Ļoti iespaidīgs "stratosfēras fotošops" par Saab AB agrīnās brīdināšanas un vadības lidmašīnas nākotnes projektu - "GlobalEye AEW & C". Pateicoties izcilajiem lidojumu rādītājiem, Kanādas un Zviedrijas radaru patruļas un vadības lidmašīnas spēj darboties par 3-5 km augstāk nekā tās kolēģi. Mašīnas projektu sauc arī par šūpošanās lomu uzraudzības sistēmu (SRSS). Pirmais līgums par tālredzīgākajiem gaisa radariem tika parakstīts ar Apvienotajiem Arābu Emirātiem, tā izmaksas ir 1270 miljoni dolāru. Dažādas Saab AB vienības agrīnās brīdināšanas lidmašīnu modifikācijas jau ir nodotas ekspluatācijā tādu valstu gaisa spēkos kā Saūda Arābija, Grieķija, Taizeme, Pakistāna un Brazīlija; galvenais operators, protams, ir Zviedrijas gaisa spēki
DAŽI MĪTI PAR RADARU
Milzīgas domstarpības pavada jebkurus strīdus starp militārajiem speciālistiem par slepenu lidaparātu un pretgaisa aizsardzības spēku izmantošanas efektivitāti mūsdienu operāciju zālē, kas piepildīta ar visdažādākajām radaru iekārtām, tostarp AWACS aviācijas sistēmām, un zemes novērošanas / daudzfunkcionālajām pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, un radiotehnisko karaspēku radaru sistēmas.
Bet vislielākais mītu skaits, protams, tika piešķirts metru diapazona radariem, kas, pēc dažu "ekspertu" domām, spēj atklāt slepenas taktiskās lidmašīnas 100 kilometru vai lielākā attālumā. Interesanti, ka šo informāciju absolūti neatbalsta neviena zinātniska radaru sistēmu teorija, bet to izskaidro tikai viens gadījums, kad amerikāņu F-117A "Nighthawk" tika pārtverts ar Dienvidslāvijas S-125 pretgaisa vadāmo raķeti 5V27D. Ņevas "pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma, kuras sadalīšana acīmredzot saņēma P-12" Jenisejs "un P-18" Terek "metru diapazona radaru detektorus. Bet šie radari absolūti nepiedalās pretraķešu aizsardzības sistēmas 5V27D radiosakaru vadīšanas procesā uz mērķi, bet tikai veic gaisa telpas apsekojumu un mērķa apzīmējumu X-band SNR-125, kas ir iesaistīts precīza raķešu virzība uz mērķi. Tiek arī pieņemts, ka raķešu vadīšana Nighthawk pārtveršanas laikā varēja tikt veikta saskaņā ar Phillips termiskās attēlveidošanas novērošanas sistēmas datiem, ko minēja 3. baterijas komandieris Zlotan Dani. Šī versija ir vistuvāk realitātei, jo pilots Deils Zelko sacīja, ka lidmašīna tika pārtverta uzreiz pēc izlidošanas no blīvu mākoņu apakšējās malas: sākotnēji lidmašīnu pavadīja P-12/18 un CHR-125, kuru mērķis bija apzīmējums. saņēma arī termiskās attēlveidošanas komplekss.
Saskaņā ar ziņojumu par lidmašīnas iznīcināšanu, ko sastādījis baterijas komandiera vietnieks pulkvežleitnants Djordje Anichich, F-117A pirmo reizi parādījās uz Ņevas operatoru rādītājiem 23 km attālumā, kas precīzi atbilst mērķa noteikšanai diapazons ar RCS aptuveni 0,1 m2 (F-117A) staciju SNR-125. Skaitītāju radari neparāda nekādas "lielvaras" maza izmēra mērķu noteikšanā, jo skaitītāju diapazona viļņiem, līdzīgiem decimetram un centimetriem, ir vienāds atstarošanās koeficients no objektiem, kas ir lielāki par viļņa garumu. Atcerieties: amerikāņu "Shuttle" eksperimenta laikā atbrīvotās īpaši mazās bumbiņas tika precīzi noteiktas ar centimetru daudzfunkcionālo radaru sistēmu "Don-2N".
Bet papildus novērotāju tukšajām debatēm par militāro radaru dažādu frekvenču diapazonu iespējām, par kurām gandrīz viss ir zināms un loģiski skaidrs, pat dažu izcilu uzņēmumu un korporāciju pārstāvības sāk pārsteigt ar visu veidu "pērles", kas attiecas uz iespējamām jaunās paaudzes militārā aprīkojuma koncepcijas izmaiņām, atsaucoties uz savu "īpaši unikālo" projektu vai programmu reklamēšanu.
ZVIEDRIJAS RADAR UZRAUDZĪBAS UN VADLĪNIJAS KONCEPCIJAS ĪSTĀS IESPĒJAS
Tātad uzņēmums "Saab", strādājot pie daudzsološa daudzfunkcionāla novērošanas lidaparāta / AWACS "GlobalEye AEW & C" projekta, steidzās paziņot, ka, palielinoties tā radaru kompleksa noteikšanas diapazonam, jaunā operatīvi taktiskā situācija gaiss izraisīs intereses zudumu par slepeno tehnoloģiju attīstību no vadošajiem taktisko un stratēģisko kaujas lidmašīnu ražotājiem. Paziņojums ir diezgan drosmīgs, bet vai jaunais Saab projekts tam atbilst?
Pirmdzimtais starp eksperimentālajiem AWACS lidaparātiem Zviedrijas gaisa spēkiem bija S-88, kas izstrādāts, pamatojoties uz amerikāņu SA.227AC "Metro III", kas Zviedrijas gaisa spēkos ir kā neliela attāluma pasažieru lidmašīna piegādei. mazām īpašām kravām un komandējošā personāla izmitināšanai. Fizelāžas augšējā ārējā daļā uz īpašiem balstiem tika uzstādīts radars ar Ericsson divpusēju AFAR FSR-890. Fiksētais iegarenais radara apvalks atrodas gar fizelāžu, kas praktiski nepalielina vidusdaļas laukumu, un attiecīgi aerodinamiskā pretestība ir daudz mazāka nekā AWACS lidmašīnām ar E-3C tipa rotējošu apvalku. Radaram FSR-890 pēc 1991. gada tehnoloģijas standartiem bija izcilas veiktspējas īpašības, kas ļāva noteikt F-16 tipa mērķi līdz 300 km attālumā. Zviedrijas gaisa spēki vadās pēc lidmašīnu bāzes koncepcijas BAS 90, saskaņā ar kuru lidmašīnas var ātri izvietot uz nesagatavotiem skrejceļiem un vietām visdažādākajās un mazpazīstamajās valsts vietās, kas karadarbības apstākļos, izmantojot TFR var ilgstoši saglabāt lielāko daļu gaisa spēku flotes … Sākotnēji koncepcija BAS 90 tika pielāgota daudzfunkcionālo iznīcinātāju izmantošanas taktikai, taču dažas tās daļas tika pārvietotas arī uz izlūkošanas lidmašīnām, jo īpaši uz AWACS lidmašīnām, tāpēc visas gaisa radaru patrulēšanas sistēmas ir veidotas, pamatojoties uz kompaktu lidmašīnu pārvadātāji SA tipa.227AC Metro III, EMB-145 vai S-100B Argus.
Viena no visizplatītākajām AWACS lidmašīnu modifikācijām no Saab AB ir turbopropellers Saab 2000 AEW & C. Šī tāfele (attēlā) ir daļa no Pakistānas gaisa spēkiem. Atšķirībā no izstrādātās reaktīvās lidmašīnas "GlobalEye", šai lidmašīnai ir zemākas lidojuma īpašības un standarta muguras radars PS-890 ar 450 km rādiusu, daži no tā parametriem tiks parādīti apakšējā attēlā. Mašīna ir izstrādāta, pamatojoties uz pasažieru lidaparātu “Saab 2000”, tāpēc maksimālais ātrums ar radara apšuvumu ir aptuveni 620 - 650 km / h, un servisa griesti ir tikai 9200 metri. Šīs lidmašīnas darbības rādiuss ir aptuveni 1100 km, un tāpēc to nevar uzskatīt par stratēģisku gaisa komandpunktu, kurā mūsdienās ietilpst lielākā daļa RLDN lidmašīnu, kuru pamatā ir platas korpusa lidmašīnas vai militārās transporta lidmašīnas (A-50U, kuras izstrādāja A-100 un Boeing E-767)
Diagramma parāda radara PS-890 telpisko pārklājuma zonu (sarkanais lauks ir pacēluma diagrammas galvenā daiva): ir skaidri redzams, ka Saab 2000 AEW & C radio horizonts (7 kilometru lidojumā) augstums) sākas 370 km diapazonā. Pelēkais lauks attēlo uz zemes izvietotā radara kompleksa virziena diagrammu; uz tā ir pamanāms neliels radio horizonta diapazons (nedaudz vairāk par 50 km), un tas tiek nodrošināts, ja zemes radars atrodas uz universāla torņa vai dabisks pacēlums uz zemes
Zviedrijas "Saab" jaunākā attīstība ir novērošanas lidmašīna / AWACS, kas tiek veidota, pamatojoties uz Kanādas tālsatiksmes administratīvo lidmašīnu Bombardier Global Express 6000. Mašīna ir radīta pēc AAE gaisa spēku pasūtījuma, kas izdots plkst. 2015. gada beigas. Jaunais "stratosfēras novērotājs", neskatoties uz mēreniem izmēriem RLDN lidmašīnām, saņems daudz tehnoloģisku zvanu un svilpes un "priekšrocības".
Pirmkārt, lidmašīnai būs milzīgs diapazons-5-6 tūkstoši km, ar maksimālo ātrumu 900 km / h. Tas ļaus jums ļoti ātri nokļūt operāciju teātrī un ātri sākt pienākumus. 4000 km attālumā no pacelšanās vietas šis lidaparāts varēs veikt pienākumus 8 stundas ar ātrumu 500 km / h, kas ir aptuveni 2 reizes lielāks nekā E-3C; un tas viss bez degvielas uzpildes. Protams, automašīnu var aprīkot ar degvielas uzpildes staciju, kas vēl vairāk palielinās diapazonu un lidojuma laiku.
Otrkārt, "GlobalEye AEW & C" (MSA, daudzfunkcionāla novērošanas lidmašīna, koncepcijas nosaukums ir "Saab") spēj veikt pienākumus 15,5 km augstumā, kas jau ir svarīga priekšrocība šāda veida lidmašīnu vidū, jo radio horizonts ir ievērojami palielināts gan ar gaisu, gan attiecībā uz radioizstarojošiem zemes mērķiem. Tas ļauj jums palikt lielākā attālumā no operāciju teātra.
Treškārt, jaunajam vairāku režīmu Erieye ER radaram ar AFAR ir 2 reizes lielāka radiācijas jauda nekā katram APM antenas blokam, kā arī palielināta to uztveršanas kanāla jutība, kas palielināja tipisko "iznīcinātāja" tipa gaisa mērķu noteikšanas diapazonu par aptuveni 80% (apmēram 780 km). Šis radars ir uzlabota FSR-890 "Ericsson Erieye" versija un darbojas ar frekvenci aptuveni 3,2 GHz decimetra S joslas, kas norāda uz tehnisko iespējamību ieviest mērķa apzīmējuma režīmu raķetēm un gaiss-gaiss raķetēm ar aktīvs radara meklētājs, kas palaists no citiem gaisa vai jūras / sauszemes pārvadātājiem. Ir vērts atzīmēt, ka "Erieye ER", pateicoties S joslai, ir labāka mērķa koordinātu noteikšanas precizitāte, salīdzinot ar tādiem stacionāriem radariem kā MESA (uzstādīta Turcijas lidmašīnās AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Izstrādājis Northrop Grumman, MESA darbojas L joslā ar zemāku frekvenci (aptuveni 1,5 GHz) ar viļņa garumu 15-30 cm, kas ietekmē precizitāti.
Erieye ER radaru kompleksa radiopārredzams apvalks. Tajā paslēpts divpusējs AFAR audekls, kura garums ir 9,75 m un platums 0,78 m, spēj darboties arī “vienpusējā” režīmā. Šajā gadījumā viena puse var izmantot ievērojami lielāku enerģijas potenciālu, kas veicina gaisa un zemes / virsmas mērķu noteikšanas diapazona palielināšanos. Izkraušanas laivas var atklāt 100 kilometru vai lielākā attālumā, lielus fregatu / iznīcinātāju / kreiseru klases kuģus - vairāk nekā 300 km. Erieye operācijas augsto precizitāti un stabilitāti veicina izstrādātā antenu bloku gaisa dzesēšanas sistēma, kuras galvenā daļa ir liela taisnstūra gaisa ieplūde apvalka priekšējā daļā, kas ir sadalīta divos gaisa vados, kas iet ap antenas masīva paneli
Eriksona “Erieye ER” ir arī trūkums: priekšējā puslodē (PPS) un aizmugurējā puslodē (ZPS) ir 2 “aklās zonas” ar 60 grādu telpisko leņķi, tās neaptver antenas cietais leņķis. masīvi. Bet, ņemot vērā gandrīz 1,8 reizes lielāku noteikšanas diapazonu, šo trūkumu var viegli kompensēt ar periodisku vienmērīgu kursa virziena maiņu +/- 30 grādu robežās. Bet vai šī uzlabotā AWACS un U lidmašīna spēj samazināt klientu interesi par slepeniem iznīcinātājiem un PTO tikai pateicoties augstajam atklāšanas diapazonam?
Iedomājieties hipotētisku operāciju teātri, kurā tiek izmantota jauna lidmašīna AWACS no Saab ar Erieye ER radaru, īpaši manevrējami daudzfunkcionāli taktiskie iznīcinātāji Su-30SM (kā 4 ++ paaudzes pārstāvji) un slepenais T-50 PAK FA."Trīsdesmitie", kas piekārti ar dažādiem augstas precizitātes raķešu ieročiem piekares ārējos punktos, būs ar RCS līdz 7-10 m2, un tāpēc "Erieye ER" tos atklās maksimālajos rādiusos, kas pārsniedz 750 km. Šajā gadījumā Khibiny elektroniskās kara komplekss, lai gan tas radīs visnopietnākās problēmas ar atklāšanu AWACS lidmašīnām, galvenais uzdevums - slēpt faktu par savu klātbūtni teātra gaisa telpā, netiks veikts, jo daļa no telpa tiks izsekota vietā, kur rodas radioelektronisko traucējumu avots. Sauszemes vai jūras pretgaisa aizsardzības / pretraķešu aizsardzības sistēmas tiks nekavējoties informētas par raķetēm bīstamo virzienu. Līdz ar to viņiem var būt laiks iepriekš izvietot šajā virzienā daudzfunkcionālus pretgaisa aizsardzības radarus, kas samazinās reakcijas laiku un palielinās izredzes uz veiksmīgāku streika atspoguļojumu.
T-50 PAK-FA izmantošana notiks pēc pilnīgi atšķirīgas taktikas. Daudzsološam 5. paaudzes lidmašīnu kompleksam neatkarīgi no ieroču klāsta iekšējos nodalījumos RCS ir 0,2 m2 robežās (saskaņā ar oficiālajiem datiem). Lidmašīnai absolūti nav nepieciešams izmantot REB kompleksu, kamēr to neatklāj ienaidnieka radara līdzekļi. Erieye ER radars spēs noteikt T -50 ne vairāk kā 200 - 250 km attālumā. Piekrītiet, ka trīskāršā atšķirība noteikšanas diapazonā starp 4. un 5. paaudzes transportlīdzekļiem ir milzīga taktiskā priekšrocība pēdējiem. No 245 km attāluma PAK-FA var palaist 4 lidojumu antiradaru Kh-58UShKE raķetes, bet no 285 km-Kh-59MK2 tipa liela attāluma taktiskās kruīza raķetes, kurām ir arī izteikts slepenais dizains (kvadrātveida krusts) -korpusa un apšuvuma sadaļa, izmantojiet kompozītmateriālus). T -50 varēs palaist PTO no minimāliem attālumiem, ko nepamanīs ienaidnieka AWACS, par kuras pieeju kļūs zināms tikai tad, kad raķetes tuvosies 100 - 150 km attālumam. Masveidā izmantojot pēdējo, ienaidnieks nesaņems iespēju veiksmīgi atvairīt raķešu triecienu, jo lidojuma laiks būs dažu minūšu jautājums. Izmantojot 4. paaudzes aviāciju, šis laiks var būt desmitiem minūšu.
Tieši šī iemesla dēļ visi iepriekš minētie Saab paziņojumi par slepeno lidmašīnu bezjēdzību ir nekas cits kā slikti izdomāts PR triks jaunas AWACS lidmašīnas, kas pazīstama arī kā GlobalEye AEW & C, reklamēšanai.
