Kronštates cietoksnis un Kronštates pilsēta, kā zināms, cēlušies no Kronslotas forts, kas dibināts Kotlinas salā 1704. gadā. Kopš tā laika galvaspilsētas aizsardzība ir bijusi viena no galvenajām ķēniņa rūpēm. Šim nolūkam Baltijas flotē un Kronštates piejūras cietoksnī tika izveidota Krievijas flote. Par šo cietoksni un tāda paša nosaukuma pilsētu Pētera Lielā laikmetā ir uzrakstītas daudzas grāmatas un raksti, taču tie galvenokārt ir veltīti cietokšņiem. Tomēr Kronštate, Pēteris I ir slavens ne tikai ar saviem fortiem, ņemot vērā izdevīgo militāri stratēģisko atrašanās vietu Fr. Kotlin, pievērsa lielu uzmanību savām kuģu būvētavām. Tas ir saprotams, jo drīz pēc salas pirmā cietokšņa ieklāšanas Kronslota kļūst par Baltijas jaunās flotes galveno bāzi.
Pirmā pieminēšana par Kroneslotskas kuģu būvi aizsākās 1705. Gada 7. augustā: viceadmirālis Kornēlijs Krūzs Pēterim I ziņoja, ka ratiņi (precīzāk, bērnu ratiņi-peldoša baterija ar plakanu dibenu, ko izmantoja arī nogrimušo kuģu pacelšanai), uz kuriem divi Ir uzstādīti 12 un pieci 6 mārciņas.
1707. gadā apmēram. Kotlins laboja robotus Kronslotas eskadras kuģiem. Neskatoties uz sliktāko, salīdzinot ar Sanktpēterburgu, darba apstākļiem, tieši šeit no Sanktpēterburgas ieradās trīs mazi šņavji (buru trīs mastu karakuģi izlūkošanas un kurjeru dienestiem) un bombardēšanas kuģis.
Saskaņā ar Krūza vēstuli Krievijas jūras spēku virspavēlniekam admirālis F. M. Apraksins, 1713. gada 9. septembrī, piecas nepabeigtās brigantīnas, kas 1712. gadā tika noguldītas uz Lugas upes, bet pēc tam tika demontētas saskaņā ar Pētera I dekrētu 1713. gada 27. jūnijā, tika nogādātas Kronslotā uz transporta kuģiem izjauktā veidā, apliecināja Krūzs. Apraksins, ka šie kuģi tiks samontēti, tiklīdz to atļaus laikapstākļi, kā arī citi demontētie brigantīni. Kopumā bija astoņi šādi kuģi.
Tā paša gada rudenī apmēram. Kotlins ieradās ar pārbaudi Pēteri I un "Basa kungu" (kā tolaik sauca galveno kuģu būvētāju) I. M. Golovins. Cars atzina par derīgiem visus Kotlinas eskadras kuģus, izņemot "Sv. Entonijs ", kuru sapuvuma dēļ ieteicams pārvērst ugunsdzēsības kuģī (kuģis, kas piepildīts ar uzliesmojošām un sprādzienbīstamām vielām un paredzēts ienaidnieka kuģu aizdedzināšanai vai eksplodēšanai). 1714. gada aprīlī Krievijā dienējušā angļu stiprinātāja un kuģu būvētāja Edvarda Lēna vadībā pie Fr. Kotlinas kaujas kuģi "Sv. Katrīna "un" Viktorija ", kā arī uz" Sv. Entonijs ", nomainīja sapuvušos mastus, un uz fregates" Sv. Pāvels "veica stumbra remontu. Spriežot pēc kapteiņa komandiera Šeltinga ziņojuma grāfam Apraksinam, tā paša gada maija sākumā tika nolaisti visi kaujas kuģi Kronslot, kuru laikā Sanktpēterburgas kuģu kapteiņu vadībā tika pārbaudītas, remontētas un krāsotas to zemūdens daļas. Nī un Brauns. 1714. gada rudenī tika remontēti kaujas kuģi "Gabriel", "Raphael" un "Pearl", bet ziemā bija paredzēts "Pernov", "Randolph" un "Arondel" remonts.
Darbaspēka un materiālu trūkuma dēļ situācija Kronšotas kuģu būvētavās nebija pilnīgi droša, tāpēc 1714. gada decembra sākumā šeit ieradās Pēteris, kura vadībā tika izstrādāts grandiozs Kronšotas rekonstrukcijas projekts, kas sākās ar dažām izmaiņām pēc viņa nāves. Jau 1715. gadā viss noritēja daudz ātrāk: pavasarī gandrīz vienlaicīgi tika veikts kapitālais remonts kaujas kuģos Leferm, Pernov un Arondel, kā arī fregate St. Jēkabs ", kuru tika nolemts" rullēt "(noliekt kuģi, lai labotu bojājumus zemūdens daļā). Šeit uz kuģiem "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Katrīna "un" Rafaēls ", kā arī uz fregates" Esperance "nomainīja sapuvušos mastus un veica nelielus remontus.
1715. gada 27. jūnijā notika neparedzēts notikums: kaujas kuģi Narva zibens iespēra iekšējā Kronšlotas reidā, kas uzsprāga un nogrima. Dažas dienas vēlāk Pētera norādījumi sekoja visiem līdzekļiem, lai paceltu kuģi, jo uz tā ātri tika uzklātas smiltis, un iegūtās smiltis varēja sabojāt kuģu ceļu. Pīters pacelšanas darbiem ieteica izmantot bērnu ratiņus, vieglākus mastus (speciālu trauku mastu pacelšanai un kuģu ripināšanai) un divus evers (mazus vienmastu kuģus). Mēnesi vēlāk vēstulē cara sekretāram Makarovam viens no labākajiem Pētera kuģu būvētājiem Fedosejs Skļajevs ziņoja, ka nogremdētās Narvas remonts ir bezjēdzīgs, un, ja pakaļējās sijas varētu izturēt, viņi mēģinās kuģi pacelt nevis pa daļām., bet pilnībā. Tomēr tas tika izdarīts daudz vēlāk, 1723. gadā, izmantojot no Amsterdamas izsauktu ūdenslīdēju un salā ieradušos šķiltavu mastus. Kotlins 1722. gadā.
1716. gada sākumā Kronslotā sāka būvēt 20 salu laivas, kas pielāgotas skeringa apstākļiem, un 20 laivas tām. Tajā pašā laikā turpinājās intensīvs flotes remonts. Tātad uz kuģiem "London", "Leferm" un "Pernov" tiek nomainīti sapuvušie masti. Īpaša uzmanība tika pievērsta krāsošanas darbiem, kuriem Anglijas amatnieki Sanktpēterburgā izgatavoja īpašas krāsas, kuras pēc tam nogādāja apmēram. Kotlin.
Pēc neliela miera kuģu darbs 1717. gadā risinājās ar jaunu sparu. Pavasarī Kotlinā no ozola tika uzbūvētas 13 laivas un tikpat daudz laivu, kas vēlāk tika nosūtītas uz galvaspilsētu. Tā paša gada 3. jūnijā kuģu meistars Brauns atkal atgriezās, vadot kuģu būvi un kuģu remontu. Tūlīt pēc viņa ierašanās Kronšlotā sākās prinča Aleksandra masti, un vēlāk viņi sāka intensīvu Kotlinas eskadras kuģu klīnošanu. Pirmais, kas tika salabots, bija Pētera I flagmanis "Ingermanland". Brauns aicināja vairākus Sanktpēterburgas amatniekus strādāt pie Lansdovas. 1717. gada oktobra vidū kuģis "Britannia" ieradās Kronšlotā, lai veiktu kapitālo remontu.
Spriežot pēc Pētera I 1718. gada 13. novembra dekrēta par laivu kūts būvniecību Kronšlotā, bija iespējams nodrošināt laivas ne tikai visiem Kotlinas eskadras kuģiem, bet arī izveidot to rezervi krastā. Rūpējoties par remontdarbu apjoma paplašināšanu, meistars Brauns 1718. gada februārī pieprasīja 120 galdniekus no Ostlinskas un Tolbuhinas pulkiem, kas izvietoti Kotlinā. Interesants fakts kļuva zināms no Krūza ziņojuma Senātam tā paša gada 10. martā: nepabeigtajā Kronšotas ostā vienlaikus varēja uzbūvēt vai veikt kapitālo remontu četrdesmit kara kuģu; un tas neskatoties uz to, ka slaveno Pētera Lielā kanālu sāka būvēt tikai divus mēnešus vēlāk. Īpašs kuģu un kuģu sastrēgums tika novērots 1718. gada rudenī, kad Neptūns, Maskava, Šliselburga, Lērma, Rīga, Sv. Ekaterina "un" Ingermanland ". Brīvās ostas vietās tika uzcelti seši pontoni (ugunsdzēsības laivas), kā arī privātpersonas (privāti kuģi, kas bruņoti, lai uzbruktu ienaidnieka tirdzniecības kuģiem), kambīzes un laivas.
1719. gada sākumā kuģu "Leferm" un "Rīga" vietā tika uzstādīti vecie kuģi "Erceņģelis Mihaēls" un "Gabriel", kuri pēc remonta tika nodoti Admiralitātei, bet jau tā paša gada janvārī kuģu kapteinis ar kapteiņa Zīversa starpniecību informēja admirāli Apraksinu, ka tie nav piemēroti, ierosinot tos applūst Rodžervikā, kur bija plānota jaunas ostas celtniecība. Gada laikā Kronšlotā tika remontēti seši Evers, kuģi Revel, Gangut un London, kā arī Ingermanland un Shlisselburg.
Pētera mehāniķis un nocietinātājs Aņisims Maļarovs aktīvi piedalījās "Gangutas" remontā, kas atradās īpašā cara aizgādībā, tāpēc 1719. gada 17. maijā kuģis sāka lietot. Vēl lielāka uzmanība tika pievērsta kaujas kuģim Lesnoye, kas izkāpa no kuģu ceļa un uzskrēja uz sēkļa aptuveni. Kotlin tā paša gada maijā. Darbu pie tā pieauguma vadīja A. D. Viņam palīdzēja Menšikovs, kuģu rakstnieks Skļajevs un Francs. 29. jūnijā Menšikovs ziņoja, ka kuģis Kotlinskas ostā tika ievests ar lielām grūtībām, pēc tam sekos ķeksēšana un jaunu mastu uzstādīšana. Pagāja vairāk nekā mēnesis, līdz Lesnoye kuģis atguva peldspēju. No astoņiem kuģiem, kas ieradās Kronšlotā remontam, septembrī tika nosēdināti četri kuģi: Ingermanland, St. Aleksandrs "," Maskava "un" Sv. Katrīna ". Šie fakti norāda uz šo gadu kaujas kuģu trauslumu: tie bieži bija jāpārveido divas reizes, un dažreiz (piemēram, Ingermanland) pat trīs reizes gadā. Papildus Krievijas kuģiem Kotlinskas ostā 1719. gada rudenī tika remontētas no zviedriem sagūstītās fregates Wachmeister un Karle Kron Wapen.
Pamazām Kronslotā uzkrājās daudz kuģu, kuru pārbaude parādīja to nepiemērotību remontam. Pēc Pētera I pavēles kuģi tika nogremdēti Kotlinas pieejās, tādējādi bloķējot Zviedrijas kuģu ceļu. 1720. gads Kroneslotas kuģu būvētājiem pagāja samērā mierīgi. Tāpat kā iepriekšējos gados, lielākā daļa kuģu tika noķerti pavasarī. 1721. gada ziemā un pavasarī bija jāpabeidz kuģu "Gangut" un "Lesnoye" remonts. Vienlaikus sākās darbs pie jaunu Sanktpēterburgas kuģu pabeigšanas Kronšlotā. - "Sv. Pēteris "un" Panteleimons-Viktorija ". Tā paša gada jūnijā saskaņā ar Admiralitātes Collegiums rezolūciju un Cruis norādījumiem sākās remonts uz kuģiem Poltava un Raphael, kurus bija sabojājusi vētra kampaņas sākumā, Friedemaker, kā arī fregate Samsons, princis Aleksandrs spārdīja un konfiscēja no zviedriem shnyav "Evva Eleonora" uz "Polux". Jūlijā Pētera I vadībā Frīdrihštatē tika saīsināti masti, kas atvieglo navigāciju. Augustā Astrahaņa, Sv. Aleksandrs "un" Maskava ". Tajā pašā laikā pēc Pētera I pavēles tika salaboti vēl pieci kuģi, kuri tika norīkoti piedalīties Madagaskaras ekspedīcijā.
Vēl intensīvāks flotes remonts risinājās apmēram. Kotlins 1722. gadā: ievērojams darbs tika veikts uz kuģiem "St. Aleksandrs, Rēvele, Mārlburga un Šliselburga, kā arī Ingermanlandija un Maskava; jo īpaši fregatē Amsterdam Galey tika nolemts aprīkot kapteiņa un boatswainer "skapjus" un virzīt komandiera kajīti uz priekšu. Tajā pašā laikā sākās liela mēroga flotes būvniecība. Interesanti, ka kuģi, kurus bija plānots nodot ekspluatācijā tuvāko divu vai trīs gadu laikā, pēc Pētera norādījuma tika nolemts būvēt tikai uz noteiktu laiku - no maija līdz pirmajam salnam, lai uzlabot to kvalitāti. Ievērības cienīgs ir Krūza priekšlikums pārvietot enkura rūpnīcas no Novaja Ladoga uz Kronshlot, kur tās var darboties ar lētākām no Anglijas importētām oglēm par 1 rubli katrā. un 11 grivna 2 rubļu vietā. par pudu. Tika veikti arī pasākumi, lai uzlabotu kuģu materiālu kvalitāti.
1722. gadā Kotlinā jau pastāvēja vismaz divas kuģu būvētavas, un darbi tika veikti gan vecajā ostā, kur kuģus parasti remontēja, gan jaunajā. Apstiprinājums, ka Kotlin kuģu būvētāji veica galvenos kuģu remonta darbus Baltijas jūras Krievijas piekrastē, ir kontradmirāļa Zmajeviča pavēle, kurā teikts par nelielu remontu veikšanu Reval kuģos, kas ieradās no Helsingfors (Helsinki) un lielie uz salas. Kotlin. Tas bija uz Kronštati (1722. gadā, sakarā ar otrā Kotlinas cietokšņa celtniecību, Kronšlotu pārdēvēja par Kronštatu), 1722. gada septembrī ģenerāladmirālis Apraksins ieradās, lai uzzinātu vairāk par kuģu būvi un remontu. Tā paša gada vēlā rudenī šeit tika laboti roboti, kas akcijas laikā apgādāja floti ar krājumiem. Lielu kuģu būvei sāka būvēt slīpnes. Papildus kambīzēm, robotprogrammatūrām un laivām Kotlinas ostās tika remontēti vairāk nekā divdesmit karakuģi, un pieci no tiem atradās galvaspilsētā: Ganguta, Sv. Pēteris "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "un gukor" Kronshlot ". Par veiktā darba raksturu var spriest, piemēram, kuģis Panteleimon-Victoria, pamatojoties uz ziņojumu, ko tā komandieris Vilsters uzrakstījis uz virsnieka Sārvija I. M. Golovins, 1723. gada 14. jūlijs. No šī dokumenta redzams, ka kuģis tiks apvilkts ar "Gangut" un "Lesnoye" tipa dēļiem un pakaļgalā biezāks nekā priekšgalā un vidusdaļā; smilšu balasts tika aizstāts ar čugunu, un tika ierosināts tvertni pārtaisīt tā, lai iegrime aizmugurē būtu lielāka nekā pirms remonta, izmaiņas ietekmēja arī mastu: masti tika saīsināti par diviem, bet virsū - par trim pēdas. Jāpiebilst arī, ka kuģu un kuģu remonts parasti tika veikts to pašu kuģu būvētāju vadībā, kuri tos uzbūvēja.
1724. gadā apmēram. Kotlina papildus notiekošo slīpceļu un jūras kanāla celtniecībai sāka būvēt piestātnes. Šo darbu vadīšana ar 1724. gada 5. oktobra dekrētu tika nodota Admiralitātes kolēģiju jurisdikcijai. Pirmo piestātņu izmantošanu var attiecināt uz šādu gadījumu: ilgstošas vētras laikā (19.-25. Jūlijs) pie Krasnaja Gorkas cietokšņa kaujas kuģi Moskva, Marlburg, St. Mihails "," Poltava ", kā arī fregates" Kisken "un" Amsterdam-Galey "; bezprecedenta īsais deviņu kuģu remonta laiks (Kronštates kuģu būvētāji turklāt sakārtoja kuģu aprīkojumu uz kuģiem "Derbent", "Raphael" un fregate "Wind Hund") nebūtu bijis iespējams, neizmantojot jaunus kuģu pacelšanas konstrukcijas. Kā redzat, Petrīnas laikmeta Kronštates kuģu būvētavām bija nozīmīga loma Baltijas flotes kaujas spēju veidošanā, attīstībā un uzturēšanā.
