Turpinot tēmu "nakts gaismas", pēc tam, kad izstaigājām Trešā reiha tehniku, mēs sākam skatīties uz visiem pārējiem. Tomēr, pirms sākt, ir vērts pateikt dažus vārdus, kurus, iespējams, esmu palaidis garām pirmajā daļā.
Lidmašīna, uz kuru mēs skatāmies, ir nakts iznīcinātāji. Attiecīgi ir jāsaprot atšķirība starp nakts cīnītāju un cīnītāju, kas cīnījās tumsā. Atšķirība ir radarā un (piemēram) siltuma virziena meklētājā. Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmas MiG-3, kas prožektoru staros vajāja Junkeru, nav nakts iznīcinātāji. Tie ir cīnītāji, ar kuriem bija jācīnās naktī, jo citu nebija.
Un Pe-2 "Gneiss", pirmais padomju iznīcinātājs ar radaru, nav apsvēruma objekts, jo pašlaik nav informācijas par šo lidmašīnu, no kurām tika ražots apmēram ducis, kaujas izmantošanu. Un lidojumi, kuru mērķis bija izstrādāt pielietošanas taktiku, galu galā ir nedaudz atšķirīgi.
Tādējādi mūsu pirmais apsvēruma objekts būs brits.
Bristole Blenheima I (IV) F
Šī bija pirmā britu pankūka. Kas, kā gaidīts, iznāca gabaliņš. Līdz Otrā pasaules kara sākumam Blenheima bija tik novecojusi, ka ļaut tai lidot dienas laikā būtu noziegums.
Maksimālais ātrums, ko lidmašīna varēja attīstīt, bija nedaudz virs 400 km / h, un kreisēšanas ātrums bija vēl par simtu mazāks. Griesti atradās 7700 m augstumā, lidojuma diapazons bija 1480 km. Kopumā viņš nespīdēja ne ar ko, pat 1940. gadā.
Tomēr kaut kas bija jādara ar vāciešiem, jo viņi arī ieradās lidot naktī. Un tika pieņemts nozīmīgs lēmums bumbvedēju pārvērst par nakts iznīcinātāju.
Kā bumbvedējs Blenheim I nesa vienkārši greznu viena Lūisa ložmetēja bruņojumu augšējā tornī un vienu Brauningu uz priekšu. Abi ložmetēji bija 7,7 mm.
Nolēmuši, ka aizsardzībai ar to ir vairāk nekā pietiekami, briti, nemaz nepiepūloties, konteinerā zem bumbas līča pievienoja četru uzbrucēju Brauningu. Tas nepasliktināja aerodinamiku, parasti nebija ko pasliktināt, un tāpēc palielinājās ugunsgrēka spēks.
Bumbu nodalījumā tika novietota radara stacija. Turklāt "Blenheims" apmeklēja trīs no četrām AI radara modifikācijām, patiesībā lidmašīna ir kļuvusi par sava veida izmēģinājumu poligonu.
Cik "Blenheims" tika pārvērsti nakts iznīcinātājos, nav iespējams droši pateikt, jo, ja pirmo sēriju sev izgatavoja Karaliskie gaisa spēki, tad ceturtās sērijas "Blenheims" bija flotes jurisdikcijā. aviācijā un biežāk tika izmantoti ienaidnieka zemūdenes meklēšanai. Uzticami ir 370 lidmašīnas, bet tikai konteineri ar ložmetējiem tika ražoti 1374 gabali, tāpēc patiesībā to varētu būt vairāk.
Naktī Blenheims cīnījās, aizstāvot Lielbritāniju, Ziemeļāfriku un Indiju. Bet šī cīnītāja uzvaras bija vairāk izņēmums nekā noteikums, jo tā ātrgaitas īpašības vienkārši neļāva nevienam panākt. Tāpēc līdz 1944. gadam visus Blenheimus nomainīja Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Bet tas jau ir nopietni. Mēs jau runājām par moskītu, tā bija ļoti savdabīga lidmašīna. Un cīnītājs-"nakts gaisma" uz tā pamatnes iznāca atbilstošs.
Un dīvainā kārtā viņš parādījās, atbildot uz Junkers Ju-86P izlūkošanas lidojumiem virs Lielbritānijas. Šīs lidmašīnas, kas saņēma spiediena salonu, jaunus dzinējus un spārnus ar palielinātu platību, maigi sakot, nomocīja britus.
Izlūkošanas lidojumi 11-12 tūkstošu metru augstumā un pat ar bombardēšanu izsita britu pavēlniecību. Skaidrs, ka bombardēšana no šāda augstuma precizitātes ziņā ir par neko, taču fakts, ka ar Junkeru neko nevarēja izdarīt, pozitīvas emocijas nepievienoja. Un "Spitfires" bija vienkārši bezjēdzīgi, jo viņi vienkārši nevarēja panākt ienaidnieku. Precīzāk, kamēr britu piloti kaut kādā veidā uzkāpa tādā augstumā, vācieši tos vienkārši un mierīgi pameta.
Tā parādījās viegls "Mosquito". Viņi noņēma visu "lieko", piemēram, gāzes tvertņu aizsargus, un daļa degvielas un eļļas bija jāupurē. Viņi noņēma visu bumbu līča aprīkojumu un radioiekārtas un palielināja spārnu laukumu. Lidmašīna sāka kāpt 13 tūkstošu metru augstumā. Pēc tam aizsargi tika atgriezti, kad parādījās jaudīgāki dzinēji.
Otrais solis bija tā sauktā "universālā deguna" konstrukcija. Šī deguna konusa konstrukcija ļāva uzstādīt gan angļu lokatorus (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX vai AI. Mk. X), gan amerikāņu (SCR-720 vai SCR-729).
Cīnītājs bija "gatavs lietošanai".
Viņš lidoja nakts "moskītu" ar maksimālo ātrumu 608 km / h, griestiem 10800 m, darbības rādiusu 2985 km. Dati par Mosquito NF Mk. XIX. Bruņojumu veidoja četri 20 mm Hispano-Suiza lielgabali un AI Mk. IX radars.
Mosquito izrādījās vienīgais ierocis pret nakts reidiem jaunajiem vācu iznīcinātājiem FW-190A-4 / U8 un FW-190A-5 / U8 no ātrgaitas bumbvedēju eskadras. Sākotnēji šī eskadra Lielbritānijai sagādāja daudz nepatīkamu pretgaisa aizsardzības minūšu, jo britu sauszemes radari praktiski neatklāja ātrus un zemu lidojošus Focke-Wulfs, un lidojuma ātrumā (pēc bumbas nomešanas) tie nebija zemāki par Lielbritānijas cīnītāji.
Bet, kad pārsteiguma triecienu taktika no neliela augstuma tika pretstatīta "Mosquito" ar radariem, kas spēj darboties nelielā augstumā, viss nostājās savās vietās.
Kopumā "Mosquito" NF parādīja, ka nakts cīņā tas spēj cīnīties ar jebkuru ienaidnieka lidmašīnu. Par tās upuriem kļuva pat jaunākais divu dzinēju Me-410, kas tika izstrādāts tieši kā reakcija uz moskītu.
Nav brīnums, ka moskīts kļuva par RAF masīvāko nakts cīnītāju.
Douglas P-70 Nighthawk
Jā, mēs lidojam uz ārzemēm. Un tur … Un tur viss nebija īpaši interesanti. Pirms kara ASV nebija specializētu nakts kaujinieku. Mērķu trūkuma dēļ. Amerikāņi nolēma aizpildīt plaisu angļu valodā-pārtaisot ātrgaitas divu dzinēju bumbvedēju. Tajā pašā laikā viņi rūpīgi pētīja Lielbritānijas pieredzi, par laimi, bija ko pētīt.
Par pamatu tika ņemts uzbrukuma lidaparāts A-20. Mēs piešķīrām tam apzīmējumu P-70 un sākām to pārstrādāt. Bumbu turētāji un aizsardzības ieroči tika demontēti, un lidmašīnai tika izgatavota jauna neglazēta deguna daļa bez navigatora kabīnes. Attiecīgi navigators tika noņemts. Navigatora un aizmugurējā ložmetēja vietā tika izveidota radara operatora darba vieta.
Tā kā amerikāņiem vēl nebija savu radaru, viņi uzstādīja britu AI Mk IV, kas daļēji tika novietots bijušajā bumbu līcī, daļēji degunā. Gondola ar četriem 20 mm lielgabaliem tika pakarināta zem bijušā bumbu līča. Munīcija bija 60 patronas uz barelu.
Pārbaužu laikā lidmašīna uzrādīja maksimālo ātrumu 526 km / h un dienesta griestus 8600 m. Pirmais bija pieņemams, otrais nebija īpaši labs, bet tad amerikāņu komandai joprojām nebija izvēles, un P-70 bija uzsāka masveida ražošanu.
Kopumā ir nedaudz neskaidrs, ar ko ASV gaisa spēki gatavojas cīnīties naktī, taču neskatoties uz to, lidmašīna sāka ražošanu. Un tad kā ar pavēli nāca karš ar Japānu.
1943. gadā, pamatojoties uz A-20S, viņi radīja kaut ko līdzīgu P-70A-1 modifikācijai. Viņi uzstādīja sadzīves radaru, un pistoles gondolā tika aizstātas ar sešiem 12,7 mm ložmetējiem.
Bet cīņa neizdevās ļoti labi. Tieši tāpēc, ka nebija neviena, ar ko cīnīties.
Četras eskadras, kas bija bruņotas ar P-70, 1943. gadā tika nosūtītas uz Ziemeļāfriku. Bet tur tie nebija noderīgi: briti sagādāja amerikāņiem savus progresīvākos “Beaufighters”, kuros viss bija kārtībā gan ar ātrumu, gan ar griestiem. Tātad Ziemeļāfrikā un Itālijā P-70 nemaz nekaroja.
Trīs nakts gaismas eskadras darbojās Klusajā okeānā. Bet pat tur cīņas bija bēdīgas. A-70 ekipāžas mēģināja lidot, lai pārtvertu atsevišķus japāņu nakts bumbvedējus, taču japāņiem bieži izdevās aizbraukt, izmantojot ātruma priekšrocības. Tātad nakts iznīcinātāju notriektos japāņu lidaparātus varēja saskaitīt uz vienas rokas.
Douglas A-20 Havoc
Pieminēšanas vērts. Tas joprojām ir tas pats A-20, bet britu pārstrādē. Tas parādījās pat agrāk nekā A-70 Nighthawk. Šīs lidmašīnas saņēma A. I. Mk. IV, 8,303 Browning ložmetēju baterija degunā, nevis bombardiera kabīne, aizsardzības bruņojums tika noņemts, apkalpe tika samazināta līdz 2 cilvēkiem, savukārt aizmugures ložmetējs sāka apkalpot borta radaru.
Maksimālais ātrums bija 510 km / h, praktiskais diapazons bija 1610 km, servisa griesti bija 7230 m. Kopumā tika saražotas 188 "Hewoks" vienības.
Kopumā A-20 nebija labs nakts cīnītājs. Pat īpaši pārveidoti transportlīdzekļi veiksmīgāk darbojās kā uzbrukuma lidmašīnas. Un tādā veidā viņi izbeidza karu.
Northrop P-61B Melnā atraitne
Un visbeidzot, un "Melnā atraitne". Ļoti neparasta lidmašīna. Šis brīnums parādījās ar tornīti no tvertnes fizelāžas augšpusē 1943. gadā, kad vēl bija šaubas par nakts iznīcinātāja nepieciešamību, tāpēc P-61 devās sērijā. Un viņš kļuva par pirmo speciāli izstrādāto nakts cīnītāju.
Bet kopumā tikai pirmie 37 no 45 P-61A-1 bija aprīkoti ar muguras tornīšiem ar četriem ložmetējiem, pārējie torņi vairs netika uzstādīti.
Būtībā R-61 tika izmantots Klusajā okeānā, kur japāņi naktī nelidoja, un tad viņi nonāca pavisam. Tāpēc, kad ASV gaisa spēki ieguva pārākumu debesīs, "melnās atraitnes" sāka izmantot, lai uzbruktu zemes mērķiem pat dienas laikā.
Par laimi, kaut kas bija.
Bet vissvarīgākā P-61 kaujas misija bija aizsargāt B-29 stratēģisko bumbvedēju bāzes Saipānā no nakts reidiem. Viņi arī aizstāvēja bojātos B-29, kas atgriezās no reidiem Japānā no kaujinieku uzbrukumiem.
Vairākas melnās atraitnes devās uz Lielbritāniju, kur strādāja par V-1 pārtvērējiem. Turklāt diezgan veiksmīgi, neskatoties uz to, ka V-1 ātrums bija nedaudz augstāks par P-61, bet Melno atraitņu ekipāžas uzkāpa maksimālajā augstumā, no kurienes viņi nirja, attīstot pietiekamu ātrumu, lai panāktu ar V-1.
Maksimālais ātrums 5000 m augstumā bija 590 km / h, praktiskais diapazons 665, ekspluatācijas griesti 10 100 m.
Apkalpe 3 cilvēku sastāvā, pilots, radara operators un lielgabals, kurš galvenokārt pildīja vizuālā novērotāja uzdevumus.
Bruņojums: četri 20 mm lielgabali un četri 12,7 mm ložmetēji. Bumbu slodze līdz 1450 kg uz diviem stiprinājumiem zem spārniem. Plus arī radars SCR-540.
Kopumā tika izgatavotas 742 visu modifikāciju lidmašīnas.
Neoficiāli "Melnā atraitne" nes titulu "kara beigas": 1945. gada naktī no 14. uz 15. augustu pēc japāņu ierosinājuma par pamieru P-61B ar nosaukumu "Dāma tumsā" "no 548. nakts eskadras uzvarēja gaisa kaujā. uzvara pār Ki-43 Hayabusa, kuras pilots, iespējams, nebija dzirdējis par pamieru. Šī bija pēdējā sabiedroto aviācijas uzvara Otrajā pasaules karā.
Kopumā iegūtā ārkārtīgi spēcīgā lidmašīna kalpoja līdz 1952. gadam, pēc tam daudzas "atraitnes" tika izmantotas kā ugunsdrošības lidmašīnas.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Kāpēc japāņi domāja par nakts cīnītāja izveidi, ir grūti pateikt. Bet 1939. gadā viņi ieguva lidmašīnu, kas briesmīgi atgādina Bf 110. Faktiski japāņu speciālisti atkal ir veiksmīgi strādājuši pie ārzemju modeļa, un tā parādījās mūsu varonis Ki-45.
Lidmašīna izrādījās … līdzīga tās vācu laikabiedram Bf 110. Visas tās pašas vājās spējas kā tālmetienu iznīcinātājam, tikai bruņojums ir pat vājāks nekā vācietim. Nepietiek ar vienu 20 mm lielgabalu un diviem 7, 7 ložmetējiem.
Bet, tāpat kā visas japāņu lidmašīnas, arī Ki-45 bija ļoti viegli lidot un ar labu manevrēšanas spēju. Un aizsargāto tanku klātbūtne kopumā padarīja to perfektu pilotu acīs. Un, starp citu, kara sākumā, sadursmēs ar P-38, japāņu lidmašīnas demonstrēja pilnīgu manevrēšanas pārākumu pār amerikāņu lidmašīnām.
Ki-45 izgāja visu karu, bet mūs interesē tā nakts versija, tas ir, Ki-45 Kai-Tei (vai citādi Ki-45 Kai-d).
Maksimālais ātrums ir 540 km / h, praktiskais diapazons ir 2000 km, griesti ir 10 000 m.
Bruņojums: viens 37 mm lielgabals Nr. 203 (16 šāviņi) degunā, viens 20 mm lielgabals Nr. 3 (100 šāviņi) vēdera stiprinājumā, viens 7, 92 mm 98 tipa ložmetējs aizmugurējā kabīnē. šāvējs.
Kopumā tika uzbūvēti 477 visu versiju lidaparāti.
Pēc tam ložmetējs tika noņemts, un ložmetēja vietā tika ievietots radara stacijas Taki-2 operators. Šādā konfigurācijā lidmašīna kļuva par reālu draudu amerikāņu bumbvedējiem. Problēma ir tā, ka, nodrošinot gaisa pārākumu dienas laikā, amerikāņi naktī nelidoja …
Mēs varam ilgi runāt par "pūķa slepkavas" stiprajām un vājajām pusēm (tā tiek tulkots tā nosaukums), taču jūs varat tikai pamanīt, ka šī lidmašīna (visās modifikācijās, gan dienā, gan naktī) bija ārkārtīgi negribīga izmantot kā kamikadzes piegādes transportlīdzekli.
Kopumā, runājot par nakts cīnītājiem, es secinātu, ka kā klase viņi attīstījās tikai Vācijā. Varbūt vienīgi pateicoties britiem, kuri neatteicās no nakts reidu prakses Vācijas pilsētās. Pārējo iesaistīto valstu gaisa spēkos nakts iznīcinātāji palika modeļi aprīkojuma un lietošanas taktikas pārbaudei.
Tomēr meklēšanas radars, ko izmantoja tieši nakts iznīcinātājos, pēc tam kopumā saņēma reģistrāciju visās militāro lidmašīnu klasēs bez izņēmuma. Tātad mēs varam teikt, ka nakts iznīcinātāji bija pirmais solis ceļā uz daudzpusīgu lidaparātu visiem laikapstākļiem, kas spēj darboties gan dienas, gan nakts apstākļos.
Noslēguma daļā mēs aplūkosim nakts iznīcinātāju, viņu lidojumu veiktspējas un kaujas nopelnu un spēju salīdzinājumus.
