Padomju gaisa spēku pārstāvji sniedza milzīgu ieguldījumu nacistu iebrucēju sakāvē. Daudzi piloti atdeva dzīvību par mūsu Dzimtenes brīvību un neatkarību, daudzi kļuva par Padomju Savienības varoņiem. Daži no viņiem uz visiem laikiem iekļuva Krievijas gaisa spēku elitē, slavenajā padomju dūžu grupā - Luftwaffe pērkona negaiss. Šodien mēs atcerēsimies 10 veiksmīgākos padomju iznīcinātāju pilotus, kuri sašķobīja vislielākās ienaidnieka lidmašīnas, kas tika notriektas gaisa kaujās.
1944. gada 4. februārī izcilajam padomju iznīcinātāju pilotam Ivanam Ņikitovičam Kožedubam tika piešķirta pirmā Padomju Savienības varoņa zvaigzne. Līdz Lielā Tēvijas kara beigām viņš jau trīs reizes bija Padomju Savienības varonis. Kara gados šo sasniegumu spēja atkārtot tikai vēl viens padomju pilots - tas bija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins. Bet padomju iznīcinātāju vēsture kara laikā nebeidzas ar šiem diviem slavenākajiem dūžiem. Kara laikā Padomju Savienības varoņa titulam divreiz tika izvirzīti vēl 25 piloti, nemaz nerunājot par tiem, kuriem savulaik tika piešķirts šis valsts augstākais militārais apbalvojums šajos gados.
Ivans Ņikitovičs Kožedubs
Kara laikā Ivans Kožedubs lidoja 330 lidojumus, veica 120 gaisa kaujas un personīgi notrieca 64 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš lidoja ar lidmašīnām La-5, La-5FN un La-7.
Oficiālajā padomju historiogrāfijā bija 62 notriektas ienaidnieka lidmašīnas, bet arhīvu pētījumi parādīja, ka Kožedubs notriekis 64 lidmašīnas (nez kāpēc nebija divu gaisa uzvaru - 1944. gada 11. aprīlis - PZL 24. lpp. Un 1944. gada 8. jūnijs - Es 109)… Starp padomju ace pilota trofejām bija 39 iznīcinātāji (21 Fw-190, 17 Me-109 un 1 PZL P.24), 17 niršanas bumbvedēji (Ju-87), 4 bumbvedēji (2 Ju-88 un 2 Non-111), 3 uzbrukuma lidmašīnas (Hs-129) un viens reaktīvais iznīcinātājs Me-262. Turklāt viņš savā autobiogrāfijā norādīja, ka 1945. gadā notrieca divus amerikāņu iznīcinātājus P-51 Mustang, kuri viņam uzbruka no liela attāluma, sajaucot to ar vācu lidmašīnu.
Visticamāk, ja Ivans Kožedubs (1920-1991) būtu uzsācis karu 1941. gadā, viņa notriekto lidmašīnu skaits varētu būt vēl lielāks. Tomēr viņa debija notika tikai 1943. gadā, un topošais ace kaujā pie Kurskas bulgas notrieca savu pirmo lidmašīnu. 6. jūlijā kaujas misijas laikā viņš notrieca vācu bumbvedēju Ju-87. Tādējādi pilota sniegums ir patiešām pārsteidzošs, tikai divu militāro gadu laikā viņam izdevās panākt savu uzvaru rezultātu rekordu padomju gaisa spēkos.
Tajā pašā laikā Kozhedub nekad netika notriekts visa kara laikā, lai gan viņš vairākas reizes atgriezās lidlaukā ar stipri bojātu iznīcinātāju. Bet pēdējā varēja būt viņa pirmā gaisa kauja, kas notika 1943. gada 26. martā. Viņa La-5 sabojāja vācu iznīcinātāja pārsprāgšana, bruņotā atzveltne izglāba pilotu no uzliesmojoša šāviņa. Un, atgriežoties mājās, viņa lidmašīna tika apšaudīta ar savu pretgaisa aizsardzību, automašīna saņēma divus trāpījumus. Neskatoties uz to, Kozhedubam izdevās nolaist lidmašīnu, kuru vairs nevarēja pilnībā atjaunot.
Topošais labākais padomju ace spēra pirmos soļus aviācijā, mācoties Šotkinskas lidojošajā klubā. 1940. gada sākumā viņš tika iesaukts Sarkanajā armijā, un tā paša gada rudenī viņš pabeidza Čuguevas militārās aviācijas pilotu skolu, pēc tam turpināja kalpot šajā skolā kā instruktors. Sākoties karam, skola tika evakuēta uz Kazahstānu. Pats karš viņam sākās 1942. gada novembrī, kad Kožedubs tika norīkots uz 302. kaujas aviācijas divīzijas 240. kaujas aviācijas pulku. Divīzijas veidošana tika pabeigta tikai 1943. gada martā, pēc tam tā lidoja uz fronti. Kā minēts iepriekš, viņš savu pirmo uzvaru izcīnīja tikai 1943. gada 6. jūlijā, bet sākums tika veikts.
Jau 1944. gada 4. februārī virsleitnantam Ivanam Kožedubam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, tobrīd viņam izdevās veikt 146 uzbrukumus un gaisa kaujās notriekt 20 ienaidnieka lidmašīnas. Tajā pašā gadā viņš saņēma savu otro zvaigzni. Viņš tika pasniegts balvai 1944. gada 19. augustā par 256 pabeigtām kaujas misijām un 48 notriektām ienaidnieka lidmašīnām. Toreiz kā kapteinis viņš pildīja 176. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandiera vietnieka pienākumus.
Gaisa cīņās Ivans Ņikitovičs Kožedubs izcēlās ar bezbailību, mierīgumu un automātisku pilotu, kuru viņš pilnveidoja. Varbūt fakts, ka viņš vairākus gadus pavadīja kā instruktors, pirms tika nosūtīts uz fronti, spēlēja ļoti lielu lomu viņa turpmākajos panākumos debesīs. Kozhedub varēja viegli vadīt mērķētu uguni pret ienaidnieku jebkurā gaisa kuģa pozīcijā gaisā, kā arī viegli izpildīt sarežģītu akrobātiku. Būdams izcils snaiperis, viņš labprātāk vadīja gaisa kaujas 200–300 metru attālumā.
Ivans Ņikitovičs Kožedubs savu pēdējo uzvaru Lielajā Tēvijas karā izcīnīja 1945. gada 17. aprīlī debesīs pār Berlīni, šajā kaujā notriecot divus Vācijas iznīcinātājus FW-190. Trīs reizes Padomju Savienības varonis, topošais aviācijas maršals (pakāpe piešķirta 1985. gada 6. maijā), majors Kožedubs kļuva par 1945. gada 18. augustu. Pēc kara viņš turpināja dienēt valsts gaisa spēkos un devās ļoti nopietnā ceļā pa karjeras kāpnēm, nesot valstij vēl daudz priekšrocību. Leģendārais pilots nomira 1991. gada 8. augustā un tika apglabāts Novodevičas kapsētā Maskavā.
Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins
Aleksandrs Ivanovičs Riepas cīnījās no pirmās kara dienas līdz pēdējai. Šajā laikā viņš veica 650 lidojumus, kuros veica 156 gaisa kaujas un oficiāli personīgi notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas un 6 lidmašīnas grupā. Viņš ir otrs efektīvākais antihitleriskās koalīcijas valstu dūzis aiz Ivana Kožeduba. Kara gados viņš lidoja ar lidmašīnām MiG-3, Yak-1 un amerikāņu P-39 Airacobra.
Notriekto lidmašīnu skaits ir diezgan patvaļīgs. Diezgan bieži Aleksandrs Pokriškins veica dziļus reidus aiz ienaidnieka līnijām, kur viņam arī izdevās izcīnīt uzvaras. Tomēr tika uzskaitīti tikai tie, kurus varēja apstiprināt zemes dienesti, tas ir, ja iespējams, virs viņu teritorijas. Tikai 1941. gadā viņam varēja būt 8 šādas neuzskaitītas uzvaras. Tajā pašā laikā tās uzkrājās visa kara laikā. Tāpat Aleksandrs Pokriškins nereti atdeva viņa notriektās lidmašīnas uz savu padoto (galvenokārt spārnu) rēķina, tādējādi stimulējot tās. Tajos gados tas bija diezgan izplatīts.
Jau pirmajās kara nedēļās Pokriškins spēja saprast, ka padomju gaisa spēku taktika ir novecojusi. Tad viņš sāka pierakstīt piezīmes šajā kontā piezīmju grāmatiņā. Viņš veica precīzu uzskaiti par gaisa kaujām, kurās viņš un viņa draugi piedalījās, pēc tam viņš detalizēti analizēja rakstīto. Tajā pašā laikā viņam tajā laikā bija jācīnās ļoti sarežģītos apstākļos, kad padomju karaspēks pastāvīgi atkāpās. Vēlāk viņš teica: "Tie, kas necīnījās 1941.-1942. Gadā, nepazīst īstu karu."
Pēc Padomju Savienības sabrukuma un masveida kritikas par visu, kas saistīts ar šo periodu, daži autori sāka "samazināt" Pokriškina uzvaru skaitu. Tas bija saistīts arī ar to, ka 1944. gada beigās oficiālā padomju propaganda beidzot padarīja pilotu par "spilgtu varoņa tēlu, galveno kara cīnītāju". Lai nepazaudētu varoni nejaušā kaujā, tika pavēlēts ierobežot Aleksandra Ivanoviča Pokriškina lidojumus, kurš līdz tam laikam jau vadīja pulku.1944. gada 19. augustā pēc 550 izlidojumiem un 53 oficiāli izcīnītām uzvarām viņš trīs reizes kļuva par Padomju Savienības varoni, pirmo vēsturē.
“Atklājumu” vilnis, kas viņu pārņēma pēc deviņdesmitajiem gadiem, pārņēma arī viņu, jo pēc kara viņam izdevās ieņemt valsts pretgaisa spēku virspavēlnieka amatu, tas ir, viņš kļuva par “galveno padomju amatpersonu”.”. Ja mēs runājam par zemo uzvaru un paveikto attiecību attiecību, tad var atzīmēt, ka ilgu laiku kara sākumā Pokriškins savā MiG-3 un pēc tam Jak-1 lidoja, lai uzbruktu ienaidnieka zemei. spēkus vai veikt izlūkošanas lidojumus. Piemēram, līdz 1941. gada novembra vidum pilots jau bija pabeidzis 190 kaujas misijas, bet pārliecinošs vairākums no tām - 144 bija vērstas uz uzbrukumu ienaidnieka sauszemes spēkiem.
Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins bija ne tikai aukstasinīgs, drosmīgs un virtuozs padomju pilots, bet arī domājošs pilots. Viņš nebaidījās kritizēt pastāvošo iznīcinātāju izmantošanas taktiku un iestājās par tā nomaiņu. Diskusijas par šo jautājumu ar pulka komandieri 1942. gadā noveda pie tā, ka dūža pilots pat tika izslēgts no partijas un lieta tika nosūtīta tribunālam. Pilotu izglāba pulka komisāra un augstākās pavēlniecības aizlūgums. Lieta pret viņu tika pārtraukta un atjaunota partijā. Pēc kara Pokriškins ilgu laiku sadūrās ar Vasiliju Staļinu, kas nelabvēlīgi ietekmēja viņa karjeru. Viss mainījās tikai 1953. gadā pēc Josifa Staļina nāves. Pēc tam viņam izdevās pacelties gaisa maršala pakāpē, kas viņam tika piešķirts 1972. Slavenais lidotājs-ace nomira 1985. gada 13. novembrī 72 gadu vecumā Maskavā.
Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs
Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs cīnījās jau no Lielā Tēvijas kara pirmās dienas. Divreiz Padomju Savienības varonis. Kara laikā viņš veica vairāk nekā 450 lidojumus, 122 gaisa kaujās personīgi notriekot 56 ienaidnieka lidmašīnas un 6 grupā. Saskaņā ar citiem avotiem, viņa personīgo uzvaru skaits no gaisa varētu pārsniegt 60. Kara gados viņš lidoja ar lidmašīnām I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Droši vien nevienam citam padomju iznīcinātāja pilotam nebija tik daudz dažādu notriektu ienaidnieka transportlīdzekļu kā Grigorijam Rečkalovam. Viņa trofeju vidū bija iznīcinātāji Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bumbvedēji, Ju-87 bumbvedējs, uzbrukuma lidmašīna Hs-129, izlūkošanas lidmašīnas Fw-189 un Hs-126. reta mašīna kā itāļu "Savoy" un poļu iznīcinātājs PZL-24, kuru izmantoja Rumānijas gaisa spēki.
Pārsteidzoši, bet dienu pirms Lielā Tēvijas kara sākuma Rečkalovs ar medicīnisko lidojumu komisijas lēmumu tika atstādināts no lidojumiem, viņam tika diagnosticēts krāsu aklums. Bet, atgriežoties savā nodaļā ar šo diagnozi, viņam joprojām tika atļauts lidot. Kara sākums piespieda varas iestādes vienkārši aizvērt acis uz šo diagnozi, vienkārši ignorējot to. Tajā pašā laikā viņš kopā ar Pokriškinu dienēja 55. kaujas aviācijas pulkā kopš 1939. gada.
Šis izcilais militārais pilots izcēlās ar ļoti pretrunīgu un nevienmērīgu raksturu. Parādot apņēmības, drosmes un disciplīnas piemēru vienā kārtā, citā viņš varēja novērst uzmanību no galvenā uzdevuma un tikpat izlēmīgi sākt vajāt nejaušu pretinieku, cenšoties palielināt savu uzvaru rezultātu. Viņa kaujas liktenis karā bija cieši saistīts ar Aleksandra Pokriškina likteni. Viņš lidoja kopā ar viņu tajā pašā grupā, aizstāja viņu kā eskadras komandieri un pulka komandieri. Pats Pokriškins par Grigorija Rečkalova labākajām īpašībām uzskatīja atklātību un tiešumu.
Rečkalovs, tāpat kā Pokriškins, cīnījās 1941. gada 22. jūnijā, bet ar piespiedu pārtraukumu gandrīz divus gadus. Jau pirmajā kaujas mēnesī viņam izdevās notriekt trīs ienaidnieka lidmašīnas ar savu novecojušo divplakņu iznīcinātāju I-153. Viņam arī izdevās lidot ar iznīcinātāju I-16. 1941. gada 26. jūlijā kaujas misijas laikā netālu no Dubosārijas viņš tika ievainots galvā un kājā no zemes ugunsgrēka, bet viņam izdevās nogādāt lidmašīnu lidlaukā. Pēc šīs traumas viņš slimnīcā pavadīja 9 mēnešus, šajā laikā pilotam tika veiktas trīs operācijas. Un atkal medicīnas komisija mēģināja likt nepārvaramu šķērsli topošajam slavenajam dūžam. Grigorijs Rečkalovs tika nosūtīts dienēt rezerves pulkā, kas bija aprīkots ar U-2 lidmašīnu. Topošais Padomju Savienības varonis divreiz uztvēra šo virzienu kā personisku apvainojumu. Rajona gaisa spēku štābā viņam izdevās nodrošināt, ka viņš tiek atgriezts savā pulkā, kuru tolaik sauca par 17. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulku. Bet ļoti drīz pulks tika atsaukts no frontes, lai pārbruņotos ar jaunajiem amerikāņu Airacobra iznīcinātājiem, kuri tika nosūtīti uz PSRS Lend-Lease programmas ietvaros. Šo iemeslu dēļ Rečkalovs atkal sāka sist ienaidnieku tikai 1943. gada aprīlī.
Grigorijs Rečkalovs, būdams viena no pašmāju kaujas aviācijas zvaigznēm, varēja lieliski mijiedarboties ar citiem pilotiem, uzminot viņu nodomus un strādājot kopā kā grupa. Pat kara gados starp viņu un Pokriškinu izcēlās konflikts, taču viņš nekad nemēģināja izmest negatīvu par to vai apsūdzēt pretinieku. Gluži pretēji, savos memuāros viņš labi runāja par Pokriškinu, atzīmējot, ka viņiem izdevās atšķetināt vācu pilotu taktiku, pēc kuras viņi sāka izmantot jaunas metodes: viņi sāka lidot pa pāriem, nevis pa vienībām, labāk izmantot radio vadībai un saziņai, ešelonēt savu tā saukto “ko citu”.
Grigorijs Rečkalovs "Aerocobra" guva 44 uzvaras, vairāk nekā citi padomju piloti. Pēc kara beigām kāds slavenajam pilotam jautāja, ko viņš visvairāk vērtē Airacobra iznīcinātājā, uz kura tika izcīnītas tik daudzas uzvaras: zalves jauda, ātrums, redzamība, dzinēja uzticamība? Uz šo jautājumu ace pilots atbildēja, ka viss iepriekš minētais, protams, bija svarīgs, tās bija acīmredzamās lidmašīnas priekšrocības. Bet galvenais, viņš teica, bija radio. Aerocobra radīja lielisku radiosakaru, kas šajos gados bija reta. Pateicoties šim savienojumam, piloti kaujā varēja sazināties savā starpā it kā pa telefonu. Kāds kaut ko redzēja - visi grupas dalībnieki to apzinās uzreiz. Tāpēc kaujas misijās mums nebija pārsteigumu.
Pēc kara beigām Grigorijs Rečkalovs turpināja dienestu Gaisa spēkos. Tiesa, ne tik ilgi, cik citi padomju dūži. Jau 1959. gadā viņš ar ģenerālmajora pakāpi devās rezervē. Tad viņš dzīvoja un strādāja Maskavā. Viņš nomira Maskavā 1990. gada 20. decembrī 70 gadu vecumā.
Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs
Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs nonāca Lielā Tēvijas kara frontēs 1942. gada augustā. Kopumā kara gados viņš veica 250 lidojumus, veica 49 gaisa kaujas, kurās personīgi iznīcināja 55 ienaidnieka lidmašīnas un vēl 5 lidmašīnas grupā. Šī statistika padara Gulajevu par visefektīvāko padomju dūzi. Uz katriem 4 lidojumiem viņam bija notriekta lidmašīna vai vidēji vairāk nekā viena lidmašīna katrai gaisa kaujai. Kara laikā viņš lidoja ar iznīcinātājiem I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, lielākajā daļā uzvaru, tāpat kā Pokriškins un Rečkalovs, viņš uzvarēja Airacobra.
Divreiz Padomju Savienības varonis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs notrieca ne mazāk lidmašīnu nekā Aleksandrs Pokriškins. Bet cīņu efektivitātes ziņā viņš tālu pārspēja gan viņu, gan Kožedubu. Tajā pašā laikā viņš cīnījās mazāk nekā divus gadus. Sākumā padomju dziļajā aizmugurē gaisa aizsardzības spēku sastāvā viņš nodarbojās ar svarīgu rūpniecības objektu aizsardzību, pasargājot tos no ienaidnieka uzlidojumiem. Un 1944. gada septembrī viņu gandrīz piespiedu kārtā nosūtīja mācīties Gaisa spēku akadēmijā.
Padomju pilots savu visefektīvāko kauju veica 1944. gada 30. maijā. Vienā gaisa kaujā virs Sculeni viņam izdevās notriekt 5 ienaidnieka lidmašīnas: divas Me-109, Hs-129, Ju-87 un Ju-88. Kaujas laikā viņš pats tika nopietni ievainots labajā rokā, taču, koncentrējis visus spēkus un gribu, spēja nogādāt savu cīnītāju lidlaukā, asiņojot līdz nāvei, piezemējās un, iekāpis stāvvietā, zaudēja samaņu. Pilots atjēdzās tikai slimnīcā pēc operācijas, un šeit viņš uzzināja par Padomju Savienības varoņa otrā titula piešķiršanu viņam.
Visu laiku, kad Gulajevs atradās frontē, viņš izmisīgi cīnījās. Šajā laikā viņam izdevās izgatavot divus veiksmīgus aunus, pēc tam viņam izdevās nosēdināt savu bojāto lidmašīnu. Šajā laikā viņš vairākas reizes tika ievainots, bet pēc ievainojuma viņš vienmēr atgriezās darbā. 1944. gada septembra sākumā ace pilots tika piespiedu kārtā nosūtīts mācīties. Tajā brīdī kara iznākums jau bija skaidrs visiem un viņi centās aizsargāt slavenos padomju dūžus, pēc rīkojuma nosūtot tos uz Gaisa spēku akadēmiju. Tādējādi karš negaidīti beidzās arī mūsu varonim.
Nikolaju Gulajevu sauca par spilgtāko gaisa kaujas "romantiskās skolas" pārstāvi. Bieži vien pilots uzdrošinājās veikt "neracionālas darbības", kas šokēja vācu pilotus, bet palīdzēja viņam gūt uzvaras. Pat starp citiem tālu no parastajiem padomju iznīcinātāju pilotiem Nikolaja Gulajeva figūra izcēlās ar savu krāsainību. Tikai šāds cilvēks, kam piemīt nepārspējama drosme, spētu aizvadīt 10 superproduktīvas gaisa kaujas, pierakstot divas savas uzvaras par veiksmīgu ienaidnieka lidmašīnu triecienu. Gulajeva pieticība sabiedrībā un viņa pašcieņa neatbilda viņa ārkārtīgi agresīvajai un neatlaidīgajai gaisa kaujas vadīšanas manierei, un viņam izdevās visu mūžu pārnest atklātību un godīgumu ar zēnu spontanitāti, saglabājot dažus jaunības aizspriedumus līdz mūža beigām, kas viņam netraucēja sasniegt aviācijas ģenerālpulkveža pakāpi. Izcilais pilots nomira 1985. gada 27. septembrī Maskavā.
Kirils Aleksejevičs Evstignejevs
Kirils Aleksejevičs Evstignejevs ir divreiz Padomju Savienības varonis. Tāpat kā Kožedubs, viņš sāka savu kaujas ceļu salīdzinoši vēlu, tikai 1943. gadā. Kara gados viņš veica 296 kaujas misijas, veica 120 gaisa kaujas, personīgi notriekot 53 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā. Viņš lidoja ar iznīcinātājiem La-5 un La-5FN.
Gandrīz divu gadu "kavēšanās" parādoties frontē bija saistīta ar faktu, ka iznīcinātāja pilots cieta no kuņģa čūlas, un ar šo slimību viņš netika ielaists frontē. Kopš Otrā pasaules kara sākuma viņš strādāja par instruktoru lidojumu skolā, un pēc tam apsteidza Lend-Lease "Airacobras". Instruktora darbs viņam deva daudz, kā arī vēl viens padomju ace Kozhedub. Tajā pašā laikā Evstignejevs nepārtrauca rakstīt ziņojumus komandai ar lūgumu nosūtīt viņu uz fronti, kā rezultātā viņi joprojām bija apmierināti. Uguns kristības Kirils Evstignejevs saņēma 1943. gada martā. Tāpat kā Kožedubs, viņš cīnījās 240. iznīcinātāju aviācijas pulka sastāvā, lidoja ar iznīcinātāju La-5. Savā pirmajā kaujas cīņā 1943. gada 28. martā viņš izcīnīja divas uzvaras.
Visu kara laiku ienaidniekam neizdevās notriekt Kirilu Evstignejevu. Bet viņš to saņēma divas reizes no saviem cilvēkiem. Pirmo reizi lidmašīna Yak-1, kuru aiznesa gaisa kaujas, ietriecās viņa lidmašīnā no augšas. Yak-1 pilots nekavējoties ar izpletni izlēca no lidmašīnas, kas bija zaudējusi vienu spārnu. Bet Jevstigņejeva lidmašīna La-5 cieta mazāk, un viņam izdevās noturēt lidmašīnu sava karaspēka pozīcijās, nolaižot cīnītāju blakus ierakumiem. Otrais noslēpumainākais un dramatiskākais gadījums notika virs tās teritorijas, ja gaisā nebija ienaidnieka lidmašīnu. Viņa lidmašīnas fizelāža tika caurdurta ar līniju, sabojājot Evstignejeva kājas, automašīna aizdegās un iegremdējās, un pilotam bija jāizlec no lidmašīnas ar izpletni. Slimnīcā ārstiem bija tendence amputēt pilota pēdu, taču viņš viņus apsteidza ar tādām bailēm, ka viņi pameta savu biznesu. Un pēc 9 dienām pilots izbēga no slimnīcas un ar kruķiem sasniedza savas mājas vienības atrašanās vietu 35 kilometru attālumā.
Kirils Evstignejevs pastāvīgi palielināja savu uzvaru skaitu no gaisa. Līdz 1945. gadam pilots apsteidza Kožedubu. Tajā pašā laikā vienības ārsts periodiski nosūtīja viņu uz slimnīcu, lai dziedinātu čūlu un ievainotu kāju, pret ko dūža pilots briesmīgi iebilda. Kirils Aleksejevičs bija smagi slims kopš pirmskara laikiem, savā dzīvē viņam tika veiktas 13 ķirurģiskas operācijas. Ļoti bieži slavenais padomju pilots lidoja, pārvarot fiziskās sāpes. Evstignejevs, kā saka, bija aizrāvies ar lidošanu. Brīvajā laikā viņš mēģināja apmācīt jaunus iznīcinātāju pilotus. Viņš bija gaisa kaujas apmācības iniciators. Lielākoties Kozhedubs bija viņa pretinieks. Tajā pašā laikā Evstignejevam pilnīgi nebija baiļu sajūtas, pat pašā kara beigās viņš aukstasinīgi devās frontālā uzbrukumā sešu ieroču Fokkeriem, izcīnot uzvaras pār viņiem. Kožedubs par savu ieroču biedru runāja šādi: "Flints Pilots".
Kapteinis Kirils Evstignejevs beidza zemessargu karu kā 178. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka stūrmanis. Pēdējo kauju Ungārijas debesīs pilots pavadīja 1945. gada 26. martā savā piektajā iznīcinātājā La-5 kara laikā. Pēc kara viņš turpināja dienēt PSRS gaisa spēkos, 1972. gadā atvaļinājās ar ģenerālmajora pakāpi, dzīvoja Maskavā. Viņš nomira 1996. gada 29. augustā 79 gadu vecumā un tika apglabāts galvaspilsētas Kuntsevo kapsētā.
