Tieši pirms 50 gadiem, 1966. gada 14. janvārī, mūžībā aizgāja izcilais padomju zinātnieks, dizainers un praktiskās kosmonautikas pamatlicējs Sergejs Pavlovičs Koroļovs. Šī izcilā pašmāju figūra uz visiem laikiem ieies vēsturē kā padomju raķešu un kosmosa tehnoloģiju radītāja, kas palīdzēja nodrošināt stratēģisku paritāti un pārvērta Padomju Savienību par progresīvu raķeti un kosmosa spēku, kļūstot par vienu no galvenajām figūrām cilvēku kosmosa izpētē. Tieši Koroleva uzraudzībā un pēc viņa iniciatīvas tika palaists pirmais mākslīgais zemes pavadonis un pirmais kosmonauts Jurijs Gagarins. Šodien Krievijā ir pilsēta, kas tika nosaukta izcila zinātnieka vārdā.
Sergejs Koroļovs bija pārsteidzoša likteņa cilvēks. Viņš varēja ietriekties planierā, bet negadījās. Viņu varēja nošaut kā "tautas ienaidnieku", taču viņam tika piespriests cietumsods. Viņš varēja nomirt jau nometnēs, bet izdzīvoja. Vajadzēja noslīkt uz kuģa Klusajā okeānā, bet nokavēja kuģi, kurš avarēja 5 dienas vēlāk. Šis lielais zinātnieks izdzīvoja, lai burtiski izietu cauri ērkšķiem uz zvaigznēm un būtu pirmais, kas cilvēci aizvestu kosmosā. Iespējams, uz planētas nebija neviena cita cilvēka, kurš tik ļoti un lojāli mīlētu debesis.
Sergejs Pavlovičs Koroļovs dzimis 1907. gada 12. janvārī (1906. gada 30. decembrī pēc vecā stila) Žitomiras pilsētā krievu literatūras skolotāja Pāvela Jakovļeviča Koroļeva un Ņižinskas tirgotāja Marijas Nikolajevnas Moskaļenko meitas ģimenē. Viņam bija trīs gadi, kad ģimene izjuka, un ar mātes lēmumu viņu nosūtīja audzināt vecvecāki Ņižinā, kur Sergejs dzīvoja līdz 1915. gadam. 1916. gadā viņa māte apprecējās vēlreiz un kopā ar dēlu un jauno vīru Georgiju Mihailoviču Balaninu pārcēlās uz Odesu. 1917. gadā topošais zinātnieks iestājās ģimnāzijā, kuru viņam neizdevās pabeigt revolūcijas uzliesmojuma dēļ. Ģimnāzija tika slēgta, un 4 mēnešus viņš mācījās vienotā darba skolā un pēc tam ieguva izglītību mājās. Viņš patstāvīgi mācījās saskaņā ar ģimnāzijas programmu, palīdzot patēvam un mātei, kas abi bija skolotāji, un patēvam papildus mācībām bija inženiera izglītība.
Vēl skolas laikā Sergejs Koroļevs izcēlās ar izcilām spējām un lielu vēlmi pēc tam laikam jaunām aviācijas tehnoloģijām. Kad 1921. gadā Odesā izveidoja hidroplānu vienību, topošais raķešu dizainers nopietni interesējās par aeronautiku. Viņš iepazinās ar šīs vienības dalībniekiem un veica pirmos lidojumus ar hidroplānu, nolemjot kļūt par pilotu. Tajā pašā laikā viņa aizraušanās ar debesīm mijās ar darbu skolas ražošanas darbnīcā, kur topošais dizaineris iemācījās strādāt pie virpas, viņš pagrieza ļoti sarežģītas formas un konfigurācijas detaļas. Šī "galdniecības" skola viņam bija ļoti noderīga nākotnē, kad viņš sāka būvēt savus planierus.
Tajā pašā laikā topošajam raķešu dizainerim neizdevās uzreiz iegūt vidējo izglītību, viņam nebija tam nosacījumu. Tikai 1922. gadā Odesā tika atklāta celtniecības profesionālā skola, kurā tolaik mācīja labākie skolotāji. Tajā ienāca 15 gadus vecais Sergejs. Dabiski skaista atmiņa ļāva Koroļovam no galvas iegaumēt veselas teksta lappuses. Topošais dizainers mācījās ļoti cītīgi, varētu teikt, ar entuziasmu. Viņa klases audzinātāja par viņu pastāstīja mātei: "Puisis ar karali galvā." Viņš mācījās celtniecības arodskolā no 1922. līdz 1924. gadam, paralēli mācoties daudzās aprindās un dažādos kursos.
1923. gadā valdība vērsās pie iedzīvotājiem ar aicinājumu izveidot valstī savu gaisa floti. Ukrainā tika izveidota Ukrainas un Krimas Aviācijas un aeronautikas biedrība (OAVUK). Sergejs Koroļovs nekavējoties kļuva par šīs biedrības biedru un sāka intensīvi mācīties vienā no tās planieriem. Lokā viņš pat lasīja lekcijas par planēšanu pašiem strādniekiem. Zināšanas par aviācijas vēsturi un planēšanu Koroļovs ieguva patstāvīgi, lasot specializētu literatūru, tostarp grāmatu vācu valodā. Jau 17 gadu vecumā viņš izstrādāja projektu oriģināla dizaina lidmašīnai "K-5 nemotorizēta lidmašīna".
1924. gadā Sergejs Koroļovs iestājās Kijevas Politehniskajā institūtā aviācijas tehnoloģiju jomā, tikai 2 gadu laikā apguva vispārējās inženierzinātņu disciplīnas un kļuva par īstu sportistu-planieri. 1926. gada rudenī Koroļovs pārcēlās uz Baumana Maskavas Augstāko tehnisko skolu (MVTU), kur studēja aeromehānikas fakultātē. Jaunais students vienmēr mācījās ar viņam raksturīgo strādīgumu, daudz laika pavadīja pats, apmeklējot tehnisko bibliotēku. Šajos gados īpaši populāras bija jaunā 35 gadus vecā lidmašīnu dizainera Tupoļeva lekcijas, kas studentiem pasniedza ievadkursu par lidmašīnu būvi. Jau tad Tupoļevs pamanīja Sergeja izcilās spējas un vēlāk uzskatīja Koroļevu par vienu no saviem labākajiem studentiem.
Studējot Maskavā, Sergejs Koroļovs jau bija labi pazīstams kā jauns un daudzsološs lidmašīnu konstruktors, pieredzējis planiera pilots. Sākot ar 4. kursu, viņš apvienoja mācības un darbu KB. No 1927. līdz 1930. gadam viņš piedalījās Vissavienības planieru sacensībās, kas notika Krimas teritorijā pie Koktebeles. Šeit Korolevs lidoja pats, kā arī prezentēja savu planieru modeļus, tostarp SK-1 Koktebel un SK-3 Krasnaya Zvezda.
Liela nozīme Sergeja Koroļova dzīvei bija viņa tikšanās ar Ciolkovski, kas notika Kalugā 1929. gadā ceļā no Odesas uz Maskavu. Šī tikšanās iepriekš noteica zinātnieka un dizainera turpmāko dzīvi. Saruna ar Konstantīnu Eduardoviču uz jauno speciālistu atstāja neizdzēšamu iespaidu. “Tad Ciolkovskis mani šokēja ar savu nesatricināmo ticību kosmosa navigācijas iespējai,” pēc daudziem gadiem atcerējās dizainers, “es atstāju viņu ar vienu domu: veidot raķetes un lidot ar tām. Visa dzīves jēga man ir kļuvusi par vienu - izlauzties līdz zvaigznēm."
1930. gadā viņš sāka strādāt Menžinskas rūpnīcas centrālajā projektēšanas birojā, un no nākamā gada marta kļuva par vecāko lidojumu pārbaudes inženieri Centrālajā aerohidrodinamikas institūtā (TsAGI). Tajā pašā 1931. gadā viņš piedalījās GIRD - Reaktīvo dzinēju izpētes grupas organizēšanā, kuru viņš vadīs jau 1932. gadā. Sergeja Koroļova vadībā tika veiktas pirmās padomju raķešu palaišanas ar hibrīda dzinēju GIRD-9, kas notika 1933. gada augustā, un ar GIRD-X šķidro degvielu tā paša gada novembrī. Pēc Ļeņingradas gāzes dinamiskās laboratorijas (GDL) un Maskavas GIRD apvienošanās 1933. gada beigās un reaktīvo pētījumu institūta (RNII) izveidošanas Sergejs Koroļevs tika iecelts par tā direktora vietnieku zinātnes jautājumos, un kopš 1934. gada viņš kļuva par raķešu lidmašīnu galvenais departaments.
1934. gadā tika publicēts pirmais Sergeja Koroļeva iespieddarbs, kura nosaukums bija "Raķešu lidojums stratosfērā". Jau šajā grāmatā dizainers brīdināja, ka raķete ir ļoti nopietns ierocis. Viņš arī nosūtīja grāmatas paraugu Ciolkovskim, kurš šo grāmatu nosauca par jēgpilnu, saprātīgu un noderīgu. Jau toreiz Koroļovs sapņoja iesaistīties raķešu lidmašīnas būvniecībā pēc iespējas ciešāk, taču viņa idejām toreiz nebija lemts piepildīties. 1937. gada rudenī Padomju Savienību pārņēmušais represiju vilnis sasniedza RNII.
Koroļevu apcietināja par nepatiesām apsūdzībām 1938. gada 27. jūnijā. 25. septembrī viņš tika iekļauts to personu sarakstā, kuras tiesāja PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija. Sarakstā viņš izgāja pirmo kategoriju, kas nozīmēja: NKVD ieteiktais sods ir izpildīšana. Sarakstu personīgi apstiprināja Staļins, lai spriedumu varētu uzskatīt par praktiski apstiprinātu. Tomēr Koroļevam "paveicās", viņš tika notiesāts uz 10 gadiem nometnēs. Pirms tam viņš gadu pavadīja Butirkas cietumā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem topošais kosmosa pētnieks tika smagi spīdzināts un piekauts, kā rezultātā viņam tika lauzts žoklis. Dizaineris nokļuva Kolimā 1939. gada 21. aprīlī, kur strādāja Rietumu kalnrūpniecības direkcijas Maldjakas zelta raktuvēs, bet raķešu dzinēju projektētājs nodarbojās ar “vispārēju darbu”. 1939. gada 2. decembrī Koroļevs tika nodots Vladlaga rīcībā.
Tikai 1940. gada 2. martā viņš atkal nokļuva Maskavā, tika notiesāts otrreiz, šoreiz tika notiesāts uz 8 gadiem nometnēs, nosūtīts uz jaunu apcietinājuma vietu - uz NKVD TsKB Maskavas speciālo cietumu. 29, kurā viņa skolotāja Tupoļeva vadībā viņš piedalījās bumbvedēju Tu-2 un Pe-2 izstrādē, vienlaikus uzsākot darbu pie vadāmas gaisa torpēdas un jaunas pārtvērēja versijas izveides. cīnītājs. Šie darbi kļuva par iemeslu viņa nodošanai 1942. gadā citam projektēšanas birojam, bet arī cietuma tipam - OKB -16, kas strādāja Kazaņā lidmašīnu rūpnīcas numurā 16. Šeit tika veikts darbs pie jauna tipa raķešu dzinēju radīšanas, kurus vēlāk bija plānots izmantot aviācijas nozarē. Pēc kara sākuma Koroļevs lūdza viņu nosūtīt uz fronti kā pilotu, bet Tupoļevs, kurš līdz tam laikam jau bija viņu labi atpazinis un novērtējis, nelaida viņu vaļā, sakot: "Kas būvēs lidmašīnas?"
Sergejs Pavlovičs tika atbrīvots pirms termiņa tikai 1944. gada jūlijā pēc Staļina personiskajiem norādījumiem, pēc tam viņš vēl vienu gadu turpināja strādāt Kazaņā. Ievērojams speciālists aviācijas aprīkojuma jomā L. L. Kerbere, kas strādāja TsKB-29, atzīmēja, ka Koroļevs ir cinisks, skeptiķis un pesimists un nākotnē izskatās diezgan drūms, dizainerim piedēvējot frāzi "Slam bez nekrologiem". Tajā pašā laikā ir pilota-kosmonauta Alekseja Leonova paziņojums, kurš atzīmēja, ka Koroļevs nekad nebija dusmīgs un nekad nesūdzējās, nepadevās, nevienu nenolādēja un neapvainoja. Dizainerim tam vienkārši nebija laika, viņš lieliski saprata, ka dusmas viņā neizraisīs radošu impulsu, bet tikai viņa apspiešanu.
Pēc Otrā pasaules kara beigām, 1945. gada otrajā pusē, Sergejs Koroļevs speciālistu grupas sastāvā tika nosūtīts komandējumā uz Vāciju, kur studēja vācu tehnoloģiju. Viņu īpaši interesēja, protams, vācu raķete V-2 (V-2). 1946. gada augustā dizaineris uzsāka darbu Kaļiņingradā netālu no Maskavas, kur kļuva par tāla darbības rādiusa raķešu galveno konstruktoru un NII-88 nodaļas vadītāju to izstrādei.
Pirmais uzdevums, ko valdība izvirzīja Koroļevam kā galvenajam projektētājam un visām organizācijām, kas tajā laikā iesaistījās raķešu bruņojumā, bija vācu raķetes V-2 padomju analoga izstrāde no vietējiem materiāliem. Tajā pašā laikā jau 1947. gadā parādījās jauns valdības dekrēts par jaunu ballistisko raķešu radīšanu, kuru lidojuma diapazons ir lielāks par V-2, līdz 3 tūkstošiem km. 1948. gadā Koroļovs veica pirmās padomju ballistiskās raķetes R-1 (V-2 analogs) lidojuma konstrukcijas testus un 1950. gadā nodeva raķeti ekspluatācijā. Nākamo gadu laikā viņš strādāja pie dažādām šīs raķetes modifikācijām. Tikai viena 1954. gada laikā viņš pabeidza darbu pie raķetes R-5, ieskicējot piecas tās iespējamās modifikācijas. Tika pabeigts arī darbs ar raķeti R-5M, kas aprīkota ar kodolgalviņu. Turklāt viņš strādāja pie raķetes R-11 un tās jūras versijas, un arī viņa nākotnes starpkontinentālā raķete R-7 ieguva arvien skaidrāku aprises.
Darbs pie divpakāpju starpkontinentālās raķetes R-7 tika pabeigts 1956. gadā. Tā bija raķete, kuras darbības rādiuss bija 8 tūkstoši kilometru, un noņemama kaujas galviņa, kas svēra līdz 3 tonnām. Raķete, kas radīta tiešā Sergeja Pavloviča uzraudzībā, 1957. gadā tika veiksmīgi izmēģināta speciāli šim nolūkam uzbūvētajā poligonā Nr. 5, kas atrodas Kazahstānas stepē (šodien tā ir Baikonuras kosmodroms). Šīs raķetes R-7A modifikācija, kuras palaišanas diapazons tika palielināts līdz 11 tūkstošiem kilometru, tika izmantota Padomju Savienības Stratēģisko raķešu spēkos no 1960. līdz 1968. gadam. Ir arī vērts atzīmēt faktu, ka 1957. gadā Koroļevs izveidoja pirmās ballistiskās raķetes, kuru pamatā bija stabili propelenti (mobila sauszemes un jūras bāzes); dizainers kļuva par īstu pionieri šajos jaunajos un ļoti svarīgajos raķešu ieroču attīstības virzienos.
1957. gada 4. oktobrī Sergeja Koroļeva konstruētā raķete palaida pirmo mākslīgo pavadoni zemes orbītā. No šīs dienas sākās praktiskās astronautikas laikmets, un Korolevs kļuva par šī laikmeta tēvu. Sākotnēji kosmosā tika nosūtīti tikai dzīvnieki, bet jau 1961. gada 12. aprīlī dizainers kopā ar kolēģiem un domubiedriem veiksmīgi palaida kosmosa kuģi Vostok-1, uz kura klāja bija pirmais planētas Jurija kosmonauts. Gagarins. Ar šo lidojumu, kas nebūtu bijis bez Koroļeva, sākas pilotējamās astronautikas ēra.
Tāpat kopš 1959. gada par Mēness izpētes programmu atbild Sergejs Koroļovs. Šīs programmas ietvaros uz Zemes dabisko satelītu tika nosūtīti vairāki kosmosa kuģi, tostarp mīkstās nosēšanās transportlīdzekļi. Izstrādājot aparātu nolaišanai uz Mēness virsmas, bija daudz strīdu par to, kas tas bija. Tolaik vispārpieņemtā astronoma Tomasa Golda izvirzītā hipotēze bija tāda, ka mikrometeorīta bombardēšanas dēļ Mēness bija pārklāts ar biezu putekļu slāni. Bet Koroļevs, kuram bija zināma cita hipotēze - padomju vulkānologs Heinrihs Šteinbergs, lika uzskatīt Mēness virsmu par cietu. Viņa pareizība tika apstiprināta 1966. gadā, kad padomju aparāts Luna-9 veica mīkstu nosēšanos uz Mēness.
Vēl viens interesants stāsts no izcilā zinātnieka un dizainera dzīves bija epizode ar automātiskas stacijas sagatavošanu nosūtīšanai uz kādu no Saules sistēmas planētām. To veidojot, dizaineri saskārās ar problēmu, ka stacijā esošā pētniecības aprīkojuma papildu svars. Sergejs Koroļovs pētīja stacijas rasējumus, pēc tam pārbaudīja ierīci, kurai vajadzēja pārraidīt uz Zemi informāciju par organiskās dzīvības esamību vai neesamību uz planētas. Viņš aizveda ierīci līdz izdegušai Kazahstānas pakāpei netālu no kosmodroma, un ierīce pa radio raidīja signālu, ka uz Zemes nav dzīvības, un tas bija iemesls izslēgt šo nevajadzīgo aprīkojumu no stacijas aprīkojuma.
Izcilā dizainera dzīves laikā 10 kosmonautiem izdevās apmeklēt kosmosu uz viņa dizaina kosmosa kuģiem, papildus Gagarinam kosmosā devās cilvēks (to izdarīja Aleksejs Leonovs 1965. gada 18. martā). Sergeja Koroļova tiešā vadībā PSRS tika izveidots pirmais kosmosa komplekss, daudzas ģeofizikālās un ballistiskās raķetes, pasaulē pirmā starpkontinentālā ballistiskā raķete, nesējraķete Vostok un tās modifikācijas, mākslīgais Zemes pavadonis, Vostokas un Voskhod lidojumi.”, Ir izstrādāts sērijas“Luna”,“Venus”,“Mars”un“Zond”pirmais kosmosa kuģis, kā arī kosmosa kuģis Sojuz.
Sergejs Pavlovičs Koroļovs mūžībā aizgāja diezgan agri - 1966. gada 14. janvārī, tikai 59 gadu vecumā. Acīmredzot dizainera veselība Kolimā tomēr tika iedragāta un netaisnīgā apsūdzība (1957. gadā viņš tika pilnībā rehabilitēts) atstāja nospiedumu uz viņa veselību. Līdz tam laikam Koroļevs jau bija daudz darījis, lai īstenotu savu sapni iekarot kosmosu, viņš to realizēja praksē. Bet daži projekti, piemēram, PSRS Mēness programma, izrādījās nerealizēti. Mēness projekts tika atcelts pēc izcilā dizainera nāves.
1966. gadā Padomju Savienības Zinātņu akadēmija nodibināja Sergeja Pavloviča Koroļeva zelta medaļu "Par izciliem pakalpojumiem raķešu un kosmosa tehnoloģiju jomā". Pieminekļi viņam tika uzcelti Žitomirā, Maskavā un Baikonūrā. Dizaineru atmiņā iemūžināja liels skaits ielu, kas nosaukti par godu viņam, kā arī piemiņas māja-muzejs. 1996. gadā Kaļiņingradas pilsēta netālu no Maskavas tika pārdēvēta par zinātnes pilsētu Koroļovu par godu izcilajam raķešu tehnoloģiju projektētājam, kurš šeit strādāja. Par godu viņam tika nosaukta arī Tjen Šana pāreja, liels Mēness krāteris un asteroīds. Tātad Sergeja Koroļeva vārds turpina dzīvot ne tikai uz Zemes, bet arī kosmosā.
