Bez izņēmuma visas daudzfunkcionālā taktiskā iznīcinātāja F-16A / C modifikācijas ir kļuvušas par visplašāk izplatīto, viegli kopjamo un efektīvāko “4” un “4 + / ++” paaudžu kaujas transportlīdzekļos. "Piekūniem", kas paredzēti gan darbībai gaismas pārtvērēja lomā pretgaisa aizsardzības sistēmā, gan šoka operāciju veikšanai, lai apspiestu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un iznīcinātu sauszemes mērķus, ir izdevies pierādīt sevi cienīgu daudzu militāro mācību laikā. un konflikti Tuvajos Austrumos un Eiropas operāciju teātros. Šī iznīcinātāja vismodernākās modifikācijas ir F-16E / A Block 60 (ASV gaisa spēki un AAE), F-16I "Sufa" (Izraēlas gaisa spēki vai "Hel Haavir") un F-16D Block 70/72 (piedāvā Indijas gaisa spēki kā novecojušu taktisko lidmašīnu flote) jau sen pieder pie pārejas paaudzes mašīnām un ir aprīkoti ar radariem ar AFAR AN / APG-80 /83 SABR, jaunākajām konteineru optiski elektroniskajām novērošanas sistēmām, piemēram, "Advanced" Mērķauditorijas atlase "(ATP).
Turklāt Indijas līguma ietvaros ciešā gaisa cīņā ir tik būtiska iespēja kā mūsdienīga, ļoti informatīva, uz ķiverēm piestiprināta mērķauditorijas noteikšanas sistēma "Ķiveres montāžas displeja sistēma" (HMDS), ko izmēģina Lockheed Martin lai piesaistītu tos, kuri pieraduši pie mūsu Sura / Sura-M »hinduistiem. Bet Indijas gaisa spēku lidmašīnas apkalpe, ko vilina tādas tehniski progresīvas īpaši manevrējamas mašīnas kā Su-30MKI un gaidāmā FGFA sērijveida ražošana, maz ticams, ka pievērsīs uzmanību F-16IN pat pēc tīkla centrālās iekārtas uzstādīšanas F-35A uz tā. Taivānas gaisa spēki ir cits jautājums. Šeit, sāpēs no Ķīnas Tautas Republikas panākumiem operatīvi-taktisko ballistisko raķešu projektēšanā, viņi aktīvi modernizē novecojušu 145 daudzfunkcionālu F-16A / B iznīcinātāju floti, uzstādot AN / APG. -83 SABR radari ar augstu mērķa izsekošanas spēju. Uztveršana un sintētiskās diafragmas režīms. Šis līgums piesaistīs Lockheed Martin vairāk par gandrīz 4 miljardiem dolāru. Un desmitiem un, iespējams, simtiem miljardu dolāru korporācija saņems līgumus par lidmašīnu parka modernizāciju un papildināšanu, kas tiek ekspluatēts ar tādu Āzijas un Eiropas valstu gaisa spēkiem kā Turcija, Ēģipte, Grieķija, Beļģija, Nīderlande, utt.
Nākamā vislabāk pārdotā automašīna šodien ir F-35A, kas tikai piecu gadu laikā piepildīs milzīgu ASV draugu valstu gaisa spēkus. Tikai kādi ir Lielbritānijas, Turcijas un Austrālijas līgumi. Neliels radara paraksts, kas aprīkots ar divām jaudīgām optiski elektroniskām novērošanas sistēmām, piemēram, AN / AAQ-37 DAS un AAQ-40, kā arī gaisā esoša AFAR radara stacija, ir ļoti interesanti naudas klientiem. Tātad Izraēlas gaisa spēkos tiek veiktas milzīgas likmes uz mašīnu F-35I, kas no visa spēka cenšas saglabāt paritāti ar ievērojami palielināto pretgaisa aizsardzību tādās valstīs kā Irāna. Bet šī iznīcinātāja lidojuma veiktspēja gluži neatbilst tā pārmērīgajām izmaksām (zem 90 miljoniem ASV dolāru). Zinot, ka tuvcīņā zibeņus pārspēj gandrīz visi 4+ paaudzes cīnītāji (ieskaitot F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT un Su-30S), ne katras valsts aizsardzības departamenti apsvērs F -35A kā prioritāra izvēle.
Objektīvs "Piekūnu" un "Zibens" novērtējums sniedz visus iemeslus, lai tos klasificētu kā tā saucamos "kara pirmās dienas lidaparātus", kas var pārvarēt vai iznīcināt vairāk vai mazāk jaudīgu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību darbību savā teritorijā. Bet ir vēl viena, sarežģītāka un daudzfunkcionālāka pārejas paaudzes iznīcinātāja versija, kas spēj darboties tikpat sarežģītā gaisa vidē, un kuras izcelsme ir populārākajā daudzfunkcionālo iznīcinātāju F / A-18C "Hornet" ģimenē un F / A-18E / F "Super Hornet". Mēs atgriezīsimies pie tā pārskata raksta beigās, un tagad mēs apsvērsim galvenās izmaiņas.
"SHERSHNI" PIRMAJI SAŅEMA PAPILDINĀTU ELEMENTA BĀZI, UN NETCENTRISKĀ koncepcija ir apgūta
Lai 1975. gadā aizstātu novecojušās daudzfunkcionālās uzbrukuma lidmašīnas A-7A / B "Corsair-II" un iznīcinātājus F-4S "Phantom-II", programma sāka izstrādāt daudzsološu daudzfunkcionālu iznīcinātāju uzbrukuma lidmašīnu, kas spēj adekvāti papildināt uz pārvadātāju balstītu iznīcinātāju-pārtvērēju F-14A "Tomcat". Toreiz ne Aizsardzības ministrijai, ne ASV Jūras spēkiem nebija šaubu, ka jaunajai mašīnai jābūt, pirmkārt, virsskaņai, un, otrkārt, tai jābūt manevrēšanas spējai labāko amerikāņu un ārvalstu kolēģu līmenī, jo "Tomcat" neviens gadījums nebija paredzēts ciešai gaisa kaujai un viegli zaudēja pat iznīcinātājam-bumbvedējam MiG-23MLD, nemaz nerunājot par prognozētajiem MiG-29A un Su-27. Izcilais uzņēmums McDonnell Douglas kļuva par Hornet pirmā prototipa izstrādes un būvniecības ģenerāluzņēmēju, kas pabeidza 2/3 no jaunā projekta izstrādes, pārējo trešdaļu pabeidza Northrop.
Pēdējam bija galvenā loma uz klāja veidotā Hornet izstrādē, izmantojot YF-17 Cobra vieglā divu dzinēju daudzfunkciju iznīcinātāja prototipa dizainu, kas sākotnēji tika izveidots nevis jūras spēkiem, bet ASV Gaisa spēki nomainīs smago F-15A. Pēdējo aizstāšana acīmredzamu iemeslu dēļ, to augstās veiktspējas dēļ, nenotika. Bet 1978. gada 18. novembrī pacēlās pirmais topošā F / A-18A "Hornet" lidojuma prototips, kas radīja veselu klāja lidmašīnu saimi, kas ar pilotēšanas vienkāršību priecē amerikāņu AUG lidmašīnu apkalpi., un pavadoņi ar nepretenciozitāti remontā un lidojuma sagatavošanā. Pat pirmie Hornets bija vienkāršākas un lētākas mašīnas nekā F-14A: to apkope aizņēma apmēram 3,5 reizes mazāk laika nekā visas sagatavošanas procedūras smagajam un lielajam Tomcat. Protams, F-14D "Super Tomcat" ekspluatācijas pārtraukšana 2006. gadā ir vairāk nekā nepārdomāts lēmums, ņemot vērā tā ātruma rādītājus, modernizācijas potenciālu un lielāku spēkstacijas izdzīvošanas spēju cīņā, taču tā nu notika, ka Jūras spēku pavēlniecība runāja par labu gataviem, tehnoloģiskākiem un vienkāršāk lietojamiem Super Hornets ar svaigāku aparatūru un degvielu taupošiem dzinējiem. Par daudzsološo amerikāņu "palubņiku" saiti-F / A-18E / F mēs jums pastāstīsim nedaudz vēlāk, bet tagad paskatīsimies, ko standarts F / A-18A / B / C / D deva ASV jūras spēkiem un Jūras korpuss.
F / A-18A Hornet sāka lietot ASV Jūras spēkos 1980. gada maijā, iezīmējot amerikāņu taktiskās aviācijas klāja komponenta pāreju uz pilnīgi jaunu avionikas līmeni. Tomēr zināmā mērā tas attiecās arī uz visu amerikāņu taktisko aviāciju. Hornet saņēma vienu no tā laika modernākajiem borta datoriem-AN / AYK-14 (V), kas veidots uz modulāra pamata ap 16 bitu AMD 2900 sērijas centrālo procesoru ar iespēju atbalstīt 32 bitu datu pārraides kopnes.. Šis centrālais procesors spēj darboties pie praktiskiem griestiem 23-23,5 temperatūrā no -54 līdz +71 ° C. Atkarībā no veikto darbību veida tā biežums var svārstīties no 0,3 līdz 2,3 miljoniem instrukciju sekundē (MIPS). Šāda modeļa procesors jau bija uzstādīts uz dziļi uzlabotajām Tomkat-F-14D modifikācijām, kā arī uz pārvadātāju balstītajai agrīnās brīdināšanas un vadības lidmašīnai E-2C “Hawkeye”, kas pat runā par cienīgu tehnoloģisko progresu tādas mašīnas kā F-14A F-15A / C. Procesoru 1976. gadā izstrādāja Aerospace kontroles datu nodaļa.
Transportlīdzeklis no Raytheon saņēma gaisa radaru AN / APG-65 ar rievotu antenu bloku (SHAR), kas spēj izsekot 10 gaisa mērķus un uztvert 2. Radara pārklājuma zona ir 120 grādi azimuta un aptuveni 150 grādu augstumā. Mērķis, kura EPR ir aptuveni 2 m2, tiek atklāts 60 km attālumā un tiek “bloķēts” precīzai automātiskai izsekošanai (ja nav elektroniskās kara) 50 km attālumā. AN / APG-65 ir arī režīms "gaiss-virsma" un "gaiss-jūra", pateicoties kuram kļuva iespējams atklāt virszemes kuģus līdz 150 km attālumā, kā arī sauszemes mērķus plkst. attālums līdz 50-70 km. AN / APG-65 daudzpusība kopā ar borta datoru dod visu pamatu uzskatīt Hornet par 4+ paaudzi. Līdzīgu secinājumu var izdarīt arī pēc F / A-18A bruņojuma nomenklatūras pārskatīšanas, kas, tāpat kā 80. gadu sākumā un vidū, ir vienkārši lieliska. Tajā ietilpa: smagās taktiskās pretkuģu raķetes AGM-65F "Maverick", pretkuģu raķetes "Harpoon", pretradaru raķetes AGM-88 HARM un UAB ar pusaktīvu lāzera meklētāju GBU-10. Gaisa-gaisa raķešu Sparrow jaunākās versijas-AIM-7M (ar diapazonu līdz 100 km PPS) un AIM-9M Sidewinder (līdz 18 km)-varētu izmantot kā ieročus gaisa pārākuma iegūšanai.
Aviācijas elektronikas digitalizācija radīja labu pieprasījumu pēc F / A-18A: tika parakstīti lieli līgumi ar McDonnell Douglas no Austrālijas, Kanādas un Spānijas, par ko kopumā tika nopirkti 285 gaisa kuģi. Klientus ļoti interesēja inerciālā navigācijas sistēma AN / ARN-118 TACAN (INS), uzlabotā radiācijas brīdināšanas sistēma AN / ALR-50 (RWS), kas aprīkota ar uzglabāšanas ierīci ar piekrautiem apstarošanas radaru veidiem, kā arī elektronisko kaujas stacija. Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā mūsu taktiskā aviācija bija nopietni zemāka par amerikāni avionikas ziņā. Tā, piemēram, ja iznīcinātāja MiG-31 radars-"Zaslon" ar PFAR bija tehnoloģiski progresīvāks par AN / AWG-9, tad radiācijas brīdinājuma stacija priekšējās līnijas aviācijā SPO-15LM "Beryoza" ar ne tik ļoti informatīvu indikatoru bloku, kas dažkārt ir zemāks par tādiem valstij piederošiem PDF failiem kā TEWS (F-15C) un AN / ALR-50. Borta radariem N019 (MiG-29A) un N001 (Su-27) nebija gaisa-zemes režīma. Kanāls darbam ar jūras un sauszemes mērķiem parādījās tikai jaunākajās N001VE radara modifikācijās 90. gadu beigās, un šie radari sākotnēji bija vērsti uz Vjetnamas un Ķīnas ieroču tirgiem, lai pabeigtu Su-30MKV / MKK / MK2.
Nākamā automašīna Hornet klāstā ir F / A-18C Hornet. Digitalizētās avionikas procentuālais daudzums šajā mašīnā bija gandrīz 100%. Turklāt tika ieviesti papildu konstrukcijas elementi, kas padarīja "plusu" lidmašīnas 4. paaudzē vēl pamanāmāku. F / A-18C lidmašīnas korpusa konstrukcijā gaisa ieplūdes malās pirmo reizi tika izmantoti radio absorbējoši materiāli, kas ļāva daļēji samazināt Hornet radara parakstu. Un, lai samazinātu avionikas radīto starojumu, kas atrodas uz pilota vadības paneļa, lukturim tiek veikta īpaša procedūra, lai aizsargātu indija-alvas oksīdu ar magnetronu. Tas ievērojami samazina Hornet virziena atrašanas iespējamību ar pasīviem elektroniskās iepazīšanās līdzekļiem, kad pirmais veic mērķa noteikšanas operāciju (radio klusuma režīmā).
Tagad attiecībā uz datorizētās aviācijas elektronikas F / A-18C uzlabošanu. Pirmkārt, atjauninātais Hornet saņēma jaunu borta datoru AN / AYK-14 XN-8 +, kura veiktspēja ir ievērojami augstāka nekā sākotnējai versijai. Otrkārt, tika ieviesta specializēta MSI (vairāku sensoru integrācijas) sistēma, kas cīnītāja vadības sistēmu pārvērš par modernu augstas precizitātes kompleksu, kas ar savu radaru un optoelektroniskajiem līdzekļiem precīzi nosaka atklāto mērķu koordinātas, un pēc tam izdod mērķa apzīmējumu raķešu ieroči. MSI īpatnība ir tāda, ka tai ir datu kopne, kas apkopo informāciju par mērķiem no Maverick un HARM ģimeņu AN / APG-73 radaru, televīzijas un pasīvo radaru meklētāju raķetēm, no radiācijas brīdināšanas sistēmas un pievienotajām optoelektroniskajām novērošanas sistēmām AN / AAS-38 "Nitehawk" un ATARS. Informācija no visiem sensoriem un novērošanas ierīcēm, kas izmanto borta datoru XN-8 +, tiek apkopota un analizēta, pamatojoties uz traucējumu situāciju un atrašanās vietas noteikšanas sistēmu precizitāti, pēc tam precīzākas koordinātas tiek parādītas F / A-18C daudzfunkcionālajā displejā. " Hornet "pilots. Konceptuālā līdzība ar MSI ir vietējā speciālā skaitļošanas apakšsistēma SVP-24 "Hephaestus", bet tās elementu bāze ir par 15 gadiem modernāka.
Hornets vairākās militārajās operācijās Irākā un Dienvidslāvijā ir demonstrējuši MSI gaisa-zemes un gaisa-gaisa lietojumu milzīgās iespējas un elastību. Sarežģītām un daudzveidīgām misijām bieži tika izmantota F / A-18D divvietīgā modifikācija, kas tika izmantota ASV ILC. Sistēmu otrā pilota-operatora klātbūtne ievērojami samazināja apkalpes psiholoģisko stresu ilgstošu gaisa telpas patrulēšanas laikā, vienlaikus izmantojot raķešu un bumbu triecienus pret zemes mērķiem. Tātad operācijas “Tuksneša vētra” laikā vairāki jūras spēku F / A-18C, kas lidoja misijā, lai iznīcinātu Irākas sauszemes spēku sauszemes infrastruktūru, gaisā sadūrās ar diviem Irākas gaisa spēku lidmašīnām “Chengdu F-7”, kuras ātri tika iznīcinātas. pārtverta, jo ir viegli mainīt iebūvēto radara darbības režīmu.
Vēlāk, sākot ar 1995. gadu, F / A-18D USMC, kas tika izvietots Itālijas Aviano aviācijas bāzē un kopš 1997. gada Ungārijas gaisa spēku bāzē Tatsar, atbalstīja NATO sabiedroto gaisa spēkus Dienvidslāvijas operāciju teātrī līdz 1999. gadam. Vairāk nekā 3 NATO agresijas gadus VMFA -332 / -533 eskadronu "Hornets" veica vairāk nekā 700 lidojumus, kuru galvenie mērķi bija slēgt gaisa telpu Dienvidslāvijas Gaisa spēku taktiskās aviācijas lidojumiem. kā arī sākt raķešu un bumbu triecienus Dienvidslāvijas armijas vienībām un apspiest pretgaisa aizsardzību. Šeit dubultā "Hornets" bija milzīga priekšrocība - spēja naktī strādāt pie zemes mērķiem sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos. Piemēram, apzināto spēku gaisa operācijas laikā amerikāņu F / A-18Ds Serbijas stratēģisko militāro objektu iznīcināšanai izmantoja 454 kilogramus smagas vadāmās bumbas GBU-16 ar pusaktīvu lāzera tuvošanās galvu. Tajā pašā laikā meteoroloģiskie apstākļi neveicināja lāzera apzīmējuma izmantošanu no vidēja augstuma, jo virs Balkānu pussalas tika izveidoti blīvi slāņaini lietus mākoņi, un Serbijas pretgaisa aizsardzības sistēmas "Ņeva" un "Cub" viegli sasniedza NATO aviāciju plkst. vidējos augstumos. Tāpēc lielākā daļa izlidojumu tika veikti naktī, sekojot reljefam ar nelielu pacelšanos līdz 500 - 600 m (līdz mākoņu apakšējai malai) bombardēšanas brīdī. Lidojumi ar reljefa saliekšanu kļuva iespējami, pateicoties uzlabotajai inerciālajai navigācijas sistēmai versijās AN / ASN-130 /139, GPS uztvērējam un augstākas izšķirtspējas reljefa kartēšanas režīmam, kas kļuva iespējams ar jauno AN / APG-73 radaru.
F / A-18D jauninājums bija ATARS optiski elektroniskās izlūkošanas kompleksa uzstādīšana, kuram bija modulis taktiskās informācijas pārraidīšanai pa radio kanālu uz zemes komandpunktu (CP). Šis ir viens no pirmajiem aktīvajiem uz tīklu orientētajiem elementiem ASV jūras korpusa gaisa komponenta struktūrā, kas varētu sniegt visaptverošu informāciju par ienaidnieka sauszemes objektu ILC sauszemes vienībām vai īpašo operāciju īpašo operāciju spēkiem. Spēki. Runājot par gaisā esošajiem radariem AN / APG-73, tā ir uzlabota AN / APG-65 versija ar 1, 2 reizes lielāku enerģijas potenciālu un paaugstinātu signāla uztvērēja jutību. Bet sakarā ar AIM-120 AMRAAM raķešu integrāciju ar aktīvu radara meklētāju Hornet bruņojumā, mērķa kanāls ir palielinājies no viena līdz diviem gaisa mērķiem.
PAT "HORNET" VERSIJA "C / D" VAR PALIELINĀT AUGSTAS VEIKTSPĒJAS RAKSTUROJUMU, DAŽAS, KAS VAR UZŅEMT FALCON PILOTS UN PAT "RAPHALE"
Ņemot vērā, ka lidmašīnas korpusa aerodinamiskais dizains un materiāli F / A-18A / B un F / A-18C / D modifikācijām ir praktiski vienādi, pakavēsimies pie F / A-18C. Šai mašīnai ir jaudīgākie divu ķēžu turboreaktīvie dzinēji starp Hornets, kas ļauj pilnībā izmantot visas gaisa kuģa korpusa pozitīvās aerodinamiskās īpašības, ko veido 46,6% alumīnija elementu, 16,7% - tērauds, 12,9% - titāns, 9, 9 - kompozītmateriāli un 10, 9% - citi vieglie un izturīgie materiāli. Pateicoties tam, tukša cīnītāja masa ir 10 810 kg (tikai par 350 kg vairāk nekā mazākā "Rafale" - 10 460 kg). Parastais pacelšanās svars "cīnītāja-pārtvērēja" variantā ir 15740 kg, kā dēļ spārnu slodze 37,16 m2 platībā ir 424 kg / m2. Neskatoties uz to, manevrējot gan horizontāli, gan vertikāli, F / A-18C uzvedas ļoti labi un stabili. Vienmērīga pagrieziena leņķiskais ātrums pie Hornet ar ātrumu 600 - 900 km / h ir mazāks nekā dažādām F -16C modifikācijām, bet ar mazu ātrumu (no 150 līdz 300 km / h) situācija krasi mainās. F / A-18C sasniedz maksimālo uzbrukuma leņķi daudz ātrāk līdz 50-55 grādiem ar paātrinātu palēninājumu, savukārt Falcon var sasniegt tikai 25-27 (ko nosaka vadības sistēmas programmatūra) grādus un zaudē normālu vadāmību. Varbūt tas ir saistīts ar lielu aerodinamisko lodes klātbūtni pie spārna saknes, kuras platība ir 5,55 m2. Arī laba vilces un svara attiecība 1,037 kgf / kg, ko nodrošina divi F404-GE-402 turboreaktīvie dzinēji ar kopējo pēcdedzes vilces spēku 16330 kgf, arī veicina augstu leņķisko pagrieziena ātrumu.
Pēc ASV Gaisa spēku, Jūras spēku un ILC pilotu domām, jebkurā tuvās gaisa kaujas scenārijā uzvarētājs būs F / A-18C, kas reizēm spēj veikt galvu reibinošus manevrus. Detalizētākus transportlīdzekļa lidojuma raksturlielumus var aplūkot no ASV Jūras spēku izmēģinājuma pilota Džona Togasa detalizētā stāsta, kas publicēts žurnāla Flight 2003. gada jūnija numurā. Šeit D. Togass ar recenzentiem dalās pieredzē, ko viņš guvis F / A-18C līdz F-16C pārkvalificēšanās programmas ietvaros 310. iznīcinātāju eskadriļas ietvaros Lūkas gaisa spēku aviācijas bāzē. F-16N “Viper” kaujas mācību iznīcinātājs ar nedaudz labāku vilces un svara attiecību 1, 1 kgf / kg tika izmantots kā Falcon pārkvalificēšanās mašīna. Uzreiz jāatzīmē, ka F-16C gaisa spēku lidojumu personāla vidū saņēma ļoti kaitinošu segvārdu "zāliena šautriņa" (zāliena arājs), jo taktisko iznīcinātāju eskadronos bija augsts negadījumu skaits.
Pēc Džona Togasa teiktā, pie maza un īpaši zema ātruma 120 - 160 mezgli, uzbrukuma leņķos no 25 līdz 50 grādiem, Hornet jūtas lieliski un nezaudē kontroli līdz pacelšanas ierobežojumam. Tajā pašā laikā gaisa plūsma sabojājas ārkārtīgi reti, un stabilitātes zudums notiek reti. Ļoti interesanta "Hornet" iezīme ir spēja veikt "Pirouette" manevru, kas notiek ar ātrumu, kas ir tuvu apstāšanās brīdim (180 km / h): 35 grādu uzbrukuma leņķī mašīna sāk ripot rullis, kas atgādina "āmura lidojumu" no 1/4 "Mucas". Līdzīgus manevrus veic Rafal, Typhoon, mūsu Su-30SM, Su-35S un T-50, taču tos ir absolūti grūti veikt F-16C vai F-15C / E. "Suņu cīņā" (BVB) šādas manevrējamas kvalitātes klātbūtne vēlāk var izlemt konfrontācijas iznākumu. Tātad, izmantojot AIM-9X Block II “Sidewinder” gaiss-gaiss raķetes, Hornet spēj pārspēt daudzus ienaidnieka cīnītājus.
Džons Togass atzīmēja arī izcilo vadības sistēmas stabilitāti kritiskos lidojuma režīmos: neskatoties uz to, ka mašīnas manevrētspēja zemā ātrumā ir daudz augstāka nekā F-16C, tas neprasa 9 pārslodzes ieviešanu. vienības, tas ir programmatiski ierobežots līdz 7, 5 vienībām, lai gan strukturāli tas var sasniegt pat 10 G. Sakarā ar lielāku vidējās sekcijas šķērsgriezuma laukumu, F / A-18C ir arī nedaudz sliktākas paātrinājuma īpašības. kā kāpšanas ātrums; tā ripošanas ātrums var būt 220 - 230 grādi / s, kas arī ir mazāks par 300 grādiem / s (F -16C), taču, ņemot vērā visas šīs mašīnas priekšrocības, iepriekš minētie trūkumi izskatās kā piliens jūrā. Atsevišķs vienums ir programmatūra, kas neļauj cīnītājam apstāties un iekļūt astes tapā. Labāks par Hornet, pēc savas pieredzes, Togas uzskata Super Hornet.
Hornet izcilo manevrētspēju nodrošina ne tikai lidmašīnas korpuss un gliemeži ar augstām nesošajām īpašībām, bet arī lielā liftu platība (visu pagrieziena horizontālā aste), kas ir ievērojami lielāki nekā tie, kas uzstādīti daudziem citiem taktiskajiem iznīcinātājiem. Un lieliska vadāmība lielos uzbrukuma leņķos ir iespējama ne tikai pateicoties uzlabotajai digitālajai vadības sistēmai, bet arī vertikālās astes dēļ, kas novirzīta uz priekšu attiecībā pret liftiem. Šis dizains ļāva atbrīvoties no stūres, kas iekrita spārna aerodinamiskajā ēnā augstos uzbrukuma leņķos. Vertikālajiem stabilizatoriem un stūres ir 20 grādu ārējais slīpums, kas vēl vairāk samazina F / A-18C efektīvo izkliedes virsmu (radara parakstu).
F / A-18C / D ieroču konfigurācija ir kļuvusi ievērojami bagātāka: diapazonā ietilpst vidēja un liela darbības rādiusa AIM-120C-5 /7 tipa raķetes, AIM-132 ASRAAM tuvcīņas raķetes, liela darbības rādiusa taktiskās raķetes AGM -84H SLAM-ER u.c. raķešu bruņojums, ko var izmantot jebkuras sarežģītības gaisa operācijas veikšanai. Šim nolūkam uz 9 ārējiem piekares punktiem var novietot līdz 7031 kg ieroču. Nākamie ierindā ir F / A-18E / F "Super Hornet" un "Advanced Super Hornet".
F / A-18E / F projektēšanas darbi tika uzsākti 1992. gada beigās pēc ASV Aizsardzības ministrijas pieprasījuma, un tie tika veikti 1987. gadā, lai radikāli uzlabotu Jūras spēku pārvadātāju lidmašīnu flotes kaujas īpašības. Programmas uzsākšana tika uzsākta, jo F / A-18C "Hornet" nebija atdalīts no smagākā klāja F-4S, pamatojoties uz "slodzes / diapazona" kritēriju. Darbu uzsāka labākie ASV aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūras (DARPA) ieroču kalēji, kā arī izstrādātāju kompānijas McDonnell Douglas un flotes speciālisti. Būtiskākās izmaiņas bija: spārnu laukuma palielināšana līdz 46, 45 m2, sagruvuma palielināšanās spārna saknē un regulārākas noapaļošanas formas piešķiršana (F / A-18C gadījumā gliemežnīcas tika attēlotas ar viļņveida pāreja), pāreja no ovālas gaisa ieplūdes atveres uz taisnstūrveida, kas kļuva par vienu no galvenajiem F / A-18E / F lidmašīnas korpusa "slepenajiem" elementiem, aprīkojot to ar jaudīgāku spēkstaciju un modernu avioniku. Uzlabotā gaisa kuģa korpusa aerodinamiskā kvalitāte ir palielinājusies no 10, 3 līdz 12, 3 vienībām. un pārspēja gandrīz visus pieejamos amerikāņu 5. paaudzes taktiskos iznīcinātājus (F-22A- 12 vienības, F-35A- 8, 8 vienības un F-35C- 10, 3 vienības), apstājoties pie T-50 PAK-F.
Divu jauno turboreaktīvo apvedceļa dzinēju "General Electric F414-GE-400" kopējā vilce pēc dedzinātāja bija 18 780 kgf, kā rezultātā tika palielināts pēcdedzes vilces spēks uz vidējo kuģi (no 2437 kg / m2 F / A-18C līdz 2889) kg / m2 F / A-18E / F), palielinājās arī iznīcinātāja paātrinājuma rādītāji. Spārnu slodze pie normāla pacelšanās svara palielinājās par 10% (līdz 476 kg / m2) smagākas struktūras dēļ, bet, pateicoties jaudīgākiem dzinējiem, ne tikai necieta vilces un svara attiecība un Super Hornet manevrētspēja, bet arī palielinājās.
Ir arī par 36% palielinājies Super Hornet horizontālās astes (liftu) laukums, par 54% palielināts stūres ar lieliem novirzes leņķiem līdz 40 grādiem, kas izpaudās kā lēciens manevrēšanas spējai. mašīna.
Tas ir skaidri redzams F / A -18E / F "Super Hornet" manevru video apkopojumā ar asiem pagriezieniem piķa plaknē un maksimālo uzbrukuma leņķu sasniegšanu ar ātrumu 300 - 350 km / h. Salīdzinot šīs epizodes ar F / A-18C kompilāciju, mēs varam redzēt, ka jebkurš sarežģītas pilotēšanas elements Super Hornet izskatās daudz asāks, turklāt automašīna ātrāk un labāk reaģē uz vadības nūjas kustībām. Savukārt "Hornet" manevrēšana ir "viskozāka", un sasniedzamie ierobežojošie uzbrukuma leņķi ir mazāk nozīmīgi.
