Apstākļos, kad operāciju zālē ir daudz mūsdienīgu pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas ir savstarpēji tīklā savienotas gan savā starpā, gan ar dažādām aviācijas pretgaisa aizsardzības un radioizlūkošanas sistēmām, standarta militāro transporta lidmašīnu izmantošana rada milzīgas briesmas. apkalpe un desanta kājnieki. Likmes ir krasi pārgājušas uz mobilajām, kompaktajām un daudzpusīgajām militārā transporta vienībām ar augstu modernizācijas potenciālu, kuras USMC kļuva par daudzfunkcionālajiem lidaparātiem MV-22B "Osprey".
Ir ļoti grūti veikt gaisa operāciju teritorijā, kur ir ievērojams skaits ienaidnieka pretgaisa raķešu sistēmu. Iedomājieties ļoti grūtu reljefu. Pat ja lielākā daļa liela attāluma pretgaisa raķešu sistēmu tiek apspiestas, izmantojot antiradarus un gaisa spārnotās raķetes, daudzas militārās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un pretgaisa aizsardzības sistēmas (ieskaitot tās, kurās ir pasīvās vadības sistēmas) turpinās darboties teātra nozarē, kas spēs veiksmīgi izturēt dažādus gaisa uzbrukuma līdzekļus, tostarp militārā transporta lidmašīnas. Šādos apstākļos karaspēka nosēšanās pārvēršas par "nāvējošu ceļojumu" ilgi pirms nosēšanās lidmašīnu rampu atvēršanas. Šī iemesla dēļ ASV jūras kājnieku korpuss ir sācis izstrādāt modernu koncepciju slavenā militārā transporta rototora MV-22A "Osprey" izmantošanai, kas varētu radikāli mainīt veidu, kādā mēs domājam par šādu operāciju veikšanu. Sākumā mēs ierosinām apsvērt visu Ziemeļatlantijas alianses ātrās reaģēšanas spēku trūkumu būtību Eiropas operāciju teātrī.
NATO KOMANDAS IR APZINĀTAS PAR EIROPAS AŠĪGO KOPIJU STRATĒĢISKO hercogu
Nesen Rietumu pasaulē, kas strādā pie daudzām viduvējām militāri stratēģiskām pretkrieviskām koncepcijām, lai "ierobežotu Krievijas Federāciju", dažādas NATO operatīvās un "superātrās" reaģēšanas vienības ir sākušas iegūt ārkārtēju popularitāti. vajadzēja aptvert lielāko daļu NATO Austrumeiropas dalībvalstu, kā arī Baltijas valstis, no draudiem no mūsu puses. Igaunijā un Gruzijā redzējām "Ābramu" (M1A2 SEP), novērojām arī desantnieku pārcelšanos no ASV bruņoto spēku 173.brigādes uz kopīgām mācībām ar Kijevas huntu pie Ļvovas. Bet tas viss izskatās tikpat izlikts kā regulārās ASV Jūras spēku URO iznīcinātāju Aegis vizītes Melnajā jūrā, kur pietiek tikai ar vienu Su-24M ar Khibins uz apturēšanu, lai paniku izraisītu viss amerikāņu karakuģa virsnieku štābs.
Situācija ir aptuveni tāda pati ar ātrās reaģēšanas spēkiem Austrumeiropā. Tādējādi NATO sabiedroto pavēlniecība Eiropā, izvērtējot spēku taktisko izlīdzināšanu starp CSTO un NATO Melnās jūras reģionā, Kaukāzā, pie Baltkrievijas robežas un Baltijas, paziņoja par ļoti svarīgu secinājumu: 5000 cilvēku operatīvā spēku grupa "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) nespēs veikt operatīvu izvietošanu, nemaz nerunājot par aizsardzības operāciju, gadījumā, ja saasināsies starp Krieviju un NATO. Par to ziņo "Financial Times", atsaucoties uz NATO ģenerāļiem. Turklāt pazīstamā laikraksta analītiķis Sems Džounss iepazīstināja ar īsu situācijas pārskatu. Patiesībā to ir grūti nosaukt par analītisku, jo to attēlo īsas Rietumu militāro ekspertu "nepilnības", paziņojumi un domas, taču tas neapšaubāmi var kalpot par rūpīgas analīzes avotu.
Viena no ātrās reaģēšanas spēku VJTF lielākās operatīvās grupas vienībām atrodas uz Nīderlandes daudzfunkcionālā gaisa transporta tankkuģa KDC-10. Lidmašīna ir amerikāņu stratēģiskā transporta tankkuģa KC-10A "Extender" modifikācija, un tā spēj arī izvietot uz kuģa dažādas kravas un kājniekus. KDC-10 spēj pārvietot kravas, kas sver līdz 76,5 7000 km attālumā, kas padara to par universālu stratēģiska līmeņa transportu, taču Austrumeiropas operāciju teātra apstākļos tā izmantošana noteikti būs apšaubāma. Visus svarīgāko NATO gaisa spēku bāzu skrejceļus šajā reģionā sabojās Krievijas raķešu sistēmas Iskander-M un Iskander-K, kā arī Kalibr SKR. Tas ierobežos vienas no galvenajām NATO MTC uzdevumus līdz militāro kravu un alianses gaisa vienību pārvietošanai starp Ziemeļatlantijas alianses dažādu seju aizmugurējām zonām Eiropas operāciju teātrī, kā arī NATO militāro uzpildīšanu. aviāciju virs Rietumeiropas un Centrāleiropas, kas liek kopīgajai komandai izstrādāt pilnīgi atšķirīgu koncepciju iespējamu gaisa operāciju veikšanai, iesaistot kompaktākas militārās transporta lidmašīnas
Pirmais, ko no tā var rezumēt, ir NATO Apvienoto bruņoto spēku operatīvo vienību Polijā un Baltijas valstīs pilnīga neaizsargātība pret daudzsološiem Krievijas gaisa un kosmosa spēku gaisa uzbrukuma ieročiem. Viņu bāzē ietilpst: Redzikovo aviācijas bāze (Polija), Amari gaisa bāze (Igaunija), AvB Zoknyai (Lietuva), kur 27. aprīlī apmeklēja viņu divu amerikāņu 5. paaudzes F-22A "Raptor" iznīcinātāju saite, kā arī daudzi citi Polijas militārie spēki. iekārtas, kas nodotas ASV armijas rīcībā, ieskaitot Avbu Laski, militāros objektus Tsekhanovā, Hosčiņā un Skveierinā un daudzus citus. Visi šie objekti atrodas mūsu taktisko raķešu sistēmu Iskander-M un Iskander-K iznīcināšanas rādiusā, kā arī modernizētās daudzkārtējās raķešu sistēmas Smerch un daudzsološās baltkrievu-ķīniešu MLRS Polonez. Specializētu nocietinātu teritoriju un cietokšņu izveidei NATO asajiem šķēpiem šajās zonās nav absolūti nekādas taktiskas nozīmes, tās ātri iznīcinās Krievijas raķešu triecieni, no kuriem nevar glābt pat duci Patriots PAC-3 un SAMP-T bateriju. "SL-AMRAAM". Smagās militārās transporta lidmašīnas ar vieglajiem un smagajiem bruņumašīnām, kā arī desantnieki nevarēs ierasties iepriekš minētajās gaisa spēku bāzēs, jo, pirmkārt, to audekls tiks iepriekš sabojāts ar mūsu raķešu un bumbu triecieniem, un, otrkārt, lidmašīnas. virs Krievijas Federācijas rietumu reģioniem AWACS A-50U atklās gaisa transportu pat virs Polijas gaisa telpas rietumu daļas, tad tālsatiksmes MiG-31BM pārtvērējus, kas aprīkoti ar R-33S gaiss-gaiss raķetēm, kuru darbības rādiuss pārsniedz 280 km sāks darboties. Tas viss aliansē jau sen ir ņemts vērā. Piemēram, pat poļu diplomāti, kuri nav labi pārzinājuši tehniskās sarežģītības, saprot, ka 4 NATO galveno flagmaņu (ASV, Lielbritānija, Francija un Vācija) 4 bataljonu pārvietošana uz Baltijas valstīm ir veikto pasākumu "absolūtais minimums", tajā pašā laikā to ietekme būs tikai līdz mūsu aviācijas un kosmosa spēku masveida raķešu un gaisa triecienam.
Tā rezultātā viss mērķis saglabāt "asos šķēpus" un jebkuras citas NATO Apvienoto bruņoto spēku ātrās reaģēšanas vienību kaujas spējas ir netraucēti pakļauts NATO Hartas 4. panta latiņai, saskaņā ar kuru sabiedrotās valstis Ziemeļatlantijas aliansei ir jāorganizē savstarpējas daudzpusējas konsultācijas un arī skaidri jāsaskaņo iekšējās drošības struktūru darbība, ja situācija ir "hibrīda" un var nonākt militārā konflikta fāzē, iesaistot un iesaistot ārvalstu militārās vienības.. Ir vērts atzīmēt, ka Rietumu apsēstība ar "hibrīda" konfliktiem sākās tūlīt pēc Krievijas armijas atbrīvotās Krimas Republikas.
Bet saistībā ar NATO hartas 5. pantu, kas tiek uzskatīts par pamatu visas bloka aizsardzības pamatiem, šodien “asajiem šķēpiem” tiek piešķirtas pēdējās pozīcijas, kas raksturo vienības līmeni, tuvu pastiprinātajiem policijas spēkiem un iekšējiem karaspēkiem; tas ir ļoti tālu no kolektīvās aizsardzības pret ārējiem draudiem.
Ņemot to vērā, NATO ātrās reaģēšanas spēku kritiskākais stāvoklis, ņemot vērā bezprecedenta tehnisko un skaitlisko Aviācijas un Krievijas Federācijas sauszemes spēku pastiprināšanos Rietumu militārajā apgabalā, vadošās alianses dalībvalstis paātrināts darbs pie militārā transporta aviācijas darbības metožu uzlabošanas, tostarp pašu transporta vienību modernizācija.
DAUDZMĒRĶA MILITĀRO TRANSPORTA KONVERTOPLANTIEM MV-22 "OSPREY" Aviācijas parka atjaunināšanas programmai tiek dots sākums
Neskatoties uz V-22 "Osprey" rototoru saimes unikālo funkcionalitāti, šo lidmašīnu negadījumu līmenis vēl nesen saglabājās ļoti augsts. Par to liecina "Osprey" pirmo prototipu testēšanas posmi un mašīnu sākotnējais darbības periods. Un indikatīvākais ir periods starp eksperimentālā transportlīdzekļa pirmo lidojumu (1989. gada 19. marts) līdz pieņemšanas sākumam (2005. gada 8. decembris), kas bija 16 gadi. Daudzas V-22 tehniskās problēmas, kas saistītas ar vislielākās sarežģītības lāpstiņu rotācijas sistēmas vienībām, hidrauliskajiem mehānismiem, kas atrodas tiešā spārnu degvielas tvertņu un cita aprīkojuma tuvumā, bieži izraisīja ārkārtas situācijas un katastrofas. Tātad 1992. gada 20. jūlijā tiltotora 4. prototips avarēja virs Potomakas upes, tieši pretī demonstrācijas lidojumam uzaicinātajiem amerikāņu kongresmeņiem. "Osprey" kritiena iemesls Potomac bija šķidruma noplūde no transmisijas hidrauliskās sistēmas griezes momenta pārvades mehānisma zonā no labās turbīnas dzinēja vārpstas līdz vārpstai, kas savieno labo motoru ar kreiso lidojuma režīmam ar vienu dzinēju. Noplūde radās lidojuma laikā, un šķidrums sakrājās lāpstiņas apakšējā daļā. Pēc tam, pārslēdzoties uz vertikālā lidojuma režīmu, šķidrums nokļuva motora darba zonā, kā rezultātā izraisījās spēcīgs dzinēja, degvielas sistēmas ugunsgrēks un rotora rotors. Tad nomira 11 cilvēki un lidojumi tika apturēti gandrīz uz gadu. Hidrauliskā sistēma ir pārveidota. Un visi vienību uzliesmojošie elementi tika optimāli atdalīti drošā attālumā. Nopietni un ilgstoši testi tika veikti arī aerodinamisko izmaiņu jomā, pārejot starp helikoptera un lidmašīnas režīmiem. Visplašāk pētītā "virpuļgredzena" parādība, kas rodas zemā horizontālā lidojuma ātrumā un augstā nolaišanās ātrumā rotācijas spārnu lidmašīnās. Tās būtība slēpjas faktā, ka lidmašīnas rotora lāpstiņas, nolaižoties, nokļūst samazināta spiediena zonā, ko rada tas pats rotors slaucītajā zonā. Pacelšanas spēks ir krasi samazināts, un, ja mašīnas datorizētā vadības sistēma nedarbojas labi, var sākties nekontrolēta mašīnas apstāšanās. Minimālā nolaišanās ātruma robeža, pie kuras Osprey trāpīja “virpuļgredzenā”, bija 8,1 m / s, maksimālā šī parādība izpaudās ar nolaišanās ātrumu 10,2 m / s. Visas šīs īpašības tika ņemtas vērā, atjauninot rototora borta datora programmatūru
Ko mēs zinām par uzdevumu sarakstu, ko veic dažādas Osprey modifikācijas? Tiltrotoru izmantošanas koncepcija ASV bruņotajos spēkos pirmo reizi parādījās 1977. gada maijā, kad kompānija Bell pacēla gaisā prototipu Bell XV-15. Eksperimentālā mašīna bija gandrīz 2 reizes zemāka par kopējiem izmēriem nekā nākotnes Osprey, taču tās lidojuma veiktspēja bija aptuveni tāda pati, kas ļāva, izstrādājot V-22, izmantot visus aerodinamiskos parametrus. Osprey ēra sākās 12 gadus vēlāk, 1989. gada 19. martā, kad gaisā tika pacelts eksperimentāls produkts. Tā paša gada rudenī 20 tonnu smagais rotora kuģis jau ir veiksmīgi pierādījis profesionālo pāreju no helikoptera uz lidmašīnas lidojuma režīmu. Dzinēja riteņi griežas 97 grādos ar 2 jaudīgiem 6150 zirgspēku Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turbovārpstas dzinējiem, kas ļauj pacelties vertikāli (helikopterā) pat ar pacelšanās svaru, kas ir tuvu maksimālajam (23900 kg), ar īsu pacelšanās laiku svars var būt 25900 kg, bet ar garu - 27500 kg. Attiecībā uz kravām: maksimālā slodze var tuvināties 9072 kg (ar ilgu pacelšanās skrējienu), ar vertikālu pacelšanos - 5450 kg, kas papildus 24 aprīkotiem desantniekiem ļauj uzņemties papildu slodzi gan kravas nodalījumā, gan ārējie piekares punkti, kas ir iemiesoti četros labi zināmos "Osprey" projektos, un jāiekļauj vērienīgākajā 5. trieciena transportēšanas rotora projektā.
Izstrādātajām V-22 versijām ir milzīgs modernizācijas potenciāls, par ko liecina iepriekš paziņotie ASV Gaisa spēku pavēlniecības plāni aizstāt vairākus taktiskos militāros transporta un daudzfunkcionālos helikopterus un lidmašīnas ASV bruņoto spēku MTR vietā ar zivjērgļiem.. Viņu sarakstā bija: militārais transporta helikopters MH-53J "Pave Low III" (neskatoties uz ļoti jutīgo AN / AAQ-10 PPS IR novērošanas ierīci un reljefa izsekošanas radaru AN / APQ-158), MC-militārā transporta lidmašīna 130E "Combat Talon I "(aprīkots ar novecojušu plakni atveramu prožektoru kompleksu ar īpašiem filtriem sinhronizācijai ar termiskās attēlveidošanas novērošanas sistēmām), kā arī militārā transporta tankkuģis HC-130N / P" Combat Shadow ", kas paredzēts arī meklēšanas un glābšanas operācijām ienaidnieka dziļajos aizmugures sektoros. Nomaiņa ir pamatota, jo MV-22 vienlaikus piemīt ātrgaitas un tālsatiksmes raksturlielumi, kas nav pieejami smagajiem helikopteriem Pave Low III un helikopteriem, kas nav pieejami lielākajai daļai Hercules versiju. Slavenākās izstrādes stadijā esošās versijas ir: MV-22 (USMC), HV-22 (ASV kara flotei), CV-22 (MTR) un SV-22 (pret zemūdens rotors ASV jūras spēkiem).
Vissvarīgākā tehnoloģiskā iezīme, kas apvieno visas Osprey tiltroplanes versijas, ir īpaša sinhronizējošā vārpsta, kas ļauj veikt lidojumu un pienācīgu nosēšanos pat tad, ja kāds no dzinējiem nav kārtībā, kas ievērojami palielina transportlīdzekļa izturību kaujas apstākļos. Visas V-22 modifikācijas var uzņemt ārējās balstiekārtas līdz 3 PTB ar kopējo tilpumu 4884 litri. Diapazons šajā konfigurācijā ar zemu lietderīgo slodzi var sasniegt 1200-1400 km, kas ir ļoti svarīgi SV-22 pretzemūdeņu versijai, kas spēj izvietot RSL operāciju jūrā un nodrošināt AUG PLO bez Orionu un Poseidonu iesaistīšana. Osprey spēj daudz ko: piemēram, gaisa spēku un KMP modifikācijas ir aprīkotas ar kompaktu uzpildes bloku “šļūtenes konuss”, kas uzstādīts zem nedaudz atvērtā kravas nodalījuma rampas augšējā atloka. Kopējais degvielas daudzums, kas ievietots 4 tvertņu grupās (2 - spārnu konsolēs pie dzinēja nacelles, vēl 2 - fizelāžas korpusos) un papildu tvertnes kravas nodalījumā un balstiekārtās var būt 13 700 kg, kas ļauj 75 % uzpilda divu pārvadātāju iznīcinātāju F / A-18E / F "Super Hornet" vai F-35B lidojumu. Bet šīs spējas ir vairāk saistītas ar ILC un Jūras spēku kaujas potenciāla saglabāšanu; Kā ir ar tiešu līdzdalību karadarbībā?
Tagad, modernizējot KMPShnyh MV-22, tiek apsvērta iespēja uzstādīt datorizētu ugunsdrošības sistēmu uz pārveidotājiem, kā arī aprīkot ar taktiskajām Helfire / JAGM un AGM-176 Griffin ģimeņu raķetēm no gaisa uz zemi, kā arī GBU vadītas bumbas -44 / B "Viper Strike". Tas nodrošina ne tikai sarežģīta šaušanas kompleksa uzstādīšanu, bet arī INS, tostarp radara, atjaunināšanu, lai nodrošinātu lidojumu nelielā augstumā, sekojot reljefam, kas nepieciešams veiksmīgai un slēptai AGM-114 izmantošanai. raķetes. Divu galveno sistēmu elementārā un eksperimentālā bāze ir gandrīz gatava, un tai nepieciešama tikai pareiza instalēšana un daži uzlabojumi attiecībā uz programmatūras sinhronizāciju un raķešu ieroču integrāciju.
Precīzas taktiskās gaiss-zeme raķetes nav vienīgā ieroču iespēja, ko ASV ILC uzskata par atjaunināto MV-22 Osprey. Tika nolemts izmantot vadāmo UAB GBU-44 / B "Viper Strike" kā papildu augstas precizitātes instrumentu. Nelielai vadāmai munīcijai ir korpusa garums un spārnu platums metra robežās, un tās svars ir 20 kg. Virsbūves dizainu raksturo plaša kompozītmateriālu izmantošana. GBU-44 / B ir plaši pazīstamā pašmērķējošā kaujas elementa BAT (Brilliant Anti-Tank) variants, ko izmanto MGM-164A (ATACMS Block II) un MGM-164B (ATACMS Block IIA) kopu kaujas galviņā. -taktiskās ballistiskās raķetes. P3I BAT munīcija sākotnēji bija aprīkota ar kombinētu infrasarkano un akustisko tuvošanās galvu, kas bija pilnīgi autonoma un nebija nepieciešama ar dažādiem radara un lāzera līdzekļiem, jo pati ATACMS OTRK ir paredzēta, lai iznīcinātu mērķus ienaidnieka kontrolētās teritorijas dziļumos., kur UAV darbības mērķu noteikšanai un sauszemes spēki ar līdzīgām apgaismojuma sistēmām var būt ļoti sarežģītas. GBU-44 / B, gluži pretēji, ir jāsasniedz mērķi tieši pārvadātāja darbības zonā, un tāpēc kombinētā vadības sistēma saņēma pilnīgi atšķirīgus kanālus: korekcijai tika izmantots GPS satelīta modulis un pusaktīva lāzera vadība kanāls tika izmantots galīgajā norāžu sadaļā. Mērķi var apgaismot ar lāzera apzīmējumu, kas uzstādīts gan pašā Osprey, gan citā lidmašīnā vai sauszemes vienībā. GBU-44 / B "Viper Strike" mazo RCS un fizisko izmēru, kā arī saliktā korpusa dēļ rada draudus pat modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām, turklāt ārējā balstiekārta MV-22B spēj pieņemt vairāk nekā 10 šāda munīcija, un kravas nodalījums - vairāk 20 (kopā ar kritiena sistēmu, kas uzstādīta virs rampas), bet tikai tad, ja šo rototoru neuzlādē jūras kājnieki. MV-22B trieciena transportēšanas modifikāciju izmantošanai ir daudz modeļu, jo vienā gaisa desantā vienlaikus var būt vairāku veidu ārēji neatšķirami "Ospreys". Katrs transportlīdzeklis var nest Helfires un Viper Strikes uz balstiekārtām, taču kravas nodalījuma “pildījums” katram var būt atšķirīgs. Piemēram, astoņi MV-22B, kas seko aizmugurē, var pārvadāt 192 USMC iznīcinātājus, bet četri vadošie transportlīdzekļi var pārvadāt aviācijas degvielu, lai uzpildītu eskadras transporta vienību, vai Super Hornet nesējkuģus, kas to pārklāj.
Izmantojot modernās pretgaisa aizsardzības sistēmas, AGM-114 saimes taktisko raķešu izmantošanas efektivitāte ir diezgan zema, jo to vidējais lidojuma ātrums nepārsniedz 1400 km / h, un to var notriekt līdz pusei no mērķa. Šis trūkums ir visievērojamākais, ja tas tiek palaists no nesēja, kas lido augstumā virs 50-100 m, kas ļauj uz zemes esošiem radariem un optiski elektroniskiem līdzekļiem iepriekš sākt novērot draudīgu virzienu. Zivjērgļiem ir daudz priekšrocību neliela augstuma pieejai mērķim, kas ir izdevīgi gan nosēšanās brīdī, gan uzbrūkot ar taktiskajām raķetēm.
Pirmkārt, tas ir helikoptera lidojuma režīms. Kniedes savienojumi un J-STARS iepriekš nosaka ienaidnieka izvietoto pretgaisa raķešu sistēmu atrašanās vietas, nosaka to veidu un paredzamo darbības rādiusu. Pēc tam koordinātas tiek pārraidītas uz MV-22, kas aptver reljefu, un 50 km attālumā Osprey piloti novieto naceles vairāk nekā 80 grādu leņķī, nokrītot līdz 15–25 m virs virsmas, lai novērstu informācijas atklāšanu. viņu klātbūtne pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas zonā (bet tikai ienaidniekam nav AWACS lidmašīnu virs operāciju telpas). Vēlāk, atkarībā no pretgaisa aizsardzības sistēmas veida, piloti izlemj, vai ir iespējams tuvoties mērķim uguns atklāšanas diapazonā ar raķetēm AGM-114 vai JAGM (attiecīgi no 10 līdz 45 km). Ir loģiski, ka militārajām pretgaisa aizsardzības sistēmām tuvināties būs daudz vieglāk nekā tālsatiksmes sistēmām. Ja taktiskā situācija to atļaus, MV-22 varēs iepriekš atbrīvot visas pretgaisa aizsardzības sistēmas JAGM balstiekārtas, veicot tā saukto daudzfunkcionālā pretgaisa aizsardzības radara "pārsātinājumu" tieši tajā brīdī, kad jūras kājnieki piezemējas. Lai izlauztu ešelonēto pretgaisa aizsardzību, ko pārstāv vairākas dažāda veida pretgaisa aizsardzības sistēmu nodaļas, Osprey piloti par prioritāti noteiks gaisa līnijas posmu, kurā ir mazākais tāldarbības kompleksu skaits, par kuru informācija tiks saņemta no izlūkošanas lidmašīnas.
Otrkārt, helikoptera režīmu atbalsta borta daudzfunkcionālā radara AN / APQ-174D uzstādīšana, kas īsteno režīmu sekot reljefam un lidmašīnas režīmā ar ātrumu virs 450 km / h. Osprey kļūst daudz ātrāki par apačiem un sasniedz patlaban "skandalozo" A-10A uzbrukuma lidmašīnu līmeni: ātrumam šeit ir liela nozīme. Bet navigācijas sistēma un V-22 funkcionalitāte ir par vairākiem lielumiem augstāka nekā Firechild, izņemot, protams, titāna bruņu plāksnes, kas spēj aizsargāt A-10A pilotu no 23 mm apvalkiem. Liels kravas nodalījums ar 21 m3 tilpumu ļauj uzstādīt dažādas avionikas ierīces, pārveidojot militārā transporta rotoru par izsmalcinātu gaisa elektronisko izlūkošanas vai elektroniskās kara sistēmu. MV-22 "Osprey" versijai, kas vienlaikus ir aprīkota ar meklēšanas un glābšanas aprīkojumu un raķešu un bumbu ieročiem, var būt lielas izredzes. Šādas mašīnas spēj pārmeklēt un izglābt taktiskos aviācijas lidaparātus, kas notriekti virs ienaidnieka teritorijas, kā arī no operāciju laukuma eksportēt ienaidnieka ieskautās ASV ILC vienības. Izdarot precīzus triecienus ar Helfire raķetēm visbīstamākajos ienaidnieka mērķos, kas rada draudus apkārt esošajiem draudzīgajiem karaspēkiem, Ospreijs spēs ievērojami palielināt glābšanas operācijas drošību, kas iepriekš nebija pieejama gandrīz visiem meklēšanas un glābšanas helikopteriem. Osprey modernizācijas bāze ir tik plaša, ka nākotnē uz balstiekārtām var parādīties HARM pretradaru raķetes, lai attīrītu pretgaisa aizsardzības sistēmas no teritorijas, kas paredzēta desantēšanai gaisā, kā arī SACM-T pretraķešu raķetes. pret ienaidnieka kaujinieku raķetēm un gaiss-gaiss raķetēm.
Papildus dažādām "neobligātajām" mikroshēmām, ko Bell-Boeing grupai piedāvāja ASV jūras kājnieku korpuss, Lielbritānijas un Indijas enerģētikas departamenti ir ierosinājuši ļoti racionālas iespējas V-22 modernizēšanai. Saskaņā ar Rietumu un Indijas plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem šo valstu jūras spēki ir ieinteresēti izveidot uz V-22 bāzētu agrīnās brīdināšanas un vadības lidmašīnu, lai aprīkotu pārvadātāju trieciena spēkus, kurus vadīja lidmašīnu pārvadātāji karaliene Elizabete un Vikramaditja. Uz E-2C pārvadātāja bāzes AWACS lidmašīnas, kas ir standarta NATO valstu un to sabiedroto flotēm, nevar izmantot no Lielbritānijas un Indijas lidmašīnu pārvadātājiem, jo tvaika katapultas vietā tās ir aprīkotas ar tramplīnu, kas nepieļauj turbopropelleru Hokai lai iegūtu nepieciešamo pacelšanās ātrumu. Osprey nav vajadzīgas katapultas, un pacelšanos un nosēšanos var veikt ne tikai uz vidēja helikoptera nesēja klāja, bet arī uz neliela britu iznīcinātāju helikopteru lidaparāta Daring tipa vai 15A Kalkutas klases iznīcinātāju, kas atveras vairākas militāras priekšrocības - jūras taktiskā saikne pat tad, ja nav vadošā gaisa kuģa pārvadātāja kuģa.
Lielā jūras konfrontācijā var notikt pilnīgi neprognozējami taktiski pavērsieni: spēcīga pretkuģu trieciena rezultātā AUG var zaudēt gaisa kuģa pārvadātāju, vai arī gaisa kuģu pārvadātāju trieciena grupa būs spiesta sadalīties, kad būs nepieciešamas lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs. lai veiktu operāciju pie noteiktas valsts krastiem, un atlikušais KUG saņems pavēli par dienestu un pretzemūdeņu aizsardzību kādā attālā okeāna teātra laukumā. Šāds grupējums nonāk sarežģītā situācijā, jo tā pretgaisa aizsardzība, ja nav pārvadātāju daudzfunkcionālu iznīcinātāju, ir ierobežota līdz 25-30 km, ja ienaidnieka kaujinieki organizē tai pretkuģu "zvaigžņu reidu" raķetes no 150 - 200 km attāluma. Zinot, ka Indija aktīvi modernizē savu floti tikai saistībā ar Ķīnas Jūras spēku stiprināšanu Indoāzijas un Klusā okeāna reģionā, mēs apsvērsim RLDN rototora izmantošanas modeli, kas balstīts uz Osprey, izmantojot iespējamā Ķīnas un Indijas piemēru konflikts, kas var rasties pat līdz 21. gadsimta vidum …
Indijas Jūras spēki ir bruņoti ar 3 Project 15A Kolkata klases iznīcinātājiem: D63 Kolkata, D64 Kochi un D65 Chennai. Šo kuģu radaru izskata pamatā ir Izraēlas daudzfunkcionālais radars IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, ko attēlo piramīdas antenas stabs ar četrvirzienu aktīvo fāzēto masīvu antenu. Tipiska mērķa, kura RCS ir 3 m2, noteikšanas diapazons ir vairāk nekā 250 km, bet neliela augstuma pretkuģu raķetes ar 0,1 m2 RCS-aptuveni 25 km. No Ķīnas palaistās pretkuģu raķetes J-15S un Su-30MK2 YJ-83 tiks "notvertas" ar decimetra radaru MF-STAR aptuveni 23 km attālumā, pēc tam tās pārtvers ar Barak palīdzību -8 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma. Ja Ķīnas pretkuģu raķešu skaits ir desmitos, tad ar Baraka kanāliem nepietiks, lai iznīcinātu visus YJ-83, kompleksa skaitļošanas iekārtas būs pārslogotas ar raķešu skaitu, un iznīcinātājs Kolkata tikt iznīcinātam. Lai izvairītos no šādas situācijas, vienīgā izeja var būt tikai gaisa kuģa AWACS komplekss A-50EI, kas Ķīnas un Indijas konflikta plašo operāciju dēļ, visticamāk, būs vajadzīgs, lai koordinētu gaisa kaujas ar Ķīnas kaujiniekiem. Indijas teritorija. Un V-22 "Osprey" radara modifikācija var kļūt par īstu glābiņu trūcīgajam lidmašīnu pārvadātājam KUG Indijas okeāna dzīlēs.
Iespēja nolaisties Kolkatas helikopteru lidlaukā ļauj rototorim darboties autonomi, bez nolaišanās nepieciešamības pēc helikoptera nesēja vai sauszemes. Osprey var salabot un uzpildīt degvielu tieši uz iznīcinātāja, kas neprasa gaisa tankkuģi. Un iznīcinātāja "Osprey" izmantošanas būtība ir samazināta Indijas flotei divos galvenajos punktos. Pirmkārt, tā ir Ķīnas gaisa spēku taktiskās vai stratēģiskās aviācijas radaru atklāšana tālu darbības rādiusā, kā arī tālvadības virs horizonta kuģu atklāšana, kas spēj trāpīt indiešu iznīcinātājam. Radio apvārsnis šajā gadījumā palielinās no 25 km līdz vairāk nekā 700 km. Un vissvarīgākais šeit ir tas, ka no Ķīnas lidmašīnām palaistās pretkuģu raķetes Osprey radaru komplekss atklās līdz 150 km attālumā (vairākas reizes tālāk par kuģa radaru MF-STAR).
Šeit galvenais ir tas, ka raķetēm Barak-8 ir aktīva radara novietošanas galva, kā arī mērķa noteikšanas kanāla uztvērējs no kuģa radara vai citiem mērķa apzīmēšanas līdzekļiem. Tas nozīmē, ka tā būs V-22 "Osprey" radara versija. Tāpat kā vairums gaisa radaru, arī Ospreya muguras radars darbosies vispieņemamākajā izšķirtspējā un caur atmosfēras S decimetra viļņu joslu, kas bieži tiek izmantota pretgaisa raķešu uztvērēju mērķa noteikšanai ar ARGSN. Šāds saišķis ļaus sākt pārtvert pretkuģu raķetes YJ-83 70 km attālumā, kas pilnībā atraisīs raķetes Barak-8 potenciālu. Papildu 50 km aizķeršanās diapazons ļaus Kolkata iznīcināt desmitiem Ķīnas lidmašīnu un virszemes kuģu pretraķešu raķešu: varbūtība saglabāt Indijas flotes KUG kaujas stabilitāti palielināsies līdz vairāk vai mazāk normālai rādītāji.
Ņemot vērā, ka mūsdienu AWACS radaru sistēmu skaitļošanas bāze izceļas ar operatoru automatizēto darbstaciju (AWP) augstas veiktspējas un uzlabotas displeja iekārtām, vienam Osprey pietiks tikai ar 2 vai 3 operatoriem, lai uzraudzītu gaisa situāciju. Tos var ievietot nelielā aizzīmogotā piebūvē V-22 kravas nodalījuma priekšpusē, atlikušos 12-15 kvadrātmetrus lielajā nodalījumā var iekraut vairākus desmitus aktīvās pasīvās hidrolokatoru bojas, kuras var veiksmīgi izmantot -Indijas KUG zemūdens aizsardzība.
Sakarā ar lielo Osprey lidojuma ātrumu (aptuveni 520 km / h ar muguras radara pārklājumu), RSL izvietošanas efektivitāte būs P-3C Orion zemūdens patruļlidmašīnas līmenī. Bojas var novietot 900 - 1200 km rādiusā no kuģa trieciengrupas, kas radīs pienācīgu tālsatiksmes līniju zemūdens situācijas novērošanai. Un piekares punktu V-22 pielāgošana torpēdu bruņojumam ļaus arī medīt ienaidnieka zemūdenes, kas tuvojas jūras grupai. Plašākā slavenā amerikāņu rototora modernizēto versiju funkcionalitāte var novest pie sērijveida ražošanas turpināšanas gan amerikāņu klienta filiālē (KMP, Navy, SSO), gan Lielbritānijas, Indijas eksporta filiālē., Japānā vai Austrālijā. Bet, kā jūs zināt, Vašingtona nesteidzas izstrādāt un izplatīt dažādas V-22 versijas, ieskaitot radaru, pat starp draudzīgās nometnes valstīm, jo mašīnai ir vairākas stratēģiskas priekšrocības, no kurām galvenā ir nodrošināt pilntiesīgu ešelonētu pretgaisa aizsardzību un pretgaisa aizsardzības pretraķešu aizsardzību un zemūdens aizsardzību kuģu grupām, kurām nav gaisa kuģu pārvadātāja. Tas gandrīz pielīdzina šo valstu flotes aizsardzības spējas ar atsevišķu amerikāņu flotes AUG spējām, pat ņemot vērā apkalpotos 11 lidmašīnu pārvadātājus. Amerikāņus šī izredzes absolūti neapmierina, un 100 miljonu lielais zivjērglis, tāpat kā licence tā ražošanai, paliek grupas "Bell-Boeing" rīcībā.
Nav zināms, vai uzlabotā V-22 "Osprey" sērijveida ražošana turpināsies, bet aptuveni 115 MV-22B transportlīdzekļi, kas palikuši jūras korpusā, tiks pakāpeniski modernizēti līdz daudzsološai uzbrukuma nosēšanās modifikācijai, kas spēj darboties ienaidnieka dominējošā stāvoklī sauszemes spēki. Turcijas, Rumānijas un Vācijas gaisa spēku bāzēs izvietotais "Ospreys" bez degvielas uzpildes gaisā varēs aptvert Krasnodaras un Stavropoles teritorijas, Krimas, Kaļiņingradas apgabala un Baltkrievijas teritorijas, un triecienraķešu ieroči ļaus izveidot " izrāviens "frontes vājākajos sektoros, kur militārā pretgaisa aizsardzība un pretgaisa aizsardzība Videokonferences būs mazākumā.
Lai pretotos uzbrukumam "Osprey", būs nepieciešama sarežģīta AWACS gaisa punktu mijiedarbības taktika ar MANPADS "Igla-S" / "Verba" un "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 SAM sistēmu SAM apkalpes komandām. " ģimenes. Pēdējiem mērķa noteikšanai no gaisa radariem būs jāizmanto vairāk optoelektronisko novērošanas sistēmu TV / IR kanālu, jo radara režīmus noteiks elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas RC-135V / W, taču pagaidām ir rūpīgi jāuzrauga uzlabošanas programma. šo sarežģīto un elastīgo mašīnu izmantošanu.
