Izlauzīsim apļveida dziesmu
Par caru krievu veidā.
Mūsu cars mīl savu dzimto Krieviju, Viņš priecājas dot viņai dvēseli.
Tieši krievu daba;
Krievu izskats un dvēsele, Cilvēku pūļa vidū
Viņš ir pāri visam ar galvu.
Vasilijs Žukovskis, krievu karavīru dziesma
Krievija Nikolaja Pavloviča valdīšanas laikā tiek uzskatīta par "atpalikušu". Viņi saka, ka Austrumu (Krimas) karš parādīja visu režīma sapuvumu un vājumu, kas "palaida garām" rūpniecisko revolūciju, kas notika Rietumos. Tomēr tā ir maldināšana. Karš ar attīstīto Rietumu lielvalstu koalīciju tikko parādīja Krievijas impērijas spēku, kas izturēja ar nelieliem zaudējumiem cīņā pret visiem Rietumiem un turpināja attīstīties. Un Nikolaja valdība, gluži pretēji, aktīvi attīstīja rūpniecību, ieviesa dažādus jauninājumus, piemēram, dzelzceļu, un veica liela mēroga būvniecību. Kultūras jomā Nikolaja valdīšana kļuva par krievu literatūras un krievu mākslas zelta laikmetu.
Mīts "par tumsonības uzvaru"
Lai ko viņa ienaidnieki rakstītu un teiktu par imperatoru Nikolaju I, neviens nevar izsvītrot faktu, ka viņa valdīšanas laiks bija krievu literatūras un krievu mākslas zelta laikmets. Nikolajeva laikmetā tādi izcili krievu kultūras pārstāvji kā A. S. Puškins, V. A. Žukovskis, F. T. Tutčevs, F. M. Dostojevskis, Ļevs Tolstojs, A. S. I. Krylovs, N. Ja. Jazikovs, M. Zagoskins, M. Ju. Lermontovs, I. Kirievskis, ST Aksakovs, KK Aksakovs, Iv. Aksakovs, A. S. Homjakovs, Ju. F. Samarins, I. A. Gončarovs, I. S. Turgeņevs, A. F. Pisemskis, A. Fets, N. Leskovs, A. K. Tolstojs, A. Ostrovskis; izcilais matemātiķis NI Lobačevskis, biologs K. Ber, ķīmiķis Zinins, kurš atklāja anilīnu; izcili mākslinieki A. A. Ivanovs, K. P. Bryullovs, P. Fedotovs, F. Bruni, tēlnieks P. K. Klodts; komponisti M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; vēsturnieki S. M. Solovjevs, K. D. Kavelins; slaveni valodnieki F. Buslajevs, A. Kh. Vostokovs; ievērojamie domātāji N. Ya. Daniļevskis un K. Leontjevs un daudzas citas izcilas krievu kultūras figūras. Nikolaja I valdīšanas laiks - tas ir krievu kultūras uzplaukums, nekad nav dzīvojis tik liels skaits izcilu krievu kultūras darbinieku ne pirms Nikolaja Pavloviča, ne pēc viņa.
1827. gadā tika nodibināta Dabaszinātņu biedrība. 1839. gadā tika pabeigta Pulkovas observatorijas celtniecība. 1846. gadā tika nodibināta Arheoloģijas biedrība, tika izveidota Arheoloģiskā ekspedīcija, kuras biedri izglāba daudzus senākos dokumentus, kuri bija lemti iznīcībai, jo tie kaut kādā veidā tika glabāti. Krievu nacionālā literatūra, krievu nacionālā mūzika, krievu balets, krievu glezniecība un krievu zinātne strauji attīstījās tieši ļoti diskreditētajā Nikolaja laikmetā. Un ne par spīti, bet ar Krievijas imperatora atbalstu.
Nikolaja portrets. Gleznotājs N. Sverčkovs
Atpalikušais Nikolajevs Krievija
Ekonomika. 19. gadsimta pirmajā trešdaļā Krievijas impērijas ekonomika arvien vairāk atpalika no vadošajām varām tās attīstībā. Aleksandrs Pavlovičs atstāja smagu mantojumu gan rūpniecībā, gan finansēs. Rūpniecības stāvoklis līdz Nikolaja I valdīšanas sākumam bija vissliktākais Krievijas impērijas vēsturē. Nozare, kas varētu konkurēt ar attīstītajām Rietumu lielvalstīm, kur rūpnieciskā revolūcija jau tuvojās beigām, faktiski nepastāvēja. Krievijas eksportā pārsvarā bija izejvielas, gandrīz visi valstij nepieciešamie rūpniecības preču veidi tika iepirkti ārzemēs.
Līdz cara Nikolaja I valdīšanas beigām situācija krasi mainījās. Pirmo reizi Krievijas impērijas vēsturē valstī sāka veidoties tehniski attīstīta un konkurētspējīga nozare, jo īpaši vieglā rūpniecība. Tekstilizstrādājumu un cukura rūpniecība strauji attīstījās, attīstījās metāla izstrādājumu, apģērbu, koka, stikla, porcelāna, ādas un citu izstrādājumu ražošana, sāka ražot savas mašīnas, darbarīkus un tvaika lokomotīves. Intensīvi tika izbūvētas cietās virsmas šosejas. Tātad no 7700 jūdzēm šoseju, kas Krievijā uzbūvētas līdz 1893. gadam, 5300 jūdzes (aptuveni 70%) tika uzbūvētas 1825.-1860. Tika uzsākta arī dzelzceļa būvniecība un uzbūvēti aptuveni 1000 versti dzelzceļa sliežu ceļu, kas deva impulsu savas mašīnbūves attīstībai.
Pēc ekonomikas vēsturnieku domām, to veicināja protekcionisma politika, kas tika īstenota visā Nikolaja I valdīšanas laikā. Pateicoties Nikolaja īstenotajai protekcionisma industriālajai politikai, Krievijas tālākā attīstība gāja pa ceļu, kas atšķīrās no vairuma Āzijas, Āfrikas un Latīņamerikas valstu (Rietumu kolonijas un puskolonijas), proti, pa rūpniecības attīstības ceļu. gadā garantēja Krievijas civilizācijas neatkarību. Ir vērts atzīmēt, ka viens no Anglijas galvenajiem mērķiem Austrumu (Krimas) karā bija protekcionistiskās ekonomiskās politikas likvidēšana Krievijā. Un briti savu mērķi sasniedza, Aleksandra II laikā valdīja liberālā politika, kas noveda pie nopietnām valsts ekonomikas problēmām.
Pēc akadēmiķa SG Strumilina teiktā, tieši Nikolaja I valdīšanas laikā Krievijā notika rūpnieciska revolūcija, līdzīga tai, kas sākās Anglijā 18. gadsimta otrajā pusē (Strumilin SG Essays on the Economic History of Russia. M. 1960). Intensīvas mašīnu (mehānisko stelles, tvaika mašīnas u.c.) ieviešanas rezultātā strauji pieauga darba ražīgums: no 1825. līdz 1863. gadam Krievijas rūpniecības gada izlaide uz vienu strādnieku pieauga 3 reizes, savukārt iepriekšējā periodā tā nepalielinājās. ne tikai nepieauga, bet pat samazinājās. No 1819. līdz 1859. gadam Krievijas kokvilnas ražošanas apjoms pieauga gandrīz 30 reizes; inženiertehnisko izstrādājumu apjoms no 1830. līdz 1860. gadam pieauga 33 reizes.
Verdzības darba laikmets ir beidzies. Rūpniecībā darbaspēka darbu ātri nomainīja brīvais darbs, kuram Nikolajeva valdība pielika ievērojamas pūles. 1840. gadā Valsts padome pieņēma Nikolaja apstiprinātu lēmumu slēgt visas valdīšanas rūpnīcas, kurās tika izmantots dzimtbūšanas darbs, un pēc tam vairāk nekā 100 šādas rūpnīcas tika slēgtas tikai laika posmā no 1840. līdz 1850. gadam pēc valdības iniciatīvas. Līdz 1851. gadam valdošo zemnieku skaits samazinājās līdz 12-13 tūkstošiem, savukārt 18. gadsimta beigās - 19. gadsimta sākumā. to skaits pārsniedza 300 tūkstošus.
Straujā rūpniecības attīstība ir izraisījusi dramatisku pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugumu un pilsētu izaugsmi. Pilsētu iedzīvotāju daļa Nikolajeva periodā vairāk nekā dubultojās - no 4,5% 1825. gadā līdz 9,2% 1858. gadā.
Līdzīga aina bija vērojama finanšu jomā. Astoņdesmito gadu sākumā 1812. gada Tēvijas kara un tam sekojošo karu pēdas joprojām bija ļoti pamanāmas, tāpat kā Aleksandra valdības kļūdas finanšu jomā. Daudzu provinču iedzīvotāji tika izpostīti, valdības parādi privātpersonām tika samaksāti neprecīzi; ārējais parāds bija milzīgs, tāpat kā budžeta deficīts. Finanšu sfēras normalizēšana ir saistīta ar EF Kankrin vārdu. Imperators viņam sacīja: "Jūs zināt, ka esam divi, kuri nevar atstāt savus amatus, kamēr tie ir dzīvi: jūs un es."
Kankrina, kurš no 1823. līdz 1844. gadam pildīja finanšu ministra amatu, politikas pamats ir saistīts ar protekcionisma politiku, metāla aprites atjaunošanu un valdības grāmatvedības un grāmatvedības uzlabošanu. Muitas politikā Kankrins stingri ievēroja protekcionismu. Pēc 1819. Viņa Finanšu ministrijas vadības laikā notika privāts tarifu algu palielinājums, kas beidzās 1841. gadā ar tā vispārējo pārskatīšanu. Kankrins aizsargājamos muitas nodokļos saskatīja ne tikai Krievijas rūpniecības patronizācijas līdzekli, bet arī veidu, kā gūt ienākumus no priviliģētām personām bez tiešiem nodokļiem (bagātie bija no Rietumiem importēto luksusa preču patērētāji). Saprotot, ka tieši protekcionisma sistēmā ir īpaši svarīgi paaugstināt vispārējo tehnisko izglītību, Kankrins nodibināja Tehnoloģisko institūtu Sanktpēterburgā. Naudas reformas rezultātā 1839.-1843. Krievijā tika izveidota diezgan stabila naudas aprites sistēma, kurā papīra nauda tika apmainīta pret sudrabu un zeltu.
Liela mēroga impērijas projekti. 1828. gadā Sanktpēterburgā tika pabeigta ģenerālštāba ēkas celtniecība (tā tika uzcelta kopš 1819. gada). Milzīgajā ēkā papildus ģenerālštābam atradās Kara, Ārlietu un Finanšu ministrija. Galvenā mītne un tās triumfa arka ar ratiem par godu uzvarai pār Napoleonu ir vieni no galvenajiem Sanktpēterburgas un Krievijas arhitektūras simboliem. Ēkai ir garākā klasiskā fasāde pasaulē, 580 m.
Varšavas Lielais teātris ir grandioza klasicisma stila ēka, kas celta kopš 1825. gada un tika atklāta 1833. gada 24. februārī. 1834. gadā tika pabeigta Senāta un Sinodes savienotās ēkas celtniecība. 1843. gadā tika uzcelta Kijevas Imperatora universitāte Sv. Vladimirs. 1839. gadā, vienlaicīgi ar Maskavas Kremļa celtniecības sākumu Kristus Pestītājam, tika sākta jaunas pils celtniecība, kurai vajadzēja atbilst daļēji atjaunotajām pilsētas galvaspilsētas funkcijām. Lielās Kremļa pils celtniecība parasti tika pabeigta 1849. gadā, lai gan atsevišķas daļas, jo īpaši ēka, kurā Armorija pārcēlās no vecās Aleksandra I laika ēkas, tika pabeigta 1851. gadā.
Komunikāciju attīstība. 1824.-1826. Tika uzbūvēta šoseja Simferopole-Alušta. 1833.-1834. Ekspluatācijā tika nodota Maskavas šoseja - pirmais bezpilsētas ceļš Krievijas centrā ar cietu (šķembu) segumu saskaņā ar tā laika koncepcijām. Būvniecība sākās 1817. Līdz Aleksandra I valdīšanas beigām tika nodots ekspluatācijā šosejas pirmais posms no Sanktpēterburgas uz Novgorodu ar atzaru uz Gatčinu. 1830.-1840. tika uzbūvēta Dinaburgskoe šoseja - grants ceļš, akmens tilti un akmens pasta stacijas starp Sanktpēterburgu un Dinaburgas cietoksni (vēlāk Dvinska, tagad Daugavpils), kas stāvēja Rietumdvinas krastā. Patiesībā šī bija automaģistrāles Pēterburga-Varšavska pirmā daļa. 1837. gadā Krimas dienvidu piekrastē tika atvērta maģistrāle starp Alušta un Jaltu. Ceļš turpināja iepriekš uzbūvēto šoseju Simferopole-Alušta.
1849. gadā tika nodots ekspluatācijā tolaik valsts lielākais bruģētais ceļš (apmēram 1000 verstu), kas no Maskavas gāja garām Bobruiskas cietoksnim līdz Brestas-Litovskas cietoksnim, kur tas tika savienots ar Varšavskas šoseju, kas bija uzbūvēta agrāk. 1839.-1845. uzbūvēja šoseju Maskava-Ņižņijnovgoroda (380 versti). 1845. gadā tika nodota ekspluatācijā Jaroslavļas šoseja (no Maskavas uz Jaroslavļu). 1837.-1848. Gadā Alušta-Jalta šoseja tika pagarināta līdz Sevastopolei. Uz dienvidiem no Novgorodas abi galvenie ceļi no Sanktpēterburgas uz valsts centru - Moskovskoe shosse un Dinaburgskoe shosse - beidzot atšķīrās, tāpēc tika nolemts abas maģistrāles savienot ar citu šoseju no Novgorodas līdz Pleskavas nomalēm. Maģistrāle Novgoroda-Pleskava tika uzbūvēta līdz 1849. gadam. Tajā pašā laikā aptuveni no šīs šosejas vidus tika uzbūvēta filiāle "Shimsk-Staraya Russa" (šoseja Starorusskoje), kas tika nodota ekspluatācijā 1843. gadā.
1825.-1828. gadā tika uzcelts Virtembergas hercoga Aleksandra kanāls, kas savienoja Mariinsky ūdens sistēmu (tagad Volgas-Baltijas ūdensceļu) ar Ziemeļdvinas baseinu. Kanāls nosaukts Krievijas dzelzceļa ministrijas vadītāja Aleksandra, Virtembergas hercoga Aleksandra vārdā, kurš organizēja tā būvniecību. Līdz 1833. gadam Sanktpēterburgā tika veikta radikāla Obvodnijas kanāla rekonstrukcija. Kanāls kļuva par faktisko pilsētas robežu un vēlāk kalpoja kā rūpniecības pievilcības vieta, kā ērta transporta maģistrāle. 1846. gadā ekspluatācijā tika nodots 63 verstu garš Belozerskas kanāls. 1851. gadā tika uzcelts Oņega kanāls. 1837.-1848. notika radikāla Dņepras-Bug ūdensceļa rekonstrukcija.
1837. gadā tika nodots ekspluatācijā Carskoje Selo dzelzceļš - pirmais Krievijā un sestais pasaules sabiedriskais dzelzceļš, 25 jūdzes garš. 1845.-1848. pirmais lielais dzelzceļš impērijas teritorijā-Varšavas-Vīnes dzelzceļš (308 verstu garš) tika pakāpeniski nodots ekspluatācijā. 1843.-1851. tika uzbūvēts pirmais dzelzceļš ar 1524 mm platumu-divsliežu dzelzceļš Pēterburga-Maskava (604 versti). 1852.-1853. tika uzcelta dzelzceļa Pēterburga – Varšava pirmā kārta (posms Pēterburga – Gatčina). Turpmāko ceļu būvi bremzēja Krimas karš un tā sekas.
Nikolajeva laikā tika uzcelti lieli tilti. 1851. gadā tika atklāts tā laika lielākais Eiropā - 53 m augsts un 590 m garš Verebijas tilts, kas šķērsoja dziļu gravu un Verebijas upi Nikolajevas dzelzceļa maršrutā. 1843.-1850. pēc inženiera S. Kerbedža projekta Sanktpēterburgā tika uzcelts Blagoveščenska tilts pāri Ņevai. Tilts, kura garums bija 300 m, bija 8 laidumi, pirmo reizi Krievijā uz tā tika izgatavota šūpošanās sistēma. 1853. gadā ekspluatācijā tika nodots Nikolajevska ķēdes tilts pāri Dņeprai Kijevā, kas savā laikā ir viens no lielākajiem pasaulē.
Lielākie cietokšņi. Pats Nikolajs, tāpat kā Pēteris I, nevilcinājās personīgi piedalīties projektēšanā un būvniecībā, pievēršot uzmanību cietokšņiem, kas vēlāk burtiski glāba valsti no daudz bēdīgākām sekām Austrumu (Krimas) kara laikā. Cietokšņi rietumos un ziemeļrietumos aptvēra Krievijas impērijas centrālos reģionus un neļāva ienaidniekam dot nopietnāku triecienu Krievijai.
Nikolaja valdīšanas laikā turpinājās būvniecība (to sāka būvēt 1810. gadā) un Dinaburgas cietokšņa labiekārtošana. Cietoksnis tika oficiāli nodots ekspluatācijā 1833. gadā. 1832. gadā ģenerālis I. Den pie Vislas un Narevas sateces sāka jaunas, grandiozas citadeles - Novogeorgievskaya cietokšņa - celtniecību. Tas bija sava laika lielākais un spēcīgākais nocietinājums pasaulē. Būvniecība tika pabeigta 1841. gadā. Pēc Totleben teiktā, Novogeorgievsk kļuva par vienīgo cietoksni valstī, kas pilnībā pabeigta un atbilst tās mērķim. Nākotnē cietoksnis tika modernizēts vairāk nekā vienu reizi. Paātrinātā tempā 1832.-1834. gadā tika uzcelta Aleksandra citadele. Liels ķieģeļu cietoksnis Varšavā tika uzcelts pēc poļu sacelšanās apspiešanas - gan valsts aizsardzībai, gan situācijas kontrolei Polijas Karalistē. Vizītes laikā pilsētā Nikolajs tieši pilsētas iedzīvotājiem, kuri bija pārkāpuši viņu lojalitāti Krievijas tronim, teica, ka nākamreiz cietoksnis, ja kaut kas notiks, Polijas galvaspilsētu sagraus drupās, un pēc tam viņš pats to nedarīs atjaunot Varšavu. 1832.-1847. Ļubļinas guberņas Vislas krastos uzcēla spēcīgu cietoksni - Ivangorodu.
1833.-1842. tika uzcelts viens no lielākajiem cietokšņiem uz rietumu robežas - Brestas cietoksnis. Cietoksnis sastāvēja no četriem nocietinājumiem, kas atrodas daļēji un pilnīgi mākslīgās salās. Centrā tika uzcelta citadele ar templi un gredzenveida aizsardzības barakām, kuru garums ir 1, 8 km no īpaši stipriem ķieģeļiem. Citadeli no visām pusēm klāja Kobrina (ziemeļi), Terespolskas (rietumi) un Volīnas (dienvidu) nocietinājumi. Katrs nocietinājums bija spēcīgs cietoksnis ar ešelonētu aizsardzību. Vēlāk cietoksnis tika vairākkārt modernizēts. Pēc tam Lielā Tēvijas kara laikā Brestas cietoksnis pārklājās ar nezūdošu slavu un kļuva par vienu no Krievijas civilizācijas nacionālajiem simboliem.
Brestas cietokšņa citadeles Kholmskas vārti
Kronštates cietoksnis, ko smagi izpostīja 1824. gada plūdi, tajā laikā piedzīvoja radikālu rekonstrukciju. Grandiozā celtniecība, tāpat kā militārās mācības, faktiski tika veikta tiešā karaļa uzraudzībā, kurš personīgi projektēja tās nocietinājumus un apmeklēja cietoksni šajā periodā vidēji 8 reizes gadā, bieži vien bez brīdinājuma. Tika veikta Kronštates centrālā cietokšņa rekonstrukcija akmenī (1825-1840). Koku māla jūras cietoksnis "Citadele" ("imperators Pēteris I"), kuru smagi cieta 1824. gada plūdi, tika rekonstruēts, tika nolemts to pārbūvēt akmenī (1827.-1834.). Tika uzcelts jūras cietoksnis "Imperators Aleksandrs I" (1838-1845). 1850. gadā tika nodota ekspluatācijā akumulators Knyaz Menshikov. Akumulators tika uzbūvēts trīsstāvu struktūras veidā, kura augšdaļā bija kaujas platforma, kas izgatavota no īpaši izturīga ķieģeļa, pilnībā pārklāta ar granītu. Baterija bija bruņota ar 44 trīs mārciņu bumbas ieročiem, kas bija tā laika nopietnākie jūras lielgabali. 1845.-1849. tika uzcelta Kronštates cietokšņa lielākā un spēcīgākā cietokšņa pirmā kārta - "imperatora Pāvila I" cietoksnis. Cietokšņa sienas bija 2/3 granīta, kas padarīja tās gandrīz neievainojamas tā laika artilērijai. Līdz Krimas kara sākumam forts jau bija gatavs piedalīties karadarbībā, lai gan tā celtniecība tika pilnībā pabeigta tikai vēlāk. Jāatzīmē, ka līdz ar Krimas kara sākšanos 1854. gadā sākās neplānota Kronštates cietokšņa liela ārkārtas nostiprināšana. Tādējādi Krievijas impērijas galvaspilsēta tika droši aizsargāta no jūras un angļu-franču flote Austrumu kara laikā neuzdrošinājās uzbrukt Pēterburgai.
Cietoksnis "Imperators Aleksandrs I"
Kopš 1834. gada sākās radikāla Sevastopoles jūras cietokšņa rekonstrukcija. Šajā darba posmā galvenā uzmanība tika pievērsta aizsardzības stiprināšanai no jūras, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka Krievijas impērijā tolaik bija spēcīgākā armija pasaulē, bet flote bija zemāka par attīstītajām lielvarām (Anglija un Francija). Līdz 1843. gadam tika nodotas ekspluatācijā lielas Aleksandrovskajas un Konstantinovskas kazemētās piekrastes baterijas (forti). Cietokšņa modernizācija turpinājās līdz Krimas kara sākumam. Piekrastes nocietinājumi tika pilnībā pabeigti, tāpēc ienaidnieks kara laikā neuzdrošinājās uzbrukt Sevastopolei no jūras. Tomēr zemes nocietinājumus sāka aktīvi būvēt tikai 1850. gadā, un tiem nebija laika pabeigt. Tos pabeidza karavīru, jūrnieku un pilsētnieku spēki jau sabiedroto armijas aplenkuma laikā.
Tādējādi ir acīmredzams, ka Nikolajs I tika nosaukts par “despotu un tirānu”, “Nikolajs Palkins”, jo viņš visaktīvāk aizstāvēja Krievijas nacionālās intereses, bija īsts bruņinieks, kurš darīja visu, kas bija viņa spēkos, lai impērija uzplauktu. un esi varens spēks.
