Dirižabļi (no franču vārda dirigeable - vadāmi) ir vieglāki par gaisu lidmašīnas. Tie ir gaisa balona un vilces sistēmas (parasti skrūvju piedziņa ar iekšdedzes dzinēju vai elektromotoru), kā arī attieksmes kontroles sistēmas (tā sauktās stūres) kombinācija, pateicoties kurai dirižabļi var pārvietoties jebkurā virzienā neatkarīgi no vēja plūsmas virziena. Dirižabļiem ir racionalizēts iegarens korpuss, kas ir piepildīts ar pacelšanas gāzi (ūdeņradi vai hēliju), kas ir atbildīgs par aerostatiskā pacēluma radīšanu.
Dirižabļu ziedu laiki iekrīt 20. gadsimta sākumā, Pirmā pasaules kara periodā un laikā starp pasaules kariem. Pirmais pasaules karš palīdzēja šāda veida tehnoloģijām parādīt sevi kā ieroci. Dirižabļu kā bumbvedēju izmantošanas perspektīvas Eiropā bija zināmas vēl pirms Pirmā pasaules kara sākuma un to reālā izmantošana šajā lomā. Vēl 1908. gadā angļu rakstnieks H. Velss savā grāmatā Karš gaisā aprakstīja, kā kaujas dirižabļi iznīcina veselas pilsētas un flotes.
Atšķirībā no lidmašīnām dirižabļi līdz Pirmā pasaules kara sākumam jau bija milzīgs operatīvais spēks (kamēr vieglās izlūkošanas lidmašīnas varēja pārvadāt tikai dažas nelielas bumbas). Līdz kara sākumam viena no spēcīgākajām aviācijas lielvarām bija Krievija, kurai Sanktpēterburgā bija liels Aeronavigācijas parks ar vairāk nekā 20 dirižabļiem un Vācija, kurai tolaik piederēja 18 šāda veida lidmašīnas.
Dirižablis "Albatross"
Kara laikā militārie dirižabļi bija tieši pakļauti galvenajai komandai. Dažreiz viņi tika piesaistīti kaujas armijām un frontēm. Pašā kara sākumā dirižabļi tika izmantoti kaujas misijās to komandēto ģenerālštāba virsnieku vadībā. Šajā gadījumā dirižabļa komandieriem tika piešķirta sardzes virsnieku loma. Ir vērts atzīmēt, ka, pateicoties uzņēmuma Schütte-Lanz panākumiem un grāfa Cepelina veiksmīgajiem dizaina risinājumiem, Vācijai dirižabļu būves jomā bija ievērojams pārākums pār visām pārējām pasaules valstīm. Pareiza šīs priekšrocības izmantošana varētu dot lielu labumu Vācijai, jo īpaši dziļas izlūkošanas īstenošanai. Vācu lidmašīnas ar ātrumu 80-90 km / h varētu veikt 2-4 tūkstošus kilometru. Tajā pašā laikā dirižabļi uz ienaidnieka galvām varēja nolaist tonnas bumbu, tāpēc tikai viena dirižabļa reids 1914. gada 14. augustā Antverpenē noveda pie pilnīgas 60 māju iznīcināšanas, vēl 900 mājas tika sabojātas.
Sakāmvārds ļoti labi iederas Krievijas dirižabļu būves vēsturē, ka krievi lēni izmanto, bet brauc ātri. 19. gadsimtā kontrolētie gaisa baloni nekad nepacēlās Krievijas debesīs. Daudzi, īpaši Rietumu aeronautikas pētnieki, uzskata, ka tās bija cariskās Krievijas atpalicības sekas, taču šis apgalvojums ir nepareizs. Krievijā gandrīz viss nepieciešamais aprīkojums jau tika ražots, tāpat kā attīstītajās Eiropas valstīs, taču viņi nolēma pagaidīt ar dirižabļiem, lai netērētu valdības naudu. Tika nolemts, ka labāk būtu ņemt gatavus un visveiksmīgākos dizainus un tikai pēc tam pielāgot tos saviem mērķiem un darbības realitātei.
Tikai 1906. gadā sāka parādīties dirižabļa kontūras, kas būtu piemērotas kopēšanai un tā vēlākai pielāgošanai izmantošanai Krievijas teritorijā. Krievijas impērijas Galvenais inženieru direktorāts speciāli nosūtīja uz Franciju veselu inženieru un speciālistu delegāciju, lai uz vietas apgūtu vismodernāko dirižabļu būves pieredzi. Izvēle par labu Francijai, nevis Vācijai ar savu milzu Cepelīnu, kas pacēlās debesīs, tika izskaidrota ar to, ka jau tajos gados Vācija kļuva par Krievijas impērijas ģeopolitisko ienaidnieku, un visi jaunākie Vācijas militārie sasniegumi un eksperimenti bija noslēpumainības plīvura ieskauts. Tajā pašā laikā nebija "totāla priekškara", un ģenerālštābs saņēma informāciju un bija diezgan satraucošs, izmantojot aģentu tīklu. Tādi milži kā Cepelīna dirižabļi ar vienu triecienu varētu sajaukt veselu kazaku pulku ar zemi vai nopietni iznīcināt Sanktpēterburgas centru.
Dirižablis "Albatross-2" virs Petrogradas
Toreiz pienāca brīdis, kad Krievijai bija jāsāk rīkoties, turpmāka kavēšanās var radīt nopietnas sekas daudzām valsts militārajām vienībām un pilsētām. Te pienāk brīdis, kad daudzi ārvalstu (īpaši vācu) aeronautikas pētnieki daudz nesaka, kamēr šādas atrunas tiek salīdzinātas ar meliem. Viņi sāka apsvērt dirižabļu būvniecību Krievijas impērijā atsevišķi no aviācijas attīstības kopumā. Tas neņem vērā faktu, ka valsts atpalicību dirižabļu-bumbvedēju būvē vairāk nekā kompensēja divplakņu lidmašīnu gaisa flotes attīstība, kas bija bruņota ar lielkalibra ložmetējiem. Vācijas dirižabļiem tikšanās ar šādām lidmašīnām (īpaši vairākām) bija līdzvērtīga nāvei.
Tikai tas var izskaidrot faktu, ka vācu Cepelīns nekad nav lidojis uz Krieviju. Krievijas biplanes varētu ar tām cīnīties ļoti efektīvi. Pirmo reizi aviācijas vēsturē krievu piloti milzu dirižabļu apkarošanai sāka izmantot īpašu aprīkojumu: pārmaiņus ieejot mērķī, piloti, izmantojot savus jaudīgos ložmetējus, pārvērta dirižabļa kabīni par sietu, pēc tam zaudēja lielāko daļu komandu un kontroli. Otrajā pieejā lidmašīnas varēja izmantot tā laika jaunāko ieroci - bez vadāmām aizdedzinošām raķetēm. Lai gan tās varētu saukt par raķetēm, tās visvairāk izskatījās pēc mūsdienīgām petardēm "uz nūjas" tikai lielos izmēros. Šādas raķetes ar vienu salvo varētu aizdedzināt dirižabli.
Ja mēs runājam par Krievijas dirižabļiem, tad tie tika ražoti vairāk pēc principa "tā tas bija". 1908. gadā debesīs pacēlās pats pirmais iekšzemes dirižablis ar pašsaprotamu nosaukumu "Apmācība". No šīs mašīnas tajā laikā netika gaidīti izcili rezultāti, jo tas bija pilnvērtīgs testa stends. Tajā pašā laikā "Uchebny" šiem gadiem bija pienācīgs kāpuma temps, apsteidzot "Zeppelin" rādītājus un ļoti bieži tika izmantots lidmašīnu apkalpes apmācībai.
Dirižablis "Condor" lidojuma laikā
1909. gadā Krievija Francijā iegādājās puscietu dirižabli, kura nosaukums bija "Gulbis". Šajā dirižablī tika noslīpēta ne tikai to izmantošanas taktika, bet arī dirižabļu vispārējā piemērotība dalībai karadarbībā. Tajā pašā laikā iegūtie rezultāti bija neapmierinoši. Gadījumā, ja ienaidniekam bija attīstīta pretgaisa aizsardzība, uzbrūkošo spēku dirižabļi drīzāk pārvērtās par lielu mērķi.
Šajā laikā Krievijas armijas aprindās tajā laikā tika pieņemts vienīgais pareizais lēmums, kas bija priekšā savam laikam. Dirižabļiem tika piešķirta tikai gaisa izlūkošanas loma, kas ilgu laiku varēja atrasties gaisā, lidojot virs frontes līnijas. Tajā pašā laikā bumbvedēju aviācija tika izvēlēta par galveno uzbrucēju (pirmo reizi vēsturē). Tieši Krievijā aviācijas inženieri Sikorskis un Mozhaiskis izstrādāja pasaulē pirmo stratēģisko lidmašīnu - bumbvedēju Iļja Muromets, kas varēja pārvadāt līdz 500 kg. bumbas. Dažreiz, lai palielinātu bumbas slodzi, no kuģa tika izņemti daži aizsardzības ložmetēji un munīcija. Tajā pašā laikā šīs lidmašīnas varētu pacelties salnā, miglā, lietū un tikt izmantotas paredzētajam mērķim. Nākotne bija bumbvedēju aviācijai, šie kuģi nomainīja dirižabļus.
Krievijas dirižabļi pirms 1917. gada
Pirmais Krievijas dirižablis "Apmācība". Uzcelta 1908. gadā Krievijā. Garums - 40 m, diametrs - 6, 6 m, čaumalas tilpums - 2000 kubikmetri. metri, diametrs - 6, 6 m, maksimālais ātrums - 21 km / h.
Dirižablis "Apmācība"
Dirižablis "Gulbis". Tas tika iegūts Francijā 1909. gadā (sākotnējais nosaukums "Lebaudy", celta 1908. gadā). Tas bija pirmais dirižablis, ko Kara departaments pasūtīja ārzemēs. Garums - 61 m, diametrs - 11 m, čaumalas tilpums - 4500 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 36 km / h.
Dirižablis "Gulbis"
Dirižablis "Krechet". Tā tika uzcelta 1910. gadā Krievijā, garums - 70 m, diametrs - 11 m, čaumalas tilpums - 6900 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 43 km / h.
Dirižablis "Krechet"
Dirižablis "Berkut". Tas tika nopirkts no Francijas 1910. gadā (pirmais nosaukums ir "Clement-Bayard", celta 1910. gadā). Garums - 56 m, diametrs - 10 m, čaumalas tilpums - 3500 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 54 km / h.
Dirižablis "Berkut"
Dirižablis "Balodis". Tā tika uzcelta 1910. gadā Krievijā Izhora rūpnīcā, kas atrodas Kolpino netālu no Petrogradas, pēc profesoru Van der Fleet un Boklevsky, kā arī inženiera V. F. Naydenova projekta, piedaloties kapteinim B. V. Golubovs. Garums - 50 m, diametrs - 8 m, apvalka tilpums - 2 270 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 50 km / h. Pirmā pasaules kara laikā šis dirižablis veica vairākus izlūkošanas lidojumus, savukārt "balodis" nelidoja pāri frontes līnijai. 1914. gada oktobrī tas tika evakuēts uz Lidu, kur dirižablis tika demontēts, tas tika salikts tikai 1916. gada vasarā, bet, tā kā dirižablis atradās atklātā bivakā, tā apvalks tika sabojāts vētras laikā.
Dirižablis "Balodis"
Dirižablis "Vanags". To 1910. gadā Krievijā ražoja akciju sabiedrība "Dux", kas atrodas Maskavā. Dizaineris bija A. I. Šabskis. Garums - 50 m, diametrs - 9 m, apvalka tilpums - 2 800 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 47 km / h.
Gaisa kuģis "Vanags"
Dirižablis "Kaija". Tas tika iegūts Francijā 1910. gadā (pirmais nosaukums bija "Zodiaks-VIII", celta 1910. gadā). Garums - 47 m, diametrs - 9 m, čaumalas tilpums - 2140 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 47 km / h. Tajā pašā 1910. gadā Francijā tika iegādāts līdzīgs dirižablis "Zodiac-IX", kura nosaukums bija "Korshun".
Dirižablis "Kite"
Dirižablis "Grif". Tas tika nopirkts no Vācijas 1910. gadā (vārds "Parseval PL-7", celta 1910. gadā). Garums - 72 m, diametrs - 14 m, apvalka tilpums - 7 600 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 59 km / h.
Dirižablis "Vulture"
Dirižablis "Forsman". Krievija to iegādājās Zviedrijā pēc Krievijas militārā departamenta pasūtījuma. Šis dirižablis ir mazākais pasaulē. Tika plānots iegādāties šo mazo dirižabļu sēriju izlūkdienestam Krievijas armijā. Vai dirižablis tika piegādāts Krievijā, nav zināms. Dirižabļa mazā tilpuma dēļ tajā nebija gondolas, kuras vietā pilots un mehāniķis sēdēja ar dēli, dzinēja svars ar 28 ZS jaudu. bija 38 kg. Garums - 36 m, diametrs - 6 m, čaumalas tilpums - 800 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 43 km / h.
Dirižablis "Forsman"
Dirižablis "Kobčiks". Tā tika uzcelta 1912. gadā Krievijā rūpnīcā "Duflon, Konstantinovich and Co", dizainers bija Ņemčenko. Garums - 45 m, diametrs - 8 m, apvalka tilpums - 2150 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 50 km / h.
Dirižablis "Kobčik"
Dirižablis "Piekūns". Tas tika uzcelts 1912. gadā Krievijā Izhora rūpnīcā. Garums - 50 m, diametrs - 9 m, čaumalas tilpums - 2500 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 54 km / h.
Dirižablis "Falcon"
Dirižablis "Albatross-II". Tas tika izveidots Krievijā 1913. gadā, pamatojoties uz dirižabli Albatross, kas uzbūvēts Izhora rūpnīcā 1912. gadā. Dirižabļa vidusdaļā ir paaugstinājums - ložmetēja ligzda. Garums - 77 m, diametrs - 15 m, čaumalas tilpums - 9600 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 68 km / h.
Dirižablis "Albatross-II"
Dirižablis "Condor". To iegādājās 1913. gadā Francijā (pirmais nosaukums ir "Clement-Bayard", celta 1913. gadā). Garums - 88 m, diametrs - 14 m, čaumalas tilpums - 9600 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 55 km / h.
Dirižablis "Condor"
Dirižablis "Parseval-II" (iespējams, saukts par "Petrel"). Pirkts Vācijā (vārds "Parseval PL-14", celta 1913. gadā). Šis dirižablis pēc lidojuma raksturlielumiem bija labākais starp visiem dirižabļiem, kas Krievijai bija pirms 1915. Garums - 90 m, diametrs - 16 m, apvalka tilpums - 9 600 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 67 km / h.
Dirižablis "Parseval-II"
Dirižablis "Milzis". To izveidoja 1915. gadā Krievijā Baltijas rūpnīca īpašā laivu mājā Salizi ciematā netālu no Petrogradas. Garums - 114 m, diametrs - 17 m, čaumalas tilpums - 20 500 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 58 km / h. Tas bija lielākais dirižablis, kas uzcelts Krievijas impērijā, taču tā pirmā lidojuma laikā avarēja.
Dirižablis "Milzis"
Gaisa kuģi "Chernomor-1" un "Chernomor-2". Tie tika iegādāti no Lielbritānijas 1916. gadā (vārds "Coastal", uzcelta 1916. gadā). Korpusa tilpums ir 4500 kubikmetri. metri, maksimālais ātrums - 80 km / h. Kopumā tika pasūtīti 4 šāda veida dirižabļi, kā rezultātā "Chernomor-1" un "Chernomor-2" veica vairākus lidojumus, "Chernomor-3" nodega nogāzē, bet "Chernomor-4" nekad nav samontēts.
Dirižablis "Černomor"
