Pēc platības un iedzīvotāju skaita Dienvidamerikas lielākā štata vadība turpina prasmīgi manevrēt starp lielajiem aviācijas uzņēmumiem, cenšoties izsist sev labāko piedāvājumu. Nav izslēgts, ka šīs spēles nākamajā kārtā noteikta vieta atkal tiks atvēlēta Krievijas lidmašīnu ražotājiem, taču prieks par to var būt pāragrs.
Stāsts par jaunu iznīcinātāju iegādi Brazīlijas gaisa spēkiem piedzīvo vēl vienu strauju pavērsienu. Dilma Rousseff, kas stājās valsts prezidenta amatā, atcēla iepriekšējos kvalifikācijas sacensību rezultātus, efektīvi atsākot sacensības.
… Un tagad visi aizgāja un atkal ienāca
Klasiskā Latīņamerikas "ziepju opera" par Brazīlijas iznīcinātāju atjaunošanu ievelkas jau divpadsmito gadu. 1999. gadā republikas valdība nolēma nomainīt novecojušās lidmašīnas Mirage III, kas iegādātas no Francijas 70. un 80. gados. Lai tos aizstātu, tika plānots iegādāties vienu vai divas eskadras (12-24 lidmašīnas) modernākus iznīcinātājus, tērējot tam aptuveni 700 miljonus dolāru.
Sacensības tika nosauktas par F-X. Starp galvenajiem pretendentiem nosaukti Mirage 2000BR (franču koncerna "Dassault" un Brazīlijas "Embraer" kopīgs pieteikums), zviedru koncerna SAAB JAS-39 Gripen un amerikāņu F-16E / F no Lockheed Martin. RSK MiG bija gatavs piegādāt jaunu MiG-29SMT modifikāciju. Viņa arī izrādīja interesi par Dienvidamerikas tirgu un Sukhoi Holding Company, kurai bija veiksmīga pieredze modernizēto lidmašīnu Su-30 pārdošanā Ķīnai un Indijai. Holdings plānoja Brazīlijas sacensībās ienest iznīcinātāja Su-35 (Su-27M) agrīno versiju, darbojoties kopā ar kompāniju Avibras.
Tomēr kavēšanās ar līdzekļu piešķiršanu aizkavēja konkursu. 2001. un 2003. gadā tas tika "uz laiku atlikts", un 2004. gada februārī tas beidzot tika atcelts (pirmo reizi, bet, kā izrādās, tālu no pēdējās reizes). 2005. gada jūlijā Brazīlijas gaisa spēki iegādājās pagaidu alternatīvu, lai aizstātu aizejošo Mirage III - desmit Mirage 2000C pārtvērējus un divus divvietīgus treniņus Mirage 2000B. Piegādes no Francijas Aizsardzības ministrijas klātbūtnes ļāva vilkt laiku vēl vairākus gadus. Saņēmuši eskadronu "lietotu" iznīcinātāju (ražoti laikā no 1984. līdz 1987. gadam), brazīlieši lēnām sāka jaunu "pieeju šāviņam".
2007. gada novembrī iepirkuma programma tika atsākta ar nosaukumu F-X2. Tagad modernizācijā ietilpst trīs Brazīlijas lidmašīnu kategorijas. Pirmkārt, tie ir vieglie taktiskie iznīcinātāji AMX A-1, ko kopīgi izstrādājuši Brazīlijas Embraer un Itālijas Aeromacchi un Alenia (53 lidmašīnas). Otrkārt, amerikāņu lidmašīna Northrop F-5E / F Tiger II (57 vienības). Un, treškārt, 12 jau minētie Mirage 2000 "aizstājēji". Kopumā tika plānots iegādāties vismaz 36 gatavus iznīcinātājus, savukārt papildu vienošanās paredzēja iespēju lokalizēt ražošanu Brazīlijā ar mērķi iegūt kopējo skaitu. līdz 120 lidmašīnām.
Brazīlijas valdības nosauktā 36 lidmašīnu izmaksu etalons bija 2,2 miljardi ASV dolāru, taču eksperti atzīmēja, ka kopējais līgums par 120 lidmašīnām būtu no 6 līdz 10 miljardiem ASV dolāru.
Kurš ir pēdējais?
Protams, bija daudz cilvēku, kas vēlējās piedalīties F-X2. Gandrīz visas pasaules lielākās lidmašīnu ražošanas bažas sakārtojās. Pirmkārt, ieradās eiropieši (tradicionāli - atsevišķi). Franči piedāvāja Dassault Rafale, zviedri - to pašu Gripenu, visi pārējie interesenti - Eurofighter Typhoon.
Boeing ieradās sacensībās no ASV un vēlējās pārdot F / A-18E / F Block II Super Hornet brazīliešiem. Lockheed Martin paralēli mēģināja pretendentu skaitā iekļaut dežurantu F-16E / F Block 70, kas apvienots ar Indijas MMRCA konkursa priekšlikumu (MIC par to jau runāja 2010. gada 45. numurā). Ideja piegādāt piektās paaudzes iznīcinātāju F-35 ātri vien nomira, galvenokārt finansiālu apsvērumu dēļ, bet ne mazāk nopietnas kavēšanās dēļ mašīnas darbības gatavības grafikos (Brazīlija vēlējās atjaunināt savu iznīcinātāju parku ne vēlāk kā 2016. gadā, un saņemt eksporta "Lightnings" II līdz šim datumam jau bija gandrīz nereāli).
Krievijas aviācijas nozare izdarīja diezgan lasāmu soli - konkursam piedāvāja hipotētisku Su -35S eksporta versiju. Otrajām sacensībām nākamā versija tika izlaista no tās pašas līnijas, kas jau tika piedāvāta Brazīlijas armijai.
Latīņamerikas debesu smalkumi
Brazīlijas sacensības labi ilustrē vairāk vai mazāk civilizētu lobēšanas procesu mūsdienu augsto tehnoloģiju nozarē.
Nacionālais lidmašīnu ražotājs Embraer ir Brazīlijas Federatīvās Republikas lepnums, kas ielaužas starptautiskajā mazo lidmašīnu tirgū, kas paredzēts civiliem gaisa pārvadājumiem. Tika apgalvots, ka augsta ranga Krievijas amatpersonas ir gatavas doties uz paketes apstiprināšanu bezprecedenta pretlīgumam par kopīgas civilās ražošanas izvietošanu ar Embraer, lai popularizētu Su-35 konkursa pirmajā daļā. Tomēr brazīlieši ļoti nervozi reaģēja uz projektu Sukhoi Superjet, uzskatot to par konkurentu, un izvirzīja nosacījumus, kas sarežģīja Krievijas lidmašīnas palaišanu sērijās, kas acīmredzamu iemeslu dēļ bija nepieņemami.
Savukārt Embraeram kā potenciālajam lokalizētās ražošanas līdzpildītājam bija ieradums izvēlēties favorītus starp konkursa dalībniekiem. Pirmajā sacīkstē tas bija franču uzņēmums Dassault (Brazīlijas aviācijas koncerna mazākuma akcionārs), kā rezultātā konkursam tika iesniegts kopīgs piedāvājums, nosacīti gatavs lokalizācijai - Mirage 2000-5 versija ar nosaukumu Mirage 2000BR. "Dassault" atrisināja savas problēmas (2000. gada "Mirage" tika izņemtas no ražošanas Francijā, un bija nepieciešams kaut kur novietot uzkrāto tehnoloģisko un personāla potenciālu), "Embraer" - savas.
"Brazīlijas baleta" otrā daļa norakstīja Mirage "budžeta" priekšlikumu, piespiežot "Dassault" spēlēt "kā pieaugušo": "Rafali" ir dienestā Francijas gaisa spēkos un tiek regulāri pakļauti visiem galvenajiem militārā gaisa konkursos, bet nav uzvarējuši nevienā no tiem.
2008. gada oktobrī Brazīlija paziņoja, ka, pamatojoties uz sākotnējo pieteikumu izskatīšanas rezultātiem, pretendentu loks tika samazināts līdz trim - Superhornet, Rafal un Gripen. Krievijas aviācijas nozare, izstājusies no sacensībām, kā "mierinājumu" saņēma darījumu par 150 miljonu ASV dolāru piegādi Brazīlijas lidotājiem ar 12 uzbrukuma helikopteriem Mi-35M.
2009. gada rudenī prese pārliecinoši nosauca Rafale par nākamo uzvarētāju. Latīņamerikas reģionālās varas militārpersonas pieticīgi ziņoja, ka, viņuprāt, Rafale patiešām ir vadībā. Ekspertu kopienas reakcija pašā Brazīlijā bija diezgan neviennozīmīga: piemēram, daži eksperti uzskatīja, ka iespējamā "franču" iegāde pārvērtīsies par katastrofu valsts gaisa spēkiem. Vienlaikus sākās sarunas par Dassault un Embraer savienības atdzīvināšanu, pamatojoties uz turpmāko vienošanos.
Šeit "Embraer" un izmeta galveno triku, sakot, ka viņu daudz vairāk interesē "Gripen" un ideja attīstīt kopīgu ražošanu ar SAAB. Viņi saka, ka JAS-39NG ir pusotru reizi lētāks nekā "Rafal" un vēl ekonomiskāks ekspluatācijā. Satriektie franči atkāpās, lai pārrakstītu tehnisko un komerciālo priekšlikumu, un amerikāņi, kuri atteicās no fantastiskās idejas pārdot nesagatavotos iznīcinātājus F-35 brazīliešiem, satrūkās un sāka aktīvi lobēt superhornetus.
Ņemot vērā šo jautro haosu, Dilmas Rusefas priekštecis Luiss Inasio Lula da Silva pieņēma Zālamana lēmumu: viņš atlika konkursa rezultātu paziņošanu uz 2010. gadu. Avoti valsts galvas administrācijā norādīja, ka pats prezidents principā atbalsta Francijas priekšlikumu, taču uzskata, ka cena par Rafale ir pilnīgi neadekvāta.
Franči patiešām, pēc vairākiem avotiem, pieprasīja 8,2 miljardus ASV dolāru par 120 automašīnām (apetīti pēc Embraer aizskaršanas samazinot līdz 6,2 miljardiem ASV dolāru) un vēl četrus - par rezerves daļu piegādi un nodrošinājumu 30 gadiem. Salīdzinājumam: tas pats avots minēja SAAB (4,5 miljardi lidmašīnām un 1,5 miljardi pakalpojumiem) un Boeing (attiecīgi 5, 7 un 1,9 miljardi) priekšlikumus. Tiesa, atšķirībā no konkurentiem Dassault bija gatavs pusceļā tikties ar Brazīlijas pusi jautājumā par maksimālu tehnoloģiju nodošanu.
2010. gads aizkavējās. Paātrinātā inflācija un lielais ārējais parāds uzstāja uz taupīšanu smagajām militārajām programmām. Aizejošā valsts galva Lula nevēlējās pieņemt galīgo lēmumu, kas, lai kā arī izrādītos, valdošo partiju pakļautu kritikas riskam pirms vēlēšanām. F-X2 problēmas risināšana nonāca viņa līdzgaitnieces un pēcteces Dilmas Rusefas pārziņā.
Pieeja trešajam aplim
Rusefs, Bulgārijas komunista Ruseva meita, pat Latīņamerikā ir diezgan oriģināla figūra. Radikālie kreisie, kas piedalījās partizānu karā, pat pielika roku banku seifu satura "atsavināšanai", nepadarīja "nepatīkamo acīmredzamo" Dassault koncerna izvēli par savu priekšgājēju. Pirmā lieta, ko viņa izdarīja, bija pārtraukt konkursu un to atsākt. Tagad no tīri formāla viedokļa Krievijas uzņēmumi var atkal izmēģināt savu veiksmi, un Brazīlijas prese jau atgādināja par Su-35, kas tika noraidīts gandrīz pirms trim gadiem.
Tātad izskatās, ka F-X3 mūs gaida? Nevienojoties ar francūžiem par atlaidēm Rafali un īpaši nevēloties ņemt Superhornets (pēdējo mēģinājumu "izlauzties" no Boeing priekšlikuma konkursā veica slavenais senators Džons Makeins), kas nenāk ar to pašu moderno lidmašīnu tehnoloģiju paketi, kas bija gatava sniegt Dassault, Brazīlija cenšas piespiest galvenās ieinteresētās personas nopietni apdraudēt savas finansiālās vēlmes.
Ārkārtīgi dārgo (apmēram 110–120 miljonus dolāru par automašīnu) Eiropas mēroga taifūnu nevar uzskatīt par biedēkli sacensību dalībniekiem, taču Krievijas lidmašīna lieliski tiks galā ar šo lomu (nav svarīgi, vai tas ir Su-35 vai MiG-35). Salīdzinoši lēti un kvalitatīvi vietējās aviācijas nozares produkti var pievienot nervus jaunajai kvalifikācijas kārtai.
Visticamāk, tieši tāpēc piedāvājums tika "pārkrauts". Maz ticams, ka jaunā administrācija ir gatava pirkt Krievijas aprīkojumu, taču to var izmantot kā spiediena sviru uz Dassault vai Boeing (atkarībā no tā, kurš vairāk reaģē uz progresīvo tehnoloģiju nodošanu Brazīlijai). Turklāt franču koncerna dibinātāja Marsela Bloha mantiniekiem arī nav kur atkāpties: šis konkurss viņiem ir gandrīz vienīgā reālā iespēja iegūt pirmo eksporta pasūtījumu, izlaužot cauri trešās pasaules "Rafaela" nolaidības sienai..
