Gadu mijā daudzi zēni un meitenes Padomju Savienībā sapņoja par aviāciju un debesīm. Tas lielā mērā bija saistīts ar jaunās padomju aviācijas nozares sasniegumiem un jaunu varoņu parādīšanos, kas valstij tik ļoti vajadzēja. Jaunākajai paaudzei par elkiem kļuva drosmīgi piloti un pilotes sievietes, starp kurām bija Polina Denisovna Osipenko, kurai tika piešķirta augstākā atšķirības pakāpe - Padomju Savienības varoņa tituls. Apbalvošanas ceremonija notika pēc rekordlielā tiešā lidojuma maršruta Maskava - Tālie Austrumi pabeigšanas.
Polina Denisovna Osipenko traģiski nomira kārtējā mācību lidojuma laikā 1939. gada 11. maijā. Lidmašīnas katastrofa, kas notika pirms 80 gadiem, pārtrauca drosmīgas padomju sievietes dzīvi. Bet tieši šis ceļš no mājputnu fermas strādnieka kolhozā līdz pilotam, kas piedalās rekordlidojumos, nevar neprasīt cieņu. Ar savu personīgo piemēru Polina Osipenko visiem pierādīja, kā, ja vēlaties, varat krasi mainīt savu dzīvi.
Polina Osipenko kļūst par militāro piloti
Polina Denisovna Osipenko (uzvārds dzimšanas brīdī Dudnik) dzimusi 1907. gada 25. septembrī (8. oktobrī jaunā stilā), 1907. gadā Novospasovkas ciemā. Mūsdienās ciems, kas atrodas mūsdienu Zaporožjes reģiona teritorijā, par godu pilotam ir pārdēvēts par Osipenko. Polina piedzima vienkāršā lielā ukraiņu zemnieku ģimenē, kurā viņa kļuva par devīto bērnu. Tā kā ģimene bija liela, Polina varēja iegūt tikai pamatizglītību, absolvējusi divas draudzes skolas klases. Pēc tam meitenei bija jāpalīdz savai ģimenei. Pēc vecāku uzstājības Polina nodarbojās ar dažādiem mājsaimniecības darbiem, palīdzēja mājas darbos, kā arī strādāja, rūpējoties par citu cilvēku bērniem. Pēc kolhozu izveides meitene strādāja par mājputnu sievieti, un, pabeidzot studijas mājputnu audzētāju kursos, strādāja par kolhoza putnu fermas vadītāju.
Poļina Denisovna Osipenko
Iepriekš, 1926. gadā, Polina pirmo reizi apprecējās. Viņas izvēlētais bija Stepans Govjazs, ciema biedrs, nākotnē militārais pilots. Tieši viņš daudz darīja, lai Polina iemīlētos aviācijā, lidmašīnās un pašā pilota profesijā. 1931. gadā Polina Govjaza pārcēlās uz savu vīru, kurš dienēja Kačas ciematā, kur tolaik jau pastāvēja Kačina militāro pilotu skola. Skolā Polina sākotnēji strādāja ēdnīcā. Dažreiz kadetiem un virsniekiem bija jānogādā maltītes ar U-2 mācību lidmašīnu, šāda piegāde bija aktuāla, jo izglītības iestādes lidlauki atradās dažādās vietās. Polina Govyaz dažreiz lidoja kā ēdnīcu pārstāvis U-2. Tiek uzskatīts, ka tajā pašā laikā viņa ieguva pirmo lidmašīnas vadīšanas pieredzi, piloti ļāva Polinai "stūrēt". Tātad topošais Padomju Savienības varonis apguva "lidojošo galdu" U-2, Polina Govjaza iemācījās lidot ar šo lidmašīnu praktiski neatkarīgi. Pēc tam jautājums par turpmāko karjeru tika izlemts pats, meitene beidzot un neatgriezeniski saslima ar debesīm un lidojumiem.
1932. gadā Polina Govjaza sasniedza mērķi kļūt par sieviešu kursanti Kačina lidojumu skolā. Formāli tam nebija šķēršļu, meitene izcēlās ar izcilu veselību, ko daudzi vīrieši varētu apskaust. Tajā pašā laikā Polina nebija vienīgā meitene, kas vēlējās kļūt par militāro pilotu. Bez vienkāršas bijušās zemnieces par skolas audzēkņiem kļuva vēl sešas sievietes, viņu vidū Vera Lomako, kura bija Polinas draudzene. Kopā viņi nākotnē veiks vairākus lidojumus, uzstādot jaunus aviācijas rekordus. 1933. gadā topošā rekordiste pilote veiksmīgi pabeidza mācības, pārspējot daudzu apmācītu pilotu cerības. Saskaņā ar laikabiedru atmiņām, meitene mācījās ar izcilu centību un vēlmi, turklāt viņas biedri daudz un labprāt palīdzēja Polinai.
Kopš 1932. gada Polina Govjaza bija militārajā dienestā, pēc skolas kalpoja kā pilote, bija lidojumu komandieris iznīcinātāju aviācijā. Atgriežoties savā ciematā atvaļinājumā lidojošā formastērpā, Polinai bija jāpārliecina līdzcilvēki, ka viņa patiešām lido ar lidmašīnām. Daudzi nespēja noticēt, ka parasts kolhoznieks var kļūt par militāro pilotu. 1935. gadā Polina mainīja uzvārdu uz Osipenko, kad apprecējās otro reizi. Izvēlētais bija kolēģis karavīrs, kaujas lidotājs Aleksandrs Stepanovičs Osipenko, topošais gaisa kaujas dalībnieks Spānijā, kur 1936. gadā sākās pilsoņu karš starp ģenerāļa Fransisko Franko militāri nacionālistiskās diktatūras atbalstītājiem un Spānijas kreiso republikas valdību. Tautas fronte, kuru atbalstīja Padomju Savienība.
Poļina Denisovna Osipenko
Sākotnēji meitene dienēja vienā no Harkovas garnizona aviācijas vienībām, kur varēja novērtēt viņas pilota prasmes un tika iecelta par lidojuma komandieri. Vēlāk Polina Denisovna dienēja vienībās netālu no Žitomiras un Kijevas. 1935. gada pavasarī meitene tika pārcelta uz dienestu Maskavas militārajā apgabalā, un nedaudz vēlāk viņa tika iecelta par Gaisa spēku inspektoru Ģenerālštābā. Nākamajā gadā Polina Osipenko kļuva par Sarkanās armijas vadības un vadības štāba sievu Vissavienības sanāksmes dalībnieci, pasākums notika Maskavas Kremļa teritorijā, šeit pilots tika iepazīstināts ar valsts vadību.. Runājot sanāksmē, Poļina Osipenko sacīja, ka ir gatava lidot augstāk nekā visas sievietes pilotes pasaulē, un tā viņas ceļš sākās no vienkāršiem lidojumiem līdz aviācijas rekordiem.
Rekordlidojumi Polinai Osipenko
Pilota vārdi nepiekrita darbiem. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka Polina Osipenko vienmēr ir uzskatīta par spītīgu, strādīgu un ārkārtīgi neatlaidīgu cilvēku, turklāt viņa nekad nepārstāja mācīties un centās pilnveidot un uzlabot savas pilota prasmes. 1937. gadā Polina Osipenko uzstādīja vairākus jaunus aviācijas rekordus sievietēm. Pirmais bija rekordlidojums ar MP-1bis amfībijas lidmašīnu (pirmās modifikācijas jūras pasažieris).
Pirmais bija atklātā kabīnes augstuma rekords. 1937. gada 22. maijā netālu no Sevastopoles viņai izdevās iekarot 8886 metru augstumu (pēc citiem avotiem - 9100 metrus), tālu aiz sevis atstājot itāļu pilotes Kontesas Negrones rekordu, kura iepriekš bija iekarojusi 6200 metru augstumu. Dažas dienas vēlāk, 1937. gada 27. maijā, Poļina Osipenko ar to pašu hidroplānu uzstādīja lidojuma rekordu ar pus tonnu smagu kravu, pilots iekaroja 7605 metru augstumu. Tajā pašā dienā, bet jau vēlāk Osipenko kontrolē esošais MP-1bis atkal iebruka rekordos, šoreiz lidmašīna ar vienu tonnu smagu kravu pacēlās līdz 7009 metru augstumam. Amfībijas lidmašīna nolaidās uz Sevastopoles līča ūdens virsmas.
Hidroplāns MP-1 uz Taimiras
1938. gadā Poļina Osipenko uzstādīja vairākus starptautiskus sieviešu rekordus. Kopā ar stūrmani Marinu Raskovu viņa piedalījās rekordlielā slēgtā lidojumā debesīs virs Krimas, lidojums ilga vairāk nekā 9 stundas, un šajā laikā hidroplāns gaisā veica 1749 kilometrus garu distanci. Vēlāk Polina Osipenko vadīja apkalpi, kas veica tiešo lidojumu maršrutā Sevastopole - Arhangeļska. Hidroplāns MP-1 2416 kilometru attālumu starp pilsētām veica aptuveni 9,5 stundās.
Lidojums Maskava - Tālie Austrumi
1938. gada septembrī Polina Osipenko piedalījās rekordlielā tiešajā lidojumā maršrutā Maskava-Tālie Austrumi, šis lidojums padarīja visu sieviešu apkalpi populāru un tautas iemīļotu, šim lidojumam piloti tika izvirzīti augstākajām valdības balvām. Lidojumam tika izmantots modernizēts tālsatiksmes bumbvedējs DB-2, ko pagājušā gadsimta 30. gadu vidū izveidoja Tupoleva dizaina biroja dizaineri. Rekordlidojumam sagatavotā lidmašīnas versija tika apzīmēta ar ANT-37 "Dzimtene".
Īpaši pārveidotās rekordlidmašīnas maksimālais lidojuma attālums bija aptuveni 7-8 tūkstoši kilometru. Precīzāk sakot, modelis saņēma apzīmējumu ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motori tika mainīti, īpaši uzstādot rekordus divmotoru lidmašīnās. Inženieri izvēlējās jaudīgāko M-86, kura maksimālā jauda bija 950 ZS. Tāpat no lidmašīnas, kas sākotnēji tika izveidota pēc Aizsardzības ministrijas norādījumiem, visi pieejamie ieroči tika demontēti, fizelāžas deguns tika no jauna aprīkots, un tika ievietotas papildu tvertnes degvielas padeves palielināšanai. Lidmašīnu dizaineri rūpējās arī par lidmašīnas aerodinamiskajām īpašībām, automašīnai bija gluda ādas dobums. Lidmašīnas šasija tika padarīta par ievelkamu, savukārt PSRS šasijas ievilkšanas mehānisms tika veikts ar elektrisko palīdzību; lai šasiju ievilktu dzinēja naglās, pilotiem bija jānospiež tikai viena poga. Arī ierakstu lidmašīnas atšķirīgā iezīme bija neparasti augsta malu attiecība. Šis padomju dizaineru lēmums palīdzēja palielināt lidmašīnas lidojuma diapazonu, taču tikai ar ātrumu līdz 350 km / h, kas nebija kritiski svarīgs 30. gadu salīdzinoši lēnas kustības lidmašīnām, neviens negrasījās tajos uzstādīt ātruma rekordus.
Rekordlidojums sākās 1938. gada 24. septembrī, pēc tam, kad pulksten 8:16 lidmašīna Rodina pacēlās no Ščelkovas lidlauka skrejceļa un devās uz austrumiem. Tā notika, ka laika apstākļi lidojumam nebija vislabvēlīgākie, galvenokārt orientācijai uz objektiem uz zemes. Lidojusi aptuveni 50 kilometrus no Maskavas, rekordlidmašīnas apkalpe sadūrās ar mākoņiem, kas klāja zemi. Gandrīz visi 6400 kilometri no ANT-37 maršruta tika veikti lidojumā virs mākoņiem, neredzot zemes virsmu. Instrumentu lidojums šajā diapazonā 30. gados bija izaicinājums pat labi apmācītiem pilotiem.
Lai noteiktu savu stāvokli, apkalpe pievērsās radio bākām. Sliktākais bija tas, ka pirms Krasnojarskas lidmašīna virzījās uz priekšu virs mākoņiem, bet pēc tam automašīnai bija jālido jau mākoņos, kuru augšējā robeža pārsniedza 7 kilometrus. No šī brīža sākās patiesi akls lidojums. Ārpus lidmašīnas bija sasalšanas temperatūra, kabīnes stiklojumu sāka pārklāt ar ledus garozu. Lai izlauztos cauri mākoņiem, lidmašīna bija jāpaaugstina līdz 7450 metriem, vismaz 7 tūkstošu metru augstumā automašīna lidoja līdz pat Okhotskas jūrai, savukārt apkalpes locekļi bija spiesti valkāt skābekļa maskas. Visām pārējām nepatikšanām uz kuģa radioiekārta neizdevās, kas padarīja neiespējamu navigāciju ar radio bākugunīm.
Šī iemesla dēļ un sarežģīto meteoroloģisko apstākļu dēļ iespējamajā nosēšanās zonā piloti nevarēja atrast Habarovskas lidlauku, lidmašīna atradās gandrīz tukšās tvertnēs Ohotskas jūrā. No augšas viņi varēja noteikt savu atrašanās vietu gar Tugurskas līci, kura kontūras tika iezīmētas diezgan skaidri. Pagriežoties atpakaļ, lidmašīna devās uz Komsomoļsku pie Amūras, kur bija labs lidlauks. Amūram vajadzēja darboties kā atskaites punktam, bet Valentīna Grizodubova, kas bija apkalpes komandiere šajā lidojumā, sajauca Amūru ar tās pieteku Amgunas upi. Tāpēc lidmašīna turpināja lidot gar pieteku. Kad kļuva skaidrs, apkalpe nolēma veikt ārkārtas nosēšanos tieši taigā. Tā kā viņiem vajadzēja piezemēties tieši uz vēdera, Grizodubova pavēlēja stūrmanei Marinai Raskovai lēkt ar izpletni. Kritot, fizelāžas deguns, kur atradās navigatora kabīne, varēja tikt nopietni bojāts. Vēlāk Raskova nokļuva lidmašīnā, apmēram 10 dienas nolaidās purvainā vietā. Lidojumā palikušie Osipenko un Grizodubova izdzīvoja avārijas nosēšanos, visi trīs piloti tika izglābti.
Piemineklis Poļinai Osipenko Berdjanskā
Šī epizode padarīja jau tā grūto lidojumu vēl varonīgāku. Pasaules rekords sieviešu tiešajā lidojumā tika uzstādīts, pat neskatoties uz ārkārtas nosēšanos Tālo Austrumu taigā. Rodina lidoja 6450 kilometrus no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem (taisnā līnijā - 5910 kilometrus), atjaunojot rekordu. Par šī lidojuma pabeigšanu un vienlaikus izrādīto drosmi un varonību Polina Osipenko, tāpat kā divi citi rekordlidojuma dalībnieki, tika nominēta Padomju Savienības varoņa titulam, tas notika 1938. gada 2. novembrī.
Poļinas Osipenko nāve
Neviens šodien nevar pateikt, cik vēl rekordu izdevās uzstādīt vai atjaunināt Polinai Osipenko. Pēc rekordlidojuma uz Tālajiem Austrumiem viņa turpināja dienēt Gaisa spēkos kā akrobātikas instruktore. Drosmīgā padomju pilota dzīve traģiski beidzās 1939. gada 11. maijā. Lidmašīna UTI-4, ar kuru lidoja Anatolijs Serovs un Sarkanās armijas gaisa spēku galvenās lidojumu inspekcijas vadītāja Polina Osipenko, avarēja mācību lidojuma laikā.
Tieši Osipenko kontrolēja lidojumu no instruktora kabīnes. Veicot pagriezienus aptuveni 300-500 metru augstumā virs zemes, lidaparāts, pēc daudzu liecinieku liecībām, spēcīgi pacēla degunu un pēc tam iekrita astes spraudnī. Abi piloti gāja bojā sadursmē ar zemi, kā vēlāk konstatēja komisija, UTI-4 ietriecās zemē 55 grādu leņķī. Traģēdija notika apmēram 25 kilometrus uz ziemeļrietumiem no Rjazaņas starp diviem maziem ciematiem Vysokoe un Fursovo. Urnas ar Padomju Savienības varoņu kritušo pilotu pelniem tika iemūrētas Kremļa sienā 1938. gada 13. maijā. Arodbiedrību nama Kolonnu zālē atvadīties no leģendārajiem padomju pilotiem ieradās gandrīz 170 tūkstoši Maskavas iedzīvotāju, vairāki desmiti tūkstoši maskaviešu un pilsētas viesu ieradās pašā Sarkanajā laukumā.
