22. decembrī iekrīt citas slavenas padomju lidmašīnas, precīzāk, tās priekšgājēja, lidojuma izmēģinājumu sākuma datums. Šajā dienā 1939. gadā pirmo reizi pacēlās augstkalnu divu dzinēju iznīcinātājs VI-100, saukts arī par "aušanu", kas izgatavots pēc Īpašās tehniskās nodaļas projekta (saīsināti-STO, līdz ar to mašīna) NKVD, kurā ieslodzītie "tautas ienaidnieki" strādāja "diversanta un diversanta" V. M. Petļakova. Lai nodrošinātu augstumu un paceltu darba griestus līdz 12 kilometriem, automašīna tika aprīkota ar spiediena kabīnēm un turbokompresoriem.
Cīnītāja VI-100 prototips. Stingri ievērojot "Tupoleva teoriju" - skaistu automašīnu.
1940. gada pavasarī padomju vadības uzskati par turpmāko karu mainījās. Varas iestādes nolēma, ka liela attāluma pārtvērējs uz tā nebūs vajadzīgs, taču tām būs vajadzīgs ātrgaitas niršanas bumbvedējs lielos daudzumos. Petļakovam tika dota komanda steidzami pārtaisīt automašīnu, un viņi strādāja tikai pusotru mēnesi. Lai vienkāršotu un samazinātu konstrukcijas izmaksas, tika pieprasīts atteikties no turbokompresoriem un spiediena kabīnēm, tāpēc automašīnas griesti samazinājās no 12 200 līdz 8700 metriem, bet niršanas bumbvedējam tas tika uzskatīts par pietiekamu. Tomēr PSRS joprojām nebija uzticamu un bez problēmām turbokompresoru.
1940. gada jūnijā lidmašīna ar jauno indeksu PB-100, kuru vēlāk nomainīja Pe-2, tika nodota ekspluatācijā un nodota masveida ražošanai Maskavas lidmašīnu rūpnīcā Nr. Tas tika ražots visa kara laikā, vispirms Maskavā, bet pēc tam Kazaņā, kļūstot par masīvāko padomju bumbvedēju, neskatoties uz vairākiem nopietniem trūkumiem, kas samazināja tā efektivitāti. Manuprāt, likme uz šo mašīnu izrādījās viena no lielākajām Sarkanās armijas komandas kļūdām aviācijas attīstības jomā, un šī kļūda nekad netika labota.
Pe-2 visos aspektos, izņemot nelielu pārsvaru maksimālajā ātrumā, bija zemāks par Arhangeļskas Ar-2 bumbvedēju. Bet tieši šī nelielā priekšrocība kļuva par izšķirošo argumentu par labu Petļakovskajai mašīnai, neskatoties uz īsāku lidojuma diapazonu, zemākiem griestiem, zemāku bumbas slodzi un daudz lielāku pilotēšanas sarežģītību salīdzinājumā ar Ar-2. Dažreiz rodas iespaids, ka toreizējiem padomju "līderiem" attiecībā uz aviāciju (un ne tikai aviāciju) bija zināms "ātrgaitas fetišisms". Tika uzskatīts, ka ātrāka automašīna jebkurā gadījumā ir labāka par lēnāku, neatkarīgi no tā, kāda cena tika nopirkta par šo priekšrocību.
"Simtam" un Pe-2 bija lielāks ātrums nekā Ar-2, ātrums tika nodrošināts, izmantojot īpašu laminētu spārnu profilu, kuram bija mazāka aerodinamiskā pretestība, bet tajā pašā laikā bija sliktāka aerodinamiskā kvalitāte neliels ātrums, kas padarīja lidmašīnu ļoti bīstamu pacelšanās un nosēšanās laikā. It īpaši, ja pilots nebija augstāks par vidējo līmeni kabīnē. "Lombardi" bieži cīnījās pieejas laikā, un tikai pieredzējušākajiem pilotiem tika atļauts pacelties ar maksimālo vienas tonnas bumbas slodzi. Pārējais prasīja tikai 500–600 kg, kas bija smieklīgi zema vērtība divu dzinēju bumbvedējam. Tajā pašā laikā Ar-2 standarta bumbas slodze bija pusotra tonna.
Pe-2 testu laikā sasniedza ātrumu 540 km / h, Ar-2-512 km / h. Šī atšķirība labi izskatās veiktspējas raksturlielumu tabulās, tomēr praksē tam nebija nozīmes, jo masīvākā vācu iznīcinātāja Bf 109F maksimālais ātrums kara sākumā sasniedza 620 km / h, un tas Bf 109G, kas parādījās 1942. gadā - 640 km / hTādējādi abi bez problēmām apsteidza gan "arku", gan "bandinieku".
Pe-2 izskatās vēl mazāk izdevīgi, ņemot vērā Tupolev priekšējās līnijas bumbvedēju Tu-2, kas parādījās nedaudz vēlāk, kuram "bandinieks" principā zaudēja gandrīz visus parametrus, tāpēc tas tika izņemts no ražošanas un dienests tūlīt pēc kara beigām, un Tu- 2 turpināja ražot un palika ekspluatācijā vēl piecus gadus. Tomēr kara laikā vairāk nekā 11 tūkstoši bandinieku tika apzīmogoti, un Tu -2 - tikai 800. Un tas kopumā nav laimīgs.
Pe-2 modelis 1941 uz slēpošanas šasijas.
Pe-2 modelis 1942 (Pe-2FT) ziemas un vasaras maskēšanā.
