Padomju bruņoto spēku Tālo Austrumu militārās kampaņas galvenā sastāvdaļa 1945. gadā bija Mandžūrijas stratēģiskā operācija, ko no 9. augusta līdz 2. septembrim veica trīs frontes karaspēks: Transbaikāla, 1. un 2. Tālo Austrumu fronte, ko atbalstīja spēki. no Klusā okeāna flotes un Amūras flotiles. Tajā piedalījās arī mongoļu karaspēks. Trans-Baikāla frontē ietilpa 12. gaisa armija (VA) Air Marshal S. A. Hudjakovs, Aviācijas ģenerālpulkveža I. M. Sokolovs un 2. Tālajos Austrumos -10 VA no aviācijas ģenerālpulkveža P. F. Žigareva. Aviācijas spēku darbību plānošanu un koordināciju veica aviācijas štāba pārstāvis, Gaisa spēku komandieris, aviācijas galvenais maršals A. A. Novikovs. Kopā ar viņu bija Gaisa spēku štāba operatīvā grupa.
Trans-Baikāla un 1. Tālo Austrumu frontes gaisa armijas, kurām tika piešķirta galvenā loma operācijā, tika pastiprinātas ar formējumiem un vienībām, kurām bija kaujas pieredze, kas iegūta cīņās ar nacistisko Vāciju. Uz Tālajiem Austrumiem tika pārvietoti divi bumbvedēju korpusi (katrā divas divīzijas), iznīcinātājs, bumbvedēju apsargi un transporta aviācijas divīzijas.
Padomju aviācijai lidmašīnu skaita ziņā bija vairāk nekā divkāršs pārsvars pār japāņiem. Operācijā iesaistīto iekšzemes transportlīdzekļu kvalitāte, piemēram, iznīcinātāji Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 un bumbvedēji Pe-2, Tu-2, Il-4, vismaz nebija zemāka par japāņu lidmašīnām …. Ir vērts atzīmēt faktu, ka Japānas gaisa spēkiem nebija uzbrukuma lidmašīnas. Padomju Savienībā bija Il-2 un Il-10. Daudziem mūsu pilotiem, pulka, divīzijas un korpusa komandieriem bija liela kaujas pieredze.
Gaisa spēkiem tika uzdots iegūt gaisa pārākumu un nodrošināt segumu priekšējo spēku grupējumiem; sauszemes spēku atbalsts izlauzties cauri nocietinātām teritorijām; streiku veikšana pret dzelzceļa mezgliem, līnijām, ešeloniem, izjaucot ienaidnieka operatīvo rezervju manevru mūsu ofensīvas laikā; vadības un kontroles pārkāpums; veicot izlūkošanu no gaisa, nodrošinot izlūkošanu sauszemes spēku štābam.
Kaujas operācijas 12 VA bija izveidojuši plānus pirmajām piecām frontes operācijas dienām, 10 VA - operācijas pirmajā dienā un 9 VA - 18 dienas (sagatavošanās posms 5-7 dienas, iznīcināšanas periods) aizsardzības struktūras - 1 diena, ienaidnieka aizsardzības izlaušanās un panākumu attīstības periods - 9-11 dienas). Detalizētu plānošanu 9. gaisa armijā noteica nocietināto teritoriju klātbūtne, kas varētu sarežģīt frontes galveno triecienvienību izvietošanu izvēlētajos darbības virzienos. Lai panāktu pārsteigumu operācijas priekšvakarā, šīs armijas aviācijas darbības pirmajos divos posmos tika atceltas ar frontes komandiera rīkojumu. VA vienībām un sastāviem vajadzēja pacelties 9. augusta rītausmā.
Gaisa un sauszemes armiju štābs kopīgi izstrādāja mijiedarbības plānus, atsevišķas kodētas kartes, radio signālu un sarunu tabulas, kā arī savstarpējās identifikācijas signālus. Gaisa spēku mijiedarbības pamats ar sauszemes spēkiem Mandžūrijas operācijas laikā bija gaisa armiju centienu saskaņošana ar frontes galvenajiem triecienu grupējumiem, lai sasniegtu vislielākos rezultātus.
Nacistiskās Vācijas sakāves pieredze liecināja, ka IA mijiedarbība ar fronšu karaspēku, pirmkārt, jāorganizē pēc atbalsta principa, kas ļāva veikt centralizētu kontroli un masveida bruņoto spēku izmantošanu. lidmašīna. Jāatzīmē, ka aviācijas spēku un sauszemes spēku mijiedarbības organizāciju lielā mērā noteica aviācijas bāzes un kaujas darbības specifika Tālo Austrumu teātra īpašos apstākļos. Gaisa spēku sastāva, pārgrupēšanās un koncentrācijas palielināšanās operācijas priekšvakarā prasīja lidlauku tīkla sagatavošanu un paplašināšanu.
Aviācijas operāciju materiālais un lidlauku tehniskais nodrošinājums kļuva sarežģītāks ierobežoto saziņas līdzekļu dēļ, īpaši uzbrukuma laikā. Teātra plašums, tuksneša stepju un kalnu meža reljefs, apmetņu un ūdensapgādes avotu trūkums, smagi klimatiskie apstākļi-tas viss būtiski apgrūtināja aviācijas aizmugures darbu. Tas ietekmēja arī nepietiekamo personālu un nepieciešamo aprīkojumu lidlaukos esošajās zonās. Tāpēc Augstākās pavēlniecības štābs, gaisa armijas tika pastiprinātas ar aviācijas tehniskajām vienībām. Munīcijas, pārtikas, ūdens un degvielas un smērvielu piegāde tika veikta centralizēti, pēc lidlauku teritoriju vadītāju norādījumiem. Visu nepieciešamo krājumi tika izveidoti kaujas darbam 12-13 operācijas dienu laikā.
Spēcīgas lietavas, migla, pērkona negaiss, zems mākoņu daudzums, tuksnesis un kalnaini mežu apgabali, ierobežots orientieru skaits apgrūtināja aviāciju. Tāpēc gaidāmo kaujas operāciju jomu izpēte navigācijas ziņā bija ārkārtīgi svarīga. Lai nodrošinātu aeronavigāciju un mijiedarbību ar aviācijas un sauszemes spēku centieniem, kalnu virsotnēs, 3–6 km attālumā no robežas un 50–60 km attālumā viena no otras, tika izveidota kontroles un identifikācijas zīmju sistēma. Svarīgākie ceļi tika apzīmēti ar īpašām zīmēm. Pirms operācijas zemes atbalsts aeronavigācijai pārcēlās uz priekšējiem lidlaukiem. Radio virziena meklētāji un piedziņas radiostacijas atradās apgabalos, kur atradās kaujinieki, radio bākas atradās vietās, kur atradās bumbvedēji, un gaismas bākas apgabalos, kur atradās nakts bumbvedēji IL-4, to lidojuma maršrutos, bāzē. lidlaukos, kontroles, identifikācijas un kontrolpunktos. Lidotāji-vadītāji no gaisa pulkiem, kas pastāvīgi atrodas Tālajos Austrumos, tika iedalīti pulkos, kas ieradās no rietumiem. Eskadriļās, vienībās un formējumos izvietošanas un kaujas operāciju zonu izpēte tika organizēta, pamatojoties uz kartēm, lidojot virs reljefa ar transporta lidmašīnām. Tālo Austrumu gaisa formējumu sagatavošanās periods ilga vairāk nekā 3 mēnešus. Vienībām, kas ierodas no Rietumu operāciju teātra, no 15 dienām līdz mēnesim. Šīs sagatavošanās perioda darbības nodrošināja aviācijai panākumus uzticēto uzdevumu izpildē.
Gaisa izlūkošanu veica ne tikai izlūkošanas gaisa pulki un eskadras, bet arī līdz 25-30% no visiem bumbvedēju, uzbrukuma un iznīcinātāju spēkiem. Uzbrukuma lidmašīnām un iznīcinātājiem vajadzēja veikt taktisko izlūkošanu 150 km dziļumā un novērot kaujas lauku, bumbvedējus un izlūkošanas vienības-darboties līdz 320-450 km, tālsatiksmes stratēģiskos bumbvedējus līdz 700 km.
Mēnesi pirms operācijas sākuma ienaidnieka teritorija tika nofotografēta līdz 30 km dziļumam. Tas palīdzēja atvērt ienaidnieka aizsardzības sistēmu, beidzot izklāstīt izrāviena apgabalus, izvēlēties upju šķērsošanas vietas, precizēt aizsardzības nocietinājumu un būvju, uguns ieroču un rezervju atrašanās vietu. Sākoties operācijai, 12 VA lidmašīnas veica izlūkošanu no gaisa, kuru vajadzībām katru dienu tika veikti vairāk nekā 500 lidmašīnu lidojumi. Tas tika veikts plašā frontē, vairāk nekā 1500 km. Sākotnēji izlūkošanas lidojumi tika veikti lielā augstumā, no 5000 līdz 6000 m, un vēlāk vidējā augstumā-no 1000 līdz 1500 m. Vidēji visas gaisa armijas šiem uzdevumiem iztērēja 2-3 reizes vairāk lidojumu nekā uzbrukuma operāciju laikā., Rietumu operāciju teātrī. Izlūkošana tika veikta virzienos un apgabalos (sloksnēs), izmantojot aerofotogrāfiju un vizuāli.
Lidmašīnu pārvietošana uz priekšu lidlaukiem tika veikta nelielās grupās. Lidojums tika veikts nelielā augstumā ar pilnīgu radio klusumu, lai palielinātu slepenību. Tas nodrošināja pārsteigumu par lielo aviācijas spēku izmantošanu.
Pamācīgākā gaisa spēku operatīvā mijiedarbība ar karaspēku tika veikta Trans-Baikāla frontē. Saistībā ar ievērojamo tanku formējumu atdalīšanu no kombinēto bruņoto spēku armijām, kas vadīja ofensīvu atsevišķos paralēlos darbības virzienos, tikai aviācija varēja nodrošināt nepārtrauktu atbalstu virzošajiem formējumiem visā dziļumā. Tanku armiju atbalstošo gaisa divīziju kontroli veica operatīvā grupa. Saziņu nodrošināja mobilais radio centrs. Lai lidmašīnas vadītu lielos attālumos, tas tika piestiprināts pie radara. Kaujinieku aviācijas nodaļai bija radari, kas vadīja lidmašīnas uz gaisa mērķiem. Katrā kaujinieku pulkā, lai organizētu neliela attāluma vadības posteņus, tika piešķirti gaisa kuģu kontrolieri ar radiostacijām.
Mums vajadzētu arī atzīmēt izlaidumus mijiedarbības plānošanā. Tādējādi tika piešķirta viena bumbvedēju divīzija un iznīcinātāju pulks, lai atbalstītu sauszemes spēku darbības frontes palīgrajonos (Hailars un Kalgans). Lidlauki manevrēšanai gaisa vienībām un formējumiem, kas mijiedarbojās ar 6. panseru armiju, nebija pilnīgi veiksmīgi. Nebija plānots veikt pretuzbrukumus ar aviācijas un tanku kopīgām darbībām, un tas nebija paredzēts bumbvedēju darbībām operācijas pirmajās dienās apvienoto ieroču armijas interesēs, vadot uzbrukumu tanka kreisajā malā. armija. Visi šie trūkumi varētu izraisīt frontes karaspēka virzības ātruma samazināšanos, tāpēc mijiedarbības plāni tika pabeigti un norādītie trūkumi tika novērsti līdz ar operācijas sākumu.
Tālo Austrumu gaisa spēku komandieris A. A. Novikovs ar savu lauka štābu atradās 12. VA darbības zonā, galvenajā virzienā. 9. un 10. VA un Klusā okeāna flotes gaisa spēku vadība tika veikta caur Tālo Austrumu gaisa spēku štābu. Līdz ar mūsu karaspēka iziešanu uz Mandžūrijas līdzenumu un līdz militārās kampaņas beigām kontrole tika veikta caur Gaisa spēku lauka štābu no Habarovskas.
Visu trīs frontes spēki sāka uzbrukumu naktī uz 9. augustu. Tika nolemts neveikt artilērijas sagatavošanu, lai panāktu pārsteigumu. Karaspēks nekavējoties sagūstīja lielu skaitu ienaidnieka cietokšņu un nocietinājumu.
Sauszemes spēku ofensīvas panākumus galvenajos stratēģiskajos virzienos veicināja 9. un 12. VA aviācija. 76 IL-4 bombardēja militārās iekārtas Harbinā un Čančuņā. No rīta ar mērķi paralizēt sakaru darbu, aizliegt manevrēt rezerves, izjaukt kontroli, šo gaisa armiju bumbvedēju aviācija un Klusā okeāna flotes gaisa spēki veica divus masveida triecienus. Pirmajā piedalījās 347 bumbvedēji cīnītāju aizsegā, otrajā - 139 bumbvedēji.
9. augusta pēcpusdienā 10 VA formējumus atbalstīja 2. Tālo Austrumu frontes karaspēks, šķērsojot ūdens barjeras. Operācijas trešajā dienā Trans-Baikāla frontes uzbrucēji šķērsoja plašo tuksnesi un sasniedza Lielā Khingana pamatu. Pateicoties 12. VA aktīvajai darbībai, Japānas pavēlniecība nespēja operatīvi savākt rezerves un izvietot aizsardzību kores pārejās. Tanku armijai, pārvarot Lielo Khinganu sarežģītos dubļainos apstākļos, degvielas trūkuma dēļ, jau 3-4. Operācijas dienā bija jāapstājas un jāpaliek gandrīz divas dienas, lai uzvilktu aizmuguri.
Ar frontes komandiera lēmumu tanku armijas apgādi veica transporta aviācija, tās lidmašīnas pārveda vairāk nekā 2450 tonnas degvielas un smērvielas un līdz 172 tonnām munīcijas. Katru dienu tika piešķirti līdz simts transporta Li-2 un SI-47, kas veic līdz 160–170 lidojumiem dienā. Maršrutu garums svārstījās no 400-500 km līdz 1000-1500 km, no kuriem 200-300 km gāja pāri Lielajai Khinganas korai, kuru pārsvarā klāja migla un zemi mākoņi. Avārijas nosēšanās gadījumā nebija lidlauku un ērtu vietu. Lidojumi tika veikti uz vietām, ar kurām radiosakari vēl nebija izveidoti, un lidlauki lidmašīnas apkalpei nebija zināmi. Šajos apstākļos izlūkošanas grupas, kas tika speciāli izveidotas un sekoja sauszemes spēku iepriekšējām vienībām, veiksmīgi veica savus uzdevumus. Katrai grupai bija 1-2 automašīnas, radiostacija, mīnu detektori un nepieciešamie instrumenti. Grupas veica teritorijas iepazīšanu, meklēja lidlauku izveides vietas, izveidoja sakarus ar transporta lidmašīnām un nodrošināja to nosēšanos.
Nebija nepieciešams iekarot gaisa pārākumu: 9. augustā tika konstatēts, ka japāņi, nolēmuši paturēt aviāciju Japānas salu aizsardzībai, to gandrīz pilnībā pārvietoja uz Dienvidkorejas un metropoles lidlaukiem. Tāpēc visi gaisa armijas aviācijas centieni tika atbalstīti frontes sauszemes spēku atbalstam, kas neapšaubāmi veicināja operācijas panākumus.
9. VA uzbrukuma un iznīcinātāju lidmašīnas aktīvi atbalstīja frontes karaspēku. Tās trieciengrupas divos galvenajos virzienos piecās darbības dienās pavirzījās uz 40-100 km. Aviācijas pārstāvji, kuriem bija spēcīgas radiostacijas, bieži palīdzēja sauszemes karaspēka komandieriem, kuri bija pavirzījušies uz priekšu un zaudējuši sakarus, to izveidot ar savu armiju komandpunktu.
Ņemot vērā Trans-Baikāla un 1. Tālo Austrumu frontes veiksmīgo darbību, Tālo Austrumu bruņoto spēku virspavēlnieks A. M. Vasiļevskis deva rīkojumu izvietot 2. Tālo Austrumu frontes ofensīvu, ar aktīvu gaisa atbalstu. Nedēļas laikā viņa karaspēks uzvarēja vairākus ienaidnieka veidojumus un veiksmīgi devās dziļi Mandžūrijā. Sakarā ar lielo attālumu no uzbrukuma aviācijas lidlaukiem, straujas ofensīvas rezultātā tika atbalstīts Trans-Baikāla frontes tanku formējums ar aviācijas galvenā maršāla A. A. Novikovs, iecelts bumbvedēju aviācijā 12 VA.
Koncentrēti uzbrukumi ar uzbrukuma lidmašīnām un bumbvedējiem izrādījās efektīvi. Lai iznīcinātu Duninsky nocietinātā apgabala pretestības mezglus, ko bloķēja 1. Tālo Austrumu frontes 25. armija, divpadsmit deviņi no bumbvedēju gaisa korpusa IL-4 19 sniedza koncentrētu triecienu. Sprādziens tika veikts no 600-1000 m augstuma sērijveidā gar vadību divās piegājienos. Izmantojot gaisa trieciena rezultātu, mūsu karaspēks pārņēma Duninskas nocietināto teritoriju. Centralizētā aviācijas kontrole ļāva gaisa armiju komandai koncentrēties virzienā, kur tas bija vissvarīgākais. Prasmīgi tika izmantota viena no aviācijas galvenajām īpašībām, tās augstā mobilitāte.
9. armijas un 1. Tālo Austrumu frontes karaspēka mijiedarbība bija augstā līmenī. Ir bijuši gadījumi, kad uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēji, kas atbalsta vienu armiju, tika atkārtoti novirzīti, lai atbalstītu citu. Gaisa armijas centienu koncentrācija atbilstoši uzbrukuma operācijas uzdevumiem un objektiem nodrošināja straujo frontes formējumu ofensīvas tempu. Atbalstot karaspēku galveno triecienu virzienos, ienaidnieks tika nepārtraukti ietekmēts. Šo nepārtrauktību panāca fakts, ka uzbrukuma lidmašīnas darbojās ešelonā un ar katru lidmašīnu veica piecus līdz septiņus uzbrukumus, un bumbvedēji sistemātiski sāka triecienus sakariem. Aviācija gandrīz visu operācijas laiku bija spiesta veikt kaujas darbus sarežģītos laika apstākļos. Ja grupu lidojumi tika izslēgti, slikto laika apstākļu dēļ iznīcinātāji un uzbrukuma lidmašīnas veica izlūkošanu pa pāriem, vienlaikus uzbrūkot vissvarīgākajiem ienaidnieka mērķiem.
Aviācijas mērķa noteikšanai sauszemes spēki prasmīgi izmantoja krāsainas dūmu bumbas, raķetes, artilērijas šāviņu sprādzienus, marķieru lodes un drānas. Lidaparāti 9 un 10 VA, lai atbalstītu Padomju Savienības karaspēku un triecienus pret nocietinātām teritorijām, attiecīgi veica 76% un 72% no streika aviācijas veiktajām kaujas misijām.
Trans-Baikāla frontes operācijas panākumi būtiski bija atkarīgi no tā, vai japāņiem bija laiks ar savām rezervēm aizņemt pārejas pār Lielo Khinganu. Tāpēc pirmajās piecās operācijas dienās visas dzelzceļa stacijas posmā Uchagou-Taonan un Hai-lar-Chzhalantun tika pakļautas triecieniem Tu-2 un Pe-2, kas darbojās 27-68 lidmašīnu grupās. Kopumā 12 VA bumbvedēji šim nolūkam veica 85% no visiem lidojumiem. Atšķirībā no 12 VA, Tālo Austrumu frontes gaisa armija galvenokārt izmantoja uzbrukuma lidmašīnas un iznīcinātājus, lai izolētu rezerves no kaujas lauka, kas neiznīcināja dzelzceļa stacijas, bet bloķēja satiksmi, iznīcinot vilcienus un tvaika lokomotīves, ieejas un izejas dzelzceļa slēdžus.
Milzīgu darbu pie lidlauku sagatavošanas, sekojot frontes vadošajiem spēkiem, veica gaisa armiju aizmugures dienesti. Piemēram, četrās dienās 12 VA tika sagatavoti 7 gaisa centrmezgli. Un no 9. līdz 22. augustam tika uzbūvēti 27 jauni lidlauki un atjaunoti 13, un attiecīgi 16 un 20 tika atjaunoti 9 un 10 VA.
Līdz ar Trans-Baikāla frontes karaspēka izvešanu uz Mandžūrijas centrālajiem reģioniem tika radītas iespējas apņemt visu japāņu grupējumu. Uzbrukuma spēki no 50 līdz 500 kaujiniekiem tika nolaisti ienaidnieka aizmugurē lielu pilsētu un lidlauku mezglu rajonos, kas veicināja ofensīvas tempa palielināšanos un spēlēja nozīmīgu lomu galīgajā ielenkumā un sakāvē. Kvantungas armija.
Kopā ar desanta karaspēku parasti nolaidās aviācijas pārstāvji ar radiostacijām. Viņi pastāvīgi uzturēja sakarus ar VA komandu un ar gaisa divīzijām. Nodrošināja iespēju izsaukt gaisa vienības, lai atbalstītu desanta karaspēku. Tika veikti aptuveni 5400 uzbrukumi, lai nolaistu, aizsegtu un atbalstītu uzbrukuma spēkus. Lidmašīnas pārvadāja gandrīz 16, 5 tūkstošus cilvēku, 2776 tonnas degvielas un smērvielas, 550 tonnas munīcijas un 1500 tonnas citas kravas. Transporta lidmašīnas veica aptuveni 30% lidojumu, veicot izlūkošanu gaisa uzbrukuma spēku interesēs. Operācijas laikā triju VA transporta aviācija un sakaru aviācija veica 7650 lidojumus (9. VA -2329, 10. -1323. Un 12. -3998.).
Kvantungas armijas sakāvei vajadzēja desmit dienas. Tik īsā laika periodā gaisa spēki veica aptuveni 18 tūkstošus lidojumu (kopā ar Klusā okeāna flotes gaisa spēkiem vairāk nekā 22 tūkstošus). Kvantitatīvā izteiksmē tie tika sadalīti šādi: līdz 44% - padomju karaspēka atbalstam un cīņai pret ienaidnieka rezervēm; līdz 25% - izlūkošanai no gaisa; aptuveni 30% - nosēšanās, transporta un sakaru un kontroles interesēs.
Lai veiktu streikus Japānas lidlaukos, mūsu gaisa spēki iztērēja tikai 94 lidojumus (aptuveni 0,9%). Iemesls tam bija tas, ka ienaidnieka aviācijas daļas tika izvestas uz lidlaukiem, kas nebija pieejami mūsu frontes bumbvedējiem. Lai segtu sauszemes spēkus un pavadītu cita veida aviācijas lidmašīnas, iznīcinātāji veica vairāk nekā 4200 lidojumus. Tik spēcīgu kaujas spēku piešķiršana uzdoto uzdevumu risināšanai bija acīmredzami pārmērīga, jo ienaidnieka aviācija gandrīz nedarbojās.
Mandžūrijas operācijas laikā Gaisa spēki veica to, kas ne vienmēr bija iespējams rietumu operāciju teātra cīņu laikā: dezorganizēt dzelzceļa transportu un veiksmīgi iznīcināt ienaidnieka rezerves. Tā rezultātā Japānas pavēlniecība varēja tikai daļēji izmantot dzelzceļa sakarus manevram, kaujas vietas tika izolētas no svaigu spēku piegādes, japāņi nespēja eksportēt materiālās vērtības un izvest savus karaspēkus no Padomju karaspēka uzbrukumiem..
Mandžūrijas operācijas pieredze parādīja, ka mūsu karaspēka straujās ofensīvas laikā, kad situācija mainījās īpaši strauji, izlūkošana no gaisa kļuva ne tikai par vienu no galvenajiem, bet dažreiz arī par vienīgo līdzekli, kā iegūt ticamu informāciju par ienaidnieka spēkiem un viņu nodomiem. īsu laiku. Padomju aviācijas kaujas darbības Mandžūrijas stratēģiskajā operācijā apstiprināja, ka atbalsta princips ļāva maksimāli palielināt aviācijas manevrēšanas īpašības, ļāva centralizēti kontrolēt un masveidā izmantot gaisa formējumus frontes galveno triecienu virzienos.. Lai izjauktu visus trīs operāciju teātra stratēģiskos virzienus, bija jāorganizē un jāīsteno visciešākā aviācijas un sauszemes spēku mijiedarbība. Neskatoties uz milzīgo karadarbību, gaisa spēku kontrole operācijas sagatavošanas laikā un daļēji tās īstenošanas laikā tika veikta centralizēti. Galvenie saziņas līdzekļi bija radio un vadu sakaru līnijas, kā arī gaisa armiju aviācijas sakaru vienību lidmašīnas. Noslēgumā jāatzīmē, ka sauszemes spēku un gaisa spēku kaujas darbības Mandžūrijas operācijā, ņemot vērā to telpisko darbības jomu un uzbrukuma ātrumu, galveno stratēģisko mērķu sasniegšanu kara sākumā, ir nesalīdzināmi visā Otrajā pasaules karā.
