrukuma tuvu mērķim, riskējot tikt pie gaisa aizsardzības. Palaišana nelielā augstumā palielināja pārsteigumu un slēpto izeju uz uzbrukumu. Varbūtība trāpīt mērķī bija diezgan augsta; palaižot no 2000 m augstuma, tā bija vienāda ar 2/3.
1961. gadā komplekss tika papildināts ar aprīkojuma bloķēšanas blokiem, kas palielināja aizsardzību pret elektroniskā kara aprīkojumu, kā arī samazināja jutību pret traucējumiem, ko izraisīja viņu lidmašīnu radara stacijas. Labi rezultāti tika iegūti, pārbaudot raķešu nesēju grupveida uzbrukumu.
Veiksmīgā Kometa raķešu sistēma darbojās līdz 60. gadu beigām. Tu-16KS nepiedalījās reālos karadarbībā; vēlāk daži no tiem tika pārdoti Indonēzijai un UAR.
Kruīza raķete KSR-5 kompleksā K-26 un tās modifikācijas
Vēlākā gaisa spārnotās raķetes attīstība bija KSR-5 kā daļa no kompleksa K-26. Rietumu nosaukums - AS -6 "Kingfish". Tās mērķis ir uzvarēt virszemes kuģus un sauszemes mērķus, piemēram, tiltus, aizsprostus vai spēkstacijas. 1962.
Pārbaudes pirmais posms (1964-66) tika atzīts par neapmierinošu, zema precizitāte bija saistīta ar kontroles sistēmas trūkumiem. Testi pēc modifikāciju pabeigšanas ar lidmašīnām Tu-16K-26 un Tu-16K-10-26 tika veikti līdz 1968. gada novembra beigām. Palaišanas ātrums palaišanas laikā bija 400–850 km / h, bet lidojuma augstums-500–11000 m. Palaišanas diapazonu būtiski ietekmēja lidojuma režīms radara un raķetes meklētāja darbības apstākļos. Maksimālā augstumā mērķa iegūšana notika 300 km attālumā, bet 500 m augstumā - ne vairāk kā 40 km. Eksperimenti turpinājās līdz nākamā gada pavasarim, kā rezultātā 12. novembrī ekspluatācijā tika nodotas lidmašīnu raķešu sistēmas K-26 un K-10-26.
Jaunā modernizētā raķetes KSR-5M versija, uz kuras pamata tika izveidots K-26M komplekss, ir paredzēta, lai apkarotu maza izmēra sarežģītus mērķus. K-26N kompleksam, kas aprīkots ar KSR-5N raķetēm, ir labākas precizitātes īpašības un tas darbojas zemā augstumā, tam bija nepieciešama meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēmas modernizācija. 14 lidmašīnās tika uzstādīts Berkut sistēmas panorāmas radars ar palielinātu apvalku no lidmašīnas Il-38.
1973. gadā viņi sāka izmantot radaru Rubin-1M, kam raksturīgs garāks noteikšanas diapazons un labāka izšķirtspēja ar ievērojama izmēra antenu sistēmu; attiecīgi ieguvums kļuva lielāks, un virziena raksta platums samazinājās par vienu un pusi reizes. Mērķa noteikšanas diapazons jūrā sasniedza 450 km, un jaunā aprīkojuma izmēra dēļ radaru vajadzēja pārvietot uz kravas nodalījumu. Transportlīdzekļu deguns kļuva gluds, jo tam vairs nebija tāda paša radara. Svars tika samazināts, jo tika atmests priekšgala lielgabals, un tvertne # 3 bija jānoņem, lai pielāgotos aprīkojuma blokiem.
1964. gadā tika nolemts sākt attīstīt kompleksu K-26P ar raķetēm KSR-5P, kuras bija aprīkotas ar pasīvo meklētāju. Mērķu meklēšana tika veikta, izmantojot lidmašīnas radara izlūkošanas un mērķa noteikšanas staciju "Ritsa" kombinācijā ar elektronisko izlūkošanas aprīkojumu. Pēc veiksmīgiem valsts testiem jūras aviācija 1973. gadā pieņēma kompleksu K-26P. Komplekss spēja trāpīt radio izstarojošos mērķos ar vienas vai divu raķešu palīdzību vienā pieejā, kā arī uzbrukt diviem dažādiem mērķiem - kas atrodas gar lidojuma trajektoriju un atrodas 7,5 ° diapazonā no lidmašīnas ass. K-26P tika modernizēts pēc KSR-5M parādīšanās, K-26PM izcēlās ar uzlabotu raķešu galvu mērķa noteikšanas aprīkojumu.
KSR-5 un tā modifikācijas nonāca sērijveida ražošanā. Bumbvedēji Tu-16A un Tu-16K-16 tika pārveidoti par tā nesējiem. Raķešu darbības rādiuss pārsniedza pārvadātāja radara iespējas, tāpēc raķešu potenciāls netika pilnībā izmantots, tāpēc uz nesējiem tika uzstādīts Rubina radars ar antenu no Berkut, tādējādi mērķa noteikšanas diapazons palielinājās līdz 400 km.
Tu-16K10-26, kuram papildus standarta K-10S / SNB raķetei zem spārniem uz siju turētājiem bija divi KSR-5, kļuva par visspēcīgāko lidaparātu pretkuģu kompleksu pagājušā gadsimta 70. gados.
Nākotnē tika mēģināts uzstādīt kompleksu K-26 3M un Tu-95M lidmašīnās. Tomēr darbs tika pārtraukts, jo netika atrisināts jautājums par lidmašīnas kalpošanas laika pagarināšanu.
Šodien kaujas KSR-5, KSR-5N un KSR-P ir izņemtas no dienesta. Līdz astoņdesmito gadu sākumam raķetes K-26 bija praktiski neiznīcināmas ar tajā laikā pieejamajām un daudzsološajām pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Mūsdienīgas vietējās pretkuģu raķešu sistēmas
Raķete 3M54E, "Alfa" tika prezentēta sabiedrībai 1993. gadā ieroču izstādē Abū Dabī un pirmajā MAKS Žukovskī, desmit gadus pēc attīstības sākuma. Raķete sākotnēji tika izveidota kā universāla. Ir izstrādāta vesela "Caliber" vadāmo raķešu ģimene (eksporta nosaukums - "Club"). Dažas no tām ir paredzētas izvietošanai triecienlidmašīnās. Pamats bija stratēģiskā spārnotā raķete "Granat", kuru izmanto projekta 971, 945, 667 AT uc kodolzemūdenes.
Kompleksa aviācijas versija - "Caliber -A" ir paredzēta izmantošanai gandrīz jebkuros laika apstākļos, jebkurā diennakts laikā, lai iznīcinātu mazkustīgus vai stacionārus piekrastes mērķus un jūras kuģus. ZM-54AE ir trīs modifikācijas-trīspakāpju spārnotā raķete ar noņemamu virsskaņas kaujas pakāpi, 3M-54AE-1-divpakāpju zemskaņas spārnotā raķete, un ZM-14AE-zemskaņas spārnotā raķete. iznīcināt zemes mērķus.
Lielākā daļa raķešu kompleksu ir vienoti. Atšķirībā no jūras un sauszemes raķetēm, lidmašīnu raķetes nav aprīkotas ar cietā propelenta dzinēju iedarbināšanu, ilgtspējīgi dzinēji palika nemainīgi-modificēti turboreaktīvie dzinēji. Borta raķešu vadības komplekss ir balstīts uz AB-40E autonomo inerciālo navigācijas sistēmu. Par traucējumu novēršanu aktīvais radara meklētājs ir atbildīgs par norādījumiem pēdējā sadaļā. Vadības kompleksā ietilpst arī RVE-B tipa radio altimetrs, ZM-14AE papildus aprīkots ar uztvērēju signāliem no kosmosa navigācijas sistēmas. Visu raķešu kaujas galviņas ir ļoti sprādzienbīstamas gan ar kontaktu, gan bezkontakta.
Raķešu 3M-54AE un 3M-54AE-1 izmantošana ir paredzēta, lai iesaistītu virszemes un atsevišķus mērķus elektroniskos pretpasākumos praktiski jebkuros laika apstākļos. Raķešu lidojums ir iepriekš ieprogrammēts atbilstoši mērķa pozīcijai un pretgaisa aizsardzības sistēmu pieejamībai. Raķetes var tuvoties mērķim no noteiktā virziena, apejot salas un pretgaisa aizsardzību, kā arī spēj pārvarēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu zemā augstuma un vadības autonomijas dēļ "klusuma" režīmā galvenajā lidojuma fāzē.
ZM54E raķetei tika izveidots aktīvs radara meklētājs ARGS-54E, kam ir augsta aizsardzības pakāpe pret traucējumiem un kas spēj darboties jūras viļņos līdz 5-6 punktiem, maksimālais diapazons ir 60 km, svars ir 40 kg, garums ir 70 cm.
Raķetes ZM-54AE aviācijas versija iztika bez palaišanas posma, gājiena posms ir atbildīgs par lidojumu galvenajā sadaļā, bet kaujas posms ir atbildīgs par mērķa objekta pretgaisa aizsardzības sistēmas pārvarēšanu virsskaņas ātrumā.
Divpakāpju ZM-54AE ir mazāka izmēra un svara nekā ZM-54AE, jo lielāka sakāves efektivitāte ir saistīta ar lielākas masas kaujas galviņu. ZM-54E priekšrocība ir virsskaņas ātrums un ārkārtīgi zems lidojuma augstums pēdējā posmā (kaujas posmu atdala 20 km un uzbrukumi ar ātrumu 700-1000 m / s 10-20 m augstumā).
Augstas precizitātes kruīza raķetes ZM-14AE ir paredzētas, lai iesaistītu sauszemes komandpunktus, ieroču noliktavas, degvielas noliktavas, ostas un lidlaukus. RVE-B altimetrs nodrošina slepenu lidojumu virs zemes, ļaujot precīzi saglabāt augstumu reljefa aptveršanas režīmā. Turklāt raķete ir aprīkota ar satelītnavigācijas sistēmu, piemēram, GLONASS vai GPS, kā arī aktīvu radara meklētāju ARGS-14E.
Tiek ziņots, ka šādas raķetes tiks bruņotas ar lidmašīnu pārvadātājiem, kas dodas uz eksportu. Visticamāk, mēs runājam par lidmašīnām Su-35, MiG-35 un Su-27KUB. 2006. gadā tika paziņots, ka eksportam paredzētās jaunās lidmašīnas Su-35BM tiks bruņotas ar tāla darbības rādiusa raķetēm Caliber-A.
Iekšzemes SCRC ārvalstu analogi
Starp ārvalstu lidmašīnām, kuru pamatā ir raķetes, var atzīmēt amerikāņu "Maverick" AGM-65F-"gaisa-virsmas" klases taktiskās raķetes "Maverick" AGM-65A modifikāciju. Raķete ir aprīkota ar termiskās attēlveidošanas galvu un tiek izmantota pret jūras mērķiem. Tās meklētājs ir optimāli pielāgots, lai uzvarētu visneaizsargātākos kuģu punktus. Raķete tiek palaista no vairāk nekā 9 km attāluma līdz mērķim. Šīs raķetes tiek izmantotas, lai apbruņotu Jūras spēku A-7E (ekspluatācijas pārtraukšanas) un F / A-18 lidmašīnas.
Visus raķetes variantus raksturo vienāda aerodinamiskā konfigurācija un TX-481 divu režīmu cietā propelenta dzinējs. Sprādzienbīstamā kaujas galviņa ir ievietota masīvā tērauda korpusā un sver 135 kg. Sprādzienbīstama detonācija tiek veikta pēc tam, kad raķete tās lielā svara dēļ iekļūst kuģa korpusā, palēninājuma laiks ir atkarīgs no izvēlētā mērķa.
Amerikāņu eksperti uzskata, ka ideālie apstākļi "Maverick" AGM-65F lietošanai ir dienas laikā, redzamība ir vismaz 20 km, savukārt saulei vajadzētu apgaismot mērķi un maskēt uzbrūkošo lidmašīnu.
Ķīniešu "uzbrūkošais ērglis", kā to sauc arī par raķeti C-802, ir uzlabota pretkuģu raķetes YJ-81 (C-801A) versija, kas paredzēta arī lidmašīnu bruņojumam. C-802 izmanto turboreaktīvo dzinēju, tāpēc lidojuma diapazons ir palielinājies līdz 120 km, kas ir divas reizes vairāk nekā prototipam. Tiek piedāvāti arī raķešu varianti, kas aprīkoti ar GLONASS / GPS satelītu navigācijas apakšsistēmu. C-802 pirmo reizi tika demonstrēts 1989. gadā. Šīs raķetes ir bruņotas ar virsskaņas bumbvedējiem FB-7, iznīcinātājiem Q-5 un progresīviem daudzfunkcionāliem 4. paaudzes J-10 iznīcinātājiem, kurus izstrādā Ķīnas kompānijas Chengdu un Shenyang.
Raķetes ar bruņām caurdurošu sprādzienbīstamu galviņu nodrošina varbūtību trāpīt mērķī 0,75 pat pastiprinātas pretinieka pretestības apstākļos. Zema lidojuma augstuma, traucējošā kompleksa un mazās raķetes RCS dēļ tās pārtveršana kļūst grūtāka.
Jau uz C-802 bāzes tika izveidota jauna pretkuģu raķete YJ-83 ar garāku lidojuma diapazonu (līdz 200 km), jaunu vadības sistēmu un virsskaņas ātrumu pēdējā lidojuma fāzē.
Irāna plānoja lielus šāda veida raķešu iepirkumus no Ķīnas, taču piegādes tika veiktas tikai daļēji, jo Ķīna bija spiesta atteikties no piegādēm ASV spiediena ietekmē. Raķetes tagad tiek izmantotas tādās valstīs kā Alžīrija, Bangladeša, Indonēzija, Irāna, Pakistāna, Taizeme un Mjanma.
Pretkuģu raķešu sistēmu Exocet kopīgi izstrādāja Francija, Vācija un Lielbritānija ar mērķi iznīcināt virszemes kuģus jebkurā diennakts laikā, jebkuros laika apstākļos, intensīvas iejaukšanās un ienaidnieka ugunsizturības klātbūtnē. Oficiāli attīstība sākās 1968. gadā, bet pirmie prototipa testi 1973. gadā.
Visi raķešu varianti ir daudzkārt modernizēti. Lidmašīnas raķete "Exocet" AM-39 ir mazāka nekā tās kuģa lidmašīnas un ir aprīkota ar pretapledošanas sistēmu. Galvenā dzinēja izgatavošana no tērauda ļāva samazināt izmērus, kā arī attiecīgi izmantot efektīvāku degvielu, palielinot šaušanas diapazonu līdz 50 km, kad tas tika palaists no 300 m augstuma, un 70 km, palaižot no augstuma. 10 000 m. Tajā pašā laikā minimālais palaišanas augstums ir tikai 50 m.
Exocet pretkuģu raķešu sistēmas priekšrocības apliecina fakts, ka tās dažādie varianti tiek izmantoti vairāk nekā 18 pasaules valstīs.
Trešās paaudzes Gabriel raķetes tika izveidotas Izraēlā 1985. gadā - šī ir MkZ kuģa versija un MkZ A / S aviācijas versija. Raķetes ir aprīkotas ar aktīvu radara meklētāju, aizsargātu no traucējumiem ar ātru frekvenču noskaņošanu, kas spēj darboties nosēšanās režīmā uz kuģa aktīvo traucējumu staciju, tas ievērojami samazina ienaidnieka pretgaisa aizsardzības efektivitāti.
Pretkuģu raķeti "Gabriel" MKZ A / S izmanto lidmašīnas A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" un "Sea Scan". Nelielā augstumā jābūt 400-650 km / h, lielā augstumā - 650-750 km / h. Raķešu palaišanas diapazons ir 80 km.
Raķeti var vadīt vienā no diviem režīmiem. Autonomu režīmu izmanto, ja pārvadātājs ir uzbrukuma lidmašīna (iznīcinātājs-bumbvedējs). Režīmu ar inerciālās navigācijas sistēmas korekciju izmanto, ja pārvadātājs ir bāzes patruļlidmašīna, kuras radars var izsekot vairākiem mērķiem vienlaikus.
Eksperti uzskata, ka autonomais kontroles režīms palielina neaizsargātību pret elektronisko karu, jo aktīvā GOS ir aktīva meklēšana plašā nozarē. Lai samazinātu šo risku, tiek veikta inerces sistēmas korekcija. Tad pārvadātāja lidmašīna pavada mērķi pēc raķetes palaišanas, labojot lidojumu pa radio komandrindu.
1986. gadā Lielbritānija pabeidza aviācijas pretkuģu vidēja darbības rādiusa pretraķešu raķešu Sea Eagle izstrādi, kas paredzētas virszemes mērķu iesaistīšanai līdz 110 km rādiusā. Tajā pašā gadā raķetes sāka izmantot, lai aizstātu raķetes Martel, kuras izmantoja lidmašīnas Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, kā arī helikopterus Sea King-Mk248.
Līdz šim Sea Eagle pretkuģu raķetes tiek izmantotas Apvienotajā Karalistē, Indijā un vairākās citās valstīs.
Galvenais dzinējs ir maza izmēra vienas vārpstas turboreaktīvs Microturbo TRI 60-1, kas aprīkots ar trīspakāpju kompresoru un gredzenveida sadegšanas kameru.
Kreisēšanas posmā raķeti uz mērķi vada inerces sistēma, bet pēdējā posmā - aktīvs radara meklētājs, kas aptuveni 30 km attālumā konstatē mērķus, kuru RCS ir lielāks par 100 m2.
Kaujas galviņa ir piepildīta ar RDX-TNT sprāgstvielām. Izurbjoties cauri vieglajām kuģa bruņām, raķete eksplodē, kā rezultātā rodas spēcīgs triecienvilnis, kas nojauc skartā kuģa tuvāko nodalījumu starpsienas.
Minimālais raķetes palaišanai nepieciešamais augstums ir 30 m. Maksimālais augstums ir pilnībā atkarīgs no nesēja.
Zemūdens pretkuģu raķešu sistēmas? Turpini lasīt.
