Mums ir iespēja turpināt tēmu par attiecībām starp Vērmahtu un dubļainajiem ceļiem. Tā kā TsAMO RF digitalizētajā arhīvā tika atrasti vairāki dokumenti, kas īpaši veltīti atkausēšanas apkarošanas pasākumiem, kuri tika veikti nodaļu līmenī.
Necaurredzamības mīti
Iepriekšējā rakstā mēs izskatījām informāciju par ceļiem PSRS teritorijā, kas bija zināma vāciešiem pirms iebrukuma. No raksta izrietēja, ka ceļi būs ļoti slikti un ievērojamai daļai Vērmahta, īpaši kājnieku divīzijām, būs jādarbojas dubļainos apstākļos. Turklāt vāciešiem bija pieredze, kas iegūta pirms kara sākuma ar PSRS Polijā. jo arī 1939. gadā izveidotie ceļi, kas ved uz robežu, bija slikti. Arī vāciešiem 1940. gada rudenī un 1941. gada pavasarī dubļainos apstākļos bija jāveic karaspēka pārvešana uz padomju robežu.
Mīts, ka vācu ofensīvu kavē dubļi, bija un paliek ļoti sīksts un bieži atkārtojas. Lai gan pat vispārējs karadarbības pārskats liecina, ka atkusnis Vācijas karaspēkam nebija šķērslis. 1941. gada rudenī viņiem izdevās veikt vairākas uzbrukuma operācijas: ofensīva Tihvinā 1941. gada oktobrī - novembrī, ofensīva Tulā 1941. gada oktobra beigās (neskatoties uz smagajiem dubļiem, kas atzīmēti armijas grupu centra kaujas žurnālā). Vācijas karaspēka nedēļa pagāja 139 km attālumā no Mtsenskas līdz Tulai. Uzbrukums Kaļiņinai (Tverai), kad vācieši 153 km attālumā no Rževas devās uz Toržoku. Un uz Harkovu un Donbasu 1941. gada oktobrī, kad vācieši no Zaporožjes līdz Horļivkai nobrauca 284 km.
Līdz 1942. gada sākumam vācu formējumi jau bija uzkrājuši ievērojamu pieredzi cīņā ar dubļainiem ceļiem. Un uz tā pamata rīkojumi deva konkrētus norādījumus, ko un kā darīt, lai dubļainie ceļi netraucētu karadarbībai. Viņiem bija savi noteikumi par dubļainiem ceļiem: Schlammperiode vai Schlammzeit. Viņi šai sezonai gatavojās krietni iepriekš.
Slush netālu no Vjazmas
Vācijas 3. motorizētā divīzija 1942. gada februārī aizstāvējās apgabalā uz austrumiem no Vjazmas un piedalījās padomju ofensīvas atvairīšanā operācijas „Rževs-Vjazemskaja” laikā. Divīzijas vadība bija nobažījusies par 1942. gada februāra beigās gaidāmā dubļainā ceļa problēmu, jo ceļa stāvokļa pasliktināšanās bija gaidāma no 15. marta.
1942. gada 25. februārī divīzijai tika dots rīkojums atkausēšanas periodā veikt pasākumus. Tajā ir skaidri norādīts, ka šie pasākumi tika izstrādāti, pamatojoties uz rudens atkušņa pieredzi un vietējo iedzīvotāju aptaujām. Tie ietvēra:
- ceļu tīrīšana no sniega, - grāvju un meliorācijas grāvju tīrīšana, - baļķu klāja izbūve uz ceļa purvainos apgabalos, - laivu un plostu sagatavošana, šķērsojot strautus, - vilkšanas virvju sagatavošana, - zīmju un zīmju sagatavošana, kas aizliedz iebraukšanu uz ceļa kravas automašīnām un smagiem zirgu pajūgiem.
Divīzijas atbildības zonā bija diezgan gari ceļi. Galvenais no tiem ir Vjazma - Šimonovo (apmēram 140 km). Šimonovo atradās 30 km uz dienvidrietumiem no Mozhaiskas. Un no šī brīža atšķīrās vēl vairāki ceļi, kas ved uz fronti (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Šis rīkojums tika izdots, pamatojoties uz 1942. gada 23. februārī izdoto 5. armijas korpusa pavēles rīkojumu (3. motorizētās divīzijas štābs to saņēma 26. februārī). Korpusa rīkojuma pamatā bija pasūtījums armijas grupu centram, kas attiecas uz Smoļenskas-Gžatskas šoseju.
Korpusa komandas norādījumi bija šādi:
- aizliegums atstāt automašīnas uz ceļa, lai izvairītos no sniega nokrišanas, - stāšanās spēkā dubļainu ceļu periodā uz vienvirziena ceļiem "bloku sistēmas", - aizliegums satiksmei transporta atkušņa laikā, kas sver vairāk nekā 12 tonnas un sliežu ceļa platums ir lielāks par 2,05 metriem, - ātruma ierobežojuma ierobežošana līdz 25 km stundā.
"Bloku sistēma" nozīmēja ierobežotu satiksmi uz ceļa. Automašīnas tika apturētas noteiktā vietā, kas aprīkota ar autostāvvietu. Tad no tiem izveidojās kolonna, kas sekoja cauri ceļa posmam. Kolonnas tika mainītas virzienā uz priekšu un atpakaļ, atkarībā no transporta vajadzībām un preču steidzamības. Karavānām ar ierobežotu kravas automašīnu skaitu bija mazākas iespējas avarēt uz ceļa. Satiksmē bija nepilnības, kad ceļu varēja labot. Un arī nebija ievārījumu un sastrēgumu.
Tāpat korpusa pavēle lika ieviest pārvadājumus ar piegādes ceļiem (11. tanka, 106. kājnieku, 5. tanku, 3. motorizētās un 20. tanku divīzijas) ar vieglajām kravas automašīnām un vilces vagoniem (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66., 9.-10. lpp.). Vieglie kamanu rati varēja ceļot visur, līdz pat pozīcijām uz priekšu. Un viņiem tika nodrošinātas visādas ragavas vai dubļu velkas, kas paredzētas nelielu kravu piegādei. Vieglās kravas automašīnas varēja pārvietoties tikai pa asfaltētiem ceļiem vai nogāzē. Rīkojumā ir brīdinājums (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Kopumā mēģinājumi veikt visus pārvadājumus ar kravas automašīnām rada risku, ka kravas automašīnas tiks vēl vairāk pazaudētas."
Tas viss tika pieņemts izpildei. 1942. gada 27. februārī tika izdots rīkojums par 3. motorizēto divīziju, kurā korpusa pavēle tika paziņota padotajiem pulkiem. Nodaļas rīcībā bija piegādes ceļš Vjazma - Šimonovo - Isakovo, kas noteica kārtību, kādā transportlīdzekļi tiek slēgti uz 5–8 maksimālā atkušņa dienām. Un arī ceļa slēgšana pusdienlaikā nākamajās dienās (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66., 5. lpp.).
Šie dokumenti nonāca TsAMO apļveida ceļā. 3. motorizētā divīzija 1942. gada vasarā tika pārcelta uz dienvidu armijas grupu, uzbruka Staļingradai un tur tika iznīcināta. Šīs piezīmes par dubļainajiem ceļiem netālu no Vjazmas acīmredzot nāk no Staļingradas trofejām.
Kad dubļi ir stipri
Vēl viens piemērs Vācijas pasākumiem pret dubļainiem ceļiem ir 257. kājnieku divīzijas 466. pulka dokumenti, kas sastādīti brīdī, kad divīzija aizstāvēja Barvenkovas apkārtni. Rīkojums par atkausēšanas perioda instrukcijām tika izdots 1942. gada 18. februārī (un nākamajā dienā to saņēma pulka štābs). Neilgi pirms tam dienvidrietumu un dienvidu frontes Barvenkovo-Lozovka operācijas laikā 1942. gada janvārī tika izveidota Barvenkovska dzega. 1942. gada janvāra beigās padomju ofensīva apstājās. Bet cīņas turpinājās līdz marta beigām, kad sākās atkusnis, kas aizkavēja kaujas šajā teritorijā līdz 1942. gada maija sākumam. Šādi šim dubļainajam ceļam gatavojās 257. kājnieku divīzija.
Pavēle nekavējoties brīdināja, ka atkusnis būs spēcīgāks, jo gada sākumā bija daudz sniega. Tāds, ka daudzi rajoni un apmetnes uz ilgām nedēļām tiks atrauti no transporta savienojumiem. Divīzijas štābs ierosināja pakļauto pulku štābu vadīties pēc saukļa "Hilf dir selbst!" (Palīdzi sev).
Saprotot, ka atkusnis būs spēcīgs (tas kavēs ienaidnieka rīcību), divīzijas vadība pavēlēja aizstāvēt esošās pozīcijas. Dažādos augstumos bez kausēta ūdens tika uzbūvēti stiprināti aizsardzības stabi.
Viņus vadīja piegādes ceļi, pa kuriem varēja pārvietoties vieglie zirgu pajūgi. No šiem ceļiem tika noņemts sniegs, un pēc tam tie tika nostiprināti ar krūmāju fasādēm, asariem un citiem materiāliem, kas bija pie rokas. Ja ceļš bija pārpludināts ar kausētu ūdeni, tad bija jābūt pieejamām zīmēm un apvedceļa rādītājiem. Pirms atkušņa kravas automašīnas un transportlīdzekļi bija jābrauc uz vietām ar cietiem ceļiem (uz Slavjansku vai Kramatorsku). To turpmāka izmantošana bija paredzēta pēc īpaša pasūtījuma.
Lai bataljoni un rotas spētu cīnīties un pārvietoties smaga atkušņa laikā, tika izteikts ieteikums izveidot kolonijas ar lopiem, kā arī pārvadātāju kolonnas no vietējiem iedzīvotājiem vai karagūstekņiem. Viņiem bija ieteicams izgatavot vilkumus un plecu nestuves. Kāju nesējiem tika uzliktas takas, kas pastiprinātas ar dēļiem, plātnēm vai stabiem.
Bet pat šīs metodes neļāva pārvietot lielus kravu apjomus uz vietām, kur nenoveda labi, stabili ceļi. Attiecībā uz nocietinātajiem punktiem Majakā, Glubokajā Makatihā un Pereletki divīzijas vadība nolēma ieviest munīcijas piegādes standartu. Piemēram, 99 šāviņi tika balstīti uz karabīni, 3450 dažādu veidu šāviņi uz MG 34 (dokumentā tika norādīts daudzums katram veidam), uz automāta - 690 šāviņi, uz 37 mm prettanku lielgabala - 250 šāviņi., uz 50 mm prettanku lielgabala-220 šāvienu un tā tālāk (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Pārtikas piegāde tika veikta uz mājlopu nokaušanas rēķina stiprinātos punktos un maizes cepšanas no importētiem miltiem rēķina. Kopumā maksimālais ietaupījums transporta darbā spēcīga atkusņa periodā.
Vācu metode, kā rīkoties ar plātnēm
Vācu veids, kā pārvarēt dubļainus ceļus, ja apkopojat visas iepriekš aprakstītās metodes, sastāvēja no divām daļām.
Pirmkārt: pēc iespējas ātrāk nosusiniet ceļu. Lai to izdarītu, no tā ir jānoņem sniegs, jo kūstošais sniegs ievērojami samitrinās ceļu. Tālāk (jau sniega kušanas periodā) nepieciešams padziļināt grāvjus un izrakt meliorācijas grāvjus, lai ūdens pēc iespējas ātrāk notecētu no brauktuves. Ja šie pasākumi tiks īstenoti, kustība tiks slēgta apmēram uz nedēļu.
Otrkārt: maksimāla transporta ekspluatācijas ekonomija un transportlīdzekļu kustības ierobežošana uz slapjiem ceļiem. Dubļainos ceļos priekšroka tiek dota vieglajam transportam-gan automobiļiem, gan zirgiem. Viegls transports, kas mazāk kaitē ceļiem, ļauj saglabāt transportu pat atkušņa laikā.
