No Rietumeiropas informācijas telpas joprojām nāk ārkārtīgi izklaidējoša informācija par jaunām metodēm Krievijas Federācijas stratēģisko kodolieroču pamatsastāva apkarošanai. Acīmredzot ASV gaisa spēku pavēlniecības speciālisti pareizi novērtē mūsu pretgaisa / pretraķešu ieroču augstāko tehnoloģisko attīstības līmeni. Viņi labi apzinās, ka stratēģiskās spārnotās raķetes Tomahawk Block IV, taktiskā AGM-158B JASSM-ER un hiperskaņas pēcteči X-51A Waverider, visticamāk, neielauzīsies aizsardzības struktūrā, kuras pamatā ir desmitiem vai simti pretgaisa aizsardzības raķešu. divīzijas S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" un, visbeidzot, S-500 "Prometheus", lai turpinātu iznīcināt visu mīnu un mobilo zemi / dzelzceļa palaišanas iekārtas ICBM R-36M / M2 "Sātans", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" un "Yars".
Šī iemesla dēļ šodien no ASV tiesībaizsardzības iestāžu augstāko amatpersonu mutēm mēs varam dzirdēt par visneiedomājamāko koncepciju esamību Krievijas stratēģisko raķešu spēku galveno objektu atspējošanai; neskatoties uz to, ka līdzīgi plāni tiek izstrādāti arī pret Ķīnu. Izsmalcinātības ziņā šie jēdzieni jau pārspēj dažas slavenā amerikāņu rakstnieka Toma Klensija daudzu tehnotrillera romānu epizodes un pamazām tuvojas mūsdienu Holivudas scenārijiem.
Jo īpaši starptautiskajā konferencē "Air Power - 2017", kas Londonā notika no 12. līdz 13. jūlijam, ASV gaisa spēku štāba priekšnieks Deivids Goldfeins savā runā paziņoja, ka Pentagons strādā pie nākotnes koncepcijas, kas ietvertu hiperskaņas transporta lidaparātu planieru izmantošanu, lai mazāk nekā 60 minūtēs nogādātu elitāro speciālo spēku cīnītājus uz jebkuru vietu pasaulē. Lasot starp rindām, ir pilnīgi skaidrs, ka runa ir par ASV Speciālo operāciju spēku vienību un citu augstas klases sabotāžas formējumu ātru piegādi dziļi potenciālā ienaidnieka teritorijā, kur: galvenie loģistikas centri, stratēģiski svarīgi objekti aizsardzības rūpniecībā (ieskaitot precīzo inženieriju), komandpunktos, lielās aviācijas bāzēs un, protams, kā arī starpkontinentālo ballistisko raķešu tvertnēs un mobilajās nesējraķetēs, kas veido pamatu valsts kodolieroču atturēšanas spēkiem.
Iepriekšminēto formējumu uzdevumu sarakstā ietilpst: stratēģiski svarīgas informācijas noņemšana no radio releju sakaru sistēmām un radio informācijas apmaiņas kanāliem, tīkla sakaru sistēmu darbības pārtraukšana, stratēģisko raķešu spēku galveno elementu atspējošana, kā arī ienaidnieka pretgaisa aizsardzība un pretraķešu aizsardzība komandpunktus, aizsardzības rūpniecības uzņēmumu elektroapgādes pārtraukšanu un daudz ko citu. … Kā redzat, amerikāņi plāno spēlēt uz augstām likmēm; bet polemizēšana, kā jūs zināt, ir daudz reižu vienkāršāka nekā iemiesot skaņu shēmu aparatūrā. Ko jūs varat teikt par iepriekš minētās idejas tehniskajiem aspektiem, ko izteica ASV gaisa spēku štāba priekšnieks Deivids Goldfeins?
Savā paziņojumā viņš atsaucās arī uz Lielbritānijas suborbitālo pasažieru autobusu Ascender, kuru kopš aptuveni 2000. gadu vidus izstrādā Bristol Spaceplanes Limited. Šīs lidmašīnas planierim ir bezasteņa dizains ar attīstītu spārnu un balsta fizelāžu, kas ir savienota ar spārnu, izmantojot lielu vienmērīgu aerodinamisko pieplūdumu (Buran un Space Shuttle mini versija). Lai sasniegtu starta augstumu (16 - 18 km), lai palaistu šķidro propelentu raķešu dzinēju, aizmugurējā fizelāžā bija paredzēts izmantot 2 parastos apvada turboreaktīvos dzinējus.
Ražotāja vietnē bristolspaceplanes.com varat iepazīties ar lidaparāta "Ascender" lidojuma veiktspēju un lidojuma profilu: pēc šķidrās degvielas dzinēja ieslēgšanas 16 km augstumā "Ascender" sāk kāpt 100-120 km ar ātrumu 2950 km / h; trajektorijas augšējā posmā ātrums samazinās līdz 400 - 500 km / h, pēc tam lejupejošais posms sākas ar ātrumu aptuveni 3500 km / h, un pēc tam slīd uz zemes skrejceļu. Lai izmantotu kā tehnoloģisku pamatu daudzsološam nosēšanās šatlam, prototips ir ļoti labs, taču, ņemot vērā to, ka diapazonam vajadzētu ļaut nobraukt 3500 - 5000 km 60 - 100 km augstumā (un pat ar 5 - 7 miljonu hiperskaņas ātrumu)), kuģa masa un kopējie izmēri ir planieris, ko aprakstījis Deivids Goldfeins, ir jāpalielina aptuveni 1,5 - 1,7 reizes, ar lielu masas attiecību pret degvielu. 21. gadsimtā nebūs ļoti grūti izveidot šādu nosēšanās autobusu, taču tas nav pats interesantākais.
Acīmredzot ASV gaisa spēku štāba priekšnieks nolēma ignorēt galvenos tehniskos jautājumus, kas cilvēkam šajā amatā ir dīvaini. Lidojot ar augstu hiperskaņas ātrumu 5–7 M, lidaparāta apšuvuma frontālā pretestība var izraisīt temperatūru diapazonā no 650 līdz 800 ° C, un tāpēc to būs viegli noteikt ne tikai ar daudzsološām taktiskās optiskās elektroniskās novērošanas sistēmām. aviācija, piemēram, OLS-50M vai OLS-UEM (uzstādīta uz T-50 PAK FA un MiG-35), bet arī ar novecojušiem 8TP tipa siltuma virziena meklētājiem (uzstādīti uz liela attāluma MiG-31B uztvērējiem). Nebūs grūti pārtvert šādu atspole, izmantojot tālsatiksmes raķetes ar infrasarkano staru galvu: kad ātrums tiek samazināts līdz 4000 km / h, šis kosmosa piegādes transportlīdzeklis kļūst neaizsargāts pret R-27ET URVV ar IKGSN augstumā līdz 27 km.
Tas ir arī neaizsargāts pret jebkāda veida pretgaisa vadāmām raķetēm vai gaiss-gaiss raķetēm ar aktīvu / daļēji aktīvu radara novietošanas galvu. Vissvarīgākais ir tas, ka lidmašīna, kas lido ar 4-5M ar apkalpi uz klāja, nespēj veikt intensīvus pretgaisa manevrus (gaisa kuģa korpusa konstrukcijas elementi, mēģinot veikt vismazāko pagriezienu, vienkārši sabruks, vai apkalpe nespēs izturēt pārslodzes), un tādēļ šatls nespēs izkļūt pat no R-33C vai R-37 tipa zemas manevrēšanas raķetes. Pasargāt šo lidmašīnu no pārtveršanas būs ārkārtīgi grūti. No tā secinājums: šī projekta iemiesojums reālā produktā, neskatoties uz Deivida Goldfeina "pasakām", ir ļoti dārga darbība, kas galu galā neatmaksāsies.
