Šis raksts man jāsāk ar atvainošanos. Kad aprakstīju vāciešu notverto Maikop eļļu, es ņēmu vērā Vācijas naftas plānu kontekstu, kas atspoguļots dažos arhīva dokumentos. Šis konteksts man bija zināms, bet lasītājiem nezināms, un tas radīja zināmu neizpratni, kāpēc vācieši īpaši nesteidzas atjaunot Maikop naftas atradnes. Šis konteksts bija tāds, ka vācieši nevarēja nogādāt sagūstīto naftu uz Vāciju, un pie šāda secinājuma viņi nonāca vēl pirms kara sākuma ar PSRS.
Neparasts apstāklis, kas liek mums veikt būtiskas korekcijas dažādu kara pavērsienu cēloņu un priekšstatu izpratnē, jo īpaši izpratnē par to, kāpēc vācieši tik ļoti centās ieņemt Staļingradu un vispār kāpēc viņiem tas bija vajadzīgs.
Naftas problēma ir bijusi nacistu vadības uzmanības centrā kopš nacistu režīma sākuma, jo Vācija bija lielā mērā atkarīga no importētās naftas un naftas produktu. Vadība mēģināja atrisināt šo problēmu (daļēji to veiksmīgi atrisināja), attīstot sintētiskās degvielas ražošanu no oglēm. Bet tajā pašā laikā viņi rūpīgi aplūkoja citus naftas avotus, kas varētu būt viņu ietekmes zonā, un aprēķināja, vai tie varētu segt naftas patēriņu Vācijā un citās Eiropas valstīs. Šim jautājumam tika veltītas divas piezīmes. Pirmo Kara ekonomikas pētniecības centram 1939. gada novembrī sastādīja Ķelnes universitātes profesors doktors Pols Berkenkopfs: "PSRS kā naftas piegādātājs Vācijai" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, 1458. lpp.)., op. 40, dz. 116). Otrā piezīme tika sagatavota Ķīles Universitātes Pasaules ekonomikas institūtā 1940. gada februārī: "Lielvācijas un kontinentālās Eiropas apgāde ar naftas produktiem pašreizējā situācijas militārajā sarežģīšanā" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, dz. 190).
Tikai skaidrojums par Lielvāciju. Šis ir politiski ģeogrāfisks termins ar skaidru nozīmi, kas nozīmē Vāciju pēc visām teritoriālajām iegādēm kopš 1937. gada, tas ir, kopā ar Sudetu zemi, Austriju un vairākām bijušās Polijas teritorijām, kas pievienotas Reiham.
Šīs piezīmes atspoguļo Vācijas uzskatus par noteiktu kara posmu, kad Rumānija ar savām naftas rezervēm joprojām bija Vācijai nedraudzīga valsts, un tās naftu joprojām kontrolēja franču un britu firmas, kuras to nekādi nedeva. vēlas pārdot naftu vāciešiem. PSRS tolaik vēl bija draudzīga valsts Vācijai. Tāpēc ir skaidri pamanāms, ka abu dokumentu autori runā par iespēju izmantot padomju naftas eksportu, nemēģinot pārdalīt naftas un naftas produktu patēriņu PSRS par labu Vācijai.
Cik daudz eļļas jums vajag? Jūs nevarat iegūt tik daudz
Naftas patēriņš kara laikā Vācijā tika lēsts 6-10 miljonu tonnu gadā, rezerves-15-18 mēnešiem.
Naudas resursi tika novērtēti šādi.
Naftas ieguve Vācijā - 0,6 miljoni tonnu.
Sintētiskais benzīns - 1,3 miljoni tonnu.
Sintētiskā benzīna ražošanas paplašināšana tuvākajā nākotnē - 0,7 miljoni tonnu, Imports no Galīcijas - 0,5 miljoni tonnu.
Imports no Rumānijas - 2 miljoni tonnu.
Kopā - 5,1 miljons tonnu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Tomēr bija arī citi aprēķini par militāro degvielas patēriņu, kas svārstījās no 12 līdz 15-17 miljoniem tonnu, taču Ķīles Pasaules ekonomikas institūta autori nolēma turpināt no patēriņa 8-10 miljonu tonnu gadā. No šī viedokļa situācija neizskatījās tik stabila. Sintētiskās degvielas ražošanu, pēc viņu aplēsēm, varētu palielināt līdz 2,5-3 miljoniem tonnu, un imports veidoja no 5 līdz 7 miljoniem tonnu naftas. Pat miera laikā Vācijai bija vajadzīgs liels imports. 1937. gadā patēriņš sasniedza 5,1 miljonu tonnu (un 1938. gadā tas pieauga līdz 6,2 miljoniem tonnu, tas ir, par vairāk nekā miljonu tonnu), vietējā ražošana - 2,1 miljons tonnu, imports - 3,8 miljoni tonnu; tādējādi Vācija sevi piegādāja par 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, 7. lpp.). Kopā ar Austriju un Sudetu zemi patēriņš 1937. gadā (tika izmantoti aprēķinātie skaitļi) sasniedza 6 miljonus tonnu, vietējā ražošana - 2,2 miljonus tonnu, un vajadzību segšana ar saviem līdzekļiem bija tikai 36%.
Polijas trofejas vāciešiem deva vēl 507 tūkstošus tonnu naftas un 586 miljonus kubikmetru gāzes, no kuriem 289 miljoni kubikmetru tika iztērēti benzīna iegūšanai - 43 tūkstoši tonnu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, dz. 190, 12. lpp.) … Nedaudz, un tas nenesa nopietnu situācijas uzlabošanos.
Naftas imports uz Vāciju pirms kara bija potenciālo pretinieku rokās. No 5,1 miljona tonnu importa 1938. gadā ASV veidoja 1,2 miljonus tonnu naftas un naftas produktu, Nīderlandes Amerikas (Aruba) un Venecuēlas - 1,7 miljonus tonnu. Rumānija uz Vāciju eksportēja 912 tūkstošus tonnu naftas un naftas produktu, PSRS - 79 tūkstošus tonnu. Kopumā viens traucējums. Ķīles Pasaules ekonomikas institūts aprēķinājis, ka blokādes gadījumā Vācija var rēķināties tikai ar 20-30% no pirmskara importa.
Vācu ekspertus interesēja, cik daudz naftas patērē kontinentālās Eiropas neitrālās valstis, kuras jūras transporta blokādes gadījumā pievērsīsies vai nu Vācijai, vai arī tiem pašiem naftas avotiem kā Vācija. Aprēķinu secinājums nebija īpaši mierinošs. Neitrālie kopā 1938. gadā patērēja 9,6 miljonus tonnu naftas un naftas produktu, un imports tajos sasniedza 9,1 miljonu tonnu, tas ir, gandrīz visu apjomu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, dz. 190, l.). 17-18). 14, 2 miljoni tonnu no visas Eiropas, Vācijas un neitrālo valstu vajadzībām, apmierinātas ar importu, no kurām - 2, 8 miljoni tonnu no Rumānijas un PSRS, bet pārējās - no naidīgajām aizjūras zemēm.
Padomju Savienība piesaistīja Vāciju ar savu lielo naftas ieguves apjomu, kas 1938. gadā bija 29,3 miljoni tonnu, un milzīgām naftas rezervēm - 3,8 miljardu tonnu rezervēm, kas apstiprinātas 1937. gada sākumā. Tāpēc principā vācieši varēja rēķināties, ka uz padomju naftas rēķina varēs uzlabot savu naftas bilanci, kā arī kontinentālās Eiropas neitrālo valstu naftas bilanci.
Bet, par lielu vāciešu nožēlu, PSRS gandrīz visu savu naftas produkciju patērēja pati. Viņi nezināja precīzus skaitļus, bet varēja iegūt no eksporta eksporta apjomu, un konstatēja, ka 1938. gadā PSRS saražoja 29,3 miljonus tonnu, patērēja 27,9 miljonus tonnu un eksportēja 1,4 miljonus tonnu. Tajā pašā laikā civilā sektora patēriņu vācieši lēsa 22,1 miljonā tonnu naftas produktu, militāro - 0,4 miljonus tonnu, un tāpēc Ķīlē viņi bija pārliecināti, ka PSRS uzkrāj gada rezerves 3-4 miljonu apmērā. tonnu naftas vai naftas produktu. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
PSRS un Rumānija eksportēja naftu uz dažādām valstīm. Ja kontinentālās Eiropas jūras blokādes gadījumā viss Rumānijas un padomju naftas eksporta apjoms nonāks Vācijā un neitrālās valstīs, tad šajā gadījumā deficīts būs 9,2 miljoni tonnu - saskaņā ar pirmskara patēriņa aplēsēm. (TsAMO RF, fonds 500, op. 12463, dz.190, l.30).
No tā tika secināts: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 is also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Tas ir, pat ja visa eksporta nafta no Rumānijas un PSRS tiks nosūtīta uz kontinentālo Eiropu, ar to vien nepietiks. Lai ko teiktu, bet 5-10 miljoni tonnu naftas ir jāiegūst no kaut kur citur, nevis no Eiropas. Ļaujiet itāļiem padomāt, kur iegūt naftu, jo rumāņu un padomju nafta ir jāeksportē uz Vāciju.
Transportēšanas grūtības
Papildus tam, ka acīmredzami naftas nepietika vispār, bija arī grūti to piegādāt Vācijai un lielākajai daļai kontinentālās Eiropas neitrālo valstu. Padomju naftas eksports notika caur Melno jūru, īpaši caur Batumi un Tuapse. Bet fakts ir tāds, ka Vācijai nebija tiešas piekļuves ne Melnajai jūrai, ne Vidusjūrai. Tankkuģiem vajadzēja kuģot pa Eiropu, caur Lielbritānijas kontrolēto Gibraltāru, caur Lamanšu, Ziemeļjūru un tālāk uz Vācijas ostām. Šis ceļš faktiski bija bloķēts jau piezīmes sastādīšanas brīdī Ķīles Pasaules ekonomikas institūtā.
Rumānijas un padomju naftu pa jūru varēja nosūtīt uz Triesti, kuru toreiz kontrolēja itāļi, un iekraut tur esošajā dzelzceļā. Šajā gadījumā daļa naftas neizbēgami nonāktu Itālijā.
Tāpēc vācieši piedāvāja citu iespēju, kas tagad šķiet fantastiska. PSRS bija paredzēts transportēt Kaukāza eļļu gar Volgu, caur Mariinsky ūdens sistēmas kanāliem uz Ļeņingradu un iekraut to tur esošajos jūras tankkuģos (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, dz. 190, 38. lpp.). Volga bija lielākais ūdensceļš, pa kuru tika pārvadāta nafta, un saskaņā ar otro piecu gadu plānu, kā zināja vācieši, Mariinsky sistēmas kanāli bija jārekonstruē un to jauda jāpalielina no 3 līdz 25 miljoniem tonnu uz vienu. gadā. Tas viņiem būtu labākais risinājums. Katrā ziņā Ķīles Pasaules ekonomikas institūta pētnieki iestājās tieši par viņu.
Tika apsvērtas arī citas iespējas padomju naftas transportēšanai uz Vāciju. Arī Donavas variants bija ļoti ienesīgs, taču tam bija nepieciešams palielināt Donavas tankkuģu floti. Pasaules ekonomikas institūts uzskatīja, ka ir nepieciešams būvēt naftas vadu Dienvidaustrumeiropā, lai atvieglotu naftas transportēšanu pa Donavu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, dz. 190, 40. lpp.).). Dr Berkenkopf bija nedaudz atšķirīgs viedoklis. Viņš uzskatīja, ka transportēšana pa Donavu bija apgrūtināta, pirmkārt, tāpēc, ka Donavas baržu un tankkuģu flotē, kas iesaistīta Rumānijas naftas pārvadāšanā, acīmredzami trūkst jaudas, un, otrkārt, tāpēc, ka padomju tankkuģi nevarēja iekļūt Donavas mute. Rumānijas osta Sulina varēja pieņemt tikai kuģus līdz 4-6 tūkstošiem brt, bet padomju tankkuģi bija lielāki. Tankkuģi "Maskavas" tipa (3 vienības) - 8, 9 tūkstoši brt, "Emba" tipa tankkuģi (6 vienības) - 7, 9 tūkstoši brt. Sovtanker flotē bija vēl 14 dažāda veida un jaudas tankkuģi, bet jaunākie kuģi faktiski tika izslēgti no naftas pārvadājumiem pa Donavas maršrutu (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Zināmā perspektīvā Donava bija ļoti izdevīga, un 1942. gada maijā Hitlera un Reiha bruņojuma ministra Alberta Špēra sanāksmē tika uzdots jautājums par lielu ostu izveidi Lincā, Kremsā, Rēgensburgā, Pasavā un Vīnē, tas ir, Donavas augštece (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Bet, lai uzsāktu Donavas ceļu līdz Vācijai un vēl jo vairāk visai kontinentālajai Eiropai nepieciešamajai jaudai, bija vajadzīgi vairāki gadi, lai izveidotu tankkuģu floti un ostas.
Naftas pārvadāšana pa dzelzceļu PSRS bija ikdiena. No 39,3 miljardiem tonnkilometru naftas pārvadājumu 1937. gadā 30,4 miljardi tonnkilometru krita uz dzelzceļa transportu, no kuriem 10,4 miljardi tonnkilometru bija maršruti, kas garāki par 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, dz. 116.), 12. lpp.). Naftas produkti, kas ražoti galvenokārt Kaukāzā, tika pārvadāti visā valstī. Bet vācieši, jo īpaši Berkenkopfs, uz to skatījās ar šausmām kā uz neracionālu resursu patēriņu un dzelzceļa transporta pārslodzi. Upju un jūras transports no viņu viedokļa bija izdevīgāks.
Nafta tika nogādāta uz Vāciju pa dzelzceļu no Odesas ostas un tālāk pa maršrutu: Odesa - Zhmerynka - Lemberga (Ļvova) - Krakova - un tālāk uz Augšsilēziju. Naftas piegādēs no PSRS uz Vāciju 1940.-1941. Gadā (606,6 tūkstoši tonnu 1940. gadā un 267,5 tūkstoši tonnu 1941. gadā) pa šo ceļu tika transportēta nafta. Pšemislas robežstacijā nafta tika sūknēta no padomju gabarīta tvertnēm uz tvertnēm Eiropas mērierīcē. Tas bija neērti, un tāpēc vācieši vēlētos, lai PSRS atļautu izbūvēt šoseju uz Eiropas 1435 mm platuma tieši uz Odesu (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Kāpēc ir tā, ka? Jo, kā rakstīja doktors Berkenkopfs, padomju dzelzceļi bija pārslogoti un nespēja apkalpot lielu eksporta kravu apjomu, un šī līnija Odesa - Ļvova - Przemysl bija noslogota salīdzinoši maz. Berkenkopf novērtēja savu caurlaidspēju 1-2 miljonu tonnu naftas gadā; 1 miljona tonnu pārvadāšanai bija nepieciešami 5 tūkstoši tanku pa 10 tonnām katrā (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Tā kā PSRS nemainīja maģistrālo līniju uz Odesu Eiropas sliežu ceļā, bet gluži pretēji, pirms kara sākuma tai izdevās daļu dzelzceļa Rietumukrainā pārvietot uz padomju sliežu ceļu, vāciešiem vajadzēja būt apmierinātiem ar: ļoti ierobežotas piegādes iespējas caur Odesu un pa dzelzceļu. Berkenkopfs izteica domu, ka būtu labi, ja PSRS līdz robežstacijai tiktu uzbūvēts naftas vads, taču arī tas nenotika.
200 metri līdz Vācijas uzvarai
Tā Vācijas eksperti rakstīja par situāciju ar naftu. Tagad ir pienācis laiks izdarīt ekstravagantus secinājumus.
Pirmais un visspilgtākais secinājums: vācieši ar visu savu vēlmi nevarēja izlaupīt padomju naftu, vienkārši tāpēc, ka nebija iespēju to eksportēt uz Vāciju un citām Eiropas valstīm. Pirmskara infrastruktūra naftas transportēšanai neļāva Vācijai eksportēt vairāk nekā miljonu tonnu gadā, praktiski pat mazāk.
Pat ja vācieši izcīnītu pilnīgu uzvaru un sagrābtu visu naftas rūpniecību perfektā darba kārtībā vai ar nelieliem bojājumiem, viņiem būtu nepieciešami 5–6 gadi, lai izveidotu floti vai naftas cauruļvadus, lai Kaukāza nafta faktiski nonāktu Vācijā un pārējos. no Eiropas.
Turklāt no 21 tankkuģa "Sovtanker" 3 tankkuģus nogremdēja Vācijas aviācija un flote 1941. gadā un 7 tankkuģus 1942. gadā. Tas ir, paši vācieši gandrīz uz pusi ir samazinājuši padomju tankkuģu floti Melnajā jūrā. Viņi ieguva tikai vienu tankkuģi Grozņeft, bijušo kreiseri, kas pārbūvēts par tankkuģi (tas izrādījās bruņots, jo kreisētāja bruņas netika noņemtas), kas 1934. gadā tika pārveidots par liellaivu un kopš 1938. gada tika iekārtots Mariupolē un tur 1941. gada oktobrī atkāpšanās laikā tika nogremdēts. Vācieši viņu audzināja. Formāli tankkuģis, bet nav piemērots jūras pārvadājumiem.
Tātad, vācieši trofejās nedabūja padomju tankkuģu floti, viņiem nebija savas Melnajā jūrā, Rumānijas tankkuģu flote, Donava un jūra bija aizņemta ar pašreizējiem sūtījumiem. Tāpēc vācieši, sagrābuši Maikopu, īpaši nesteidzās atjaunot naftas atradnes, ņemot vērā to, ka Vācijā nebija iespēju naftas eksportam un tas nebija paredzēts tuvākajā nākotnē. Viņi varēja izmantot iegūto eļļu tikai pašreizējām karaspēka un aviācijas vajadzībām.
Otrs secinājums: mēs skaidri uztveram labi zināmo Hitlera tēzi, ka nepieciešams konfiscēt Kaukāza eļļu. Mēs esam pieraduši domāt, ka mēs runājam par ekspluatāciju. Bet Hitlers neapšaubāmi izlasīja vai nu šīs piezīmes, vai citus uz tiem balstītus materiālus, un tāpēc ļoti labi zināja, ka Kaukāza naftas piegāde Vācijai ir kaut kādas tālākas nākotnes jautājums, un to nebūtu iespējams izdarīt uzreiz pēc konfiskācijas. Tātad Hitlera prasības sagrābt Kaukāza eļļu nozīme bija atšķirīga: tā, ka padomju vara to nesaņēma. Tas ir, atņemt Sarkanajai armijai degvielu un tādējādi atņemt tai iespēju veikt karadarbību. Tīri stratēģiska sajūta.
Staļingradas ofensīva šo problēmu atrisināja daudz labāk nekā ofensīva Groznijā un Baku. Fakts ir tāds, ka Kaukāzā tika koncentrēta ne tikai ieguve, bet arī apstrāde pirms kara. Lielas pārstrādes rūpnīcas: Baku, Groznija, Batumi, Tuapse un Krasnodara. Kopā 32,7 miljoni tonnu jaudas. Ja pārtrauksit saziņu ar viņiem, tas būs līdzvērtīgi pašu naftas ieguves reģionu sagrābšanai. Ūdens sakari ir Volga, un dzelzceļi ir lielceļi uz rietumiem no Donas. Pirms kara Lejas Volgai nebija dzelzceļa tiltu, zemākais no tiem bija tikai Saratovā (nodots ekspluatācijā 1935. gadā). Dzelzceļa sakari ar Kaukāzu galvenokārt tika veikti caur Rostovu.
Tāpēc Staļingradas ieņemšana vāciešu vidū nozīmētu gandrīz pilnīgu Kaukāza naftas zudumu, pat ja tā vēl būtu Sarkanās armijas rokās. Izņemt to nebūtu bijis iespējams, izņemot salīdzinoši nelielu eksportu no Baku pa jūru uz Krasnovodsku un tālāk pa dzelzceļu apļveida krustojumā caur Vidusāziju. Cik tas būtu nopietni? Mēs varam teikt, ka tas ir nopietni. Papildus bloķētajai Kaukāza naftai paliks Baškīrija, Emba, Fergana un Turkmenistāna ar kopējo 1938. gadā saražoto 2,6 miljonu tonnu naftas jeb 8,6% no pirmskara sabiedroto ražošanas. Tas ir aptuveni 700 tūkstoši tonnu benzīna gadā jeb 58 tūkstoši tonnu mēnesī, kas, protams, ir nožēlojami drupatas. 1942. gadā armijas vidējais degvielas un smērvielu patēriņš mēnesī bija 221,8 tūkstoši tonnu, no kuriem 75% bija visu kategoriju benzīns, tas ir, 166, 3 tūkstoši tonnu benzīna. Tādējādi armijas vajadzības būtu 2, 8 reizes lielākas, nekā varētu nodrošināt atlikušā naftas pārstrāde. Šī ir armijas sakāves un sabrukuma situācija degvielas trūkuma dēļ.
Cik vāciešu nesasniedza Staļingradas Volgu? 150-200 metri? Šie metri viņus šķīra no uzvaras.
Nu, vai jūsu mati sakustējās? Patiesi dokumentāls stāsts ir daudz interesantāks un dramatiskāks par to, kas aprakstīts krāsainos mītos.
