Lielais Tēvijas karš ieviesa daudz jaunu lietu, izstrādājot jautājumus par valsts gaisa aizsardzības spēku vienību kaujas operāciju organizēšanu un vadīšanu dzelzceļa sakaru aizsardzībā. Neskatoties uz pārsteigumu par Vācijas uzbrukumu PSRS, pretgaisa aizsardzības spēkiem izdevās izturēt spēcīgu ienaidnieka gaisa spēku triecienu un nodrošināt daudzu dzelzceļa objektu, tostarp tiltu pāri Dņeprai un Dņestrai, drošību, kuriem bija liela nozīme. Kara pirmajos mēnešos nacisti nespēja iznīcināt nevienu lielu dzelzceļa tiltu.
Sastapuši spēcīgu pretestību no pretgaisa aizsardzības vienībām dzelzceļa mezglos, stacijās (to pretgaisa aizsardzība ir pelnījusi atsevišķu rakstu šajā rakstā netiek ņemta vērā) un tiltiem, vācieši sāka veikt gaisa triecienus neaizsargātiem objektiem (mazām stacijām, sānu ceļiem utt.).. Piemēram, 1941. gada jūlijā fašistu lidmašīnas posmā no Rudnjas līdz Granki (Smoļenskas apgabals) sistemātiski bombardēja patruļas un apšaudīja vilcienus. Lai tos novērstu, 741. pretgaisa artilērijas pulka komandieris majors A. I. Bukarevs izveidoja īpašu manevrēšanas grupu, kas sastāvēja no divām vidēja kalibra baterijām, vienas mazkalibra pretgaisa artilērijas (MZA) baterijas un četrām pretgaisa automātu iekārtām (ZPU), kas ar uguni pārklāja dažādus priekšmetus, kas neļāva bombardēšanu, kā arī maldināja nacistus par pieejamajiem pretgaisa līdzekļiem. Tā rezultātā vācu aviācija atteicās no bombardēšanas, pārklāta ar manevrējamu objektu grupu.
Pēc pretgaisa aizsardzības vienību komandieru iniciatīvas šādas grupas tika izveidotas citās frontēs. Viņi rīkojās slēpti un pēkšņi un nodarīja ienaidniekam būtisku kaitējumu. Ņemot vērā šo pieredzi, Sarkanās armijas pretgaisa aizsardzības galvenā direktorāta vadītājs 1941. gada 2. oktobrī nosūtīja pavēli frontes pretgaisa aizsardzības priekšniekiem un pretgaisa aizsardzības zonu komandieriem, kurā viņš pieprasīja organizēt manevrējamas pretgaisa aizsardzības grupas un plaši izmantot tās cīņā pret ienaidnieka aviāciju, kas uzbrūk neaizsargātiem mērķiem.
Šīs grupas parasti rīkojās no slazdiem apgabalos, kurus noteica izlūkošanas maršruti un ienaidnieka gaisa lidojumi. Pretgaisa vienības naktī ieņēma šaušanas pozīcijas, bet dienā ar pēkšņu uguni notrieca ienaidnieka lidmašīnas. Šī pretgaisa ieroču izmantošanas metode piespieda ienaidnieku tērēt laiku papildu gaisa aizsardzības spēku atrašanās vietas izzināšanai un bieži vien atteikties no lidojumiem nelielā augstumā, kas samazināja bombardēšanas mērķi. Veiksmīgas pretgaisa apakšvienību slazdošanas operācijas, vienlaikus aizsargājot dzelzceļa sakarus, bija jauns pretgaisa artilērijas (ZA) kaujas izmantošanas veids.
1941. gada rudenī veiktā pretgaisa aizsardzības spēku reorganizācija būtiski ietekmēja pretgaisa vienību taktikas izstrādi un uzlabošanu. Tika izveidota vienota centralizēta pretgaisa aizsardzības spēku vadība un kontrole. Pretgaisa aizsardzības zonu veidošana sāka pakļauties nevis frontēm (rajoniem), bet gan valsts pretgaisa spēku komandierim. Tas ļāva efektīvāk risināt svarīgāko teritoriju, objektu un dzelzceļa sakaru pretgaisa aizsardzības organizēšanas jautājumus, veikt plašu spēku un līdzekļu manevru, uzlabot kaujas apmācības kvalitāti, izveidot centralizētu vispārinājumu un pieredzes izplatīšana cīņā pret ienaidnieka aviāciju.
Līdz 1942. gada sākumam tika publicēti un sāka darboties jauni noteikumi pretgaisa artilērijas apšaudei, kuros tika ņemta vērā gūtā kaujas pieredze, izklāstītas metodes ugunsgrēka vadīšanai un šaušanai uz lidmašīnām niršanas laikā un pretgaisa aizsardzībai. lidmašīnu manevri. Tagad vienību komandieri varēja apmācīt personālu jaunā taktikā cīņai ar ienaidnieka lidmašīnām.
Ievērojamu lomu dzelzceļa objektu pretgaisa aizsardzībā kara sākuma periodā spēlēja atsevišķi pretgaisa aizsardzības bruņuvilcieni, kuru veidošana sākās 1941. gada beigās. Parasti viņi bija bruņoti ar trim 76,2 mm lielgabaliem, pāris 37 mm automātiskajiem lielgabaliem un trim vai četriem liela kalibra pretgaisa automātiem. Bruņuvilcieni aptvēra stacijas, nodrošinot svarīgāko ešelonu aizsardzību bīstamos sliežu ceļa posmos.
Organizatoriski bruņuvilcieni bija neatkarīgas vienības. Viņi bija tieši pakļauti pretgaisa aizsardzības formējumu komandieriem, kuri uzturēja pastāvīgu radiosakaru ar saviem komandieriem un fronšu (armiju) VOSO struktūrām. Zināšanas par dzelzceļa transporta plānu ļāva pretgaisa aizsardzības formējumu komandieriem savlaicīgi pārvietot bruņuvilcienus uz apdraudētajām teritorijām vai izmantot tos svarīgāko ešelonu pavadīšanai. Sākumā tika pieļautas kļūdas, izmantojot bruņuvilcienus. Tātad 130. pretgaisa bruņuvilciens, kas aizstāvēja Sebryakovo staciju (Staļingradas dzelzceļš), 1942. gada 23. jūlijā atradās starp garāmbraucošajiem vilcieniem, kas neļāva tam nodrošināt pienācīgu atbaidīšanu Vācijas gaisa reida laikā. Turklāt bruņuvilciens guva bojājumus no nomestām bumbām un uguns, aizdedzināja kaimiņu ešelonus.
Sākoties karam, gaisa aizsardzības kaujas lidmašīnas sāka izmantot dzelzceļa līniju segšanai. Viņa atrisināja šo uzdevumu kopā ar lielu centru un citu svarīgu valsts objektu pretgaisa aizsardzību. Tātad 1941. gada vasarā daļa no 7. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju gaisa korpusa spēkiem tika iesaistīti oktobra dzelzceļa posma no Ļeņingradas līdz Čudovo aizsardzībā. 1942. gadā 104 pretgaisa aizsardzības IAD aizstāvēja Ziemeļu dzelzceļu, posmā Arhangeļska-Njandoma-Kharovska. 122. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas divīzijas galvenais uzdevums bija aptvert Murmanskas ostu un Kirovas dzelzceļa posmu no Murmanskas līdz Taibolai.
Galvenā pretgaisa aizsardzības aviācijas spēku kaujas nodarbināšanas metode bija gaisa patrulēšana. Parasti gaisa pulka štābs izstrādāja shēmu dzelzceļa posmu gaisa pārklājumam un grafiku kaujinieku izbraukšanai patruļās. Dažreiz lielākas skaidrības labad tie tika apvienoti vienā kopējā grafiski izpildītā dokumentā. Katrs pilots savā lidojumu kartē uzzīmēja patruļas zonu, tās robežas, izlidošanas laikus, kursu, kas jāievēro, alternatīvus lidlaukus un nosēšanās vietas.
Dažos gadījumos tika izmantota metode, lai cīnītos ar iznīcinātājiem iespējamos ienaidnieka lidmašīnu caurbraukšanas maršrutos. Šādi 7. pretgaisa aizsardzības gaisa korpusa 44. un 157. kaujas aviācijas pulka apakšvienības darbojās Čubovas, Malajas Visēras, Lubaņas apgabalā, kas sarīkoja virkni negaidītu uzbrukumu vācu bumbvedējiem.
Dzelzceļa objektu pretgaisa aizsardzības pieredze rāda, ka vidēja kalibra AA baterijas jānovieto ap tām 1 līdz 2 kilometru attālumā, starp tām-2-3 kilometru attālumā. MZA un pretgaisa ložmetējus parasti vajadzētu izvietot pa grupām, vissvarīgāko būvju tiešā tuvumā: depo, ūdens sūkņi, lifti, noliktavas ar intervālu no viena līdz pusotram kilometram. Netālu no mezgla (stacijas) ieejas un izejas punktiem obligāti bija aprīkotas MZA vai pretgaisa ložmetēju platu pozīcijas, jo niršanas bumbvedēji vispirms mēģināja tos iznīcināt vai atspējot. Dzelzceļa stacijas pretgaisa aizsardzība tika veikta kopā ar iznīcinātāju aviācijas vienībām. Mijiedarbība tika organizēta saskaņā ar darbības zonu sadalīšanas principu. Tajā pašā laikā iznīcinātie lidaparāti darbojās attālās pieejās segtajam objektam.
Lai aizsargātu maršrutā esošos ešelonus no gaisa triecieniem, pretgaisa aizsardzības pavēlniecība organizēja pretgaisa artilērijas eskorta grupas. Katrs no tiem atradās uz 2-4 dzelzceļa peroniem, uz kuriem bija viens MZA lielgabals un ložmetējs. Platformas bija iekļautas vilcienā divās vai trīs vietās (galvā, vidū un pie vilciena astes). Uzbrūkot vilcieniem, ienaidnieka aviācija vienmēr centās sabojāt lokomotīvi, lai atņemtu vilcienam kursu, tāpēc galvas platforma parasti tika pastiprināta ar uguns ieročiem. 1942. gada pirmajā pusē eskorta grupas sāka izmantot Kirovas, Staļingradas un citos dzelzceļos. Tomēr īpaši plaši tās tika izmantotas 1943. gadā.
Kara laikā gaisa aizsardzības spēku kontroles jautājumi, kas aizstāv sakarus no gaisa, tika risināti radoši, atbilstoši pašreizējai situācijai. Tika izveidotas operatīvās grupas, lai kontrolētu atsevišķas vienības, kas atdalītas no pretgaisa aizsardzības formējumiem. Viņiem parasti bija šāds sastāvs: priekšnieks, štāba priekšnieks, virsnieki no formācijas štāba galvenajām nodaļām, artilērijas štāba un politiskās nodaļas, skauti, telefonu operatori, radio operatori, un viņiem tika nodrošināti transportlīdzekļi, radio un vadi sakarus. Grupu štābi parasti atradās nozīmīgu dzelzceļa staciju rajonos un to priekšnieki bija šo objektu pretgaisa aizsardzības priekšnieki.
Tā kā kara otrajā periodā ienaidnieka gaisa spēku darbības intensitāte uz frontes dzelzceļiem palielinājās, bija nepieciešams palielināt pretgaisa ieroču skaitu, lai nodrošinātu sakaru līniju aizsardzību. Tātad 1943. gada augustā, salīdzinot ar 1942. gada vasaras sākumu, vidēja kalibra pretgaisa sistēmu un ZPU skaits pieauga gandrīz 3 reizes, MZA-vairāk nekā 7 reizes. 1942. gadā Vācijas aviācija veica 5848 bumbvedēju reidus uz dzelzceļa objektiem. Tajos kopumā bija iesaistītas 18 730 lidmašīnas. 1943. gadā ienaidnieks veica 6915 reidus ar 23 159 lidmašīnām.
Kara laikā mainījās bombardēšanas triecienu mērķu izvēle un Vācijas aviācijas taktika pret dzelzceļa sakariem. Ja 1942./43. Gada ziemā ienaidnieks ar daudzu mazu grupu un atsevišķu transportlīdzekļu darbībām centās traucēt Kirovas dzelzceļa nepārtraukto darbību, tad pavasarī un vasarā tās gaisa spēki jau galvenokārt sniedza masveida triecienus pret sakariem. mūsu karaspēks Kurskas bulgas apgabalā.
Zināmas intereses rada gaisa aizsardzības vienību kaujas darbības dzelzceļa objektu aizsardzībā šajās teritorijās. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem iznīcināt mūsu ziemeļu ostas Murmansku un Arhangeļsku, caur kurām gāja galvenie krājumi saskaņā ar Lend-Lease, ienaidnieks nolēma atspējot Kirovas dzelzceļu Loukhi-Kandalaksha posmā, kura garums ir 164 kilometri. Šī dzelzceļa pretgaisa aizsardzību nodrošināja Murmanskas pretgaisa aizsardzības nodaļas un tai pievienoto 122 pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju divīzijas vienības. Lai stiprinātu dzelzceļa posmu Loukhi-Kandalaksha, papildus divām maza kalibra ZA baterijām un pretgaisa automātu kompānijai, kas atrodas šeit, steidzami tika izvietotas piecas vidēja kalibra ZA baterijas, divi MZA un trīs ZPU vienības.. Šīs vienības ieņēma aizsardzības pozīcijas stacijās un krustojumos. Tāpat kā manevrēšanas grupas tika izmantots bruņuvilciens, daļa no mazkalibra ZA vienībām un pretgaisa automātiem.
Ienaidnieks mainīja taktiku un izvēlējās citus triecienu mērķus. Galvenos centienus viņš novirzīja uz neaizsargātiem vai nepietiekami aizsargātiem ceļu posmiem. Tajā pašā laikā iznīcinātāju pāri Bf-109 visu dienasgaismas laiku uzbruka ceļā esošajiem vilcieniem, mēģinot atslēgt lokomotīves un apturēt vilcienus. Pēc tam pēc 20-40 minūtēm bumbvedēji Ju-88 lidoja līdz ešelona apstāšanās vietai un bombardēja to. Lai novērstu bojāto ceļa posmu atjaunošanu naktī, īpaši apmācītas ienaidnieka lidmašīnu grupas vēlā vakarā no piecdesmit metru augstuma nometa laika mīnas uz dzelzceļa gultnes.
Pašreizējā situācija prasīja veikt nepieciešamos pasākumus un, pirmkārt, nodrošināt vilcienu aizsardzību maršrutā. Lai aizsargātu ešelonus, steidzami tika izveidotas pretgaisa aizsardzības grupas. Kopumā tika izveidotas 5 karavānu grupas, no kurām katra sastāvēja no vairākiem mazkalibra ZA lielgabaliem un diviem vai trim lielkalibra ložmetējiem, kas tika uzstādīti uz speciāli aprīkotām platformām. Kaujas apkalpes pastāvīgi atradās pie pretgaisa sistēmām un bija gatavas nekavējoties atklāt uguni uz ienaidnieka lidmašīnām. Lai nodrošinātu eskorta grupas kontroli, vilcienā tika izveidots telefona savienojums. Viens grupas virsnieks atradās tvaika lokomotīves konkursā un, saņemot vilciena pretgaisa aizsardzības priekšnieka rīkojumus, nodeva tos mašīnistam un uzraudzīja precīzu izpildi. Ziņojumus par ienaidnieka lidmašīnām un sakaru izveidi starp vilciena pretgaisa aizsardzības vadītāju un augstāko štābu nodrošināja radio sakari.
1943. gada pavasarī tika pabeigta padomju kaujas lidmašīnu lidlauka būvniecība, kas maijā sāka gaisa patrulēšanu Loukhi-Kandalaksha sektorā. Tika izveidota darba grupa, lai pārvaldītu visas pretgaisa aizsardzības vienības. Tā atradās Loukhi stacijā, un tai bija uzticama saziņa ar visām pretgaisa aizsardzības vienībām tās ceļa posmā, ar iznīcinātāju aviācijas bāzi un reģiona pretgaisa aizsardzības štābu. Grupas galvenā mītne arī cieši sadarbojās ar VOSO un ceļu administrācijas struktūrām.
Spēcīgas karadarbības rezultātā vāciešu mēģinājums traucēt Kirovas dzelzceļa darbu posmā Louhi-Kandalaksha tika izjaukts. Kopumā Murmanskas pretgaisa aizsardzības apgabala un 122. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju divīzijas vienības 1943. gadā iznīcināja aptuveni 140 un izsita vismaz 30 ienaidnieka lidmašīnas.
1943. gada pavasarī-vasarā organizējot Kurskas redzamības frontes dzelzceļa sakaru pretgaisa aizsardzības sistēmu, tika radoši izmantota iepriekšējā pieredze, ņemta vērā objektu nozīme un Vācijas aviācijas darbības specifika.
Masveida dzelzceļa pārvadājumi Kurskas izliekuma zonā nevarēja piesaistīt ienaidnieka lidmašīnu uzmanību. Fašisti pastiprināja savu darbību šajā virzienā, cenšoties pārtraukt Centrālās un Voroņežas frontes apgādi un papildināšanu, lai radītu nepieciešamos apstākļus viņu karaspēka labvēlīgai ofensīvai. Padomju pavēlniecība iebilda pret ienaidnieka aviācijas masveida izmantošanu, plaši izmantojot pretgaisa aizsardzības spēkus un līdzekļus.
Dzelzceļa līniju pretgaisa aizsardzība Kurskas galvenajā zonā tika iedalīta divīzijas pretgaisa aizsardzības reģionu Rjažskas-Tambovas, Voroņežas-Borisoglebskas, Tulas un Harkovas karaspēkam. Īpaši svarīgus uzdevumus veica Voroņežas-Borisoglebskas divīzijas (vēlāk korpusa) pretgaisa aizsardzības reģiona spēki un 101. pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs IAD. Viņi aizstāvēja vissvarīgāko dzelzceļa līnijas Kastornoje-Kurska posmu.
Kurskas tuvumā valsts pretgaisa spēki cieši sadarbojās ar Voroņežas un Centrālās frontes gaisa armijām un pretgaisa aizsardzības vienībām. Vidēja kalibra valsts pretgaisa aizsardzības spēkiem nodrošināja segumu vissvarīgākajiem dzelzceļa mezgliem un stacijām. Sakaru aizsardzības laikā tika plaši izmantotas manevru grupas pretgaisa aizsardzībai, kas ietvēra vidēja un maza kalibra pretgaisa aizsardzības sistēmas, kā arī lielkalibra ložmetējus. 35 pretgaisa bruņuvilcieni pavadīja ešelonus, aptvēra stacijas, kurās norisinājās militārā aprīkojuma un personāla iekraušana un izkraušana, tika izmantotas, lai organizētu slazdus nelielās stacijās un patruļās, kur nebija citu pretgaisa aizsardzības spēku.
Savukārt katram iznīcinātāju aviācijas pulkam tika piešķirts konkrēts objekts vai dzelzceļa posms. Tas bija jauns sasniegums cīnītāju izmantošanā. Gaisa vienības tika izvietotas lidlaukos pēc iespējas tuvāk aizsargātajiem ceļa posmiem vai objektiem. Lai nodrošinātu plašu manevru klāstu, tika uzbūvēti alternatīvi lidlauki un nosēšanās vietas. Galvenās pretgaisa aizsardzības cīnītāju rīcības metodes, aptverot dzelzceļa sakarus, dežurēja lidlaukos, gatavojoties ātrai izlidošanai pārtveršanai un nepārtrauktai patrulēšanai vilcienu satiksmes jomā.
Lidlauka sardzi izmantoja, kad ienaidnieka lidmašīnu brīdināšanas sistēma nodrošināja ienaidnieka lidmašīnu savlaicīgu izlidošanu un pārtveršanu, pirms tās tuvojās mērķim. Nepārtrauktas patruļas tika veiktas virs tiem dzelzceļa posmiem, kas atradās tuvu frontes līnijai un kur ienaidnieka lidmašīnas darbojās īpaši intensīvi. Gaisa iznīcinātāji, kā likums, uzbruka ienaidnieka lidmašīnām, kas tieši apdraudēja vilcienus vai pārklāja objektus. Kad ienaidnieka bumbvedēji parādījās iznīcinātāju pulka darbības zonā, transportlīdzekļi no lidlaukiem parasti tika pacelti, lai tos pārtvertu, un patrulējošās lidmašīnas turpināja pildīt savu misiju. Jāatzīmē, ka atsevišķos gadījumos pārtveršanai varēja izmantot arī gaisa desanta patruļas, taču kaujinieki vienmēr tika nosūtīti no lidlaukiem, lai aizstāvētu vilcienus. Gaisa vadība tika veikta, izmantojot radaru. Pretgaisa aizsardzības nodrošināšana dzelzceļa posmiem un vilcieniem to maršrutā ar pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju spēkiem un līdzekļiem izrādījās ļoti efektīva. Karadarbības pieredze skaidri parādīja, ka sekmīga pretgaisa aizsardzības nodrošināšana dzelzceļa sakariem, kas iet frontes zonā, ir iespējama tikai ar nosacījumu, ka valsts pretgaisa spēki un priekšējās līnijas pretgaisa aizsardzība kopīgi rīkojas. Pilnībā tika apstiprināta arī mijiedarbības efektivitāte, kuras pamatā bija darbības zonu sadalīšanas princips starp pretgaisa artilēriju un iznīcinātāju. Izmantojot šādu mijiedarbības organizēšanas sistēmu, ienaidnieka lidmašīnas tika pakļautas secīgiem triecieniem, tuvojoties segtajiem objektiem un atgriežoties. Dzelzceļa posmu (zonu) piešķiršana IA vienībām bija jauna parādība kaujas lidmašīnu spēku un līdzekļu izmantošanā. Radara stacijas kļuva par galveno līdzekli ienaidnieka lidmašīnu mērķēšanai. Jāatzīmē, ka 80% ar radariem aprīkoto VNOS platonu tika pārvietoti uz aviācijas vienībām un formējumiem. Manevrējamas pretgaisa artilērijas grupas darbojās efektīvi. Tie tika izmantoti, lai segtu iekraušanas un izkraušanas punktus, starpposma stacijas, pievadceļus, tiltus, kā arī ešelonu sastrēgumu vietas.
Attiecībā uz pretgaisa aizsardzības grupām, kas izveidotas, lai pavadītu ešelonus ceļā, tām bija pozitīva loma. Tomēr to kontrole novērsa valsts pretgaisa aizsardzības vienību štāba uzmanību no uzdevumiem nodrošināt galveno objektu pretgaisa aizsardzību. Tāpēc 1944. gada janvārī visas atsevišķās vienības, kas pavadīja vilcienus, tika pārceltas uz Sarkanās armijas VOSO orgāniem. Sākotnēji viņi tika organizēti apvienoti atsevišķās divīzijās (pulkos).
