Šī Otrā pasaules kara vēstures daļa ir maz zināma, jo gandrīz pilnībā nav literatūras, jo īpaši krievu valodā. Tā ir Mančukuo militāri ekonomiskā attīstība, kas ir formāli neatkarīga valsts, bet kuru faktiski kontrolē japāņi vai, precīzāk, Kvantoņas armijas pavēlniecība. Japāņi sagrāba ļoti lielu Ķīnas daļu, sava veida Ķīnas Sibīriju, ar strauji attīstošos lauksaimniecību un lauksaimniecības pārcelšanos no citām Ķīnas provincēm, un tur industrializējās.
Mandžūrijas industrializācija, protams, tika veikta Japānas armijas interesēs. Tomēr tās metodes, mērķi un vispārējais izskats bija tik līdzīgs industrializācijai PSRS, ka pētījumi par šo tēmu bija acīmredzami atturīgi. Pretējā gadījumā varētu nonākt pie interesanta jautājuma: ja padomju industrializācija bija paredzēta cilvēkiem, bet mandžu industrializācija - Japānas militārajiem spēkiem, tad kāpēc viņi ir tik līdzīgi?
Ja mēs atsakāmies no emocijām, tad jāatzīmē: divi ārkārtīgi līdzīgi iepriekš slikti attīstītu rūpniecisko teritoriju industrializācijas gadījumi ir ar lielu zinātnisku vērtību, lai izpētītu sākotnējās industrializācijas vispārējos likumus.
Mandžūrija nav slikta trofeja
Japānas karaspēks 1931. gada beigās - 1932. gada sākumā atrauta no Ķīnas, Mandžūrija japāņiem bija ļoti nozīmīga trofeja. Tās kopējais iedzīvotāju skaits bija 36 miljoni cilvēku, tostarp aptuveni 700 tūkstoši korejiešu un 450 tūkstoši japāņu. Kopš brīža, kad 1906. gadā Japāna caur Portsmutas miera līgumu no Krievijas saņēma Dienvidu Mandžūrijas dzelzceļu (Čančuņas - Portartūras atzars), uz šo Mandžūrijas daļu sākās pārcelšanās no Japānas un Korejas.
Mandžūrija katru gadu saražoja aptuveni 19 miljonus tonnu graudaugu, ieguva aptuveni 10 miljonus tonnu ogļu, 342 tūkstošus tonnu čuguna. Tur atradās jaudīgs dzelzceļš, lielā Dairenas osta, tajā laikā otra spēcīgākā osta visā Ķīnas piekrastē aiz Šanhajas, ar jaudu aptuveni 7 miljoni tonnu gadā. Jau 20. gadsimta 30. gadu sākumā bija aptuveni 40 lidlauku, tostarp Mukdenā un Harbinā bija lidlauki ar remonta un montāžas darbnīcām.
Citiem vārdiem sakot, līdz Japānas iekarošanas laikam Mandžūrijā bija ļoti labi attīstīta ekonomika, kurā bija milzīgas un gandrīz neskartas visu veidu minerālu rezerves, brīvas zemes, plaši meži, kas piemēroti upju hidrobūvei. Japāņi ķērās pie Mandžūrijas pārveidošanas par lielu militāri rūpniecisko bāzi un bija ļoti veiksmīgi.
Manchuria raksturīga iezīme bija tā, ka Kwantung armijas vadība, kas to faktiski kontrolēja, kategoriski iebilda pret lielu Japānas bažu piesaisti tās attīstībai, jo militārajiem spēkiem nepatika Japānas ekonomikai raksturīgais kapitālistiskais elements, kuru bija grūti kontrolēt. Viņu sauklis bija: "Mančukuo attīstība bez kapitālistiem", kuras pamatā ir centralizēta vadība un plānveida ekonomika. Tāpēc Mandžū ekonomikā sākotnēji pilnībā dominēja Dienvidu Manču dzelzceļš (jeb Mantetsu) - liela koncerns, kam bija ekskluzīvas tiesības un kuram piederēja viss, sākot no dzelzceļa un ogļu raktuvēm līdz viesnīcām, opija tirdzniecībai un bordeļiem.
Tomēr liela mēroga attīstībai bija vajadzīgs kapitāls, un japāņu militāristiem Mandžūrijā nācās risināt sarunas ar lielo japāņu koncernu Nissan, kas izveidots 1933. gadā, apvienojoties autobūves kompānijai DAT Jidosha Seizo ar metalurģijas uzņēmumu Tobata. Dibinātājs Yoshisuke Aikawa (pazīstams arī kā Gisuke Ayukawa) ātri atrada kopīgu valodu ar Japānas armiju, sāka ražot kravas automašīnas, lidmašīnas un dzinējus. 1937. gadā koncerns pārcēlās uz Mandžūriju un ieguva nosaukumu Manchurian Heavy Industry Development Company (jeb Mangyo). Divi uzņēmumi, Mangyo un Mantetsu, sadalīja ietekmes sfēras, un sākās industrializācija Mandžūrijā.
Pirmais piecu gadu plāns
1937. gadā Mandžūrijā tika izstrādāts pirmais piecu gadu attīstības plāns, kas paredzēja investīcijas vispirms 4,8 miljardu jenu vērtībā, pēc tam pēc divām pārskatīšanas plāni pieauga līdz 6 miljardiem jenu, tai skaitā 5 miljardi jenu tika novirzīti smagajai rūpniecībai. Tāpat kā pirmajā piecu gadu plānā PSRS.
Ogles. Mandžūrijā bija 374 ogļu saturoši reģioni, no kuriem 40 tika izstrādāti. Piecu gadu plāns paredzēja ražošanas pieaugumu līdz 27 miljoniem tonnu, pēc tam līdz 38 miljoniem tonnu, bet netika īstenots, lai gan ražošana pieauga līdz 24,1 miljonam tonnu. Tomēr japāņi vispirms mēģināja iegūt visvērtīgāko ogli. Fušunas ogļu raktuves, kuras krievi izveidoja Ķīnas Austrumu dzelzceļa un Dienvidkaukāza dzelzceļa būvniecības laikā, iegādājās tobrīd lielāko atklātās akmeņogļu raktuvi augstas kvalitātes koksēšanas ogļu ražošanai. Viņš tika aizvests uz Japānu.
Akmeņoglēm bija jākļūst par izejvielu sintētiskās degvielas ražošanai. Tika būvētas četras sintētiskās degvielas ražotnes ar kopējo jaudu līdz 500 tūkstošiem tonnu gadā. Turklāt Fushunā bija naftas slānekļa rezerves, kuru attīstībai tika uzcelta naftas pārstrādes rūpnīca. Plāns paredzēja ražot 2,5 miljonus tonnu naftas un 670 miljonus litru (479 tūkstošus tonnu) benzīna.
Čuguns un tērauds. Mandžūrijā Anšanā tika uzcelta liela Siovas metalurģijas rūpnīca, ko japāņi uzskatīja par atbildi Kuzņeckas metalurģijas rūpnīcai. Tas bija labi apgādāts ar dzelzsrūdas un ogļu rezervēm. Līdz pirmā piecu gadu plāna beigām tai bija desmit domnas. 1940. gadā rūpnīca saražoja 600 tūkstošus tonnu velmēta tērauda gadā.
Papildus viņam tika paplašināta Benxihu metalurģijas rūpnīca, kurā 1943. gadā vajadzēja ražot 1200 tūkstošus tonnu čuguna. Tas bija svarīgs augs. Viņš kausēja čugunu ar zemu sēra saturu, kas devās uz Japānu, lai kausētu īpašus tēraudus.
Alumīnijs. Lai attīstītu lidmašīnu būvi Mandžūrijā, tika uzsākta slānekļa, kas satur alumīnija oksīdu, ieguve, un tika uzceltas divas alumīnija rūpnīcas - Fušunā un Girinā.
Mandžūrijai pat bija savs "DneproGES" - Šifengas hidroelektrostacija pie Jalu upes, kas robežojas ar Koreju un Mandžūriju. Aizsprosts, 540 metrus garš un 100 metrus augsts, nodrošināja spiedienu septiņām Siemens hidrauliskajām vienībām, katra 105 tūkstoši kW. Pirmā vienība tika nodota ekspluatācijā 1941. gada augustā un deva elektrību, lai apgādātu lielo metalurģijas rūpnīcu "Siova" Anšanā. Japāņi uzcēla arī otro lielo hidroelektrostaciju - Fynmanskaya pie Songhua upes: 10 hidroelektrostacijas ar jaudu 60 tūkstoši kW. Stacija tika nodota ekspluatācijā 1942. gada martā un deva strāvu Sjiņdziņai (tagad Čančuņ).
"Mangyo" bija industrializācijas kodols, tajā ietilpa: "Manchurian Coal Company", metalurģijas rūpnīcas "Siova" un Benxihu, vieglo metālu ražošana, krāsaino metālu ieguve un ražošana, kā arī automobiļu rūpnīca "Dova", "Manchurian Heavy Engineering akciju sabiedrība", Rūpniecības inženierijas uzņēmums, lidmašīnu uzņēmums utt. Citiem vārdiem sakot, smagās rūpniecības tautas komisariāta japāņu kolēģis.
1942. gada jūlijā Sjiņingā notika sanāksme, kurā tika apkopoti pirmā piecu gadu plāna rezultāti. Kopumā plāns tika izpildīts par 80%, taču uz vairākiem punktiem bija laba ietekme. Čuguna kausēšana palielinājās par 219%, tērauds - par 159%, velmētais metāls - par 264%, ogļu ieguve - par 178%, vara kausēšana - par 517%, cinks - par 397%, svins - par 1223%, alumīnijs - par 1666% … Kvantoņas armijas komandieris ģenerālis Umezu Jošijiro varēja iesaukties: "Mums nebija smagās rūpniecības, mums tā ir tagad!"
Ierocis
Mandžūrija ieguva lielu rūpniecisko jaudu un tagad varēja ražot daudz ieroču. Par to ir maz informācijas, jo japāņi tos klasificēja ar kara sākumu un gandrīz neko nepublicēja. Bet kaut kas par to ir zināms.
Lidmašīnu būves rūpnīca Mukdenā, saskaņā ar kādu informāciju, varētu saražot līdz 650 bumbvedējiem un līdz 2500 dzinējiem gadā.
Dovnas automobiļu rūpnīca Mukdenā gadā varētu saražot 15-20 tūkstošus kravas automašīnu un vieglo automašīnu. 1942. gadā Andongs atvēra arī otru automašīnu montāžas rūpnīcu. Mukdenā bija arī gumijas izstrādājumu rūpnīca, kas gadā saražoja 120 tūkstošus riepu.
Divas tvaika lokomotīvju rūpnīcas Dairenā, vēl viena tvaika lokomotīvju rūpnīca Mukdenā un automašīnu rūpnīca Mudanjiang - ar kopējo jaudu 300 tvaika lokomotīvju un 7000 vagonu gadā. Salīdzinājumam: 1933. gadā YMZhD bija 505 tvaika lokomotīves un 8 tūkstoši kravas vagonu.
Mukdenā cita starpā radās Mukdenas arsenāls - 30 nozaru konglomerāts, kas ražoja šautenes un ložmetējus, samontēja cisternas, ražoja patronas un artilērijas munīciju. 1941. gadā parādījās Manchurian Powder Company ar sešām rūpnīcām galvenajos Mandžūrijas rūpniecības centros.
Otrais piecu gadu plāns
Par viņu ir zināms ļoti maz, un tikai no amerikāņu pētnieku darbiem, kuri pētīja Japānā notvertus dokumentus un materiālus. Krievijā principā vajadzētu būt trofeju dokumentiem no Mandžūrijas, taču līdz šim tie vispār nav pētīti.
Otrais piecu gadu plāns Mandžūrijā nebija atsevišķs plāns, tāpat kā pirmais, bet tika izstrādāts ciešā integrācijā ar Japānas vajadzībām un faktiski bija daļa no Japānas militāri ekonomiskās attīstības vispārējiem plāniem, tostarp visas okupētās teritorijas.
Tajā lielāks uzsvars tika likts uz lauksaimniecības attīstību, graudaugu, īpaši rīsu un kviešu, kā arī sojas pupu ražošanu un vieglās rūpniecības attīstību. Šis apstāklis, tāpat kā PSRS otrajā piecu gadu plānā, bija saistīts ar faktu, ka rūpnieciskās svārstības joprojām būtu jābalsta uz proporcionālu lauksaimniecības attīstību, kas nodrošina pārtiku un izejvielas. Turklāt Japānai vajadzēja arī vairāk pārtikas.
Sīkāka informācija par otro piecu gadu plānu un Mandžūrijas attīstību 1942.-1945. Bet pagaidām mēs varam norādīt uz pāris dīvainiem apstākļiem.
Pirmkārt, dīvainais un tomēr neizskaidrojamais ražošanas kritums 1944. gadā salīdzinājumā ar 1943. gadu. 1943. gadā čuguna kausēšana sasniedza 1,7 miljonus tonnu, 1944. gadā - 1,1 miljonu tonnu. Tērauda kausēšana: 1943 - 1,3 miljoni tonnu, 1944. gadā - 0,72 miljoni tonnu. Tajā pašā laikā ogļu ražošana palika nemainīga: 1943. gadā - 25,3 miljoni tonnu, 1944. gadā - 25,6 miljoni tonnu. Kas notika Mandžūrijā, kad tērauda ražošana tika samazināta gandrīz uz pusi? Mandžūrija bija tālu no karadarbības teātriem, tā netika bombardēta, un to nevar izskaidrot tikai ar militāriem apsvērumiem.
Otrkārt, ir interesanti dati, ka japāņi nez kāpēc radīja milzīgas jaudas velmēta tērauda ražošanai Mandžūrijā. 1943. gadā - 8,4 miljoni tonnu, bet 1944. gadā - 12,7 miljoni tonnu. Tas ir dīvaini, jo tērauda ražošanas jauda un velmēto metālu ražošanas jauda parasti ir līdzsvarota. Jauda tika noslogota attiecīgi par 31% un 32%, kas dod velmēto izstrādājumu izlaidi 1943. gadā 2,7 miljonus tonnu un 1944. gadā - 6 miljonus tonnu.
Ja tā nav kļūda amerikāņu pētniekam R. Maiersam no Vašingtonas universitātes, kurš publicēja šos datus, tad tas ir ārkārtīgi interesants militāri ekonomiskais fakts. 1944. gadā Japāna saražoja 5,9 miljonus tonnu tērauda. Ja papildus tam tika ražota arī 6 miljoni tonnu velmētu izstrādājumu, tad Japānai kopumā bija ļoti nozīmīgi tērauda un līdz ar to arī ieroču un munīcijas ražošanas resursi. Ja tā ir taisnība, tad Japānai vajadzēja saņemt no kaut kurienes ievērojamu tērauda daudzumu, kas piemērots pārstrādei velmētos izstrādājumos, visticamāk, no Ķīnas. Šis punkts vēl nav skaidrs, bet tas ir ļoti intriģējošs.
Kopumā Otrā pasaules kara militārajā un ekonomiskajā vēsturē vēl ir daudz izpētāmā, un Japānas impērijas un okupēto teritoriju militārā ekonomika šeit ir pirmajā vietā.
