Šis raksts, ko uzrakstījis Lielā Tēvijas kara veterāns, stāsta par padomju kaujas pilotu 1943. gada vasarā iepazīto vācu iznīcinātāju Bf-109 ar vienu no jaunākajām modifikācijām. Šajā rakstā autors ar pārliecību runā par Bf-109K, atšķirot to no jau redzētā Bf-109G. Tomēr šī automašīna parādījās tikai 1944. gadā. Kolekcijā Artem Drabkin "Es cīnījos cīnītājā. Tie, kas izdarīja pirmo triecienu. 1941-1942", mēs runājam tikai par Bf-109 bez jebkādas modifikācijas specifikācijas. Tāpēc es nolēmu neko nemainīt autora tekstā un atstāt visu, kā ir.
1943. gada vasarā, neilgi pēc kaujas kursa Kursk Bulge beigām, es, tajā laikā lidmašīnas mehāniķis, saņēmu rīkojumu nodot savu La-5 un steidzami ziņot 8. gvardes iznīcinātāju aviācijas divīzijas štābam.. Tur es uzzināju, ka esmu iekļauts grupā, lai veiktu īpaši svarīgu uzdevumu, par kura būtību ziņos grupas komandieris kapteinis Vasilijs Kravcovs. Bez viņa grupā bija pieci pieredzējušākie mūsu divīzijas piloti. Kopumā 6, divi no katra pulka un divi tehniķi.
Kapteinis Kravcovs sniedza mums detalizētu pārskatu par misiju. Viņš teica, ka pirms dažām dienām divi Messerschmitt-109 nolaidās vienā no alternatīvajiem lidlaukiem, kuri, acīmredzot, apmaldījās. Kad piloti bija pietiekami tālu no lidmašīnām, BAO karavīri izkāpa no aizsega un ielenca viņus. Viens pilots, leitnants, nošāva sevi, bet otrs, virsseržants, padevās. Pratināšanas laikā viņš liecināja, ka apzināti lidojis pāri un, būdams pāra līderis, pievīlis sava spārna virsnieka modrību. Nemets arī teica, ka ir Messerschmitt kompānijas izmēģinājuma pilots un ieradies frontē, lai pārbaudītu jaunu mašīnu. Kravcovs paskaidroja, ka tulks, kas nosūtīts "no augšas", mums diez vai būs noderīgs, jo viņš absolūti nav pazīstams ar aviācijas tehnoloģijām. Tāpēc divīzijas komandieris mani norīkoja pildīt tulka pienākumus.
Pēc neilgas pulcēšanās mūs aizveda uz lidlauku, kur bija izvietotas gan lidmašīnas, gan vācu pilots. Viņš bija vidēja auguma brūnspalvains vīrietis, apmēram divdesmit astoņi. Ārēji viņš nekādā ziņā nelīdzinājās militāram cilvēkam; garas svītras un sporta tērps lika viņam izskatīties kā sportistam vai māksliniekam. Ārā viņš valkāja bikses, zābakus un jaku no gaiši pelēka materiāla. Viņš uzvedās absolūti mierīgi un nekādā ziņā nelīdzinājās augstprātīgajiem Vērmahta virsniekiem, ar kuriem mēs jau bijām darījuši. Vienīgais atgādinājums par piedalīšanos karā bija "Bruņinieka dzelzs krusts", kas karājās ap kaklu.
Lidlauks, uz kuru mūs atveda, bija mazs, un to apkārt esošie meža stādījumi bija labi pasargāti no ziņkārīgo acīm. Mums tika nozīmēta neliela BAO apakšvienība, kas nodrošināja visu nepieciešamo, ieskaitot lidlauka aizsardzību. Viens no vācu iznīcinātājiem izrādījās labi pazīstams Me-109F, bet otrais bija nepazīstams, lai gan bija pilnīgi skaidrs, ka arī šis ir Mesers.
Sākumā domājām, ka tas ir Me-109 G-2, par ko bijām daudz dzirdējuši un ne reizi vien redzējuši gaisā. Bet atšķirībā no asajām kontūrām, pie kurām esam pieraduši, Me-109 bija noapaļoti spārnu un astes gali. Vācu pilots mums pastāstīja, ka šis ir jaunākais modelis - Messerschmitt 109K, kas atrodas izstrādes beigu posmā. Ka viņš lidoja, lai veiktu priekšējās līnijas testus, un ir tikai dažas no šīm mašīnām. Viņu ierašanās frontē plānota 1944. gadā.
Jau pirmajā dienā mēs ar mehāniķi Bedjuhu veiksmīgi apguvām Messers darbības noteikumus un instruējām pilotus. Tas izrādījās viegls uzdevums, pateicoties vācu pilota aktīvajai palīdzībai un mašīnu augstajai automatizācijas pakāpei. Otrajā dienā bija iespējams sākt lidot. Bet tad viņi pieļāva neveiksmīgu kļūdu. Kapteinis Kravcovs, nekonsultējoties ar vācu pilotu, nolēma nekavējoties izmēģināt jauno modeli Me-109K, un pacelšanās brīdī, par lielu nožēlu, viņš pamatīgi avarēja ar automašīnu. Mūsu rīcībā bija tikai viens darbināms Me-109F. Pirmo lidojumu tajā atkal veica Kravcovs, taču pēc rūpīgas konsultācijas ar vācieti.
Izrādījās, ka "Messer" pacelšanās laikā nebija viegls: dzenskrūves spēcīgās reakcijas un diezgan mazā attāluma starp šasijas riteņiem dēļ lidmašīna strauji veda pa labi, un bija nepieciešams " pacelšanās laikā dodiet kreiso kāju pilnīgi iepriekš. Otrajā mēģinājumā viss noritēja labi, un Kravcovs lidoja aplī ap lidlauku.
Pēc Kravcova Meserā pēc kārtas pacēlās pārējie mūsu grupas piloti. Visaptverošs pētījums par to gaisā un uz zemes ilga apmēram trīs nedēļas. Pēc vienprātīga pilotu domām, lidmašīna pacelšanās laikā bija salocīta un ārkārtīgi viegli nosēdama, Kravcovs pamanīja: viņš izslēdza gāzi - un pats apsēžas.
Gaisā Me-109 ir viegli darbināms un uzticams, bagātīgi aprīkots ar elektriskajām šautenēm, kas ļāva jaunajiem pilotiem to ātri apgūt. Visiem īpaši patika elektriskā dzenskrūves mašīna un pakāpiena indikators. Izmantojot šo mašīnu, bija iespējams mainīt dzenskrūves soli, kad dzinējs nedarbojās, kas mūsu lidmašīnā nebija iespējams. Un rādītājs jebkurā brīdī parādīja skrūves soli. To ir ļoti vienkārši lietot: pēc izskata tas izskatījās kā pulkstenis, un jums bija jāatceras tikai roku stāvoklis.
Pasākumu sistēma lidmašīnas izdzīvošanas nodrošināšanai izrādījās īpaši labi izstrādāta. Pirmkārt, mēs pievērsām uzmanību benzīna tvertnei: tā atradās aiz kabīnes aiz bruņotās muguras. Kā mums paskaidroja ieslodzītais, šāds tvertnes izvietojums ļauj pilotam lidot tik ilgi, kamēr lidmašīna atrodas gaisā, jo liesma nesasniedz kabīni. Messer ir divi ūdens radiatori - pa labi un pa kreisi, un katram no tiem ir slēgvārsts. Ja kāds no radiatoriem ir bojāts, varat to izslēgt un lidot ar to labā stāvoklī. Ja abi radiatori ir salauzti, varat tos izslēgt un lidot vēl 5 minūtes, līdz dzinējā palikušais ūdens uzvārās. Līdzīga slēgšanas sistēma pastāv arī eļļas sistēmā.
Kabīnes nojume mūs pārsteidza: tā nepārvietojās atpakaļ, kā uz mūsu cīnītājiem, bet nogāzās uz sāniem. Izrādījās, ka tas tika darīts ar nodomu, lai piloti uzreiz iemācītos lidot ar slēgtu lampu.
Mēs saņēmām arī atbildi uz jautājumu, kā tiek nodrošināta vācu lidmašīnu bruņojuma uzticamība. Visas Oerlikon lielgabalu un ložmetēju kustīgās daļas veic tikai turp un atpakaļ kustību, pārkraušanas laikā tiek novērsta kavēšanās. Vadības sviras sprūda ir konstruēta tā, lai, pilotam to atlaižot, ierocis tiktu atkārtoti ielādēts. Tādējādi gaisa kaujas laikā, ja lielgabals vai ložmetēji neizdodas, pietiek ar sprūda atlaišanu - un jūs varat atsākt uguni.
Tā kā visi kontakti ar vācu pilotu tika veikti caur mani un mums bija izveidojušās diezgan labas attiecības, viņš bija diezgan atklāts pret mani. Lūk, ko viņš pastāstīja par sevi.
Viņu sauca Edmunds Rosmans. 1943. gadā viņam bija 26 gadi, no bērnības viņam patika aviācija, no 15 gadu vecuma viņš lidoja ar planieri. Viņš pabeidza lidojumu skolu, kļuva par militāro pilotu un pēc tam izmēģinājuma pilotu. Viņš lidoja ar lielāko daļu vācu automašīnu un ar daudzām no mums. Viņam patika akrobātika, ne bez gaisa huligānisma: Odesas reģionā viņš veica cilpu uz smagā trīs dzinēju Ju-52.
Rosmans sāka savu militāro darbību Rietumu frontē. Tad viņš bija nakts cīnītājs Berlīnes pretgaisa aizsardzības sistēmā, lidoja ar Me-110 "Jaguar". Viņam bija vairāki pasūtījumi, tostarp bruņinieka dzelzs krusts lidojošajam cietoksnim, kas tika notriekts virs Berlīnes. 1942. gada rudenī, kad "Berlin Air Snipers" grupa tika pārcelta uz Kaukāzu, Edmunds nokļuva Austrumu frontē. Līdz 1943. gada pavasarim viņš cīnījās Kaukāzā, personīgi notrieca aptuveni 40 padomju lidmašīnas.
Pēc atrašanās Austrumu frontē Rossmans bija apņēmies izbeigt karu. Pārbaudot Me-109K priekšpusē, viņš saprata savus nodomus. Viņš bija pārliecināts, ka karš ir zaudēts un turpmāka asinsizliešana ir bezjēdzīga un noziedzīga.
Edmunds labprāt atbildēja uz visiem mūsu jautājumiem. No viņa mēs uzzinājām, ka jaunais modelis Me-109K, pateicoties uzlabotai aerodinamikai un palielinātai dzinēja jaudai, attīsta lielu ātrumu un tam ir labs kāpšanas ātrums un manevrētspēja. Maksimālais ātrums ir 728 km / h, griesti ir 12 500 m. Bruņojumu veido 20 mm lielgabala Oerlikon lielgabals, kas izšauj caur dzenskrūves rumbu, un divi liela kalibra ložmetēji. Lidmašīnas garums ir 9,0 m, spārnu platums ir 9,9 m.
Rosmens mūsu aviāciju vērtēja neviennozīmīgi: viņš uzskatīja, ka jaunākie lidaparātu modeļi ir ļoti labi, un instrumentu un automatizācijas aprīkojums atpalika. Es prātoju, kāpēc mūsu lidmašīnās nebija tik vienkāršu un vajadzīgu lietu kā munīcijas skaitītājs, ūdens un eļļas sistēmu slēgvārsti, dzenskrūves leņķa indikators un citi. Viņš uzskatīja La-5 par labāko cīnītāju, kam sekoja Jak-1.
Līdz 1943. gada jūlija beigām visi mūsu grupas piloti bija pilnībā apguvuši Mesera vadīšanas mākslu un ar to veikuši mācību gaisa kaujas. Bet nebija iespējams izmantot Me-109F kā skautu šajā lietā, jo "Mesera" parādīšanās virs mūsu pozīcijām vienmēr izraisīja ugunsgrēku no visu veidu ieročiem. Nelīdzēja arī sarkanās zvaigznes spārnos.
Drīz mums pavēlēja atgriezties savās vienībās, un Me-109F un vācu izmēģinājuma pilots tika nosūtīti uz Gaisa spēku pētniecības institūtu Maskavas tuvumā. Es neko nezinu par viņa tālāko likteni.
