Saprotot, ka ieroču piegāde horvātiem un musulmaņiem nevar mainīt situāciju, serbi turpināja uzbrukt. NATO ir nolēmusi iejaukties pašā konfliktā. Lai serbiem atņemtu galveno trumpju, aviāciju, 1993. gada aprīlī Briselē tika nolemts veikt operāciju Denijs Fly ("No Flight"). Šim nolūkam Itālijas lidlaukos alianse pulcēja starptautisku grupu, kurā ietilpa amerikāņu, britu, franču un turku kaujas mašīnas. Protams, "aizliegums" neattiecās uz musulmaņiem un horvātiem.
Amerikāņu iznīcinātājs F-15C Itālijas aviobāzē operācijas Danny Fly ietvaros. 1993 gads
Šīs operācijas laikā Francijā pirmo reizi 20 gadu laikā tika izvietotas ASV gaisa spēku lidmašīnas. Tās bija 5 tankkuģu lidmašīnas, kuru bāze atradās Francijas Istres gaisa spēku bāzē. Viņi veica degvielas uzpildi no NATO kaujiniekiem, kas patrulēja gaisa telpā virs Bosnijas un Hercegovinas.
Jau 1993. gada rudenī NATO lidmašīnas sāka uzvesties agresīvāk, lidojot ārkārtīgi zemā augstumā virs tās vienību izvietošanas zonām, kuras tā uzskatīja par naidīgām. Kādu iemeslu dēļ gandrīz visos gadījumos "ienaidnieki" bija serbi. Visbiežāk savu spēku demonstrēja amerikāņu A-10A uzbrukuma lidmašīna un britu Jaguars, kas karājās ar bumbām un raķetēm.
Tomēr NATO aviācijai bija problēmas atklāt un nepārtraukti uzraudzīt mērķus turpmākajiem "selektīvajiem" triecieniem. To veicināja militāro operāciju daļēji partizāniskais raksturs, kad pretiniekiem bija vienāds aprīkojums, ekipējums un maskēšanās formas. Turklāt Bosnijai bija pārsvarā kalnains reljefs, daudzu pilsētu attīstība un intensīva satiksme uz ceļiem. Tāpēc 1993. noteiktos mērķus un noteikt streiku rezultātus. Turklāt viņiem tika uzticēts izvēlēties vietas NATO lidmašīnu nomesto kravu pieņemšanai Bosnijas musulmaņiem un kravu pieņemšanas nodrošināšanu. Ja sākumā uz Bosniju tika nosūtīts viens SAS pulks, tad 1993. gada augustā tur jau darbojās divi specvienību rotas. Turklāt ANO miera uzturēšanas spēku transportlīdzekļi bieži tika izmantoti izlūkošanas grupu izvešanai uz Serbijas teritoriju.
Tātad viss bija gatavs, atlika tikai atrast iemeslu spēka pielietošanai. Iemesls tika atrasts aizdomīgi ātri, tas bija sprādziens 1994. gada 5. februārī Sarajevas tirgus laukumā. Mīnmetēja šāvienu, kurā tika nogalināti 68 cilvēki, nekavējoties attiecināja uz serbiem. ANO spēku komandieris Sarajevā britu ģenerālleitnants Maikls Rouzs vērsās pēc palīdzības pie NATO. 9. februārī tika izvirzīta prasība nekavējoties izvest serbu smagos ieročus 20 km attālumā no Sarajevas vai nodot tos ANO kontrolē. Nepaklausības gadījumā NATO patur tiesības veikt gaisa triecienus. Pēdējā brīdī, pēc Krievijas ANO spēku kontingenta ierašanās Sarajevā, serbi atdeva ieročus iepriekšējās pozīcijās. Ņemot vērā, ka karadarbības laikā serbi guva virsroku, kļūst skaidrs, ka Rietumu "demokrātijas" atbalstīja musulmaņus un horvātus.
1994. gada 28. februāra rītā E-3 AWACS Banja Luka apgabalā pamanīja neidentificētu lidmašīnu, kas bija pacēlusies no lidlauka. Uz pārtveršanu tika nosūtīti divi amerikāņu iznīcinātāji F-16 Block 40 (priekšnieks kapteinis Roberts Raits, spārnu kapteinis Skots O Gradijs) no 526. taktisko iznīcinātāju eskadras "Black Knights", kas pārcelti uz Itāliju no ASV Rammsteinas gaisa spēku bāzes Vācijā.)
Neidentificētā lidmašīna izrādījās sešas Bosnijas serbu J-21 Hawk uzbrukuma lidmašīnas, kas uzbrūk musulmaņu ieroču rūpnīcai Novi Travnikā.
Šis bija jau otrais uzbrukums, pirmo uz mērķi izpildīja "Orao" pāris, taču viņi, kuri pietuvojās īpaši zemā augstumā, no AWACS netika pamanīti. Visu lidojumu līdz mērķim un atpakaļ, "Orao" izpildīja ārkārtīgi nelielā augstumā, amerikāņi pāri pamanīja tikai īsu brīdi, kad iznīcinātāji-bumbvedēji "uzlēca", lai uzbruktu mērķim no niršanas. Interesanti, ka Orao veiksmīgās darbības, šķiet, nav saņēmušas pienācīgu NATO Gaisa pavēlniecības novērtējumu, jo vēlāk Kosovā serbu iznīcinātāji-bumbvedēji veiksmīgi izmantoja tieši šādu taktiku.
Uzbrukuma lidmašīna Ј-22 "Orao" no Bosnijas serbu armijas gaisa spēkiem pēc kaujas misijas pabeigšanas
Amerikāņi apgalvo, ka no Sentrijas serbu piloti ar radio palīdzību tika brīdināti, ka viņi ieiet ANO kontrolētajā gaisa telpā (serbi joprojām uzskata, ka tas nav izdarīts). Kamēr amerikāņu kaujinieki lūdza atļauju uzbrukt, Vanagi sāka doties mājās nelielā augstumā (acīmredzot viņi pat nezināja par amerikāņu klātbūtni šajā teritorijā).
Serbu uzbrukuma lidmašīnām nebija raķešu, un zemais ātrums (maksimums 820 km / h, kreisēšana 740 km / h) neļāva aizbēgt no virsskaņas iznīcinātājiem, tāpēc visi seši "vanagi" kļuva par vieglu mērķi F- 16. Kapteinis Roberts Raits ar raķetēm AIM-120 notrieca trīs uzbrukuma lidmašīnas pēc kārtas. O'Gradija raidītās raķetes netrāpīja. Tad pāris F-16 pārtrauca vajāšanu un devās uz gaisa bāzi Itālijā, jo tika patērēta lielākā degvielas daļa. Viņus nomainīja cits F-16 pāris, kuru līderim Stīvenam Alenam izdevās notriekt vēl vienu uzbrukuma lidmašīnu.
F-16CM iznīcinātājs, ASV gaisa spēku kapteinis Stīvens Alens. Zem kabīnes nojumes ir zvaigzne. Tas nozīmē uzvaru no gaisa. 1994. gada 28. februārī šis iznīcinātājs ar AIM-9M Sidewinder raķeti notrieca Bosnijas serbu uzbrukuma lidmašīnu J-21 "Hawk".
Ņemot vērā Horvātijas robežas tuvumu, tika nolemts pārtraukt vajāšanu, un atlikušais J-21 pāris, saskaņā ar E-3 ziņojumu, varēja nolaisties lidlaukā. Tikai dažas minūtes vēlāk visi pasaules mediji publicēja ziņojumu par pirmo gaisa kauju NATO vēsturē.
Gaisa kaujas rezultātā abiem ASV gaisa spēku pilotiem kopumā tika piešķirtas četras uzvaras no gaisa. Kapteinis Bobs "Vilburs" Raits kļuvis par Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku rezultatīvāko pilotu Fighting Falcon. Kādu laiku ASV gaisa spēki nepubliskoja pilota vārdu, turpinot lidot virs Balkāniem. Uzvaru "autors" "gaisa cīņā" kļuva zināms tikai dažus mēnešus vēlāk, kad Raits saņēma īpašo balvu "Izcilais pilots" no Lockheed.
Tomēr saskaņā ar serbu avotiem tika zaudētas piecas no sešām uzbrukuma lidmašīnām (sestā "Vanaga" tika bojāta). Kas notika ar piekto automašīnu, nav pilnīgi skaidrs. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, lidlauka teritorijā, atstājot amerikāņus īpaši zemā augstumā, lidmašīna pieskārās koku galotnēm, pēc citu domām, cenšoties "nokratīt" jeņķus no astes, patērēja visu degviela, nokrita pirms skrejceļa sasniegšanas. Jebkurā gadījumā šī "Yastreb" pilotam izdevās droši izstumt. No notriektajiem četriem tikai viens pilots spēja aizbēgt, bet vēl trīs tika nogalināti.
Mūsdienu amerikāņu mākslinieka glezna, kurā attēlota "suņu cīņa" 1994. gada 28. februārī
Bet pat šāda spēka izrāde serbus nesalauza. Ģenerāļa Radko Mladiča pakļautībā esošās vienības turpināja aktīvi rīkoties karadarbībā Gorazdes apgabalā. Līdz 9. aprīlim serbiem, kuri kontrolēja aptuveni 75% Gorazdinas katla teritorijas, bija visas iespējas viegli ieņemt pilsētu. NATO saskārās ar uzdevumu par katru cenu novērst musulmaņu sakāvi. Tā kā saskaņā ar spēkā esošajām ANO rezolūcijām militārās darbības varēja veikt tikai ANO personāla aizsardzībai, 7. aprīlī Gorazdē tika steidzami izvietoti 8 ANO karavīri. Tajā pašā laikā pilsētā parādījās britu īpašie spēki, kuriem vajadzēja kļūt par vadošajiem aviācijas ložmetējiem.
10. aprīļa vakarā lidmašīnai piezvanīja SAS kaujinieki. Briti nonāca apšaudē no diviem serbu tankiem netālu no Gorazdes. Misijas pabeigšanai tika uzticēts pāris ASV gaisa spēku F-16. Lai gan uzbrukuma lidmašīnu atbalstīja EC-130E, zemie mākoņi neļāva pilotiem vizuāli atklāt tankus. Amerikāņu piloti, neatraduši galveno mērķi, bombardēja rezerves daļu - pēc tam ziņojumos lepni nosauca serbu komandpunkts. Bet ar lielu pārliecību var apgalvot, ka patiesībā tukša vieta tika bombardēta. Nākamajā dienā uzbrukumu trim serbu bruņutransportieriem atkārtoja F / A-18A pāris. Acīmredzot ar tādu pašu rezultātu, jo viņi bombardēja no ļoti liela augstuma, baidoties nokļūt Serbijas pretgaisa aizsardzības ugunī.
15. aprīlī no zemes izšauta raķete MANPADS trāpīja Francijas izlūkošanas lidmašīnai Etandar IVPM.
Serbijas pretgaisa ložmetēji ar Strela-2M MANPADS
Raķetes pārsteidzošie elementi aizrāva visu lidmašīnas asti, bet pilots spēja knapi aizvilkt savu avarējušo automašīnu līdz Klemenceau lidmašīnas nesējam un pēc tam veiksmīgi nolaisties uz tās klāja.
Bojāta franču izlūkošanas lidmašīna "Etandard" IVPM uz lidmašīnas pārvadātāja "Clemenceau" klāja
16. aprīlī virs Gorajas parādījās divi Sea Harrier FRS.1 no 801 AE no lidmašīnu pārvadātāja Ark Royal. Britu mērķis bija serbu bruņumašīnas pilsētas nomalē, pie kurām tās vadīja tautieši no SAS, kas atradās uz viesnīcas Gardina jumta, no kura lieliski redzama apkārtne.
Uzbrukuma laikā ar raķeti MANPADS (saskaņā ar citu versiju - pretgaisa aizsardzības sistēmu Kvadrat) tika notriekts Sea Harrier FRS.1, pēc kura tajā dienā reidi uz serbiem apstājās. Pēc Harrier pilota leitnanta Nika Ričardsona izmešanas viņa lidmašīna ietriecās musulmaņu ciematā, kuru iepriekš nebija skāris karš. Tajā pašā laikā zeme nebija bez upuriem un postījumiem. Tāpēc anglis uz zemes gaidīja ārkārtīgi "siltu un draudzīgu" sagaidīšanu: vietējie zemnieki viņu sita ļoti slikti. Bet tad mēs to sapratām: pilotu un SAS grupu no Gorazdes evakuēja Francijas armijas aviācijas helikopters Super Puma.
Serbu uzbrukumi Gorazdei noveda pie tā, ka NATO ap anklāvu izveidoja zonu bez smagajiem ieročiem. Tāpat kā Sarajevas gadījumā, vienīgais arguments, lai serbi no Gorazdes izvestu tankus un artilēriju, bija masveida uzlidojumu draudi.
1994. gada 5. augustā, sagrābjot ķīlniekus franču miera uzturētājus, serbi no "miera uzturētāju" noliktavas varēja paņemt vairākus pašgājējus M-18 "Hellcat". Ilgu laiku meklēšana no gaisa bija neveiksmīga, līdz amerikāņu A-10 uzbrukuma lidmašīnu pāri uz viena no kalnu ceļiem atrada un iznīcināja pašgājējus lielgabalus ar savu 30 mm lielgabalu uguni. Vismaz tā piloti ziņoja par atgriešanos savā lidlaukā. 22. septembrī britu GR.1 Jaguars pāris un viens A-10 20 km attālumā no Sarajevas iznīcināja serbu T-55, kas iepriekš bija apšaudījis ANO karavānu (viens francūzis tika ievainots).
1994. gada novembrī cīņas Bosnijā uzliesmoja ar jaunu sparu. Tagad serbu triecienu šķēpu galva bija vērsta uz Bihaku. Šis anklāvs nebija tālu no Horvātijas robežas, un Bosnijas serbu gaisa spēku lidmašīnas varēja diezgan efektīvi atbalstīt viņu armiju. Lidojuma laiks no Udbinas lidlauka Serbijas Krajinā Horvātijā uz Bihaku bija tikai dažas minūtes. 1994. gada novembra sākumā Udbinā bija 4 J-22 Orao uzbrukuma lidmašīnas, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopteri un 4-5 helikopteri SA-341. Gazelle ". Bija vairākas J-20 "Kragui" virzuļu mācību lidmašīnas, kas tika izmantotas kā vieglas uzbrukuma lidmašīnas. Bosnijas serbu interesēs Dienvidslāvijas aviācija strādāja, turklāt Bosnijas serbiem bija savas lidmašīnas, kuru bāze bija Banja Luka. Virziena karaspēka pretgaisa aizsardzību nodrošināja 16 pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75. Serbi izmantoja arī C-75 pret Bosnijas musulmaņu un horvātu zemes mērķiem. 1994. gada novembrī-decembrī uz zemes mērķiem tika izšautas aptuveni 18 raķetes. Šajā gadījumā raķetes tika uzspridzinātas saskarē ar zemi vai detonācija tika veikta nelielā augstumā.
Bosnijas serbu armija SAM S-75
Pirmo uzbrukumu bosniešiem notikušas serbu lidmašīnas 9. novembrī. No 9. līdz 19. novembrim iznīcinātāji Orao veica vismaz trīs reidus.
Ieroču apturēšana Bosnijas serbu armijas uzbrukuma lidmašīnām J-22 "Orao"
Lidmašīna trāpīja ar brīva kritiena bumbām, napalma tvertnēm un amerikāņu raķetēm AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" zem uzbrukuma lidmašīnas J-22 "Orao" spārna
Reidi radīja ievērojamus zaudējumus musulmaņiem, bet izraisīja arī upurus civiliedzīvotāju vidū. Vienīgā zaudētā kaujas lidmašīna bija J-22 Orao, kas 18. novembra pilota kļūdas dēļ, lidojot īpaši zemā augstumā, ietriecās ēkā. Serbi ne mazāk aktīvi izmantoja Gazel kaujas helikopterus, kas, lidojot zemā un īpaši zemā augstumā un izmantojot kalnainu reljefu, parasti no AWACS vispār netika atklāti. Izmantojot to, ka nebija nepārtrauktas frontes līnijas, helikopteri bieži uzsāka uzbrukumu saviem mērķiem no visnegaidītākajiem virzieniem, iznīcinot bruņumašīnas un musulmaņu un horvātu nostiprinātās pozīcijas. Rezultātā tika zaudēta tikai viena Gazele, kas tika izšauta izlūkošanas lidojumā ar kājnieku ieroču uguni.
NATO gaisa patruļas vairākkārt ir mēģinājušas pārtvert serbu lidmašīnas, taču Fighting Falcon pilotiem tam vienkārši nebija pietiekami daudz laika. Tajā brīdī, kad NATO iznīcinātāji devās uz Bihakas apgabalu, serbu lidmašīnas jau bija drošībā Udbinas lidlaukā. NATO lidmašīnas vēl nav iebrukušas Serbijas Krajinas gaisa telpā.
Visbeidzot, NATO miera uzturētāju pacietība izlauzās, un ar Horvātijas vadības piekrišanu tika izstrādāta operācija Udbinas lidlauka "neitralizēšanai". Horvāti viegli piekrita gaisa operāciju paplašināšanai Balkānos, pamatoti uzskatot, ka šī paplašināšanās būs tikai viņu rokās. Tudžmans cerēja tikt galā ar serbu Krajinu ar NATO palīdzību. Šīs operācijas plānošanu veicināja fakts, ka aviācijas bāzes lidlauks bija lieliski redzams no Čehijas ANO bataljona novērošanas posteņiem, kas atrodas augstumos, kas dominē Udbinā. Tātad NATO pavēlniecība neizjuta jaunākās izlūkošanas informācijas trūkumu.
Operācijā piedalījās lidmašīnas no astoņām Itālijas gaisa spēku bāzēm. Pirmie 21. novembrī pacēlās ASV gaisa spēki KC-135R, Francijas gaisa spēki KC-135FR un RAF Tristar, kas ienāca norādītajās patrulēšanas zonās virs Adrijas jūras.
Reidā piedalījās vairāk nekā 30 kaujas lidmašīnas: 4 britu jaguāri, 2 jaguāri un 2 Mirage-2000M-K2 Francijas gaisa spēki, 4 holandiešu F-16A, 6 ASV jūras korpusa Hornets F / A-18D, 6 F- ASVF 15E, 10 F-16C un EF-111A. Tika plānots, ka reidā piedalīsies Turcijas gaisa spēku iznīcinātāji-bumbvedēji F-16C, taču lidlauku, kurā tie atradās, klāja blīvi un zemi mākoņi.
Daudzfunkcionāls iznīcinātājs Jaguar no Francijas gaisa spēkiem
Trieciens tika koordinēts no ASV 42. gaisa spēku pavēlniecības eskadras lidmašīnas ES-130E. Gaisa situācijas uzraudzību veica ASV gaisa spēki E-3A Sentry un Lielbritānijas gaisa spēki E-3D. Iespējamo zaudējumu gadījumā operācijas vadībā bija meklēšanas un glābšanas grupa, kurā bija: ASV gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas A-10A, lidmašīnas NS-130 un ASV gaisa spēku īpašo operāciju spēku helikopteri MH-53J un Franču superpuma.
Udbina bija pārklāta ar pretgaisa ieroču Bofors L-70 baterijām un pret skrejceļu izvietotās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Kvadrat bateriju.
Serbijas 40 mm pretgaisa lielgabals Bofors L-70
Pirmais uzbrukuma lidmašīnu vilnis trāpīja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un pretgaisa artilērijas pozīcijā, aptverot Serbijas lidlauku. Divi "Hornets" no 21 km attāluma raidīja pretgaisa raķetes AGM-88 HARM pretgaisa raķešu sistēmas radaru, bet vēl divas F-18A / D no 13 km attāluma raķešu palaišanas iekārtas "Mayverik" tieši plkst. pretgaisa raķešu sistēmu pozīcijas. Rezultātā tika bojāts viens pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas transporta iekraušanas transportlīdzeklis un radara antena gaisa mērķu noteikšanai. Pēc tam lidmašīna palika virs lidlauka, lai nepieciešamības gadījumā iznīcinātu iepriekš atklātās pretgaisa aizsardzības sistēmas. Pēc uzbrukuma Hornets palika Udbinas apgabalā, lai vajadzības gadījumā pabeigtu atjaunoto radaru ar atlikušajām HARM raķetēm. Gaisa bāzes pretgaisa aizsardzības sistēmu pabeidza F-15E.
Nākamais uzbrukuma posms bija lidlauka infrastruktūras iznīcināšana. Franču Jaguars un amerikāņu F-15Es uz skrejceļa un manevrēšanas ceļiem nometa lāzera vadītas bumbas. Viņiem tika izmantoti arī britu Jaguars, holandiešu F-16 un franču Mirage-2000, bet ar parastajām Mk.84 bumbām. Uzbrukuma rezultātu fotogrāfijas parādīja, ka F-15E nomestās bumbas GBU-87 gulēja gar skrejceļa asi. F-15E arī nometa vadāmās bumbas ātrgaitas ceļa posmos, kas atrodas blakus gaisa bāzei un kurus serbi izmantoja kā alternatīvus skrejceļus. F-16 pabeidza iesākto, nometa vairākus desmitus kasešu bumbu CBU-87. Kopumā streika laikā tika nomestas aptuveni 80 bumbas un raķetes. Serbijas Krajina lidmašīnām un helikopteriem netika uzbrukts, un neviens no tiem netika bojāts. Uzbrukumā bija arī Visučas ciems, kas atrodas dažus kilometrus no Udbinas.
EF-111A traucētājs neļāva nevienam serbu radaram normāli darboties reida laikā. Ekipāžas atzīmēja raķešu MANPADS palaišanu un mazkalibra pretgaisa artilērijas vāju uguni. Līdzīga serbu reakcija bija paredzēta operācijas plānošanas stadijā, tāpēc visi triecieni tika veikti vidējā augstumā, savukārt MANPADS un MZA spēj trāpīt tikai gaisa mērķiem, kas lido zem 3000 m. Uzbrukums ilga aptuveni 45 minūtes, tad lidmašīnas atgriezās bāzēs.
Sprādziena laikā notika incidents saistībā ar čehu "miera uzturētājiem", kuru novērošanas postenis atradās netālu no lidlauka un kuri vadīja NATO lidmašīnas. To konstatēja serbu karavīri lidlaukā, kad radio dzirdēja atbilstošās sarunas. Viena no pretgaisa aizsardzības ekipāžām atklāja uguni uz novērošanas punktu no ZSU M53 / 59 "Prāga", pēc kuras čehi aizbēga, atstājot tur radiostaciju, lidlauka fotogrāfijas un novērošanas aprīkojumu. Tajā pašā brīdī reids apstājās. Tas izraisīja ārkārtēju saasinājumu starp serbiem un miera uzturētājiem, kuri tika apsūdzēti spiegošanā ienaidnieka labā.
ZSU M53 / 59 Bosnijas serbu armijas "Prāga"
NATO gaisa uzbrukums radīja būtisku kaitējumu lidlauka infrastruktūrai. Serbi to varēja atjaunot tikai divas nedēļas vēlāk. Sprādziena laikā tika nogalināti divi karavīri, četri tika ievainoti, kā arī tika ievainoti vairāki civiliedzīvotāji.
Dienu pēc reida Udbinā serbi izlūkošanas lidojuma laikā no pozīcijas Bihakas apgabalā ar divām raķetēm S-75 no 800. atomelektrostacijas apšaudīja divus britu jūras kuģus. Abas lidmašīnas sabojāja raķešu kaujas galviņu gandrīz detonācija, taču tām izdevās atgriezties pie kuģa.
Atklāto un, iespējams, citu gaisa aizsardzības sistēmas pozīciju fotografēšanai NATO pavēlniecība piešķīra astoņas izlūkošanas lidmašīnas: britu Jaguars, franču Mirage F.1CR un holandiešu F-16A (r).
Skauts "Mirage" F.1CR Francijas gaisa spēki
Lai aizsargātu izlūkus, tika iesaistītas 4 F-15E, 4 F / A-18D un vairākas EA-6B elektroniskās kara lidmašīnas, kas bija bruņotas ar HARM pretradaru raķetēm, kā arī divi franču Jaguars. Gaisā karājās traucētājs EF-111A. Meklēšanas un glābšanas spēki bija gatavības numurā 1, piešķirto gaisa telpu aizņēma tankkuģi un AWACS un U.
Lidmašīnas parādījās 23. novembra rītā, ekipāžas pamanīja, ka tās apstaro radars C-75, caur kuru nekavējoties tika izšautas divas HARM raķetes, pēc kurām starojums apstājās. Dažas minūtes vēlāk NATO lidmašīnās sāka darboties radara stacija, kas atradās Serbijas Krajinas teritorijā. Tās darbu pārtrauca AGM-88 pretradaru vadāmās raķetes. Visas NATO lidmašīnas droši atgriezās savās bāzēs. Tomēr, atšifrējot aerofotogrāfijas, tika atklāts, ka pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma nav iznīcināta.
Tās pašas dienas vakarā divi kompleksa C-75 nesējraķetes ar lāzera vadāmām bumbām atspējoja iznīcinātājus-bumbvedējus F-15E, tajā pašā laikā uz kompleksa radaru tika raidīti vēl viens vai divi HARM.
Reaģējot uz lidlauka bombardēšanu Udbinas apgabalā, divi karavīri no ANO spēku Čehijas kontingenta nonāca gūstā, tomēr tos ātri atbrīvoja paši serbi - čehi galu galā bija slāvi. Bosnijas serbi par ķīlniekiem sagrāba 300 Francijas ANO karavīrus, un Serbijas Bosnijas galvenajā gaisa spēku bāzē Banja Luka trīs ANO militārie novērotāji tika turēti uz skrejceļa kā cilvēku vairogi pret iespējamiem reidiem. Sarajevas apgabalā ir aktivizējušās serbu pretgaisa aizsardzības sistēmas, kuru potenciālie mērķi bija lidmašīnas, kas piegādāja humāno palīdzību Bosnijas galvaspilsētai.
Netālu no Bihakas 25. novembrī karadarbība atsākās, neņemot vērā smago ieroču aizliegto zonu. Četri serbu tanki virzījās uz pilsētas centru. Ģenerālis Maikls Rouzs nosūtīja faksu serbiem, ka uzbrukums tankiem sekos bez papildu brīdinājuma. Gaisā pacēlās 30 lidmašīnas, trieciengrupā bija 8 Hornets un 8 Strike Needles. Tankus nakts slēpa, tāpēc ģenerālis Rouzs aizliedza uzbrukumu. Atpakaļceļā piloti atzīmēja trīs raķešu palaišanu pie Kvadratas kompleksa.
Nākamajā dienā divi Lielbritānijas gaisa spēku iznīcinātāji Tornado F. Mk.3 apšaudīja pretgaisa aizsardzības sistēmu C-75 virs Bosnijas centrālās daļas.
Ne viena raķete trāpīja mērķī. Lielbritānijas "Tornado" apšaude pret serbiem ir kļuvusi par ieganstu NATO reālai konflikta eskalācijai. Amfībijas uzbrukumu pārvadātājs Nassau ar 22. ASV jūras ekspedīcijas uzbrukuma grupu tika steidzami nosūtīts uz Adrijas jūru ar helikopteriem CH-53, CH-46, UH-1N un AH-1W. Horvātijas Bračas salā tika izvietota 750. izlūkošanas UAV eskadra, kuru kontrolē ASV CIP. Lai nodotu vadības komandas UAV un saņemtu informāciju no bezpilota lidaparātiem, CIP izmantoja vienu no slepenākajām amerikāņu lidmašīnām - zaglīgo Schweitzer RG -8A.
15. decembrī musulmaņi (nevis serbi!) Apšāva Lielbritānijas jūras karali. Helikopters trāpīja degvielas tvertnē un rotora lāpstiņās, bet pilotiem ar sasistu automašīnu izdevās sasniegt tuvāko helikopteru parku.
Helikopters Vestlendas jūras karalis NS Mk.4 845. Lielbritānijas kara flotes AE. Splita, Horvātija, 1994. gada septembris
Tajā pašā dienā virs Adrijas jūras avarēja Sea Harrier FRS Mk. Divas dienas vēlāk virs Bosnijas centrālās daļas Francijas lidmašīnu pārvadātāja Foch Super Etandar notrieca raķete Igla MANPADS. Pilots varēja atgriezties Itālijas gaisa bāzē.
Ik pa laikam virs kaujas lauka tika "atzīmēti" arī musulmaņu gaisa spēki, taču katru reizi tas bija neveiksmīgs.
Tātad, 1994. gada 2. augustā, atgriežoties pēc ieroču un munīcijas kravas piegādes 5. korpusam, Ukrainas An-26 tika notriekts. Bosnijas musulmaņi.
Musulmaņi iegādājās 15 Mi-8, kuru apkalpes tika apmācītas Horvātijā, bet horvāti ziedoja tikai 10 mašīnas. Tā nebija Horvātija - Sarajevas varas iestādes joprojām pieprasa, lai Turcija piegādā 6 apmaksātus, bet nekad nesaņemtos helikopterus. Helikopteru tips nav norādīts, taču, visticamāk, tos izmanto Turcijas žandarmērija Mi-17-1V, ko Ankara ieguva 1993. gadā Krievijā. Slovēnija, kur musulmaņu piloti izgāja instrumentālo lidojumu apmācību, arī aizturēja vienu AV.412.
1994. gada 3. decembrī pārslodzes rezultātā viens musulmaņu Mi-8 uzkrita automašīnai Horvātijas lidlaukā un uzsprāga. Sprādziens uz zemes iznīcināja vēl vienu Bosnijas un Hercegovinas armijas Mi-8, Horvātijas gaisa spēku Mi-8, un tika sabojāti vēl četri Horvātijas Mi-8. Saskaņā ar oficiālajiem datiem neviens nav gājis bojā, ievainoti seši cilvēki - Horvātijas, Ungārijas un Bosnijas un Hercegovinas pilsoņi. Gaisā "lidoja" 141 000 munīcijas lādiņu, 306 RPG-7 granātas, 20 HJ-8 raķetes, 370 kg TNT, formas tērpu komplekti un apavi. Tomēr citi helikopteri turpināja lidot. Katru dienu gaisā tika pacelti seši Mi-8, Gazelle un Bell 206. Musulmaņu Mi-8 lidmašīnām ar ieročiem vajadzēja lidot caur Serbijas Krajina teritoriju, kurā bija pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas divīzija Kvadrat, Strela-2M un Igla., un Igla, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas. Tsitsiban "(Serbijas sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēma, kuras pamatā ir raķešu sistēma gaiss-gaiss K-13M), kā arī pretgaisa artilērija. Tomēr pilotiem bija Serbijas pretgaisa aizsardzības izvietošanas kartes. Horvāti katru dienu atjaunināja informāciju par serbu pretgaisa aizsardzību un ziņoja par visām izmaiņām musulmaņu spēku štābā. Papildus kustību un serbu pretgaisa aizsardzības slazdiem, NATO katru dienu fiksēja serbu radaru darbu, nosūtot informāciju par to darbību. Helikopteriem visbīstamākās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Kvadrat bieži nebija iespējams izmantot NATO aviācijas draudu un lielā degvielas patēriņa dēļ, kuru Serbijas armijai hroniski trūka. Teritorijas lielums ļāva helikopteru pilotiem mainīt lidojuma virzienus. GPS uztvērēji ir kļuvuši par lielu palīdzību pilotiem. Lidojumi parasti tika veikti naktī. Fakts, ka viņi pārtvēra Gazel helikopterus, kas bija bruņoti ar Strela 2M MANPADS, var liecināt par to, cik kaitīgi šie lidojumi bija serbiem.
Helikopters "Gazelle JNA" ar MANPADS "Strela 2M"
Neskatoties uz to, 1995. gada 7. maijā ar raķeti MANPADS tika notriekts Mi-8 (tika nogalināti 12 cilvēki). Daudz lielāku rezonansi izpelnījās 28. maija notikumi, kad Bosnijas ārlietu ministrs tika nogalināts lidmašīnā Mi-8, kuru notrieca Serbijas Krajinas armijas pretgaisa aizsardzības sistēma. Kopā ar viņu zem helikoptera atlūzām tika nogalinātas arī trīs viņu pavadošās personas, kā arī visa trīs ukraiņu apkalpe, kas "strādāja" saskaņā ar līgumu Bosnijā. Saskaņā ar dažiem avotiem šī mašīna tika nolaupīta no jaunās Dienvidslāvijas gaisa spēkiem 1994. gadā. Turklāt plašsaziņas līdzekļi apgalvoja, ka tas ir Krievijas miera uzturēšanas kontingenta helikopters, kas labākajā gadījumā ir "avīžu pīle".
1995. gada 22. augustā avarēja helikopters, kurā bez ukraiņu apkalpes tika nogalināti vēl seši musulmaņu lauka komandieri. Par visticamāko kritiena cēloni var uzskatīt NATO kaujinieka uzbrukumu, kura pilots uzskatīja, ka helikopters ir serbs.
Tāpat neskaidros apstākļos Sarajevas apgabalā tika pazaudēts vēl viens helikopters (kopumā tika pazaudēti seši transportlīdzekļi) no musulmaņu spēkiem. Informācija par šo gadījumu ir minimāla. Vienīgais dokuments, kurā minēts šis zaudējums, ir Dienvidslāvijas Federatīvās Republikas Augstākās padomes 1994. gada 15. aprīļa sanāksmes stenogramma. Padomes loceklis Slobodans Miloševičs, kurš tolaik bija Serbijas prezidents, sacīja: musulmaņu helikopters. Tas bija nokrāsots balts un no attāluma izskatījās pēc ANO helikoptera. Tas bija liels Krievijas helikopters Mi-8. Tajā atradās 28 cilvēki. Neviens nepaziņoja par zaudējumiem! Pirmkārt, viņiem nav atļauts lidot; neviens neko nepaziņoja par notikušo! Iemesls helikoptera zaudējuma slēpšanai jāmeklē laikā, kad tas tika notriekts - 1994. gada aprīlī Bosnijas un Hercegovinas armija joprojām slēpa helikopteru klātbūtni.
Bosnijas un Hercegovinas bruņoto spēku helikopters Mi-8MTV, 1993. gada novembris
Kopumā Bosnijas un Hercegovinas armijas aviācija veica 7000 lidojumu, no kuriem vairāk nekā 2/3 bija helikopteri. Tika pārvadāti 30 000 cilvēku, tostarp 3000 ievainoto, 3000 tonnu kravas.
