Pārskats būs diezgan izaicinošs. Man šķiet, ka nakts iznīcinātāji bija tā laika dīvainākā lidmašīnu kategorija.
Vispirms kara mērķis tika mērķtiecīgi izveidots un ražots sērijveidā visu kara laiku. Mērķtiecīgi - tas nozīmē, ka tas tika radīts tieši kā nakts cīnītājs, un nekas cits. Visi pārējie viņa kolēģi ir pārstrādāti produkti.
Pieredzējušie un eksperti jau ir sapratuši, ka runa ir par lidmašīnu "Melnā atraitne" R-61, kas ir ļoti grūta gan pēc izskata, gan pildījuma.
Bet par viņu vienā reizē jau ir stāstīts, tāpēc mēs atstāsim "atraitni" stāvēt malā (joks, galu galā viņš cīnījās), un mēs nodarbosimies ar salīdzinājumiem seriālā "OBM". Un jums šeit nav nepieciešams stādīt Nr.219, tas netika izveidots kā "nakts gaisma".
Mēs sāksim pareizi ar Luftwaffe nakts aviāciju. Tieši Vācijas "nakts gaismas" cīnījās sīvākajās cīņās. Un jau no paša kara sākuma, jo dienas piloti ļoti ātri paskaidroja britiem, kuri sāka bombardēt Vācijas pilsētas, kurš ir priekšnieks debesīs. Tāpat briti diezgan normāli uzvarēja Lielbritānijas kaujā. Paritāte tika izveidota līdz 1940.
Kopumā briti izdomāja, ka nedaudz ērtāk ir Vācijas pilsētas un to iedzīvotājus naktī pārvērst putekļos. Ja tikai tāpēc, ka jūs varat viegli orientēties pa zvaigznēm, un, ja esat apmaldījies, jūs varētu izmest bumbas pirmajā pilsētā, ar kuru saskārāties. Taisnīguma labad vācieši rīkojās tieši tāpat.
Nakts iznīcinātāju Luftwaffe lidmašīnu skaits bija daudz mazāks nekā dienā, taču Kammhuberam kaut kā izdevās uzurpēt un pielāgot visus tehniskos sasniegumus radioelektronikas, radaru, vadības sistēmu un identifikācijas sistēmu "draugs vai ienaidnieks" jomā.
Starp citu, daudzi saprotoši cilvēki uzskata, ka pilotu-"nakts gaismu"-apmācības līmenis bija tik augsts, ka tādi "uzvarošie" kā Hartmans tur neko neredzēja. Šī bija īsta Luftwaffe elite. Turklāt personīgajām prasmēm šeit nebija īpašas lomas, daudz svarīgāks bija komandas darbs ar lokatora operatoru, zemes vadības stacijām un lidmašīnām grupā.
Nu, plus gandrīz "akli" lidojumi nakts debesīs un pat ar kaujas epizodēm.
Jūs droši vien nevarat pateikt, kādi tolaik bija lokatori un cik precīzi tie bija.
Radars "Vircburga-gigants"
Neskatoties uz to, visa šī progresīvā elektronika darīja visu iespējamo, lai tiktu galā ar uzticētajiem uzdevumiem pretgaisa aizsardzībā kopā ar pretgaisa baterijām un prožektoru laukiem, un … vajadzēja nakts iznīcinātājus!
To, ko vācieši spēja paveikt, var saukt par nelielu tehnoloģisku varoņdarbu, jo viņi tika galā ar nakts kaujinieku atbrīvošanu.
Tātad, kādām īpašībām vajadzētu būt normālam nakts cīnītājam?
1. Ātrums. Pat par sliktu manevrēšanas spējai, jo nakts cīnītājs diez vai cīnīsies ar kolēģiem. Bet panākt bumbvedējus - jā.
2. Lidojuma diapazons / ilgums.
3. Maksimāla aizsardzība pirms bumbvedēju šaušanas.
4. Minimāla aizmugurējās puslodes aizsardzība.
5. Vieta izsekošanas aprīkojumam.
Kopumā saskaņā ar dokumentiem Arado-68 oficiāli tika uzskatīts par pirmo nakts iznīcinātāju, taču šis pilnīgi novecojis divplāksnis, kas bruņots ar diviem ložmetējiem, bija piemērots tikai apmācībai, nekas vairāk.
Tātad pirmais bija vienāds
Messerschmitt Bf.110
Viņam bija vairāk vai mazāk pienācīgs ātrums, kas bija pietiekams, lai panāktu Blenheimu vai Vētliju, viņam bija pietiekams bruņojums, bet, atklājot 110, viss bija skumji. Un tikai 1942. gadā G 110. modifikācijā viņi uzstādīja Lihtenšteinas radaru un pievienoja trešo apkalpes locekli - radara operatoru.
Kopumā Messerschmitt dizaineri paveica lielisku darbu no modifikācijām C-1, C-2 un C-4, jo modifikācijā G-4 / R-3 tas jau bija ļoti nopietns pretinieks.
C modeļa apkalpe bija 2 cilvēki, lidoja ar ātrumu 510 km / h pie 5000 m, griesti bija 9600 m, uzbrukuma bruņojums sastāvēja no diviem 20 mm lielgabaliem un četriem 7, 92 mm ložmetējiem.
Modeļa G apkalpe bija 3 cilvēki, ātrums 550 km / h augstumā, griesti 11 000 m, lidojuma attālums aptuveni 1000 km, aizskarošs bruņojums - 2 30 mm lielgabali un divi 20 mm lielgabali. Un radars, kas palielināja iespējas atklāt ienaidnieku.
Saprotot, ka divu dzinēju lidmašīna ar lokatoru ir nepieciešama, vācieši nopietni izklīda. Un bija nakts iznīcinātāji, kas pārveidoti no bumbvedējiem.
Junkers Ju-88C-2
Pirmajā naktī Junkers tika pārveidots bez pārmērīga stresa. Deguns bija izgatavots no metāla, deguna nodalījumu no pilota atdalīja 11 mm bruņu plāksne, kas kalpoja ne tik daudz kā aizsardzībai, bet gan kā atbalsts ieroču piestiprināšanai. Nu, viņi ievietoja degunā vienu 20 mm lielgabalu un trīs 7, 92 mm ložmetējus.
Lidmašīna joprojām varēja uzņemt līdz 500 kg bumbu priekšējā bumbu nodalījumā, bet bumbu vietā aizmugurējā nodalījumā tika ievietota papildu degvielas tvertne.
Kopumā tas izrādījās nedaudz vājāks ieroču ziņā nekā Bf 110, taču pārveidotais bumbvedējs varēja lidot daudz ilgāk. Turklāt lidmašīnai tika ražoti lauka izplūdes liesmas slāpētāju komplekti, kas Ju-88C-2 padarīja ļoti grūti atklājamu.
Starp citu, viltīgie vācieši gandrīz uzreiz sāka zīmēt uz deguna stiklojumu, lai katram gadījumam, lai ienaidnieka lidmašīnu apkalpes tos sajauktu ar parastu bumbvedēju.
Maksimālais ātrums Ju-88C-2 bija 488 km / h 5300 metru augstumā, ekspluatācijas griesti-9900 metri un lidojuma diapazons-1980 km.
Jaunākais Junkers radījums no modeļa 88 bija modifikācija Ju.88 G. Lidmašīna saņēma jaunus dzinējus, kas to paātrināja 640 km / h augstumā un ļāva pacelt diezgan iespaidīgu akumulatoru:
Uz priekšu: četri MG-151/20 lielgabali ar 200 šāvieniem mucā.
Leņķī uz augšu pret horizontu: divi MG-151/20 lielgabali ar 200 šāvieniem uz barelu.
Atpakaļ uz mobilo vienību: ložmetējs MG-131 ar 500 šāvieniem.
Kopumā Ju.88 izrādījās ļoti labs smagais cīnītājs. Diapazons no bumbvedēja ļāva lidmašīnai satikties ar britiem tālu no apsargātajiem objektiem un veiksmīgi trāpīt britu un amerikāņu bumbvedējiem. Lai gan amerikāņi kara beigās pārtrauca lidot naktī, viņu sabiedrotie briti turpināja praktizēt nakts reidus.
Pēdējo reizi nakts iznīcinātāju "Junkers" masveida izmantošana notika 1945. gada 4. marta naktī operācijas Gisella ietvaros, kad 142 Ju.88G-1 un G-6 pārtvēra bumbvedēju armadu virs jūras un sarīkoja vienota cīņa gaisā. Neskatoties uz to, ka britu radari atklāja Junkera tuvošanos un britiem izdevās pacelt cīnītājus pret moskītu, vācieši notrieca 35 četru dzinēju Lancaster kuģus par 30 lidmašīnu cenu.
Dornier Do-17Z-7
Ar Dornjē viss bija līdzīgi kā Junkers. Patiesībā, kāpēc ne? Tas pats necaurspīdīgais deguna konuss, tā pati atbalsta bruņu plāksne ar uzmontētiem ieročiem, tas pats 20 mm lielgabals un trīs 7, 92 mm ložmetēji. Un tika saglabāta arī iespēja nēsāt bumbas, tikai Dornjē, atšķirībā no Ju.88, bumbas tika atstātas aizmugurējā nodalījumā, un degvielas tvertne tika novietota priekšā.
Cīnītāja ekipāžā bija 3 cilvēki: pilots, radiooperators-ložmetējs un lidojumu inženieris, kurš nākotnē ir radara operators. Līdz radara uzstādīšanai lidojuma inženiera galvenais pienākums bija nosacīta dzinēju kontrole un … žurnālu maiņa pie lielgabala.
Do-17Z maksimālais ātrums bija 410 km / h, kreisēšanas ātrums-300 km / h. Praktiskais diapazons 1160 km, servisa griesti 8200 metri.
Dornjē, kas dzimis vienlaikus ar cīnītāju Junkersu, praktiski zaudēja sacensības un līdz 1942. gadam tika atsaukts no nakts eskadroniem.
Bet tas nenozīmē, ka Dornjē nolaida rokas. Nē, tur ir sākts pārveidot vēl vienu bumbvedēju: Do-217.
Dornier Do-217J
Darbs pie Do 217E-2 pārveidošanas par nakts iznīcinātāju sākās 1941. gada martā. Jaunā lidmašīna saņēma apzīmējumu Do 217J. Tas no bumbvedēja atšķīrās tikai ar necaurspīdīgu smailu deguna konusu, kura iekšpusē bija četri 20 mm MG-FF lielgabali un četri 7, 92 mm MG.17 ložmetēji. Aizsardzības bruņojums sastāvēja no diviem 13 mm ložmetējiem MG 131, no kuriem viens atradās augšpusē elektromehāniskajā tornī, bet otrs-apakšā parastajā bumbvedējā.
Lidaparāts, tāpat kā tā priekštecis Do-17, fizelāžas aizmugurē saglabāja bumbu statīvus astoņām 50 kg SC 50 bumbām, un priekšpusē tika ievietota arī 1160 litru degvielas tvertne.
Uzreiz kļuva skaidrs, ka lidmašīna ir pilnībā izgāzusies. Do 217J bija tik pārslogots, ka tā maksimālais ātrums bija par 85 km / h mazāks nekā sākotnējam Do.217E bumbvedējam un bija tikai 430 km / h.
Turklāt cīnītājam nebija ātruma priekšrocību salīdzinājumā ar britu smagajiem bumbvedējiem. Tiesa, britu piloti tuvcīņas formēšanā nekad nelidoja ar maksimālo ātrumu.
Tā kā kara sākumā nakts iznīcinātājiem vēl nebija borta radara, un lidmašīnas vispārējās pretgaisa aizsardzības sistēmas ietvaros tika mērķētas uz mērķi ar komandām no zemes. Attiecīgi lēnas kustības cīnītājam bieži vien vienkārši nebija laika ieņemt pozīciju uzbrukumam.
Nav pārsteidzoši, ka lielākā daļa Do.217J-1 nakts iznīcinātāju mācību vienībās nonāca 1942. gada beigās.
Līdz ar operatīvā borta radara FuG 202 "Lichtenstein" B / C parādīšanos parādījās šādas nakts iznīcinātāja Do.217J-2 modifikācijas.
Tas atšķīrās no tā priekšgājēja, jo nebija nevajadzīga bumbu nodalījuma un lidmašīnā parādījās borta radars.
Ir skaidrs, ka trūkumi ir palikuši tie paši. Do.217J-2 joprojām bija smagākais nakts iznīcinātājs Luftwaffe, un to raksturoja zems ātrums un slikta manevrēšanas spēja.
Bet to nedaudz izlīdzināja borta radara klātbūtne, kas ļāva pilotam patstāvīgi atklāt ienaidnieka lidmašīnu un iepriekš sagatavoties uzbrukumam.
Do.217J-2 maksimālais ātrums bija 465 km / h, ekspluatācijas griesti bija 9000 m, bet praktiskais diapazons-2100 km.
Jāatzīmē vēl viens mēģinājums pārveidot bumbvedēju Dornier. Tas ir Do-215B. Patiesībā tas ir tas pats Do-17, bet ar DB-601A dzinējiem. Jā, lidmašīna lidoja ar viņiem labāk nekā sākotnējā 17., taču arī tā neuzrādīja izcilus rezultātus, un tāpēc tika izlaista niecīgā sērijā.
Heinkel He.219
Paradokss, bet šī brīnišķīgā mašīna tika radīta kā jebkas, bet ne kā nakts cīnītājs. Tika pamanīts, ka tajos laikos tā bija bieža parādība, kad izmaiņas noveda pie ievērojamiem rezultātiem. Šeit ir "pūce" - labākais piemērs tam, jo tā tika izstrādāta kā izlūkošanas lidmašīna, torpēdu bumbvedējs, ātrgaitas bumbvedējs, kopumā kā universāla lidmašīna.
Heinkel dizaineri ir izveidojuši patiesi modernu mašīnu ar tādiem reāliem "ekscesiem" kā spiediena pilota kabīne, deguna ritenis, katapultas un ar tālvadību kontrolēti aizsardzības ieroči. Tāpēc faktiski lidmašīna netika uzsākta ražošanā, kamēr Kammhubers to neuzņēma un nepiedāvāja to pārveidot par nakts iznīcinātāju.
1940. gadā Kammhubers iesniedza memorandu komandai Luftwaffe (lasi - Gērings), kurā viņš pamatoja jaudīgāka cīnītāja izveidi nekā dienesta Mesershmitti. Kammhubers atzīmēja, ka Bf.110, kas faktiski iebilst pret Whitleys, Hempdens un Wellingtons, visticamāk, nespēs tikt galā ar jaunajiem britu bumbvedējiem Stirling, Halifax un Manchester, kad tie parādīsies pietiekamā skaitā.
Bija ļoti grūti He.219 “uzspiest” pat testēšanai, bet, kad 10 dienu pārbaudes lidojumos Holandē He.219 notrieca 26 britu bumbvedējus, turklāt 6 odus, kas pirms tam tika uzskatīti par neaizsargātiem.
He.219 izrādījās viegli kopjams, jo visas vienības bija viegli pieejamas jau no paša sākuma. Laukā pat lielas vienības tika viegli nomainītas, un apkalpojošais personāls kopumā no rezerves vienībām salika sešus iznīcinātājus.
Diemžēl vāciešiem Heinkels nespēja uzbūvēt He.219 pietiekamā skaitā. Kopumā tika uzbūvēti 268 visu modifikāciju transportlīdzekļi, kas acīmredzami ir par maz. Un automašīna bija diezgan pienācīga visos aspektos.
Maksimālais ātrums ir 665 km / h, praktiskais diapazons ir 2000 km, praktiskie griesti ir 10300 m. Bruņojums: 6 lielgabali (2 x 30 mm + 4 x 20 mm vai 6 x 20 mm) un 1 ložmetējs 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Kas ir Me.262, mēs nesen analizējām visu pasauli, tāpēc atliek tikai piebilst, ka viņi arī mēģināja to izmantot kā “nakts gaismu”. Pat ar uzstādīto radaru. Tomēr uzreiz kļuva skaidrs, ka pilots nespēj pilotēt, šaut un skatīties uz radara ekrānu. Jums šī nav mūsdienu jaunatne.
Tātad pirmā pilnvērtīgā pārtvērēju komanda, "Zīmogu komanda", bija bruņota ar Me.262A-1 un bija mērķēta uz mērķiem, ko veica komandas no zemes.
Vēlāk parādījās pilnvērtīgi reaktīvie uztvērēji Me.262V, kuros aizmugurējo cisternu vietā (to prombūtni kompensēja piekarināmie), pagarinot salonu par 78 cm, viņi noorganizēja vietu ložmetēja operatoram.
Elektronisko bruņojumu veidoja FuG 218 "Neptune" radars un FuG 350 ZC "Naxos" virziena meklētājs. Standarta bruņojums sastāvēja no diviem 30 mm lielgabaliem.
Līdz kara beigām vāciešiem uz Me.262a-1 / U-1 izdevās izveidot tikai vienu nakts pārtvērēju gaisa grupu, par būtiskiem sasniegumiem nav runas.
Un, beidzot vācu nakts cīnītāju apskatu, ir vērts pieminēt vēl vienu "pūci", bet no cita uzņēmuma.
189, Behelfsnachtjoger
Kopumā izrādījās, ka dažādās frontēs bija divas "pūces": Nr. 219 un FW.189.
Mēs apsveram īpašu nakts iznīcinātāju, ko izstrādājis Focke-Wulf Flugzeugbau AG augsti specializētai misijai Austrumu frontē. Uzsveru - VIENS uzdevums.
Uzdevums bija vismaz zināma saprotama opozīcija Po-2 "šujmašīnu" armādei, kas naktīs patiešām radīja haosu Vācijas aizsardzības priekšējā līnijā, un štābs saņēma regulārus sveicienus.
Nakts iznīcinātāju Ju.88C un Bf.110G izmantošana, kas tolaik bija ekspluatācijā, izrādījās neefektīva. Un Messerschmitt, un vēl jo vairāk, Junkers nebija pietiekamas manevrēšanas iespējas zemā augstumā, kur parasti tika izmantots Po-2. Turklāt abas lidmašīnas tam bija pārāk ātras. Vācieši pat mēģināja izmantot jau minētos divplākšņus "Arado-68", taču arī no tā nekas labs nesanāca.
Un tad viņi nolēma izmantot "rāmi". Turklāt līdz 1944. gada vasarai kļuva neiespējami izmantot lidmašīnu. 189. uzvarēja tik maigu "mīlestību" no visas padomju armijas, ka goda un turpmākās cieņas lieta bija to notriekt, neskatoties uz vāku.
Tātad no 1944. gada sākuma sērijas FW.189A-1 sāka aprīkot ar FuG.212C-1 Lihtenšteinas radaru ar parasto antenu grupu apkalpes priekšgalā, kas padarīja neiespējamu izvietot efektīvus kaujas ieročus. tur.
Lai vadītu gaisa kaujas, tika demontēts augšējais šarnīra stiprinājums ar 7, 92 mm MG.15 ložmetēju vai ar koaksiālu 7, 92 mm MG.81Z ložmetēju, un tā vietā tika stingri nostiprināts 20 mm lielgabals MG.151 / 20 instalēta.
Dažreiz pat 20 mm lielgabalu uzskatīja par pārāk spēcīgu ieroci, lai tiktu galā ar Po-2 saplākšņa divpakāpju lidmašīnām, un uz Pūces tika uzstādīts tā analogs MG.151 / 15 ar 15 mm kalibru. Lai nodrošinātu aptumšošanos, uz motora izplūdes caurulēm tika uzstādīti liesmas slāpēšanas filtri.
Ar šīm trim modifikācijām izlūklidmašīnas pārveidošana par nakts iznīcinātāju beidzās. Lidmašīna tika nosaukta par FW.189 Behelfsnachtjoger - "Nakts iznīcinātājs".
Tādējādi tika pārveidotas aptuveni 50 lidmašīnas. Viņu darbā nebija dokumentētu panākumu, es pieņemtu, ka tie bija tuvu nullei, jo bija nereāli atklāt kosmosa motoru M-11 ar tā laika lokatoru. Un tur vairs nebija metāla detaļu.
Vēl viens pluss nelielas lidmašīnas karmā, kas lika viņiem atzīt sevi par līdzvērtīgiem īstiem bumbvedējiem. Piekrītu, viena lieta ir attīstīt nakts cīnītāju milzīgā Lankastera dēļ un pilnīgi citas lietas, lai vismaz kaut ko darītu ar Po-2.
Šeit beidzas stāsta pirmā daļa. Šim uzņēmumam būtu iespējams pievienot Ta-154 no Focke-Wulf, taču visa šīs lidmašīnas vēsture bija vairāk nekā bēdīga, un tā tika ražota mazāk nekā 50 gabalos. Bet galvenais ir tas, ka lidmašīna nevarēja nodrošināt pienācīgu pretestību britu iznīcinātājiem.
Bet kopumā, neskatoties uz zināmu vispārēju putru un problēmas būtības neizpratni, vācieši veica milzīgu darbu, lai izveidotu un ražotu nakts kaujiniekus. Īpaši Junkers un Heinkel. Cits jautājums ir tas, ka nelielais "nakts gaismu" skaits nevarēja liegt britiem veikt nakts reidus Vācijā. Nu, kas notika pēc 1944. gada, visi jau zina. Nepieciešamība pēc nakts cīnītājiem praktiski ir pazudusi.
Nākamajā daļā mēs runāsim par tiem, kas cīnījās frontes otrā pusē, un tad mēs nodarbosimies ar salīdzinājumiem un labāko noteikšanu.
