Kopš Lielā Tēvijas kara pirmajām dienām Ļeņingradas kuģu būvētavas pārstrukturēja savu darbu saistībā ar kara laika apstākļiem. Viņi likvidēja kuģu kaujas bojājumus, ražoja ieročus un munīciju, uzcēla liellaivas, konkursus, pontonus, bruņuvilcienus un piedalījās aizsardzības līniju izveidē ap Ļeņingradu. Fronta vajadzības prasīja vairāku iekārtu rūpnīcu iekārtošanu. Atsevišķas nozares, kas atradās tiešā frontes līnijas tuvumā un tika pakļautas sistemātiskai artilērijas apšaudei, bija jāpārceļ uz attālākiem pilsētas rajoniem. Pēc tam, kad Ļeņingrada 1941. gada 8. septembrī bija blokādē, Baltijas flotes Sarkanā karoga kuģi tika izkliedēti gar Ņevu un iekļauti pilsētas vispārējā aizsardzības sistēmā, darbojoties kā artilērijas baterijas.
Noliktavās bija liels skaits dažādu bruņu, tāpēc pēc komandiera leitnanta P. G. Kotovs, kuģu būvētāji, saskaņā ar Ļeņingradas frontes militārās padomes lēmumu uzsāka mobilo aizsardzības līdzekļu ražošanu: artilērijas kastes, ložmetēju punktus, snaiperu nojumes, komandvadības un novērošanas vietas utt. puse - no 1941. gada augusta līdz 1943. gada janvārim rūpnīcas izgatavoja un uzstādīja frontes līnijā vairāk nekā 7000 bruņu konstrukciju, kuru ražošanai tika izmantotas 18400 tonnas kuģu bruņas. Izmanto aizsardzības vajadzībām un tālsatiksmes jūras ieročiem. Tie tika uzstādīti uz dzelzceļa platformām, aizsargāti ar kuģa bruņām un nosūtīti tieši no rūpnīcām uz kaujas līnijām.
Uz iznīcinātājiem Strogiy un Stroyny, kas ieņēma kaujas pozīcijas netālu no Ņevska meža parka un Ust-Izhora ciema rajonā, kuģu būvētāji pabeidza uzstādīšanas darbus, kas ļāva nodot ekspluatācijā kuģu artilērijas stiprinājumus. 1941. gada 30. augusts. Kuģiem un iznīcinātāju personālam bija jāstrādā sistemātiskā apšaudē un bombardēšanā grūtā aplenkuma laikā, bet īsā laikā viņi pabeidza visu nepieciešamo darbu kompleksu uz kuģiem.
Liels Petrozavodas komandas sasniegums kara laikā bija mīnu kuģu piegāde flotei. Visā kara laikā Ļeņingradas kuģu būvētāji veica lielu darbu pie kuģu kaujas remonta. Tātad 1941.-1942. Gadā viņi pēc gaisa bumbu trieciena remontēja kaujas kuģi "Oktobra revolūcija", atjaunoja kreiseri "Maxim Gorky" un iznīcinātāju "Terrible", ko uzspridzināja mīnas, līderis "Minsk", nogrima ienaidnieka bombardēšanas laikā.. Dažādi remontdarbi tika veikti kreiserim Kirovam, iznīcinātājam viceadmirālam Drozdam, mīnu slānim Ural, vairākiem bāzes mīnu meklētājiem un zemūdenēm.
1941. gada decembra beigās Petrozavodas sienai tuvojās seši "Verp" tipa mīnu kuģi, kas piedalījās garnizona evakuācijā no Hanko pussalas, kas notika sarežģītos ledus apstākļos. Diviem kuģiem bija ievērojami bojājumi priekšgala galos no kāta līdz piektā rāmja starpsienai, kas ievērojamā dziļumā uztvēra korpusa zemūdens daļu. KBF Militārajai padomei bija nepieciešami tikai trīsarpus mēneši, lai pabeigtu visu darbu. Ja piestātnes nebija, tika pieņemts vienīgais pareizais lēmums ar priekšgala ekstremitāšu remontu ar kesonu palīdzību. Jāuzsver, ka Lielā Tēvijas kara laikā kuģu būvētāji un jūras jūrnieki radīja plašu kesona ekonomiku un uzkrāja lielu pieredzi kesonu lietošanā. Tos izmantoja daudzās neaprīkotās bāzēs, lai nodrošinātu dažādu kuģu zemūdens korpusu remontu. Kopumā kara laikā ar kesonu palīdzību tika atjaunoti aptuveni simts kuģu un palīgkuģu.
Petrozavoda izgatavoja divus tāda paša izmēra koka kesonus. Viņiem bija šķērsvirziena priedes siju komplekts, virs kura horizontāli tika uzstādīts priedes dēļu apvalks. Lai nodrošinātu ūdensnecaurlaidību, rievas starp apšuvuma dēļiem tika špaktelētas un piepildītas ar piķi; turklāt apvalks tika ielīmēts ar audeklu uz sarkanā svina. Izgriezums kesona aizmugurējā sienā tika izgatavots pēc laukuma parauga. Lai novērstu ārējā ūdens iekļūšanu mīnu kuģa korpusa un kesona krustojumā, gar tā sekciju tika uzstādīts ar audeklu apvilkts filca spilvens. Sakarā ar to, ka strādājām ziemas apstākļos, nācās griezt ledu ap priekšgala galiem un veidot joslas rūpnīcas kesoniem. Katra kesona pakaļējā daļā (gar kontūru) tika uzstādīts tērauda panelis ar dibeniem pie klāja un ievesti tērauda troses, ar kuru palīdzību visa konstrukcija tika cieši savilkta. Lai noturētu kesonu uz vienmērīga ķīļa pēc tam, kad to būtu nolicis zem kuģa un izsūknējis ūdeni, tā priekšgalā bija paredzētas divas koka sijas, kas tika ievietotas sānu enkura zāģos; turklāt kuģa enkuru ķēde tika uzlikta uz kesona klāja.
Nav bijis iespējams atjaunot mīnu kuģu kniedēto korpusu priekšgala galus to sākotnējā formā, jo rūpnīcās nebija kniedētāju. Tika izmantota elektriskā metināšana, un visus darbus veica kuģa personāla spēki rūpnīcas meistaru vadībā. Sešu mīnu kuģu remonts tika pabeigts precīzi noteiktajā laikā, un 1942. gada pavasara kampaņā viņi devās kaujas traļos.
Kara gados Baltijas flotes Sarkanā karoga kuģiem bieži bija jābrauc ledus apstākļos, kas neizbēgami izraisīja dzenskrūves lāpstiņu bojājumus. Piestātņu lielās slodzes dēļ dzenskrūves remonts un nomaiņa vairumā gadījumu tika veikta ar kuģa apgriešanas metodi. Īpaši plaši to izmantoja uz kuģiem ar nelielu ūdens tilpumu. Tā, piemēram, 1941. un 1943. gadā Petrozavodā ar apgriešanas palīdzību tika nomainītas "Verp" tipa mīnu tīrītāju skrūves; pakaļgala galus pacēla stacionāra piekrastes strēle, kas aprīkota ar pacēlājiem un divām kravas manuālajām vinčām ar kravnesību 3 tonnas. Lai palielinātu apdari, kuģu priekšgala nodalījumos tika ievests šķidrais balasts, un uz kuģa tika uzlikts ciets balasts. prognoze. Pakaļgals tika pacelts, līdz dzenskrūves rumbas izcēlās no ūdens. Tad tika ievests īpašs plosts, kura peldspēja bija pietiekama, lai uzņemtu atslēdznieku brigādi ar nepieciešamajiem instrumentiem un ierīcēm un pašiem dzenskrūvēm. Apgriešanas metode dzenskrūves nomaiņai kļuva plaši izplatīta kara gados gan uz karakuģiem, gan uz tirdzniecības flotes kuģiem.
Lai salabotu apakšējo piekarināmo armatūru un novērstu lokālus korpusa bojājumus nelielā dziļumā no ūdenslīnijas, tika izmantota kuģa slīpuma metode, saņemot ūdeni, sūknējot degvielu vai uzliekot cietu balastu uz klāja atbilstošās puses malā. Izmantojot šo metodi, Petrozavodskas pilsoņi 1943. gadā uzstādīja elektriskās metināšanas virsloksnes gar "Verp" tipa mīnu kuģu ārējās ādas ledus joslu; kā rezultātā kuģi varēja pārvietoties sarežģītos ledus apstākļos.
Remonta darbu veikšanai atvēlētais īsais laiks, akūtais materiālu trūkums un citas blokādes laika grūtības kuģu būvētājus pastāvīgi piespieda meklēt izejas no kritiskām situācijām. Piemēram, atjaunojot iznīcinātāja Sentorozhevoy priekšgala galu, ko noplēsa torpēdu eksplozija, baltieši izmantoja cita projekta iznīcinātāja gala korpusa komplektu, kas bija tuvu kontūrām remontējamam kuģim. Tika atjaunots arī kreiseres "Maxim Gorky" priekšgala gals.
Ļeņingradas kuģu būvētavas nepārtrauca darbu frontes vajadzībām pat vissarežģītākajos blokādes mēnešos. 1941./42. Gada ziema izrādījās īpaši auksta un izsalcis. Sabiedriskais transports nedarbojās, un novājinātie cilvēki, kas dzīvoja tālu no savām rūpnīcām, nevarēja nokļūt darbā. Un turpinājās pienākumi kuģu remontam, ieroču un munīcijas ražošanai. Šādos apstākļos rūpnīcu administrācija organizēja braucienus uz strādnieku mājām; tie, kuri bija pilnīgi novājināti, tika nosūtīti uz rūpnīcas slimnīcām, kur viņi saņēma uzlabotu uzturu, pēc tam viņi atgriezās darbā. Tātad, Petrozavodā 1942. gada janvāra vidū varēja strādāt tikai 13 cilvēki, līdz 1. - 50. februārim; aprīļa vidū, kad pārtikas piegāde pilsētai bija nedaudz uzlabojusies, kuģu remontā jau bija nodarbināti 235 cilvēki. Nekādas grūtības un grūtības nevarēja atturēt strādniekus no tiem uzticēto uzdevumu izpildes, lai nodrošinātu kuģu kaujas efektivitāti.
Biežie elektroenerģijas piegādes pārtraukumi no pilsētas tīkla piespieda kuģu būvētājus katrā uzņēmumā risināt šo problēmu savā veidā. Piemēram, Baltijā tika izmantoti peldošā celtņa dīzeļģeneratori ar kopējo jaudu 2000 kW; un rezerves elektrostacija ar jaudu 800 kW bija aprīkota zem lielas slīdkalniņa. Dažās rūpnīcās elektrība tika piegādāta darbnīcām un krājumiem no kuģu ģeneratoriem. Tātad, izmantojot kuģu līdzstrāvas dīzeļģeneratorus elektriskās metināšanas ražošanai mīnu tīrītāju remonta laikā, Petrozavodā viņi ar balasta reostatu palīdzību sasniedza metināšanai nepieciešamās īpašības. Veicot pneimatiskos darbus, tika izmantoti kuģu kompresori.
Apgrūtinātajā 1941./42. Gada ziemā Ļeņingradas galvenā piegāde tika veikta pa ledus dzīvības ceļu. Bet kā būs iespējams nodrošināt masveida preču pārvadāšanu līdz ar pavasara iestāšanos, kad ledus kūst, jo īpaši tāpēc, ka Ladogā acīmredzami nebija pietiekami daudz kuģu? Izskatījusi šo jautājumu, Valsts aizsardzības komiteja 1942. gada martā lika Ļeņingradas kuģu būvētājiem uzbūvēt atbilstošu skaitu baržu. Tā kā ienaidnieks ieņēma Ņevas kreiso krastu pie Ivanovskie krāces, gatavus kuģus nevarēja nogādāt Ladoga. Tāpēc mēs nolēmām samontēt posmus Ļeņingradā, nogādāt tos pa dzelzceļu līdz Ladoga un pēc tam sametināt uz Golsmana līča slīpuma. Kuģu būvētāji pirmo baržu uzcēla tikai 20 dienās. Aprīlī gandrīz visos Ļeņingradas kuģu būves uzņēmumos sākās mazu pašgājēju kuģu būvniecība.
Tie, kas tika uzcelti, piemēram, Petrozavodā, saņēma konkursa nosaukumu un to celtspēja bija 10 tonnas (garums 10, 5, platums 3, 6, sānu augstums 1,5 m). Lai vienkāršotu metāla apstrādes un sekciju montāžas tehnoloģiju, konkursam bija iztaisnotas kontūras; Metinātas konstrukcijas korpuss tika salikts uz slīdošā ceļa no lielām sekcijām: apakšas, sāniem, pakaļgala, priekšgala un klāja. Ūdensnecaurlaidīga starpsiena sadalīja kuģi divos nodalījumos - aizmugurē (dzinēja nodalījumā) un priekšgalā (kravas tilpnē). Kā dzinējs tika izmantots 75 ZS automašīnas dzinējs ZIS-5. sek., nodrošinot ātrumu aptuveni 5 mezgli. Komanda sastāvēja no stūrmaņa un stūrmaņa. 1942. gada 1. jūnijā Ļeņingradas frontes Militārās padomes locekļiem tika parādīti pirmie piedāvājumi un pontoni. Līdz gada beigām Ļeņingradas kuģu būvētāji jūrniekiem nodeva tikai piedāvājumus virs 100 vienībām. Ladoga militārā flotile, ko pastiprināja būvēti kuģi, tā paša gada vasarā pārvadāja aptuveni 1 miljonu tonnu kravas un gandrīz 1 miljonu cilvēku, tostarp 250 tūkstošus karavīru un virsnieku.
Ļeņingradas blokādes laikā frontes līnija gāja četrus kilometrus no Ust-Izhora kuģu būvētavas teritorijas, tāpēc tās galvenā produkcija bija jāpārceļ uz pilsētu. Lielā vajadzība pēc mīnu meklētājiem piespieda Ļeņingradas frontes Militāro padomi mobilizēt visus iespējamos resursus mīnu kuģu agrīnai ieviešanai. Vairākas Ļeņingradas rūpnīcas saņēma pasūtījumu mazu mīnu kuģu būvei. 1942. gada rudenī liela kuģu jūrnieku grupa ar pieredzi korpusa darbā tika nosūtīta uz Ust-Izhora kuģu būvētavu, lai palīdzētu nelielai kuģu būvētāju komandai.
Gatavošanās laikā fašistu karaspēka pilnīgai sakāvei pie Ļeņingradas radās jautājums par Ļeņingradas frontes 2. šoka armijas slepenu pārvietošanu uz Oranienbaumas placdarmu. Šajā svarīgajā operācijā, kas sākās 1943. gada novembrī un beidzās 1944. gada janvārī, bija iesaistīti mīnu kuģi, tīkla mīnu slāņi un citi peldoši kuģi. Tās īstenošanu sarežģīja sarežģītā ledus situācija un neiespējamība izmantot ledlauzi Petrovskas kanāla seklās dziļuma dēļ, kas tika izmantots slēptai kuģu pavadīšanai ienaidnieka okupēto krastu tuvumā. Ledlaužu loma tika piešķirta sekla iegrimes bāzes mīnu tīrītājiem, uz kuriem tie ne tikai pastiprināja korpusus, bet arī aizstāja standarta dzenskrūves ar īpašām, kas paredzētas navigācijai ledū. Virs tērauda loksnes tika metinātas gar ārējās ādas ledus jostu, un ūdenslīnijas zonā, gar starpsienām un rāmjiem priekšgala galā, tika uzstādītas starplikas koka sijas. Šādi pastiprināti mīnu kuģu korpusi labi izturēja kuģošanu ledus apstākļos.
Nepieciešamība pēc slaucīšanas Baltijas jūras seklajos ūdeņos, ko vācieši "pildīja" ar daudz dažādu veidu mīnām, noteica nepieciešamību izveidot nelielu mīnu kuģi. Projekta izstrāde sākās kontinentālajā daļā 1941. gada jūlijā. Un Ļeņingradā dokumentācija jaunajam 253. projekta "jūras laivu mīnu kuģim" nāca jau blokādes laikā. Izstrādātā mīnu kuģa artilērijas bruņojums bija paredzēts, pirmkārt, cīņai ar ienaidnieka lidmašīnām un maziem kuģiem. Kuģim vajadzēja pārvadāt pietiekami jaudīgu un daudzveidīgu traļu bruņojumu, kas sekla ūdens apstākļos ļāva iznīcināt visu tolaik zināmo mīnu veidu. Mīnu kuģa pārvietojums bija 91, 2 tonnas, garums 31, 78 m.
Projekta galvenais trūkums bija fakts, ka dizaineri neņēma vērā īpašos Ļeņingradas apstākļus. Kuģa kontūras tika uzzīmētas ar klasiskām izliektām līknēm, kas prasīja sarežģītu, "karstu" darbu pie tērauda lokšņu liekšanas. Papildus acīmredzamām tehnoloģiskām grūtībām šie procesi prasīja ievērojamu degvielas un elektroenerģijas patēriņu, kas aplenktajai Ļeņingradai bija neatļaujama greznība, jo to vērtība tika pielīdzināta maizei. Tāpēc projektēšanas biroja speciālisti, kas pulcēja gandrīz visus Ļeņingradā pieejamos inženierus, sāka radikāli pārskatīt projektu. Kuģa pārvietojums tika palielināts, priekšgala un pakaļgala izliektās sarežģītās kontūras tika aizstātas ar daudzšķautņainām, kuras veidoja plakanas loksnes. Tika ņemta vērā arī Baltijas pirmajos kara gados uzkrātā kaujas traļu pieredze. Tas izraisīja būtiskas izmaiņas pilnībā metinātā korpusa konstrukcijā ar aprīkojumu, turklāt uz mīnu kuģa tvertnes parādījās vēl viens lielgabals. Rezultātā izrādījās jauns projekts, kas būtiski atšķīrās no 253., tāpēc burts L tika pievienots galvenajam indeksam - "Ļeņingrada". Darba rasējumu izgatavošana un būvniecības sākums sākās praktiski vienlaicīgi. Un, kad projekta projekts tika nosūtīts apstiprināšanai uz Maskavu, pirmie mīnu kuģu eksemplāri jau bija virs ūdens, un uz tiem tika uzstādīts aprīkojums un ieroči.
Galva "simt tonnu" devās testēšanai pašā 1942. gada novembra sākumā. Tajā pašā mēnesī Baltijas flotē ienāca pirmais projekta 253L mīnu kuģis. Jūrnieki atzīmēja, ka šāda veida kuģiem bija labas kuģošanas un ugunsdrošības īpašības un diezgan pieņemams ātrums, ko maz ietekmēja "blokādes" plakanās kontūras. "Simt tonnu" kuģu masveida ražošana ļāva Baltijas jūrniekiem kara otrajā pusē un pirmajos pēckara gados pilnībā izvietot slaucīšanas operācijas jūrā. Tāpat blokādes apstākļos Ļeņingradieši radīja tādus jaunus kuģu veidus kā bruņoti jūras mednieki, skices monitori. Jāsaka, ka mīnu kuģu izveide notika aplenktajā Ļeņingradā ārkārtīgi sarežģītajos apstākļos un tika veikta par kuģu būvētāju reālas darba varonības cenu. Pietiek teikt, ka vadošā mīnu kuģa piegādes laikā KB personāls zaudēja apmēram divas trešdaļas no sava skaita, palika tikai visnoturīgākie un fiziski izturīgākie, kuri izturēja vissarežģītākos blokādes apstākļus - badu, aukstumu, trūkumu, nāvi. no mīļajiem.
