Priekšējās līnijas iznīcinātājs MiG-29 (produkts 9-12, saskaņā ar NATO klasifikāciju: Fulcrum-atbalsta punkts) ir padomju / krievu daudzfunkcionālais iznīcinātājs, kas pieder ceturtajai paaudzei. Tas tika izstrādāts MiG dizaina birojā. Lidmašīna tika izstrādāta astoņdesmito gadu sākumā un atklāja jaunu ēru vieglo iznīcinātāju attīstībā. MiG-29 kļuva par pasaulē pirmo šīs klases lidmašīnu, kas apvienoja nepārspējamu efektivitāti manevrējamā gaisa cīņā, kā arī spēju uzbrukt ienaidnieka lidmašīnām ar vidēja darbības rādiusa raķetēm. Lidmašīna tika izstrādāta, lai iznīcinātu visu veidu gaisa mērķus ar uguni no borta lielgabala un vadāmām raķetēm dažādos meteoroloģiskos apstākļos gan brīvā telpā, gan uz zemes fona, tostarp traucējumu apstākļos. Tāpat cīnītājs spēj trāpīt dažādos zemes mērķos.
Topošo pilotu apmācībai un sagatavošanai, pamatojoties uz viena sēdekļa modeli, tika izveidots divvietīgs kaujas mācību apgaismojums MiG-29UB iznīcinātājs un kopš 1985. gada tiek ražots sērijveidā. Tajā pašā laikā uz tā nebija uzstādīts borta radars, un tika nodrošināti īpaši simulācijas režīmi vadāmu ieroču izmantošanai, kas aprīkoti ar radaru tuvināšanas galvām. Izstrādājot lidaparātu MiG OKB, tā konstrukcijā bija iespējams izvirzīt ļoti lielas iespējas mašīnas uzlabošanai, kas ļāva nākotnē radīt vairākas daudzsološas iespējas tās modernizēšanai gan Krievijas gaisa interesēs Eksportētājvalstu spēkos un interesēs.
Kopumā tika saražoti aptuveni 1600 iznīcinātāji MiG-29, kas tiek izmantoti Krievijas gaisa spēkos, kā arī 28 citās valstīs. Pašlaik RSK MiG turpina darbu pie MiG-29 uzlaboto versiju sērijveida ražošanas, ieskaitot MiG-29SMT un modernizēto MiG-29UB. Dažādu veidu klientu interesēs tiek veidotas un veiksmīgi īstenotas visaptverošas programmas iznīcinātāju MiG-29 modernizēšanai. Šīs programmas uzlabo cīnītāju efektivitāti un samazina to darbības izmaksas.
MiG-29
Viena no jaunākajām lidmašīnas modifikācijām, kas paredzēta eksportam, ir MiG-29UPG versija (9-20). Šī ir iznīcinātāja MiG-29B modernizācija, kas tika veikta Indijas gaisa spēku interesēs. Šī modernizācija ietver papildu konformālas muguras degvielas tvertnes uzstādīšanu, kā arī aprīkojumu gaisa kuģa uzpildīšanai gaisā. Cīnītājs ir aprīkots ar modernākiem RD-33M-3 dzinējiem, ieroču vadības radaru Zhuk-M2E, inerciālu navigācijas sistēmu no franču kompānijas Thales, optisko sistēmu OLS-UEM, kā arī ar ķiveri uzstādītu mērķa apzīmēšanas sistēmu. Izraēlas uzņēmums Elbit. Turklāt cīnītāja radionavigācijas sistēmas tika atjauninātas, un kabīne saņēma jaunus daudzfunkcionālus LCD displejus. Kaujinieka izmantoto ieroču klāsts tiks paplašināts ar raķetēm Kh-29T / L, Kh-31A / P un Kh-35. MiG-29UPG savu pirmo lidojumu veica 2011. gada 4. februārī.
Drosmīgi 90. gadi
Uzņēmuma MiG neveiksmīgā mārketinga politika, ko radīja lielas cerības pēc fenomenālā Malaizijas līguma parakstīšanas 1994. gadā un bija vērsta uz pilnīgi nereālām cenu īpašībām, noveda pie tā, ka deviņdesmito gadu otrajā pusē uzņēmums sākumā varēja noslēgt tikai 2 nelielus līgumus par 3 iznīcinātāju piegādi Peru, bet pēc vēl 8 iznīcinātājiem - uz Bangladešu. Situācija tika mainīta tikai kopš 1999. gada ar Krievijas valdības un Nikolaja Ņikitina vadītās MiG jaunās vadības atbalstu. Pirmkārt, uzņēmuma jaunās vadības centieni bija vērsti uz korporatīvās būvniecības paātrināšanu. Tajā laikā, pamatojoties uz militāri rūpnieciskā kompleksa MAPO fragmentiem, tika izveidots vertikāli integrēts uzņēmums, kas saņēma apzīmējumu RSK MiG - Krievijas lidmašīnu korporācija MiG.
Tas viss padarīja inovāciju procesu uzņēmumā dinamiskāku: bija iespējams paātrināt jaunu iznīcinātāja MiG-29 versiju, galvenokārt MiG-29SMT un MiG-29K, izstrādi. Turklāt RSK MiG varēja noslēgt vairākus līgumus, kas ļāva uzņēmumam pakāpeniski atjaunot ražošanu un vismaz daļēji finansēt pētniecību un attīstību.
MiG-29SMT
Krīzes pārvarēšana
2000.-2003.gadā tika noslēgti jauni līgumi ar vairākām Tuvo Austrumu, Āfrikas un Dienvidaustrumāzijas valstīm. Kopumā tika eksportēti aptuveni 45 iznīcinātāji. Turklāt RSK MiG izdevās noslēgt līgumus par MiG-29SMT modifikācijas piegādi vai šai versijai jau piegādāto iznīcinātāju modernizāciju.
Tātad 2001. gadā Eritreja saņēma 2 iznīcinātājus MiG-29, kas vēlāk tika modernizēti uz MiG-29SMT versiju (9-18). No 2003. līdz 2004. gadam Sudānā tika nogādāti 12 iznīcinātāji MiG-29, kas par lidmašīnu samaksāja aptuveni 140–150 miljonus ASV dolāru. To pašu vieglo MiG-29 iznīcinātāju partiju Mjanma iegādājās 2001. gadā, piegādes tika veiktas 2001.-2002. Turklāt Jemenas interesēs tika veikta diezgan liela iepirkuma programma ar sekojošu 20 iznīcinātāju modernizāciju. Sākotnēji 2001. gadā par 420 miljoniem dolāru tika iegādāti 12 iznīcinātāji MiG-29 un vēl 2 iznīcinātāji MiG-29UB. Pēc tam 2004. gadā puses parakstīja papildu līgumu, saskaņā ar kuru Jemena saņēma vēl 6 jaunus MiG-29SMT iznīcinātājus, kā arī modernizēja iepriekš piegādātos 14 iznīcinātājus uz to pašu versiju.
Tādējādi līdz 2000. gadu vidum Krievijas iznīcinātāju ražotājs spēja izkļūt no 90. gadu krīzes situācijas. Šajā laikā tika ievērojami nostiprināta tās korporatīvā struktūra, uzlabojās visa uzņēmuma finansiālais stāvoklis, parādījās priekšnoteikumi pilna cikla ražošanas atjaunošanai un jaunas daudzsološas iespējas iznīcinātāja pārveidošanai.
MiG-29K
Krievijas cīnītāja eksporta izredzes ziedēja 2004.-2007. Gadā, taču nejauši daudzi daudzsološi darījumi nekad netika pabeigti. 2004. gada 24. janvārī tika parakstīts līgums par Indijas lidmašīnu pārvadātāja Vikramaditya restrukturizāciju, vienlaikus tika parakstīts līgums par Indijas Jūras spēku izveidi un piegādi ar 16 MiG-29K / KUB pārvadātāju bāzes iznīcinātājiem. kopējā summa ir aptuveni 750 miljoni ASV dolāru. Arī šajā laikā notika sarunas par Venecuēlas gaisa spēku apgādi ar aptuveni 50 iznīcinātājiem MiG-29SMT. Un 2006. gada sākumā ar Alžīriju tika parakstīts bēdīgi slavens līgums 1,3 miljardu ASV dolāru apmērā. Līgums paredzēja piegādāt 28 iznīcinātājus MiG-29SMT un 6 MiG-29UBT. Arī 2007. gada aprīlī Sīrija izteica vēlmi iegādāties 12 iznīcinātājus MiG-29M / M2 un vēl 4 MiG-31E pārtvērējus, kopējā darījuma summa varētu būt 1,5 miljardi eiro, kas ir tikai sākuma pasūtījums.
Ja visus šos projektus varētu īstenot, jaunu MiG-29 modifikāciju piedāvājums naudas summas ziņā būtu salīdzināms ar iznīcinātāju Su-30 piedāvājumu. Bet tam nebija lemts notikt. Venecuēla nolēmusi iegādāties SU-30MK2. Alžīrijas darījums vietējās militāri politiskās elites konkurences dēļ tika izjaukts un beidzās ar 15 jau piegādātu lidmašīnu atgriešanos un atteikšanos turpināt darījumu, un Sīrijā sākās pilsoņu karš, kas aizkavēja izredzes izpildot līgumu uz nenoteiktu laiku un apturot to gaisā.
Pārdošanas perspektīvas
Protams, var atzīmēt, ka Alžīrijas krīze atstāja zināmas negatīvas sekas Krievijas uzņēmuma tēlam, taču no finansiālā viedokļa to nevar saukt par neveiksmi. RSK MiG paturēja Alžīrijas avansu 250 miljonu ASV dolāru apmērā, un papildus tam tas saņēma līgumu no Krievijas gaisa spēkiem par visu Alžīrijai paredzēto iznīcinātāju iegādi. Saskaņā ar vis konservatīvākajiem aprēķiniem šī līguma vērtība bija 15-20 miljardi rubļu.
MiG-29KUB
2009. gada decembrī tika parakstīts ļoti svarīgs līgums 410 miljonu eiro apmērā, saskaņā ar šo līgumu Mjanmai bija jāsaņem 20 vieglie MiG-29B / SE / UB iznīcinātāji. Nākamajā gadā Indijas Jūras spēku iespēja iegādāties vēl 29 MiG-29K / KUB iznīcinātājus ar kopējo vērtību 1,5 miljardi ASV dolāru tika pārcelta uz stingru līgumu. Visbeidzot, 2012. gadā Krievijas Jūras spēki pasūtīja 24 tādus pašus kuģu iznīcinātājus MiG-29K / KUB 279. atsevišķajam kuģu iznīcinātāju aviācijas pulkam.
Iznīcinātāja MiG-29 tālākas pārdošanas perspektīvas gan Krievijas gaisa spēku vajadzībām, gan eksportam nosaka šādi faktori:
- šī cīnītāja salīdzinošā (salīdzinājumā ar "ārkārtīgi" smagajām platformām) vienkāršība un tā darbības ekonomija;
- diezgan plaša šo iepriekšējo versiju iznīcinātāju flote 28 pasaules valstīs ar apmācītu personālu un jau ir izvietojusi atbilstošu zemes infrastruktūru. Šķiet, ka dažas no šīm valstīm ir dabiskas kandidātes jaunu, modernu modifikāciju partiju iegādei, kuru pamatā ir MiG-29;
- zema politiskā jutība pret šāda veida iznīcinātāju piegādēm ar mērenu darbības rādiusu un salīdzinoši mazu kaujas slodzi salīdzinājumā ar smagajiem iznīcinātājiem, kuru pacelšanās svars pārsniedz 30 tonnas;
-šodien ir pieejams unikāls piedāvājums-iznīcinātāja MiG-29K versija, kas ir vienīgais sērijveidā ražotais horizontālais pacelšanās iznīcinātājs, kas var pacelties no gaisa kuģu kuģiem, neizmantojot katapultu;
-joprojām saglabājusies Krievijas spēja kontrolēt (ar dzinēju piegādi) Ķīnas vieglo un vidējo iznīcinātāju J / F-10 un FC-1 / JH-17 eksportu, kas pēc tehniskajām un finansiālajām īpašībām ir diezgan līdzīgi.
MiG-29M
Indija joprojām ir viens no lielākajiem un daudzsološākajiem pārdošanas tirgiem. Un, lai gan RSK MiG zaudēja MMRCA konkursā par 126 vidēja daudzfunkcionāla kaujas lidaparāta piegādi, MiG-29 joprojām ir labas izredzes Indijas tirgū. Uzvarētāju Dassault Rafale iznīcinātāju sarunas un piegāde prasīs diezgan ilgu laiku, vienlaikus saglabājot Indijas gaisa spēku iznīcinātāju flotes lielumu, būs nepieciešami starpposma iznīcinātāju pirkumi. MiG-29UPG (9-20) var kļūt par šādu cīnītāju. Turklāt, attīstoties savai lidmašīnu pārvadātāju kuģu būves programmai, Indijas Jūras spēkiem būs jāpalielina 45 iznīcinātāju MiG-29K / KUB flote, kas jau ir daļēji piegādāta un noslēgta ar līgumu. Deli, visticamāk, iegādāsies vēl 20–24 šīs mašīnas.
Turklāt pēdējos gados ir palielinājies pieprasījums no NVS naftas ieguves valstīm - Kazahstānas, Azerbaidžānas un mazākā mērā - no Turkmenistānas. Visas šīs valstis var uzskatīt par potenciālajiem MiG-29M / M2 pircējiem. Ņemot vērā, ka daudzsološākie "antirietumnieciskie" tirgi atrodas blokādē (mēs runājam par Irānu un Sīriju), piegādes NVS tiek uzskatītas par diezgan daudzsološām. Kazahstāna jau ir izteikusi nepārprotamu interesi iegādāties MiG-29M / M2. Izvēle par labu šiem konkrētajiem iznīcinātājiem ir loģiska salīdzinoši nabadzīgo valstu gaisa spēkiem, kuri jau izmanto šos iepriekšējo modifikāciju iznīcinātājus. Šajās valstīs mūsdienās ietilpst Sudāna, Peru, Bangladeša, Kuba un Mjanma, bet Eiropā - Serbija.
