"Sea Cruiser" MK-1 kļuva par lielāko laivu hidroplānu cariskajā Krievijā. Tajā bija liela stiklota kabīne četriem apkalpes locekļiem (ieskaitot vienu ložmetēju, kuram vajadzēja apkalpot borta 76 milimetru lielgabalu). Lidmašīna bija jāaprīko ar diviem 300 ZS dzinējiem. katrs. Tomēr šos dzinējus sabiedrotie nepiegādāja noteiktajā laikā, kas tajā laikā bija ierasts. Tas piespieda Grigoroviču veikt izmaiņas projektā. Tagad "Sea Cruiser" kļuva par trīs dzinēju. Divi "Renault" dzinēji (220 ZS) tika novietoti starp divplānu kastes spārniem, bet trešais-Hispano-Suiza (140 ZS)-tika uzstādīts gar lidmašīnas asi uz augšējā spārna. Diemžēl lidmašīna tika bojāta testu laikā atklātā jūrā. Revolūcija, kas notika valstī, neļāva atjaunot lidmašīnu un turpināt testēšanu.
Tajos pašos gados Grigorovičs izstrādāja arī sauszemes lidmašīnas: S-1 un S-2 (burts "C" apzīmēja "zemi"). Turklāt C-2 bija viena no pirmajām lidmašīnām pasaulē, kas izgatavota saskaņā ar "rāmja" shēmu. Ne visas Grigoroviča izstrādātās lidmašīnas bija veiksmīgas. Bet dizainers vienmēr centās tos uzlabot un uzlabot, savukārt rūpnīcas īpašnieks Ščetinins pieprasīja būvēt lidmašīnas, kas nestu peļņu. Dažreiz vecā dizaina lidmašīnu ražošana turpinājās, un informācija par jauno hidroplānu ar lielākiem lidojuma datiem tika rūpīgi slēpta. Šī iemesla dēļ Grigorovičs atstāja Ščetininu un organizēja nelielu rūpnīcu, ieguldot tajā visus savus līdzekļus. Bet drīz vien rūpnīca bija jāslēdz, un Grigoroviča kā dizainera darbībā nāk piecu gadu pārtraukums.
Lidmašīna C-2.
Tikai 1923. gadā Dmitrijs Pavlovičs atgriezās projektēšanas darbā, piecēlās pie zīmēšanas dēļa un ieradās rūpnīcas darbnīcās. 1923. gada pavasarī pēc viņa projekta tika uzbūvēta lidojošā laiva M-23bis un vienlaikus laiva M-24. 1923. gada rudenī D. P. Grigorovičs kļuva par Valsts aviācijas rūpnīcas Nr. 21 (GAZ Nr. 21) tehnisko direktoru. Šeit viņš organizēja savu mazo dizaina grupu un eksperimentālo darbnīcu. D. P. Grigorovičs ir iekļauts konkursā par padomju cīnītāja izveidi. 1924. gada pavasarī tika veikti N. N. izstrādātā iznīcinātāja I-1 testi. Poļikarpovs. Tomēr lidmašīnai I-1 ir vairāki būtiski trūkumi, kas neļauj to laist sērijveida ražošanā. D. P. Grigorovičs nedaudz vēlāk izveido savu cīnītāja versiju. Rudenī tika pabeigta jauna lidmašīna ar nosaukumu I-2 un sākti tās lidojuma testi. Pārbaužu laikā tika atklāts, ka I-2 ir zems kāpšanas ātrums un tas ir nestabils lidojuma laikā. Dmitrijs Pavlovičs strādā pie cīnītāja uzlabošanas. Pēc trūkumu novēršanas iznīcinātājs I-2bis ar M-5 dzinēju tiek uzsākts sērijveida ražošanā. Kopumā tika saražotas vairāk nekā 200 šāda veida lidmašīnas. Tādējādi iznīcinātājs I-2bis kļuva par pirmo oriģinālā dizaina padomju iznīcinātāju. I-2bis sērijveida ražošana ļāva PSRS Revolucionārajai militārajai padomei ar 1925. gada 1. aprīļa rīkojumu no gaisa spēku bruņojuma noņemt ārvalstu tipa iznīcinātājus.
Vēl 1924. gadā, vienlaikus izveidojot iznīcinātāju I-2, D. P. Grigorovičs sāk veidot lidojošu laivu. 1925. gada vasarā tika uzbūvēta zemūdene MR L-1 ("Jūras izlūkošana" ar "Liberty" dzinēju). Tajā pašā laikā D. P. Grigorovičs kļuva par Jūras eksperimentālo gaisa kuģu būves departamenta (OMOS) vadītāju. No 1925. līdz 1928. gadam OMOS izstrādāja desmit hidroplānu veidus. Bet visas šīs mašīnas bija neveiksmīgas, un D. P. Grigorovičs tika atcelts no OMOS vadības. Dizaineris bija ļoti sarūgtināts par savām neveiksmēm un kādu laiku pārstāja strādāt pie lidmašīnu konstrukcijas.
1928. gada 31. augustā Grigorovičs tika arestēts un trīs gadus strādāja tā sauktajā "šaraškā"-OGPU TsKB-39. 1931. gada aprīlī viņa kopīgā darbā ar N. N. Slaveno iznīcinātāju I-5 izveidoja Polikarpova vadība. Savā laikā tā bija izcila kaujas lidmašīna. Lūk, ko lidmašīnas dizainers A. S. rakstīja par I-5. Jakovļevs: “Ātrākā lidmašīna tajā laikā, attīstot ātrumu 280 kilometri stundā. Automašīna tolaik tika uzskatīta par tehnoloģiju brīnumu. " Pazīstams aviācijas speciālists A. N. Ponomarjovs atcerējās: “Mēs esam dzirdējuši daudz glaimojošu atsauksmju par šo lidmašīnu. Manevrējamais I-5 pagriezienu tūkstoš metru augstumā veica tikai 9 ar pusi sekundēs."
Nākotnē Grigorovičs vadīja smaga četru dzinēju bumbvedēja TB-5 izstrādi. Šī mašīna tika izveidota, lai nostiprinātu Tupoleva izstrādāto metāla bumbvedēju TB-3. Saskaņā ar uzdevumu Grigoroviča bumbvedējs bija jāizgatavo no materiāliem, kas nav ierobežoti. Tas, protams, nevarēja ietekmēt lidmašīnas ekspluatācijas īpašības. Ikvienam bija skaidrs, ka daudzsološo alumīnija sakausējumu izmantošanas ierobežojumu dēļ TB-5 nevarēs sasniegt TB-3 īpašības. Bet, neskatoties uz to, automašīna atbilda tā laika labāko pasaules piemēru līmenim. Grigorovičs lielu uzmanību pievērsa apkalpes ērtībām. Pirmo reizi kaujas lidmašīnā bija ērtības: tualete un četri piekārti šūpuļtīkli atpūtai. TB-5 tandēmā zem spārniem bija novietoti četri dzinēji, kas samazināja pretestību. Bumbas slodze bija 2500 kg. Aizsardzības bruņojums sastāvēja no trim torņiem ar diviem ložmetējiem. Salīdzinot ar TB-3, ložmetēju stiprinājumi tika novietoti veiksmīgāk. Tāpat atšķirībā no Tupoleva bumbvedēja TB-5 bija iekšējā balstiekārta visam bumbu sortimentam. Grigoroviča bumbvedēja galvenās priekšrocības bija mazāki izmēri, izmaksas un darbaspēka izmaksas ražošanas laikā. Saskaņā ar šiem rādītājiem TB-5 praktiski bija vienāds ar TB-1. Turklāt Grigorovičs cerēja uzlabot sava bumbvedēja īpašības, uzstādot jaudīgākus dzinējus. Bet TB-3 ieviešana lielā sērijā izbeidza turpmāko darbu pie TB-5.
1930. gada vasarā PSRS Tautas komisāru padomes priekšsēdētāja vietnieks S. Ordžonikidze, kurš drīz kļuva par smagās rūpniecības tautas komisāru, sarunājās ar Dmitriju Pavloviču. Sergo projektētājam ierosināja izstrādāt ātrgaitas iznīcinātāju, kas būtu bruņots ar diviem 76 mm kalibra dinamo reaktīvajiem lielgabaliem. Atgrūšanos, izšaujot dinamo strūklas lielgabalu, kompensēja atpakaļ izmesto gāzu reakcijas spēks. Gāzes dinamisko šāvienu ar atvērtu tilpumu teoriju izstrādāja izcils padomju zinātnieks, reaktīvo dzinēju jomas speciālists, profesors un vēlāk akadēmiķis Boriss Sergejevičs Stečkins. Kopš 1923. gada izgudrotājs Leonīds Vasiljevičs Kurčevskis strādā pie dinamo reaģējoša lielgabala izveides. Līdz 1930. gadam tika ražotas nelielas šādu rūpnieciskā kompleksa ieroču sērijas (Kurčevska automātiskais lielgabals).
Jāatzīmē, ka Kurčevskis ieročiem izvēlējās neveiksmīgu shēmu, kā rezultātā viņa ieroči izrādījās neuzticami, smagi, ar zemu ugunsgrēka ātrumu. Lēmums izveidot lidmašīnas Kurčevska ieročiem, kā tagad zināms, bija kļūdains un neperspektīvs. Bet tajos laikos viņi par to nevarēja zināt.
Jaunais iznīcinātājs I-Z tika radīts neparasti ātrā tempā, un tas tika pabeigts 1931. gada vasarā. Lidmašīna bija aprīkota ar M-22 dzinēju ar 480 ZS jaudu. Lidmašīnas bruņojums sastāvēja no diviem 76 mm APC un sinhronā ložmetēja. Piloti B. L. Bukhgolts un Yu. I. Piontkovskis. 1933. gadā sākās lidmašīnas sērijveida ražošana, un tika saražoti vairāk nekā 70 iznīcinātāji.
Turpinot izstrādāt un uzlabot I-Z dizainu, D. P. Grigorovičs 1934. gadā pabeidza darbu, lai izveidotu uzlabotu IP-1 lielgabalu iznīcinātāju ar diviem agrorūpnieciskiem kompleksa lielgabaliem. Sērijveida IP-1 lidmašīnās tika uzstādīti divi ShVAK aviācijas lielgabali un seši ShKAS ložmetēji. Kopumā tika saražotas 200 IP-1 lidmašīnas, kuras arī bija paredzētas izmantošanai kā uzbrukuma lidmašīnas. IP-1 dizaina izstrāde bija IP-2 un IP-4 lidmašīnu projekti. Paralēli darbam pie cīnītājiem D. P. Grigorovičs strādāja pie ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnas R-9, nirēja bumbvedēja PB-1 un vieglā gaisa kreisētāja LK-3 projektiem.
1935. gadā D. P vadībā. Grigorovičs, sporta divvietīgs, divu dzinēju lidmašīna E-2 tika projektēta un ražota. Projektēšanas darbu veica komanda, kurā bija astoņas dizaineres meitenes. Tāpēc E-2 tika nosaukts par "Meiteņu mašīnu". Neskatoties uz smagu slimību (leikoreju), Dmitrijs Pavlovičs turpina intensīvo radošo darbu. Viņš ir iesaistīts smagā bumbvedēja projektēšanā. Jaunizveidotajā Maskavas Aviācijas institūtā Grigorovičs ir lidaparātu projektēšanas nodaļas un studentu entuziastu vadītājs, organizē grupu, lai izstrādātu pilnīgi tērauda lidmašīnu; vada profesora N. E. vārdā nosaukto Gaisa spēku akadēmijas Inženieru fakultātes studentu izlaiduma projektu. Žukovskis. D. P. Grigorovičs strādā par jūrniecības nodaļas vadītāju Smagās rūpniecības tautas komisariāta Aviācijas nozares galvenajā direktorātā, un 1936. gada beigās viņš tika iecelts par jaunās rūpnīcas galveno projektētāju. Bet slimība turpina attīstīties, un 1938. gadā 56 gadu vecumā viņš vairs nebija.
Dmitrijs Pavlovičs Grigorovičs bija viens no pirmajiem krievu un padomju lidmašīnu projektētājiem. Saskaņā ar 1954. gada enciklopēdisko vārdnīcu Grigorovičs izveidoja aptuveni 80 lidaparātu veidus, no kuriem 38 veidu lidmašīnas tika uzbūvētas sērijveidā. Viņa vadībā dažādos gados, kas vēlāk kļuva par slaveniem dizaineriem, strādāja: G. M. Berjevs, V. B. Šavrovs, I. V. Četverikovs, M. I. Gurevičs, S. P. Koroļevs, N. I. Kamovs, S. A. Lavočkins un citi. Mēs nevaram novērtēt viņa ieguldījumu vietējās lidmašīnu konstrukcijas attīstības vēsturē.
Atsauces:
1. Artemjevs A. Tēvzemes jūras aviācija // Aviācija un kosmonautika. 2010. 12. nr. S. 18-23.
2. Artemjevs A. Tēvzemes jūras aviācija // Aviācija un kosmonautika. 2012. Nr. 04. S. 40-44.
3. Artemjevs A. Tēvzemes jūras aviācija // Aviācija un kosmonautika. 2012. Nr. 05. S. 43-47.
4. Grigorjevs A. Lidmašīnas DP Grigorovičs // Tehnika un zinātne. 1984. Nr. 05. S. 20-22.
5. Maslova M. Grigoroviča lidmašīnas // Aviācija un kosmonautika. 2013. 11. nr. S. 13-18.
6. Maslova M. Grigoroviča lidmašīnas // Aviācija un kosmonautika. 2014. Nr.10. 29.-33.
7. Maslovs M. Slepenākais cīnītājs // Aviācija un kosmonautika. 2014. Nr. 03. S. 20-24.
8. Petrovs G. Krievijas hidroplāni un ekranoplāni 1910.-1999. M.: KRIEVIJA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakovs B. Padomju valsts lidmašīna. 1917.-1970 Maskava: DOSAAF PSRS, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Šavrovs V. Gaisa kuģu konstrukciju vēsture PSRS līdz 1938. gadam. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Pirmā pasaules kara lidaparāti: Antantes valstis. Sanktpēterburga: daudzstūris, 2002. S. 199-207.
