Pirmā pasaules kara laikā uz laukiem parādījās pirmie tanki, kurus kara beigās abas puses aktīvi izmantoja. Šajā laikā priekšpusē Krievijā parādījās pasaulē pirmās bruņumašīnas, kas kļuva par sākumu citai mūsdienu bruņutehnikas nozarei. Tagad daudzi, kurus interesē bruņumašīnas, zina tādus Krievijas tanku projektus kā visurgājējs Porohovščikovs un cara tanks, taču bija arī citi projekti, kas dienasgaismu neredzēja. Šajā rakstā es centīšos ne tikai uzrakstīt tanku izveides vēsturi, uzkrāsot ekspluatācijas īpašības, bet arī apsvērt to vietu kaujas laukā.
Porohovščikova visurgājējs
Aleksandrs Aleksandrovičs Porohovshikovs, kurš tolaik strādāja rūpnīcā "Russo-Balt", sāka strādāt pie sava visurgājēja 1914. gadā. Projekts bija ātrgaitas kāpurķēžu bruņumašīna braukšanai bezceļa apstākļos. Līdz 1915. gada janvārim dokumentācija bija gatava; tā paša gada 18. maijā automašīna tika nodota testēšanai. Ziemā projekta finansējums tika pārtraukts, jo sniega caurlaidība nepārsniedza 30 cm (1 pēda). Interesanti, ka visurgājējs tika pārbaudīts kā bezkaujas transportlīdzeklis.
Mašīnas konstrukciju pārrauga Aleksandrs Porohovshikovs un inženieris pulkvedis Pokļevskis-Kozello
Apkalpes sastāvā bija viena persona, kas atradās centrā. MTO atradās aizmugurē. Kopumā šo izkārtojumu var saukt par klasisku, ņemot vērā apkalpes lielumu. Korpuss ir metināts. Volt dzinējs, 2 cilindru, karburators, ar gaisa dzesēšanu, attīstīja 10 ZS jaudu, kas ļāva 3,5 tonnu smagajai automašīnai testēšanas laikā sasniegt ātrumu 25 km / h. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem 1916. gada ziemā visurgājējs paātrinājās līdz 40 verstiem / h (~ 43 km / h), kas ir apšaubāmi. Šasija visvairāk atgādināja mūsdienu sniega motociklus - vienīgā brezenta trase ir izstiepta virs bungām, izstiepta zem dibena. Braukšanai bezceļos tika izmantota tīri kāpurķēžu trase. Galvenais ēdiens joprojām bija kāpurs ar riteņiem - uz diviem riteņiem un aizmugurējās bungas. Šāda ierīce ļāva samazināt spiedienu uz zemi (apmēram 0,05 kg / cm2), taču tas apgrūtināja pagriezienus un struktūru. Pārbaudes procesā Porokhovshchikov nepārtraukti pilnveidoja šasiju.
Viena no interesantākajām automašīnas īpašībām bija tā bruņas - noapaļotas, rikošeta formas un daudzslāņu konstrukcija, kas veidota no dzelzs katla un kaltētas presētas jūras zāles kārtām. Pēc izgudrotāja domām, šādas bruņas varētu izturēt ložmetēja eksploziju. Eksperimentālajā versijā gaisa ieplūde tika iesprostota frontālajā plaknē, krasi samazinot uzlaboto korpusa dizainu, lai gan vēlākos rasējumos šī neaizsargātā zona tika novērsta. Bruņojums no viena ložmetēja atradās rotējošā tornī, kas neparādījās izmēģinājumos, bet bija redzams uz rasējumiem.
1916. gadā Porohovščikovs sāka izstrādāt visurgājēju-2 ar lielu apkalpi, kas tajā laikā bija jaudīgs vieglajam transportlīdzeklim, 3 ložmetēju, viena kursa un divu torņu, kas rotēja viens virs otra, bruņojumu. Šasija ir uzlabota - tagad pamats bija 4 riteņi. Bruņas ir zaudējušas noapaļoto formu. Pirms revolūcijas automašīnas prototips nekad netika izlaists.
Visurgājējs-2, vai visurgājējs 16. gads
Lai daudzi uzskata, ka visurgājējs Porohovshčikovs ir pirmais krievu tanks - tas tālu no gadījuma. Pirmais transportlīdzeklis nebija pielāgots cīņai - zema manevrētspēja, jaudas blīvums, neiespējamība meklēt mērķi, šaušana un kustība, nepilnīgas bruņas. Lai gan bruņu konstrukcija bija par pusgadsimtu apsteigusi savu laiku, katla dzelzs ar jūras zāles kārtu nevarēja dot reālu kaujas pretestību. Lai gan rikošeta forma varētu atspoguļot dažus trāpījumus, diez vai šautenes lodei būtu grūti iekļūt šādās bruņās no nelieliem attālumiem. Daudzslāņu bruņu parādīšanās 60. un 70. gados ir saistīta ar opozīciju kumulatīvajai munīcijai, nevis kinētisko šāviņu jaudas pieaugumam. Starp visurgājēja mīnusiem, kā var atzīmēt, un kāpurķēžu ievainojamību. Arī vertikālā siena, kas jāpārvar, bija zema. Bet, neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, automašīna daudzējādā ziņā bija revolucionāra, jo pirmā klasiskā izkārtojuma tvertne parādījās 1917. gadā, racionāli bruņu slīpuma leņķi tika ieviesti 30. gados, un viena sliežu ceļa shēma joprojām ir dzīva uz sniega motocikliem.
Cara Tanka
Kapteiņa Nikolaja Nikolajeviča Ļebedenko projekts joprojām ir lielākā lineārā izmēra tvertne, kas iemiesota metālā. Garums 17,7 m, platums 12 m, augstums 9 m, kas, atklāti sakot, ir ļoti pretrunīgs sasniegums. Ļebedenko, pēc viņa paša vārdiem, ideju par tanku pārņēma no ratiņiem - ratiem ar diviem augstiem riteņiem, kas ar dubļiem, akmeņiem, bedrēm viegli pārvarēja Kaukāza bezceļu. Pēc izgudrotāja domām, bruņu pajūga shēma būtu ļoti noderīga, lai izlauztu aizsardzības līnijas ar tās grāvjiem, ierakumiem, krāteriem no čaumalām un kājnieku un kavalērijas galveno ienaidnieku - ložmetēju. Parādījis atdarināšanas cienīgu mērķa izjūtu, Ļebedenko panāca, ka imperators viņu uzņēma. Tanka pulksteņrādītāja modelis ļoti aizrāva caru, un nauda, līdzekļi un darbs tika piešķirti nekavējoties. Cara tvertne līdz augustam tika izgatavota no metāla, un 27. datumā sākās jūras izmēģinājumi. Pārbaudes cieta neveiksmi, un automašīna līdz 1923. gadam stāvēja mežā pie Dmitrova, kur to demontēja metāla dēļ.
Tvertne bija palielināta lielgabala kariete ar vienu rāmi. Monstru pagrūda divi notverti Maybach lidmašīnu karburatora dzinēji ar jaudu 250 ZS katrs, kas ļāva tam paātrināties līdz 10 km / h nelīdzenā apvidū un 17 km / h uz ceļa. Kreisēšanas diapazons bija aptuveni 40-60 km. Tvertne, kas pārbaudēs svēra 60 tonnas, viegli salauza kokus, kā to bija paredzējis izgudrotājs. Atruna bija 10 mm aplī un 8 mm - no jumta un apakšas, un projektā šie skaitļi bija attiecīgi 7 un 5 mm. Apkalpe 15 cilvēku sastāvā kāpa kaujas nodalījumā gar gultu (lai lasītājs man piedod šādu šī konstrukcijas elementa nosaukumu). Bruņojumu veidoja 2 kaponjē 76 mm lielgabali un 8-10 ložmetēji, kas pēc tā laika standartiem bija visspēcīgākais ierocis.
Pārejam pie skumjām. Viens no iemesliem, kāpēc militārpersonas atteicās no kaujas transportlīdzekļa ar augstām distanču spējām, bija tā … zemās distanču spējas. Sakarā ar nepareizo konstrukcijas līdzsvaru gultas ritenis iekrita zemē un 500 ZS. nebija pietiekami daudz dzinēju, lai vilktu tvertni. Milzīgie riteņi, pēc komisijas domām, bija pārāk neaizsargāti pret artilēriju, kurā viņiem bija pilnīga taisnība - šāda izmēra mastodonu ir grūti palaist garām. Bruņām nav slīpuma leņķu, tāpēc tās diez vai spētu droši aizsargāt apkalpi. Milzīgais mucu skaits apgrūtināja uguns vadīšanu un regulēšanu. Atšķirībā no Porohovshčikova visurgājēja, cara tanks bija pielāgots cīņai, bet ar to nepietiek, lai kļūtu par izrāvienu mašīnu.
Mendeļejeva tvertne
Lai gan šī tvertne nebija iemiesota metālā, daudzējādā ziņā tās idejas bija priekšā laikam, padarot to par smago SPG prototipu. Šī brīnuma radītājs bija mūsu lieliskā zinātnieka D. I. Vasilijs Mendeļejevs Mendeļejevs, kuģu būves inženieris. Tvertne ir izstrādāta kopš 1911. gada. Un, neskatoties uz detalizētu zīmējumu izstrādi, kas godina Krievijas inženieru skolu, militāristi neuztvēra "bruņumašīnu" (kā Mendeļejevs sauca savu prāta bērnu) nopietni.
Kas tvertnē bija tik īpašs? Pirmkārt, rūdīta tērauda bruņas, saskaņā ar aprēķiniem, iztur 6 collu lādiņu, sasniedza 150 mm korpusa pierē, 100 mm no sāniem un pakaļgala, 8 mm apakšā un 76 mm jumta, tomēr, nebija racionālu slīpuma leņķu. Tādējādi tikai smagā artilērija varēja atslēgt tanku. Bruņojums nebija zemāks - Kane 120 mm jūras lielgabals (stobra garums 45 kalibri, 5400 mm) priekšējā plāksnē ar 51 munīciju un horizontālu virziena leņķi 32 grādi. Turklāt tanks bija aprīkots ar Maxim ložmetēju rotējošā tornī, kas tika ievilkts tvertnē. MTO un ieeja tvertnē atradās pakaļgalā. Apkalpes sastāvā bija 8 cilvēki. Garums bija 13 m, platums 4,4 m un augstums 4,45 m ar torni. Šasija bija kāpurs, sastāvēja no 6 veltņiem, vadotnes un slinkuma. Piekare ir pneimatiska, ļaujot mainīt klīrensu (!) Un tvertni apgulties uz zemes, pārvēršoties par kastīti. Vājais punkts bija benzīna 4 cilindru dzinējs ar 250 ZS. par 173 tonnām, kas bija niecīgi. Projektētais ātrums bija 25 km / h, kas ar šādu motoru bija maz ticams.
Un, neskatoties uz visu "bruņumašīnas" izlaidību, Mendeļejevs savam laikam izveidoja labāko krievu tanka projektu. Vienkāršojot piekares konstrukciju, nogriežot liekās bruņas, vājinot ieročus, mēs varētu iegūt savu risinājumu Pirmā pasaules kara pozicionālajai strupceļai, taču vēsture nepieļauj subjunktīvo noskaņojumu, tāpēc atstāsim to zinātniskās fantastikas rakstnieku ziņā.
Rybinskas augu tvertne
Par šo mašīnu pirmo reizi 1956. gadā rakstīja Mostovenko V. D. "Tvertnes" (ir otrs izdevums, pārskatīts un palielināts). Tvertne ārēji atgādināja Mendeļejeva tanku - tas pats ķieģelis uz sliedēm ar lielgabalu, kaut arī pakaļgala plāksnē. Dzinējs atrodas vidū. Atrunas ir daudz pieticīgākas - iespējams, 12 mm pieres un pakaļgala, 10 mm sānu. Bruņojums sastāvēja no 107 mm lielgabala un smagā ložmetēja, vai 76 mm un 20 mm automātiskajiem lielgabaliem. Piekare līdzīga franču tankiem no traktora Holt. Benzīna dzinējs, 200 ZS, savam laikam izskatījās labi uz 12 vai 20 tonnu smagu automašīnu. Kopumā automašīna izrādījās moderna un kaujas laukā izskatījās lieliski, taču tā nekad neiekļuva montāžā.
Krievijas impērijā bija arī citi tanku projekti, taču par daudziem ir zināms tik maz, ka dažkārt nav zināms, vai šis vai tas projekts bija īstenībā, vai arī tās bija vēlāku autoru fantāzijas.
