Valsts pirmā "dirižabļa" prezentācija notika Krievijā. Tas notika 2013. gada 8. augustā Kiržahas pilsētā, kas atrodas Vladimiras apgabala teritorijā. Šeit "Avgur Aeronautical Center" prezentēja Krievijā ražoto dirižabli AU-30. Mūsdienu Krievijas dirižabļus plānots izmantot preču pārvadāšanai, risinājumus tehniskiem darbiem, tūrisma vajadzībām. Vienlaikus projekta vadītāji sola, ka, neskatoties uz to, ka ierīces galvenokārt paredzēts piegādāt militārpersonām, tās varēs gūt ienākumus. Pirmos komerciālos līgumus par dirižabļiem AU-30 "Augur" plānots noslēgt šā gada septembrī.
Aviācijas bāze Kiržahas pilsētā sāka jaunu dzīvi. Izveidota gadsimtu mijā, tā nevarēja pārdzīvot 2008. gada finanšu krīzi. Šeit izvietoto aprīkojumu sabojāja vandaļi un galu galā tas nedarbojās. Tomēr tagad Avgur aeronautikas centra speciālisti atkal atjaunojuši bāzi, kā arī vienu no AU-30 dirižabļiem. "Augur" plāni ir testa un eksperimentālo apakšnodaļu organizēšana. Tiek pieņemts, ka tie būs nepieciešami, lai praksē īstenotu uzņēmuma nākamo diezgan lielo projektu - daudzfunkcionālā dirižabļa izveidi. Plānots, ka "Augur" pats varēs apmācīt tehniskos speciālistus un pilotus, kuru Krievijā šobrīd ir ļoti maz. Otrs dirižablis AU-30, kas pašlaik nedarbojas angārā, tiks atjaunots un tiks izmantots jaunā dirižabļa "Atlant" sastāvdaļu un mezglu testēšanai.
Pēc Krievijas uzņēmuma pārstāvju teiktā, dirižablis AU-30 šodien atbilst visām modernākajām dirižabļu būves prasībām. Dirižablis ekspluatācijā ir diezgan ekonomisks, ņemot vērā dārga hēlija izmantošanu: pirmkārt, tas lido bez celšanas gāzes patēriņa, otrkārt, hēlija dabiskā noplūde ir minimāla, tā apvalks ir izgatavots no kompozītmateriāla. AU-30 var veikt vertikālu pacelšanos, un dirižablī uzstādītā navigācijas iekārta nodrošina tā darbību visu diennakti.
Tiek pieņemts, ka dirižabļus AU-30 var izmantot tehniskai uzraudzībai, patrulēšanai apkārtnē, fotografēšanai un filmēšanai, kā arī tūrisma nolūkiem, kā arī glābšanas operāciju veikšanai. Elites tūrismam vajadzētu būt citai dirižabļa izmantošanas jomai. Uzņēmuma "Augur" pārstāvis atzīmēja, ka, protams, esam gatavi atdzīvināt dirižabļu tūrismu: tā ir unikāla sensācija, unikāla pieredze. Viņš arī atzīmēja, ka dirižabļu tūrisms paliks izklaide turīgiem pilsoņiem. Pēc uzņēmuma domām, lai bizness atmaksātos, stundu ilgs lidojums ar dirižabli tūristam izmaksās 400 eiro, ar nosacījumu, ka uz dirižabļa būs arī kāda veida reklāma.
Izstrādājot jauno Krievijas dirižabli AU-30, tika īstenoti mūsdienu dirižabļa konstrukcijas galvenie jēdzieni-tas ir lidojums bez lifta gāzes patēriņa, spēja pacelties un nolaisties gan vertikāli, gan ar īsu pacelšanās laiku, modernu borta iekārtu un materiālu izmantošana, dzenskrūves vilces vektora kontrole vertikālā plaknē … Tās apvalks bija izgatavots no mūsdienīga auduma-plēves materiāla.
Dirižabli AU-30 var pamatoti attiecināt uz jaunās paaudzes dirižabļiem. Uz tā uzstādītā lidojuma un navigācijas iekārta ļauj veikt garus lidojumus jebkurā dienas vai nakts laikā, gaisa kuģa apkalpei visērtākajos apstākļos. Tajā uzstādītā unikālā automātiskā pilotēšanas sistēma ļauj ar augstu precizitāti pārvietoties iepriekš iestatītos maršrutos. Ekonomiska spēkstacija un liela degvielas padeve ļauj veikt lidojumus tālu.
Sakarā ar iespēju izmantot tādas pilotēšanas metodes kā atpakaļgaitas, "raznotyag" dzinējus un mainīt vilces vektoru plašā diapazonā, dirižablis tika nodrošināts ar ļoti augstu vadāmības pakāpi zemā lidojuma ātrumā. Gondola izkārtojums un izmēri ļauj atkarībā no dirižabļa mērķa to ražot dažādās versijās - pasažieris; patruļa, ar iespēju izvietot uz klāja plašu aprīkojuma klāstu, kas ļauj atrisināt problēmas visu veidu aerofotografēšanā un video filmēšanā, sabiedrisko pasākumu, minerālu un citu pircēju interesējošu objektu drošība un uzraudzība; ar VIP atpūtas telpu elitāram tūrismam. Šobrīd notiek straujš darbs, lai sertificētu lidmašīnu atbilstoši starptautiskajām un Krievijas prasībām šīs klases lidmašīnām. AU-30 jau ir diezgan liels klientu loks, un nav šaubu, ka nākotnē tam pavērsies jaunas iespējas.
Dirižablis AU-30 darbam un atpūtai
Kā pastāstīja Mihails Taļesņikovs, kurš ir CJSC Avgur Aeronautical Center komercdirektors, pirmos līgumus ar dirižabļa komerciālajiem klientiem var parakstīt jau 2013. gada septembrī. “Mēs cieši sadarbojamies ar daudzām valsts ziemeļu reģionu administrācijām, bet Jakutijas administrāciju visvairāk interesē dirižablis. Mēs vēlējāmies izvietot aviācijas centru Jakutskas tuvumā un tur veikt plašu darbu klāstu: tehnisku plašu teritoriju uzraudzību, ģeoloģisko izpēti,”ar uzņēmuma plāniem dalījās Taļesņikovs.
Pēc Mihaila Talesņikova domām, dirižablis AU-30 ir daudz labāk piemērots šiem mērķiem nekā helikopters. Kā piemēru viņš minēja elektrolīniju uzraudzību. Mūsdienās Krievijā ir vairāk nekā 100 tūkstoši kilometru elektrolīniju. To stāvoklis ir jāuzrauga, ņemot vērā 150 dažādus parametrus. Šim nolūkam tiek izmantots lāzera skeneris un sensoru komplekts. Šīs ierīces slikti darbojas pie augstas vibrācijas, ko rada helikopters, kas lido ar mazu ātrumu. Turklāt šos darbus ļoti bieži veic, izmantojot helikopteru Mi-8, kas nav īpaši ekonomisks degvielas patēriņā, kā arī videi draudzīgu: dirižablis AU-30 sadedzina 20 reizes mazāk degvielas. Šodien tas tiek darīts ar helikopteru Mi-8, kas stundā sadedzina 800 kg degvielas. Mēs veicam tikai 40 kg degvielas, lai veiktu to pašu darbu. Mēs lidojam lēni un bez vibrācijām. Šajā sakarā dirižablis ir ideāls pārvadātājs,”sacīja Talesņikovs. Pēc viņa teiktā, AU -30 ir lieliski piemērots ekspluatācijai Krievijas ziemeļu reģionos: dirižablis ir sertificēts lidojumiem temperatūrā līdz -40 grādiem un to var uzpildīt ar parasto motorbenzīnu.
Otra dirižabļu AU-30 piemērošanas joma var kļūt par elitāru tūrismu. Vienlaikus uzņēmums uzsver, ka, no vienas puses, šāda dirižabļu izmantošana Auguram ir mazāk izdevīga, no otras puses, dirižabļu tūrisms arī turpmāk būs izklaide turīgai sabiedrībai. Plānots, ka AU -30 varēs lidot, piemēram, virs "Zelta gredzena" - savukārt lidojuma ātrums atkarībā no vēja virziena būs robežās no 60 līdz 100 km / h. Tajā pašā laikā kompānijas Avgur prezidents Genādijs Verba uzskata, ka dirižabļa kā regulāra transporta izmantošana nav lietderīga - dirižablis AU -30 spēj uzņemt tikai 8 cilvēkus.
Tomēr visus plānus gaišākai nākotnei joprojām apgrūtina uzņēmumam nepieciešamo sertifikātu trūkums. Tiek pieņemts, ka visa nepieciešamo dokumentu pakete tiks iegūta nākamā gada laikā. Šajā laikā uzņēmumam jāiegūst IAC sertifikāts un tas jāapstiprina EASA. Pēc tam būs iespējams sākt AU-30 dirižabļu piegādes uz ārzemēm. Pēc Mihaila Taļesņikova teiktā, par uzņēmuma "Augur" produkciju interesējušies jau vairāki desmiti ārvalstu klientu. Kopumā pasaulē, pēc viņa aplēsēm, nepieciešamība pēc šīs klases dirižabļiem tiek lēsta 200 vienību apmērā. Krievijā vien var būt nepieciešami līdz 100 šādiem dirižabļiem. Ar šādu nepieciešamību uzņēmums varēs sākt ražot 10–12 dirižabļus gadā. Pēc Taļesņikova teiktā, jau tagad "Augur" spēj ražot 4-5 dirižabļus gadā, dirižabļa AU-30 izmaksas sākas no 3 miljoniem ASV dolāru un var atšķirties atkarībā no konfigurācijas.
Nākotnē uzņēmums veiks IPO
Nākamais lielais uzņēmuma "Augur" projekts ir dirižabļa "Atlant" attīstība, kam vajadzētu kļūt par ekonomisku, ietilpīgu transporta dirižabli, kas spēj pārvadāt dažādas preces lielos attālumos. Tiek ziņots, ka atkarībā no modifikācijas Atlant varēs pacelt gaisā līdz 250 tonnām kravas, pārvadājot to līdz 5 tūkstošiem km. Dirižabļa radītāji paziņo, ka šī ierīce apvienos lidmašīnas, helikoptera, dirižabļa un pat gaisa kuģa labākās īpašības. Un cita starpā tas varēs pacelties un nolaisties no jebkuras virsmas, pat no ūdens. Pēc "Augur" pārstāvju aplēsēm "Atlant" atgūšana var notikt 4-7 gadu laikā pēc tās iegādes un būs atkarīga no darba veida un dirižabļa noslogojuma.
Šo projektu finansē Skolkovo Inovāciju fonds. Dirižabļa "Atlant" prototipa izveides stadijā, kur tagad atrodas šī programma, fonds finansē 75% darba, vēl 25% darbu finansē līdzinvestors. Atlantas izmēģinājuma rūpnieciskā modeļa izveides posmā Skolkovo fonds veidos 50% no finansējuma.
Krievijas kompānijai ir ļoti nopietni plāni attiecībā uz dirižabli "Atlant" - pēc šī projekta īstenošanas uzņēmums gatavojas iziet publiskajā telpā. “Viss, ko mēs darām tagad, ir saistīts ar tirdzniecību. Pirmkārt, mēs nevaram atļauties nepelnīt naudu, jo esam biznesa cilvēki. Otrkārt, mēs vēlamies būt noderīgi,”atzīmē Mihails Taļesņikovs. Tiesa, pēc Taļesņikova teiktā, dirižabļa "Atlant" projekts tiks īstenots ne ātrāk kā pēc 4 gadiem. Tikmēr uzņēmums plāno nopietni iesaistīties sava gatavā projekta - AU -30 - komercializācijā.
Dirižabļa Au-30 lidojuma tehniskie parametri:
Dirižabļa korpusa tilpums: 5065 m3.
Garums: 55,0 m.
Diametrs: 13,5 m.
Maksimālais dirižabļa pacelšanās svars: 4850 kg.
Kravnesības svars: 1400 kg.
Maksimālais lidojuma ātrums: 110 km / h, kreisēšanas ātrums: 80 km / h
Elektrostacija: 2 Lom-Praha М332С dzinēji, jauda 2x170 ZS
Lidojuma ilgums ar maksimālo ātrumu: 5 stundas.
Maksimālais lidojuma ilgums: 24 stundas.
Prāmju diapazons: 3000 km.
Darba augstums: līdz 1500 m.
Maksimālais lidojuma augstums: 2500 m.
Dirižabļa ietilpība: 8 cilvēki
Apkalpe: līdz 2 cilvēkiem.
Sākuma komanda: 4-6 cilvēki.
