Dienvidslāvijas gaisa spēki un pretgaisa aizsardzība ienāca pilsoņu karā, sadaloties trīs korpusos, bruņojušies ar aptuveni 800 lidmašīnām un helikopteriem, no kuriem vairāk nekā 100 iznīcinātāju MiG-21 un MiG-29, vairāk nekā 100 kaujas un transporta helikopteri, kas organizatoriski apvienoti trīs aviācijas korpuss.
Papildus diezgan modernām tehnoloģijām Dienvidslāvijas gaisa spēkos bija labi apmācīts lidojumu personāls. Šādi OKB galvenais pilots im. A. I. Mikojans, kurš palīdzēja dienvidslāviem apgūt MiG-29: "Viņiem ir lieliska tehnika, viņiem ir ļoti spēcīga personīgā sagatavotība un tehniskās iemaņas. Dienvidslāvijas gaisa spēkiem ir ļoti augstas prasības attiecībā uz personālu un viņu kaujas īpašībām." JNA gaisa spēku pilota ikgadējais lidojuma laiks sasniedza ļoti iespaidīgu skaitli - aptuveni 200 stundas.
Desmit dienu karš Slovēnijā
Militārā operācija pret Slovēniju sākās 27. jūnijā pulksten 5 no rīta, kad Dienvidslāvijas Tautas armijas vienības pārcēlās, lai ielenktu dumpīgās republikas Ļubļanas galvaspilsētu, sagrābtu galvaspilsētas starptautisko lidostu un ieņemtu robežkontroles punktus pie Austrijas, Ungārijas un Itālija. Savukārt slovēņi bloķēja JNA militārās nometnes, kas atrodas viņu republikā.
Līdz 27. jūnija beigām kļuva skaidrs, ka operācija attīstās ārkārtīgi neveiksmīgi. JNA vienības un apakšvienības, kas sāka virzīties uz priekšu, tika apturētas, jo tās saskārās ar spēcīgu un organizētu pretestību. Tad bija ziņas, ka pat gatavojoties karaspēka ieviešanai, tas neiztika bez "informācijas noplūdes". Piemēram, horvāts Stipe Mesičs bija Dienvidslāvijas Prezidija priekšsēdētājs (patiesībā valsts prezidents), kurš praktiski paralizēja viņa darbību. Vēlāk viņš pārcēlās uz Horvātiju, sakot: "Esmu izpildījis savu uzdevumu - Dienvidslāvijas vairs nav."
Rezultātā Slovēnijas vadība varēja iepriekš iepazīties ar darbības plāniem un izmantot šo informāciju, lai organizētu efektīvus pretpasākumus. Tikai līdz 29. jūnija beigām federālajai armijai izdevās pārvarēt slovēņu barjeras un pārcelt papildspēkus uz Dienvidslāvijas un Austrijas robežu.
Galvenā loma konfrontācijā ar JNA bija Slovēnijas teritoriālajiem aizsardzības spēkiem (TO). Viņi bija bruņoti ar pietiekamu skaitu pretgaisa ieroču un gan padomju, gan vietējās ražošanas MANPADS "Strela-2M", kas varēja tikai ietekmēt federālās aviācijas zaudējumus.
Slovēnijas TO karavīri ar 20 mm pretgaisa pistoli M-75 un MANPADS "Strela 2M"
Kopumā slovēņi paziņoja par sešiem notriektiem helikopteriem (galvenokārt Mi-8).
Slovēņi pārbauda notriekta JNA helikoptera (iespējams, Mi-8) atlūzas
Dienvidslāvi atzina trīs automašīnu zaudēšanu. Es apzinos tikai divu zaudējumu apstākļus. Pirmais Balkānu gaisa kara upuris bija transports Gazelle. 1991. gada 27. jūnija vakarā virs Slovēnijas galvaspilsētas Ļubļanas parādījās helikopters ar tīri mierīgu kravu (maizi), meklējot piemērotu nosēšanās vietu. Šī krava bija paredzēta Dienvidslāvijas garnizonam, kuru bloķēja vietējie iedzīvotāji. Tomēr tieši no pilsētas ielas palaistā raķete MANPADS neatstāja helikoptera pilotiem nevienu iespēju.
Ļubļanas iedzīvotāji, apskatot 1991. gada 27. jūnijā notriektā helikoptera JNA Gazelle atlūzas
3. jūlijā Dienvidslāvijas Mi-8 veica ārkārtas nosēšanos Slovēnijas dienvidaustrumu daļā. Helikoptera pilotus un Mi-8 nekavējoties notvēra vietējie iedzīvotāji. Tā kā ierīce atradās nelidošanas stāvoklī, tā tika nogādāta sporta lidlaukā. Šeit viņi to sirsnīgi krāsoja, novilka tās rezerves daļas, kuras uzskatīja par nepieciešamām un … aizmirsa.
Pēc karadarbības beigām Slovēnijas vadība nolēma, ka šāda veida helikopters viņiem nav vajadzīgs (jo tika nolemts veidot Gaisa spēkus uz Rietumos ražotām lidmašīnām). Tad tā oficiāli lūdza paņemt Mi-8. Vairāki Dienvidslāvijas tehniķi ieradās lidlaukā, novērtēja bojājumu apmēru un organizēja lauka remontdarbus, pēc tam helikopters tika aizvests uz tuvāko Dienvidslāvijas gaisa spēku bāzi.
Mi-8 no JNA gaisa spēku 780. helikopteru eskadras, ko 1991. gada 3. jūlijā sagūstīja slovēņi. un vēlāk atgriezās pie dienvidslāviem
Slovēniem bija vietējo lidojošo klubu rekvizētas vairākas viegla dzinēja lidmašīnas. Šīs ierīces tika izmantotas, lai pārvadātu ieročus, Eiropā nelegāli iegādātos ieročus. Federālā aviācija mēģināja pret viņiem cīnīties, un MiG-21 piloti pat vairākas reizes devās uz pārtveršanu. Tomēr līdz šim nav ticamas informācijas par lidojumu rezultātiem. Slovēņu rīcībā bija arī dažas trofeju iekārtas: piemēram, 1991. gada 28. jūnijā (saskaņā ar dažiem avotiem tā pilots vienkārši dezertēja) izmantojamu gazeli, uz kuras viņi uzgleznoja slovēņu identifikācijas zīmes un nodeva to ekspluatācijā. Automašīna avarēja mācību lidojumā 1994. gada 6. jūnijā. Pašlaik tas tiek demonstrēts 15. brigādes pastāvīgās izvietošanas vietā (šī brigāde patiesībā ir Slovēnijas gaisa spēki), tās izveidošanas datums ir 1991. gada 8. oktobris Vēl vairāki civilie helikopteri, slovēņi nelegāli iegādājās ārzemēs.
Helikopters "Gazelle" JNA, Slovēnijas gūstā 1991. gada 28. jūnijā
Dienvidslāvijas pavēlniecība kaujas operācijās plaši izmantoja lidmašīnas, tostarp J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Uzbrukuma lidmašīna "Orao" un "Yastreb" darbojās armijas interesēs, "iebīdot" bruņumašīnu kolonnas dziļi republikā. Tika konstatēti vairāki desmiti bumbu triecienu, jo īpaši Ļubļanas lidostā (kur tika iznīcināts lidmašīna A-320), kā arī robežkontroles punkti uz robežas ar Austriju un Itāliju.
Tādējādi MiG-21bis pāris uzbruka slovēņu šķēršļiem uz šosejas Ļubļana-Zagreba ar britu BL-755 kasešu bumbām. Tomēr reiz kļūdas dēļ tika uzsākts bumbas uzbrukums saviem spēkiem, kas zaudēja trīs nogalinātos, trīspadsmit ievainotos, iznīcināja vienu tanku M-84 un divus bruņutransportierus M-60, vēl trīs M-84 un četrus M- 60 tika sabojāti. Helikopterus plaši izmantoja piegādei, kā arī nelielu gaisa spēku un speciālo spēku vienību gaisa transportēšanai.
Tomēr gaisa pārākums vien nevarēja nodrošināt uzvaru. Slovēnijas bruņoto formējumu spēki joprojām bloķēja JNA vienību atrašanās vietas Slovēnijā, un to stāvoklis strauji pasliktinājās katru dienu pārtikas trūkuma dēļ.
Slovēnijas TO iznīcinātājs ar 20 mm pretgaisa pistoli M-75 vēro JNA garnizonu
Tajā pašā laikā Horvātijas iekšpolitiskās situācijas saasināšanās apdraudēja karaspēka sakarus Slovēnijā, kas jau bija tālu no JNA galvenās grupas. 3. jūlijā tika dots rīkojums izvest karaspēku uz pastāvīgās izvietošanas vietām, un 4. jūlijā aktīvā karadarbība Slovēnijā praktiski pārtrauca. 1991. gada 7. jūlijā ar Eiropas Savienības pārstāvju starpniecību tika parakstīts miera līgums.
Karš Horvātijā
Cīņas starp Serbijas milicijas un Horvātijas Nacionālās gvardes (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) formējumiem sākās maijā, taču JNA vienības sākumā atklāti neiejaucās sadursmēs starp vietējiem horvātiem un serbiem.
Tomēr turpmāki notikumi sāka attīstīties pēc "slovēņu scenārija": horvāti sāka "kazarmu karu". Faktiski lielākā daļa garnizonu, kas atrodas Horvātijā, nonāca blokādē. Līdz septembra beigām horvāti varēja izveidot kontroli pār 32 JNA militārajām nometnēm. Tā rezultātā Horvātijas Nacionālajā gvardē parādījās liels skaits pretgaisa ieroču: 180 pretgaisa ieroči ar 20 mm kalibru, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -lidmašīnu ložmetēji.
Horvātijas Zemessardzes karavīri ar 14, 5 mm ZPU-4 un MANPADS "Strela-2M"
Atbilde uz horvātu rīcību bija JNA ofensīva un ļoti drīz sākās pilna mēroga karš, plaši izmantojot abās pusēs tankus un artilēriju. Dienvidslāvijas aviācija ir kļuvusi par svarīgu līdzekli armijas vienību un serbu kaujinieku atbalstam galvenajā operāciju telpā (Austrumslavonijā, Rietumremā un Baranjā).
Papildus tuvā gaisa atbalsta uzdevumu veikšanai JNA gaisa spēki spēlēja arī "garas rokas" lomu, kas spēj sasniegt horvātus tālu no frontes līnijas. Galvenais šādu streiku mērķis bija Horvātijas galvaspilsēta Zagreba. Piemēram, 7. oktobrī Prezidenta pili skāra vadāmās raķetes. Un tajā brīdī bija pats prezidents Franjo Tudjmans, kurš netika ievainots. Rietumu avotos šis reids tiek attiecināts uz iznīcinātājiem MiG-29, kas izmanto AGM-65 Maverick UR ar termiskās attēlveidošanas vadības sistēmu. Tomēr uz Dienvidslāviju piegādātie MiG-29 (produkts "9-12 B") varēja izmantot tikai bez vadāmus ieročus pret sauszemes mērķiem, tāpēc šī versija ir ļoti apšaubāma. Turklāt ieroču izvēle, kas paredzēta galvenokārt siltuma kontrastējošu mērķu iznīcināšanai, šķiet dīvaina. Iespējams, uzbrukumu veica uzbrukuma lidmašīna J-22 Orao vai G-4M Super Galeb, kas spēj pārvadāt raķetes Maverick, kuras iepriekš iegādājās dienvidslāvi ASV.
Aktīvi bija arī Dienvidslāvijas kaujinieki, kuri centās apkarot kontrabandas ieroču plūsmu, kas pārsūtīta uz dumpīgo republiku, galvenokārt ar gaisa transportu. Viņi arī sasniedza zināmus panākumus, no kuriem skaļākais bija 1991. gada 31. augustā, kad MiG-21 pāris piespieda lidmašīnu Boeing 707, kurai bija Ugandas reģistrācija, piezemēties Zagrebas lidostā. Pēc kratīšanas federālās varas iestādes konfiscēja 18 tonnas Dienvidāfrikā ražotās militārās munīcijas: šautenes R4, munīciju, šautenes granātas un daudz ko citu.
Starp citu, šī operācija bija rūpīgi sagatavota, taču izlūkdienesti nevarēja droši noskaidrot, kurā lidmašīnā tiek pārvietoti nelegālie ieroči, tāpēc kaujinieki iestādīja vairākus civilos transportlīdzekļus. Bez Boeing MiG piloti pārtvēra Rumānijas aviokompānijas TAROM Tu-154 un divus Adria Airways-DC-9-30 un MD-82 (vēl vienu šādu lidmašīnu "apkalpoja" "Galeba").
Sākoties plaša mēroga karadarbībai, Dienvidslāvijas varas iestādes no 1991. gada 28. septembra pilnībā slēdza gaisa telpu virs valsts rietumu reģioniem lidojumiem. Drīz vien kļuva skaidrs, ka Horvātijas slepenie dienesti izmantoja Ungārijas armijai piederošo Mi-8 Iglas un Stingera MANPADS kontrabandai. Helikopteru apkalpes zināja Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzības sistēmas vājās vietas: viņi izmantoja "aklos punktus" radara laukā vai izveidoja maršrutu, lai, ja helikopters tiktu atrasts, neatliktu laika kaujinieku pārtveršanai.
1992. gada 7. janvārī virs Horvātijas slēgtā teritorijā nonāca neidentificēts gaisa mērķis. Dienvidslāvi nesaņēma nekādus paziņojumus vai lūgumus lidot, tāpēc pilots Emirs Sisičs, kurš pildīja kaujas pienākumus, tika pacelts gaisā ar iznīcinātāju MiG-21bis. Iznīcinātājs tika palaists uz grupas mērķi, un pilots palaida raķešu palaišanas iekārtu R-60. Viens mērķis - (helikopters Agusta -Bell AB 205A, kas pieder Itālijas gaisa spēkiem) tika notriekts un nokrita. Otrs mērķis (helikopters AB 206B) veica avārijas nosēšanos un tādējādi aizbēga. Izrādījās, ka notriektā automašīna pieder Eiropas Komisijai un lido ar "uzraudzības misiju". Visi lidmašīnā esošie (itāļu pulkvežleitnants un trīs seržanti, kā arī franču jūras leitnants) tika nogalināti
Dienvidslāvus apsūdzēja par apzinātu "grupu slepkavību un Eiropas Komisijas īpašuma iznīcināšanu", jo helikopters it kā bija nokrāsots baltā krāsā un tam bija skaidri redzamas identifikācijas zīmes, un Dienvidslāvijas varas iestādes, šķiet, jau iepriekš bija informējušas par gaidāmo lidojumu. 1993. gadā Horvātijas varas iestādes aizmuguriski piesprieda Sisicam 20 gadu cietumsodu, un itāļi viņu iekļāva starptautiskajā meklēto sarakstā. Sisich turpināja savu karjeru kā militārā transporta An-26 pilots. 2001. gada 11. maijā, kad smagi slimais Sisics devās uz Ungāriju pēc zālēm, viņš tika arestēts un pārvests uz Itāliju, kur pēc septiņu dienu tiesas procesa viņam tika piespriests mūža ieslodzījums. Zīmīgi, ka tiesa notika aiz slēgtām durvīm … Itālijas tiesa neņēma vērā, ka pilots rīkojās stingri saskaņā ar pavēli un bez atļaujas notrieca helikopteru, kas pārkāpa Dienvidslāvijas gaisa telpu. Vēlāk mūža ieslodzījums tika mainīts uz 15 gadiem cietumā. 2006. gadā Sisičs tika nodots Serbijai soda izciešanai, un 2009. gada 9. maijā pēc septiņu gadu cietumsoda viņš tika atbrīvots par godīgu militārā pienākuma izpildi. Pats Sisics ir pārliecināts, ka notriecis horvātu Mi -8, kas pildīts ar militārām kravām - helikoptera sprādziens bija pārāk spēcīgs pēc tam, kad trāpīja raķete, kas, viņaprāt, lidoja ES helikoptera radara ēnā. Viņš apgalvo, ka tiesas dokumentos viņš atradis informāciju par otrā ES helikoptera nosēšanos, kas apstiprina trešās neidentificētas lidmašīnas klātbūtni. Pēc Sisiča teiktā, raķete trāpīja trešajā helikopterā, kura eksplozija sabojāja astes uzplaukumu AB.205, kā rezultātā helikopters nokrita, un tika nogalināti ES misijas dalībnieki. Starp citu, uz mirušo ES misijas dalībnieku ķermeņiem nebija ugunsgrēka pēdas (tas bija vajadzīgs sprādzienam), un tas liek domāt, ka tie, kas atradās uz kuģa AB.205, gāja bojā, helikopteram atsitoties pret zemi, nevis kā sprādziena rezultātā.
Atšķirībā no Slovēnijas, JNA gaisa spēku zaudējumi Horvātijā bija ļoti ievērojami - līdz 1991. gada novembrim tika notriekta 41 lidmašīna (pēc Horvātijas datiem). Līdz 1992. gada vidum serbi atzina 30 lidmašīnu un helikopteru zaudējumu. Tik lielu zaudējumu līmeni, pirmkārt, izskaidro daudz jaudīgāka pretgaisa aizsardzības sistēma: piemēram, bez bultiņām horvātiem bija arī Stinger un Mistral MANPADS, kurus "rūpīgi" piegādāja Rietumi.
Horvātijas Zemessardzes cīnītājs ar Dienvidslāvijas produkcijas Strela 2M MANPADS
Viņi bija bruņoti ar daudz vairāk pretgaisa ieroču (notverti JNA garnizonos), kuru aprēķini faktiski pretendē uz lauvas tiesu.
Horvātijas 20 mm pretgaisa lielgabals "Hispano-Suiza" M-55A4V1 šaušanas pozīcijā netālu no Dubrovnikas pilsētas
Tādējādi Strela-2M un Igla MANPADS kopā ar mazkalibra pretgaisa artilēriju kļuva par Horvātijas pretgaisa aizsardzības "mugurkaulu", kurā sākotnēji nebija ne iznīcinātāju, ne gaisa spēku kopumā.
Horvātijas SPAAG BOV-3, uzņemts no JNA
Tomēr neatlaidiet informācijas noplūdes. Plānotais Dienvidslāvijas gaisa spēku lidojumu grafiks horvātiem bieži vien nebija noslēpums.
Nav iespējams sniegt pilnu JNA gaisa spēku zaudējumu sarakstu, jo presē nonāca tikai fragmentāri dati. Var atzīmēt tikai dažus faktus:
- 16. jūlijā G-4 Super Galeb lidmašīna tika notriekta.
Super Galeb spārna fragments, notriekts 16. jūlijā
- 21. augustā MiG-21bis neatgriezās no kaujas.
-1991. gada 24. augusts notriekts ar pretgaisa ugunsgrēku J-21 "Vanags". Pilots izgrūda.
- 25. augustā nosēšanās laikā (iespējams, kaujas bojājumu dēļ) avarēja MiG-21bis, pilots nomira.
-1991. gada 16. septembrī pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekts J-21 "Yastreb". Pilots izgrūda.
- 17. septembrī Galebs tika notriekts.
Tajā pašā dienā tika notriekta J-21 Hawk un modernā G-4 Super Galeb lidmašīna. Piloti izmeta.
- 18. septembrī divi MiG-21bis kļuva par Horvātijas pretgaisa aizsardzības upuriem. Pirmais MiG nonāca apšaudē no Horvātijas pretgaisa ieročiem pēc vairākām secīgām pieejām mērķim. Viņa pilots mēģināja "novilkt" savu sabojāto automašīnu uz sāniem, lai to uzliktu uz "vēdera" laukā starp serbu un horvātu pozīcijām. Tomēr, tuvojoties tai, lidmašīna pieskārās kokiem un eksplodēja, triecoties uz zemes. Pilots trieciena laikā tika izmests no kabīnes (izmešanas sēdeklis, iespējams, bija iedarbinājies spontāni), un horvāti atrada viņa ķermeni. Fotogrāfijas no šī MiG avārijas vietas vēlāk tika publicētas gan Horvātijas, gan Rietumu presē.
Otro MiG-21bis notrieca ar raķeti MANPADS, pilots spēja izgrūst, bet tika notverts.
- 1991. gada 19. septembrī NJ-22 Orao tika notriekts. Pilots tika izmests un notverts
- 20. septembrī raķetes MANPADS notrieca uzreiz divas lidmašīnas: "Galeb" un "Yastreb". Hawk pilots tika nogalināts.
Dienvidslāvijas "Vanaga" atlūzas, notriektas 20. septembrī
- 17. oktobrī J-21 "Vanags" tika notriekts. Pilots nomira izmešanā.
- oktobrī (precīzs skaits nav noskaidrots) MiG-21bis tika notriekts. Nav informācijas par pilota likteni.
- 4. novembrī JNA kontrolētajā teritorijā tika notriekta un avarēja J-21 "Vanags". Pilots izgrūda.
- 8. novembrī tika notriekts vēl viens Galebs. Pilots tika nogalināts. Tajā pašā dienā MiG-21R tika notriekts, pilots tika izmests un izdzīvoja.
- 1991. gada 9. novembrī MiG-21bis tika notriekts. Pilots tika izmests un notverts. G-4 Super Galeb tika notriekts tajā pašā dienā. Abi piloti tika izmesti.
Dienvidslāvijas gaisa spēku MiG-21bis atlūzas, kuras 1991. gada 9. novembrī notrieca Horvātijas pretgaisa aizsardzība. Horvātijas neatkarības kara muzejs
- 12. novembrī raķete MANPADS notrieca J-21 Yastreb. Pilots tika izmests un notverts.
- 15. novembrī virs jūras notriekts vēl viens J-21 "Vanags". Pilotu izmeta un izglāba Dienvidslāvijas kara flote.
Tomēr saskaņā ar kaujas operāciju pieredzi tas pats "Super Galeb" ir parādījis sevi kā pilnīgi uzticamu transportlīdzekli, kas spēj "izturēt" kaujas bojājumus. Tātad, 21. septembrī G-4 astes daļā "noķēra" raķeti Strela-2M MANPADS. Neskatoties uz to, lidmašīna palika gaisā, un pilots to varēja nolaist lidlaukā. Zīmīgi, ka vēlāk automašīna tika atjaunota uz lauka, un tās astes daļa tagad atrodas muzejā.
Bojātā G-4 "Super Galeb" astes daļa Belgradas Aeronautikas muzejā
Kaujinieku MiG-29 kaujas izmantošana (vai neizmantošana) Horvātijā rada daudz jautājumu. Rietumu avoti ir pilni ar atsaucēm uz "divdesmit devīto" piedalīšanos notikumu attīstībā. Turklāt horvāti apgalvo, ka notriekts MiG-29. Pēc viņu teiktā, lidmašīnu spēcīgi sabojāja pretgaisa artilērijas uguns, bet pilots spēja pavilkt priekšējo līniju un izgrūst virs Serbijas. Dienvidslāvijas pusē tas nav apstiprināts, taču fakts, ka līdz NATO agresijas sākumam 1999. gadā Dienvidslāvijas gaisa spēkiem bija tikai 13 MiG-29 no 14 saņemtajiem 1988. gadā, liecina par dažām pārdomām.
Karadarbības laikā JNA aktīvi izmantoja helikopterus. Gazeles, kas izmantoja 9M32 Malyutka ATGM, bija iesaistītas Horvātijas bruņumašīnu iznīcināšanā. Mi-8 tika izmantoti kā transports, kā arī meklēšana un glābšana. Neskatoties uz to, ka lidojumi notika galvenokārt frontes līnijas zonā, tomēr horvāti notrieca tikai vienu helikopteru - 1991. gada 4. oktobrī.
Sākoties karam, horvāti arī veica noteiktus soļus, lai izveidotu (vai kā viņi labprātāk teica "atdzimšanu") savus gaisa spēkus (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Viņus vadīja Imra Agotiča, kura iepriekš bija dienējusi pulkveža pakāpē JNA gaisa spēku radiotehnikas vienībās. Protams, jaunizveidotajā armijā viņš kļuva par ģenerāli.
Tā kā pēc tam, kad kļuva redzamas tendences valsts izjukšanai, Dienvidslāvijas varas iestādes pārņēma savā teritorijā visu lidmašīnu kontroli, jaunajiem gaisa spēkiem bija vairāki gaisa kuģu aprīkojuma avoti. Viens no tiem bija horvātu pilotu dezertēšana viņu pašu lidmašīnās un helikopteros. Tādējādi Horvātija galu galā ieguva trīs MiG-21. Visslavenākais bija kapteiņa Rūdolfa Perešina lidojums. 1991. gada 30. oktobrī viņš ar izlūkošanas lidmašīnu MiG-21R lidoja uz Austriju, nosēžoties Klāgenfurtes lidostā. Perešins savu dezertēšanas iemeslu paskaidroja šādi: "Es esmu horvāts un nešaujos uz horvātiem!" Austrieši lidmašīnu aizturēja līdz karadarbības beigām, bet pilotu neturēja. Četras dienas vēlāk Perešins pievienojās Horvātijas gaisa spēkiem.
Lidmašīna palika Austrijas lidlaukā. Nezinot, ko ar to iesākt, austrieši galu galā ar bijušā VDR speciālistu palīdzību to izjauca un uzglabāja tanku bāzē. Izstādei viņš atkal tika samontēts, par viņa tālāko likteni nekas nav zināms.
Pēc tam Perešins kļuva par pirmās horvātu iznīcinātāju eskadras komandieri, 1995. gada maijā, uzbrukuma laikā Serbijas Krajinā, viņu notrieca Serbijas pretgaisa aizsardzība un viņš nomira. Tagad Horvātijas Gaisa spēku akadēmija ir nosaukta viņa vārdā.
Horvāti pirmo helikopteru saņēma 1991. gada 23. septembrī, kad ievainots Dienvidslāvijas Mi-8 pilots veica ārkārtas nosēšanos viņu teritorijā. Helikopters saņēma savu nosaukumu "Stara Frajala" (vecā kundze). Pēc vienkāršas atjaunošanas automašīnu pieņēma Horvātijas gaisa spēki. 4. novembrī G8 atkal veica ārkārtas nosēšanos - helikopteru kļūdaini uzšāva Horvātijas kājnieki. Pēc šī incidenta uz helikoptera fizelāžas un astes uzplaukuma tika uzkrāsota liela horvātu "shakhovnitsa". "Vecā dāma" kopā ar Horvātijas gaisa spēkiem lidoja līdz 1999. gadam.
"Vecā dāma" - pirmais horvātu Mi -8T
Horvātijas gaisa spēku pirmais iznīcinātājs bija MiG -21bis, kas tika nolaupīts 1992. gada 4. februārī. HRZ lidmašīna saņēma jaunu numuru - 101.
Papildus MiG lidmašīnas dezertieri lidoja uz Horvātiju ar vienu Mi-8 un vienu Gazelle. Tomēr šī tehnika nepiedalījās karadarbībā, daļēji tās nelielā skaita dēļ, daļēji grūtību dēļ nodrošināt rezerves daļas, daļēji, lai neradītu problēmas saviem pretgaisa ložmetējiem, kuri bez lielas vilcināšanās bija pieraduši šauj uz jebkuru MiG, kas parādījās viņu redzes laukā, vai "Gazelles".
Kamēr no Dienvidslāvijas rūpīgi paslēptā MiG spēlēja sava veida "psiholoģiskā ieroča" lomu, kaujā devās pavisam citas mašīnas. Pirmais mēģinājums kompensēt materiāla trūkumu bija 1991. gada 3. septembrī Horvātijas valdības rezolūcijas pieņemšana par visu lidmašīnu reģistrāciju republikā, kuras varētu izmantot militāriem mērķiem. Helikopters Bell 47J pat tika izņemts no muzeja kolekcijas un atjaunots lidojamam stāvoklim.
Horvāti mobilizēja visas "aerokluba" lidmašīnas, no kurām lielākā daļa bija UTVA-75. Bet "pirmo vijoli" spēlēja daudzas lauksaimniecības aviācijas. Tā pamatā bija lauksaimniecības aviācijas atdalīšana, kur bija aptuveni desmit An-2.
Horvātijas An-2
Visu šo "krāšņumu" papildina vairākas dažādu modifikāciju "sesnas": A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon un Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Horvātijas gaisa spēki
Lidmašīnas bija steidzami bruņotas: "Sesny" un "Pipers" saņēma apturēšanu mazkalibra bumbām (kurās dažreiz tika izmantotas 3 kg mīnas), un no "kukurūzas" pa sānu durvīm nometa mājās gatavotas bumbas un konteinerus ar degvielu. manuāli. Daži An-2 bija aprīkoti ar GPS satelītu navigācijas sistēmas uztvērējiem nakts operācijām. Viens no An-2 horvātu tehniķiem (ir pierādījumi, ka palīdzējuši speciālisti no Lielbritānijas) pārvērtās par "mini-AWACS", uzstādot uz tiem radio izlūkošanas aprīkojumu un radaru.
Visa šī "aviācija" lidoja tikai naktī, jo dienas laikā debesis piederēja Dienvidslāvijas gaisa spēkiem. Nav precīzas informācijas par lidojumu skaitu un rezultātiem. Piemēram, tikai An-2 veica 68 nakts lidojumus laika posmā no 3. novembra līdz 2. decembrim. Viņu bombardēšanas efektivitāte atstāja daudz vēlamo un īpašus zaudējumus, visticamāk, serbi necieta. Bet An-2 diezgan daudz "sabojāja dienvidslāvu asinis", tāpēc viņi mēģināja ar tiem cīnīties.
1991. gada 11. novembrī An-2 sadūrās ar vadiem, ekipāža izbēga ar sasitumiem. 1992. gada 26. janvārī cits An sadūrās ar elektrības vadiem, pieci no sešiem lidmašīnā esošajiem cilvēkiem tika nogalināti.
Neskatoties uz vairāk nekā stabilo vecumu un novecojušajiem tehniskajiem datiem, lidmašīna izrādījās "ciets rieksts" serbu pretgaisa aizsardzībai. MANPADS raķetes izrādījās neefektīvas, jo virzuļdzinēja vājais termiskais paraksts neļāva mērķa galvai droši notvert mērķi. Prese aprakstīja gadījumu, kad Horvātijas An-2 pilots aizbēga no 16 (!) Uz viņu raidītajām raķetēm. Arī 2K12 Kvadrat vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības radars automātiskajā režīmā nebija paredzēts šādu zemu ātrumu gaisa mērķu izsekošanai. Viņi saka, ka dažās JNA daļās, kas bija bruņotas ar "Squares", iesauktajiem tika dota atvaļinājuma diena, lai pavadītu An -2 manuālā režīmā - šis darbs tika uzskatīts par daudz grūtāku nekā reaktīvo lidmašīnu pavadīšana. Tomēr 1991. gada 2. decembrī pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Kvadrat aprēķins spēja ar raķeti trāpīt vienam horvātu An-2. Visi četri apkalpes locekļi tika nogalināti (abi piloti agrāk bija JNA gaisa spēku piloti, kas vadīja reaktīvos iznīcinātājus MiG-21 un MiG-29). Vēl vienu An-2 notrieca pretgaisa ložmetēji. Neviena cita lidmašīna nav notriekta.
8. septembrī, uzbrūkot lidlaukam ar Galebas uzbrukuma lidmašīnu, tika iznīcināts viens An-2, bet pēc nedēļas-vēl vairāki.
Iesim kaujā un apmācīsim UTV. Vismaz divas lidmašīnas M79 Osa 90 mm RPG tika apturētas zem spārnu konsolēm. Šādi bruņojušies, viņi piedalījās vairākos nakts uzbrukumos serbu pozīcijām, pilotiem lidojot nakts redzamības brillēs.
Spēcīgākā Rietumu politiskā spiediena ietekmē (līdz tam laikam PSRS bija sabrukusi, un jaunajiem Krievijas valdniekiem nebija laika Balkānu problēmām) Belgradai bija jāpārtrauc karaspēks un 1992. gada pavasarī piekrita pamieram. Saskaņā ar parakstīto vienošanos ANO karaspēks tika nosūtīts uz Horvātiju uz trim gadiem. Tomēr trešdaļā Horvātijas teritorijas (kurā dzīvoja serbi) palika Dienvidslāvijas armijas rokās, tika pasludināta Serbijas Krajinas Republika. Saskaņā ar šo pašu līgumu federālajiem karaspēkiem bija jāatstāj Horvātija. Protams, lielākā daļa JNA militāro krājumu netika evakuēti uz Serbiju, bet tika pārcelti uz Serbijas Krajina bruņotajiem formējumiem. Tajā pašā laikā radās šīs republikas "gaisa spēki".
Saskaņā ar līgumiem serbiem nevarēja būt armija, tikai policija. Tāpēc aviācijas elements saņēma Krajina milicijas helikopteru eskadras oficiālo nosaukumu. Šīs vienības dibināšanas diena tiek uzskatīta par 1992. gada 5. aprīli. Gan vienības komandieri, gan visu lidojuma apkalpi pārstāvēja imigranti no Krajinas, kuri dienēja JNA gaisa spēkos. Viņi arī nodrošināja aprīkojumu: apmēram duci gazeļu un vairākus Mi-8. Šie helikopteri saņēma baltu un zilu policijas krāsu un savas identifikācijas zīmes. Galvenais uzdevums tika noteikts, patrulējot uz robežas, lai novērstu Horvātijas komandieru iekļūšanu. Protams, komanda izmantoja vienību transportēšanai un sakariem.
Serbijas Krajina PZL gaisa spēku vieglie daudzfunkcionālie lidaparāti.104 Wilga
Horvāti arī nesēdēja dīkā un rekordīsā laikā ieguva pilnīgi modernus gaisa spēkus. Atkal, tas nebija bez dezertēšanas. Vēl divus MiG-21bis no lidostas Serbijā nolaupīja horvātu piloti.
Dienvidslāvijas iznīcinātājs MiG-21bis, nolaupīts Horvātijā 1992. gada 15. maijā
Horvātijas amatpersonas bija kā ūdens mutē, kad viņiem jautāja, no kurienes nāk pārējie MiG-21, kaujas helikopteri Mi-24, kā arī transporta helikopteri Mi-8 un Mi-17. 1992. gada maijā-jūnijā Horvātija iegādājās 11 kaujas helikopterus Mi-24D un Mi-24V. Viņu izcelsme arī paliek noslēpumaina. Kara laikā Horvātija varēja iegādāties arī 6 Mi-8T un 18 Mi-8MTV-1 (tomēr tikai 16 izdzīvoja līdz kara beigām). Pēc kara beigām visi Mi-8T tika izslēgti, un Mi-8MTV tika salikti divās eskadronās. Vēlāk tie tika aizstāti ar modernāku Mi-171Sh. Horvāti tajā laikā saņēma arī pasaules labākās tuvā darbības gaisa-gaisa raķetes R-60. Viņu mācības veica piloti un tehniķi, kuri iepriekš bija dienējuši bijušo VDR gaisa spēku 8. iznīcinātāju eskadriļā. Lai slēptu Horvātijas gaisa spēkos ekspluatēto lidmašīnu skaitu, astes numurus līdz 90. gadu beigām. tika piemēroti tikai galvenās šasijas nišās. Lidmašīnas lidoja "anonīmi".
Saskaņā ar oficiālo versiju visus 24 iznīcinātājus MiG-21 bis horvāti samontēja no rezerves daļām un pamestajām lidmašīnām lidmašīnu remonta rūpnīcā Velika Goricā. Pēc vācu žurnālistu ieteikuma tika plaši izplatīta versija, ka lielākā daļa šī aprīkojuma pirms iebraukšanas Horvātijā ir ar VDR Nacionālās tautas armijas zīmotnēm. Tomēr patiesībā horvātiem no Vācijas nokļuva tikai viens An-2TP, turklāt VDR NNA gaisa spēkos nebija neviena Mi-24V modifikācijas "krokodila". Iespējams, Horvātijas arsenāls tika papildināts ar aviācijas aprīkojumu, ko pārmantoja "jaunizveidotās" valstis, kas radās uz Padomju Savienības drupām. Visbiežāk šajā sakarā tiek minēta Ukraina, kuras valsts struktūras nekad nav cietušas no īpašiem "kompleksiem" klientu izvēlē, pārdodot ieročus …
